Przeczytaj cały artykuł

Targi IAA 2014
Kolejną nowością zaprezentowaną przez
Wielton w Hanowerze była naczepa wywrotka stalowa typu half-pipe 26 m3 oznaczona symbolem NW3S26SHPKSL48
Fot. Wielton
Pokazali siłę
konstruktorów
Wielton. Konstruktorzy
Wieltonu tworzą
produkty, które spełniają
ostre wymagania
użytkowników.
Najpierw jest pomysł,
potem modele 3D
i dokumentacja
konstrukcyjna
projektu. Następnie
powstaje prototyp,
który przechodzi
badania walidacyjne.
26
T
ak w skrócie można opisać pracę
biura konstrukcyjnego Wieltonu. Jej
efekty można było oglądać w Hano-
werze.
Każda z wielkich firm produkujących
naczepy od zawsze walczy z masą. Każdy
kilogram mniej, to większe możliwości przewozowe, tak cenione przez użytkowników.
– Kluczowe zadania, nad którymi pracują
konstruktorzy Wieltonu to zmniejszenie masy
własnej, zwiększenie niezawodności, polepszenie funkcjonalności oraz design. Bardzo istotnym parametrem, który wyróżnia produkty
Wieltonu jest niska masa własna – mówi Maciej Kaczor, dyrektor Działu Badań i Rozwoju
Wieltonu.
Konstruktorzy nie śpią
Do jej obniżenia przyczyniła się przede
wszystkim zmiana konstrukcji ram pojazdów, zabudów i skrzyń ładunkowych oraz
zastosowane materiały. – Dzięki pojawieniu się na rynku drobnoziarnistych wysoko wytrzymałych stali np. S700 MC, 1000
DP oraz trudnościeralnych HB400, 450
Wielton można było obniżyć masę własną
naczep Wieltonu – dodaje Maciej Kaczor.
W ten właśnie sposób zastąpiono materiały hutnicze elementami profilowanymi z
blach wysoko wytrzymałych, które można
wykonać dzięki nowoczesnej technologii
przygotowania i spawania. – Wielton, jako
pierwszy w Polsce zastosował te stale do produkcji swoich pojazdów. Zdecydowaliśmy się
również na skonstruowanie własnych profili
aluminiowych, których kształt pozwolił na
pozbycie się zbędnych kilogramów. Do uzyskania mniejszej masy własnej przyczyniło
się także zastosowanie lżejszych komponentów, nad którymi również pracują dostawcy
Wieltonu np. siłowniki hydrauliczne, osie,
zawieszenia, zbiorniki pneumatyczne, zderzaki, nogi podporowe itp. Podobnie było z
nowymi produktami, które prezentowaliśmy
na Targach w Hanowerze, czyli naczepą
podkontenerową, wywrotką i naczepą kurtynową – mówił Maciej Kaczor.
Podkontenerowa i lekka
Jedną z nowości pokazanych w Hanowerze
była naczepa podkontenerowa NS3P45R2M2
z wysuwnym przodem i tyłem. Naczepa
przystosowana jest do transportu najpopularniejszych typów kontenerów morskich
bez konieczności uzyskania dodatkowych
zezwoleń na przejazd ponadgabarytowy. Dostępne są dwie wysokości siodła – 1170 mm
i 1090 mm. Podwozie naczepy posiada wysuwane elementy, tj. przód, tył oraz zderzak,
które ustawiane są w wymaganych pozycjach
w zależności od rodzaju przewożonych kontenerów.
Rama modułowa została wykonana z
wysoko wytrzymałych stali. Wysuw części
przedniej i zderzaka tylnego realizowany
ręcznie, wysuw części tylnej realizowany
pneumatycznie lub mechanicznie w zależności od zamówienia nabywcy.
Wielton proponuje osie i zawieszenia
SAF, BPW, DC. Wyboru dokonuje nabywca. Naczepa posiada dodatkowe gniazdo
na czop oraz kompozytowy odbój boczny
i mocowanie lamp tylnych. Elementy ruchome są cynkowane ogniowo. Przewody
elektryczne i pneumatyczne w elementach
wysuwnych umieszczone w prowadnikach łańcuchowych. W opcji znajdują się
aluminiowe nogi zrzutowe i aluminiowe
zbiorniki powietrza, kosz na koło zapasowe i skrzynka narzędziowa. Masa własna w
najlżejszej konfiguracji tej naczepy wynosi
tylko 5050 kg.
Naczepa kurtynowa
typu MEGA RYNNA
do przewozu intermodalnego
Mega Rynna na wagon
Kolejnym pojazdem prezentowanym przez
Wielton była naczepa kurtynowa typu
MEGA RYNNA do przewozu intermodalnego. Jej głównym zastosowaniem jest przewóz
m. in. stali w kręgach. Wysokość siodła w
wagonie wynosi 88 cm. Pojazd posiada certyfikat zgodności z wymaganiami UE – CoC
(Certificate of Conformity), certyfikat XL wg
EN-12642, a także certyfikaty na przewóz napojów, opon, stali w arkuszach i kręgach.
Konstrukcja podwozia została przystosowana do transportu na wagonach typu: e,
f, g, i. Ramę wykonano ze stali o wysokiej
wytrzymałości S700, natomiast podłogę
ze sklejki wodoodpornej o podwyższonej
wytrzymałości (30 mm). Zainstalowano 4
punkty chwytania „grab handles” (po 2 na
stronę) umożliwiające pionowy załadunek
naczepy na wagon oraz prom, oznaczone żółtym kolorem na bokach naczepy (zgodnie z
normą UIC 596-5). Na każdej stronie jest po
4 uchwyty promowe umożliwiające zabezpieczenie naczepy na promie. Zastosowano
także zawieszenie rozłączne dedykowane do
załadunku pionowego.
Podnoszony tylny zderzak ze wspomaganiem składa się po kontakcie z przeszkodą
i zabezpiecza przed uszkodzeniem podczas
osadzania naczepy w wagonie, czy podczas
manewrowania na terminalach załadunkowych lub w trakcie wjazdu na prom. Plandeka boczna posiada 24 klamry z podwójnym
zabezpieczeniem i oznaczona jest numerem
identyfikacyjnym ILU. Naczepa jest wyposażona w 5-tonowe uchwyty mocowania
ładunku, po 7 sztuk na stronę oraz 14 par
2-tonowych uchwytów wewnątrz naczepy
w zależności od zamówienia. Dodatkowo
obrzeże boczne wyposażone w system „safety lock” do zabezpieczenia ładunku. Są także 4 dodatkowe miejsca do montażu kłonic.
Wytrzymałość konstrukcji potwierdzona
została przez zewnętrzną jednostkę certyfikującą TUV Nord, a dopuszczenie naczepy
do transportu koleją zrealizowano z firmą
DB Schenker.
Naczepę można wyposażyć w osie i zawieszenie SAF lub BPW, o obciążeniu technicznym 9000 kg, felgi stalowe lub aluminiowe z
ogumieniem 445/45 19,5’’ w zależności od
zamówienia. Pojazd posiada dwuzakresowe
nogi podporowe JOST. Wzmocniona tablica
przyłączeniowa zamontowana jest na ścianie
przedniej i chroniona gumowymi odbojami
(wymagania Ro-Ro). 4 gniazda i 4 słupy pionowe znajdują się w przedniej części podłogi.
Odboje gumowe na tylnym obrzeżu chronią
rygle zamykające drzwi. Dodatkowo zastosowano rollstopy chroniące tylną cześć naczepy
przed uszkodzeniem. W celu usunięcia lodu,
wody oraz innych zanieczyszczeń z dachu
naczepy istnieje możliwość zastosowania sytemu AIRPIPE. Uchwyty na deski stelażowe
znajdują się pod ramą naczepy. Masa własna
tej naczepy to 7300 kg.
Do trudnych zadań
Kolejną nowością zaprezentowaną przez Wielton w Hanowerze była naczepa wywrotka stalowa typu half-pipe 26 m3 oznaczona symbolem
NW3S26SHPKSL48.
Podwozie wywrotki wykonane jest ze stali wysoko wytrzymałej z osiami o obciążeniu
technicznym do 9000 kg. Dostępne są zawieszenia SAF, BPW i DC – do wyboru. Zderzak
tylny, zgodny z regulaminem 58, składa się i jest
przystosowany do pracy z rozściełaczami mas
bitumicznych. Może być wykonany ze stali lub
aluminium.
Skrzynię ładunkową cechuje nowoczesny
design o zmiennym przekroju. Poszycie podłogi oraz ścian wykonano z trudnościeralnej
stali Hardox HB 450. Grubość podłogi wynosi
4 mm. Powierzchnia jest gładka, bez podłużnic
i poprzeczek. Ściany mają grubość 3 mm. Tylne
zamknięcie to klapa do czoła z opcjonalnym,
dokręcanym zsypem i otworem zsypowym.
Niewątpliwym atutem wywrotki jest szeroki wachlarz konfiguracji elementów wyposażenia podwozia i nadwozia. Można wybierać pomiędzy stalowymi i aluminiowymi
obręczami kół, zderzakiem tylnym, zbiornikami powietrza, siłownikami hydraulicznymi
dwóch wiodących producentów, typem nóg
podporowych, a także rodzajem oświetlenia
– żarówki lub LED, czy manualnie lub automatycznie otwieranym dach. Masa własna
wywrotki o kubaturze 26 m3 wynosi 5530 kg
w najlżejszej konfiguracji.
(am)
Naczepa podkontenerowa
NS3P45R2M2
27