jak wygląda speedrower

JAK WYGLĄDA SPEED R OWER
W ostatnich latach standardem stał się „rower angielski”, który coraz silniej wypiera rodzime „wigrusy”, czyli konstrukcje zbudowane w oparciu o odgrzebane z piwnicy składaki. Czym się on charakteryzuje? Z pewnością jest to jedna z najprostszych
konstrukcji, jaka kiedykolwiek pojawiła się na naszych łamach. Wydawać by się
mogło, że z zakupem takiego sprzętu nie będzie żadnych problemów. Nic bardziej
błędnego – w Polsce zaledwie dwie firmy są w stanie wykonać na zamówienie
ramę do takiego roweru, a tylko jedna z nich potrafi na zamówienie złożyć kom-
KOŁA
Przede wszystkim musi być
sztywna i wytrzymała na częste
uderzenia. Intuicja podpowiada, że na tym polu najlepszy
byłby tytan, jednak póki co ze
względu na zbyt wysoką cenę
tego surowca, produkuje się
ramy z aluminium 7005 lub
7020 T6. W Polsce taką ramę
można zamówić w fi rmach:
„Biobike” z Torunia oraz „Bike
Mielec” z Mielca.
Jedynym wymogiem regulaminu
jest to, żeby ich wielkość nie
przekraczała 27”. Wymogiem
technicznym, na który baczną
uwagę zwracają zawodnicy, jest
wysokiej klasy wolnobieg, który
będzie w stanie sprostać obciążeniom powstającym
w chwili startu.
Płaskie platformy, do których
po obydwu stronach przyklejany jest papier ścierny. Jego
zadaniem jest zwiększenie
przyczepności w trakcie wszelkich, dynamicznych manewrów
zawodnika. Regulamin zabrania
używania pedałów metalowych.
KIEROWNICA
Najistotniejszy jest gęsty
i wysoki bieżnik, zapewniający
dobrą przyczepność na luźnej
nawierzchni toru. Ze względu
na opory toczenia, które odgrywają tutaj jedną z kluczowych
ról, opona powinna mieć
szerokość pomiędzy 1.5-1.75
cala. Ogumienie musi być
także odporne na przetarcia
boczne. Zawodnicy angielscy
używają przeważnie Schwalbe
„Sport Speedway Pro”. Polacy
są niestety wykluczeni z kręgu
odbiorców, ponieważ opona
została zaprojektowana na
obręcze wielkości 26x1 3/8
cala. Ze względu na niewielki
wybór oraz możliwości fi nansowe większość rodaków
decyduje się na opony Stomil
WIDELEC
80
PEDAŁY
RAMA
Sztywny i przeważnie wykonywany ze stali Cr-Mo. Stal jest
bowiem bardziej wytrzymała
niż aluminium i lepiej tłumi
drgania. Widełki są proste,
bez charakterystycznego łuku
- wygięcia ku przodowi w dolnej
ich części, co sprawia, że rower
jest krótszy i dzięki temu bardziej zwrotny.
bi k eBoar d #8 październik 2006
Kierownica to najbardziej charakterystyczny element roweru.
Jest wąska, zagięta ku tyłowi...
i prawie nigdzie nie można jej
kupić. Na początku trudno się
do niej przekonać, ale ponoć
takie rozwiązanie jest optymalne. Inna płaszczyzna chwytu
pozwala na lepsze szarpnięcie
w momencie startu, a niewielka
szerokość daje możliwość lepszego manewrowania pomiędzy
przeciwnikami. Końce zagięte
ku tyłowi są też najmniej urazowe w czasie upadku.
pletny rower. Dużo łatwiej z kupnem byłoby w Wielkiej Brytanii, gdyby nie fakt, że tamtejsze ceny są
dla większości rodaków zaporowe. W takiej sytuacji
zawodnicy są zmuszeni samodzielnie złożyć rower.
Przygotowanie kompletnej maszyny wyścigowej to
koszt ok. 1800 zł. To znacznie mniej niż koszt profesjonalnego roweru do DH czy XC.
OPONY
- „Aligator”.
Warto nadmienić, że przed
każdym biegiem tylna opona
zostaje dokładnie oczyszczona
z zabrudzeń, co zapobiega
niepożądanym uślizgom koła.
Ponieważ, podobnie jak
w motocyklach żużlowych, ściera się tylko lewa strona bieżnika, zawodnicy w odpowiednim
momencie obracają oponę na
drugą stronę.
NACIĄGACZ ŁAŃCUCHA
Zapobiega spadaniu łańcucha
podczas gwałtownych manewrów i częstego szarpania
rowerem. Bez tego elementu
zawodnik nie miałby żadnych
szans. Naciągacz składa się
z dużej podkładki, śruby do niej
przyspawanej, blokady nakładanej na śrubę oraz nakrętki,
która dociska blokadę do ramy.
HAMULCE
Zgodnie z regulaminem ma ich
nie być. Także popularna
w składakach kontra jest przez
regulamin zabroniona.
INNE ELEMENTY
Zgodnie z regulaminem rower
nie może posiadać żadnych
zbędnych elementów, które
mogłyby się oderwać i doprowadzić do upadku innych zawodników. Zabronione są więc:
lusterka, lampki, dzwonki,
bagażniki, pompki, błotniki itp.