Wymiana łożysk kół w samochodach dostawczych - E

32 | PRAKTYKA WARSZTATOWA | MECHANIKA
18 | WYPOSAŻENIE WARSZTATU | URZĄDZENIA
nowszą Euro 6, zapewniając wymaganą
redukcję emitowanego tlenku azotu, ograniczenie emisji cząstek stałych i obniżenie
zużycia paliwa nawet o 5%.
Autonaprawa | Listopad 2013
Podręcznik
Podmechaniki
ręcznik mepojazdowej
chaniki pojazdowej (cz.XIX)
Wymiana łożysk kół
w samochodach
dostawczych
II)
Podwójne sprzęgło
suche (cz.
(odc. 1/3)
i 7., a sprzęgło K2 – biegi 2., 4., 6. oraz
Jest też mniej kłopotliwe przy ewentual-
wsteczny. Obydwa sprzęgła osadzone są
nych naprawach, a problem chłodzenia
na dwóch współosiowych wałach wejścio-
udało się konstruktorom LuK-a rozwiązać
przekładni:
wewnętrznym pełnym
poprzez poprawę oddawania nadmiaru
Miesiąc temu pokazano w tym cyklu mentów, lecz wych
w równej
mierze pierścień
Rozwiązanie to, opracowane przez kon- i zewnętrznym drążonym.
ciepła bezpośrednio do atmosfery.
sposób wymiany łożyska FAG generacji osadczy, którego
sprężyste zatrzaski blostruktorów firmy LuK, znajduje od 2008
Wcześniej
z podobnymi
skrzyniami
2.1 za pomocą specjalnego przyrządu kują się w trakcie montażu w dokładnie
roku zastosowanie w 7-biegowych skrzybiegów współpracowały
montażowego. Dodatkowych wyjaśnień do nich dopasowanym
obwodowym row-wyłącznie po- Konstrukcja podwójnego
niach OAM typu DCT samochodów Audi, dwójne sprzęgła wielotarczowe mokre,
sprzęgła suchego
wymaga jednak zakres zastosowań tej ku gniazda. Jakiekolwiek modyfikacje tej
Seat, Škoda i Volkswagen z silnikami czyli zanurzone w oleju przekładni, co Zespół ten składa się z trzech głównych
innowacyjnej metody.
konstrukcji są po prostu niebezpieczne!
o momencie obrotowym do 250 Nm.
elementów: dwumasowego koła zamachodobremu
chłodzeniu i poSchaeffler Automotive Aftermarket ofeNie oznaczasprzyjało
to jednak,
iż użycieich
zestaPrzekładnia DCT łączy zalety automawego (DKZ), podwójnego sprzęgła i mezwalało
uzyskiwać
korzystny
stosunek
ruje prezentowane zestawy naprawcze do wu i przyrządu naprawczego w całkowitej
tycznych i mechanicznych skrzyń biegów,
chanizmu włączającego. Jego sterowaniem
wartości
przenoszonych
momentów obromodeli Mercedes-Benz Sprinter, Vito i Via- zgodności z ich
przeznaczeniem
przesączyli komfort automatycznej pracy z moż- towych do przestrzeni zajmowanej przez
zajmuje się moduł mechatroniki, zawierano oraz VW Crafter jako jedyny dostawca dza automatycznie
o skuteczności na­praliwościami jazdy sportowej i niskim zużyjący elektroniczny sterownik, rozdzielacz
zespół
sprzęgła
w ogólnej
strukturze
pona rynku. Producenci tych samochodów wy, gdyż ta uzależniona jest od stanu
ciem paliwa. Do zmiany przełożeń służą jazdu. Dlatego ten wariant konstrukcyjny
oleju pod ciśnieniem, pompę oleju oraz
przewidują wymianę przednich łożysk technicznego zwrotnicy, a zwłaszcza jej
w tej konstrukcji dwa równoległe układy stosowany jest nadal w samochodach
Jeśli wsiłowniki
trakcie
montażu
łożyska
nacisk
sprzęgieł
i skrzyni
biegów.
wyłącznie wraz z całymi zwrotnicami. gniazda łożyskowego. Jeśli jest ono skohydraulicznego siłownika przekracza
par kół zębatych tworzących poszczególDwumasowe
koło zamachowe
LuK
z silnikami o dużych
mocach. Jego wadą,
zakres wartości
zaznaczonych
kolorem
Oznacza to konieczność pracochłonnego rodowane, zowalizowane
lub ma uszkone biegi. Każdy układ obsługiwany jest istotną zwłaszcza przy mniejszych przenozielonym,
zwrotnica
wymaga
wymiany
stosowane
w skrzyni
biegów
DCT
ma
demontażu i montażu zawieszeń oraz po- dzoną gładź, zamontowanie w nim łoz powodu uszkodzenia gniazda
oddzielnym sprzęgłem, z których podczas
konstrukcję
odmienną
od
standardowej.
szonych
momentach,
są
straty
energii
ponownego ustawienia geometrii kół. Opisa- żyska będzie nieprawidłowe albo wręcz
jazdy zawsze jedno przenosi moment
Podobna jest masa pierwotna, połączopoślizgiem
współpracujących
na procedura serwisowa tych operacji nie niemożliwe dowodowane
wykonania.
Najbardziej
obrotowy, podczas gdy drugie jest rozna sztywno z wałem korbowym silnika
powierzchni
oraz większa pracoobejmuje, pozwalając wymienić łożysko wiarygodnej diagnozy
w ciernych
tym zakresie
łączone, by umożliwić preselekcyjny wy- chłonność napraw.
i wyposażona w wewnętrzne sprężyny
bez wymontowania zwrotnicy z pojazdu, dostarcza wyskalowany w tonach manobór kolejnego biegu. Przy zmianie biegów
łukowe, umożliwiające wzajemne kątoWad
tych
nie
ma
podwójne
sprzęgło
suco redukuje czas naprawy aż o 60% przy metr zintegrowany z ręczną pompą hyjedno sprzęgło rozłącza się równocześnie che, ponieważ nie pracuje w oleju i dzię- we przemieszczenia obydwu mas. Masę
zachowaniu jej absolutnej poprawności draulicznego układu. Jeśli ciś­nienie przy
z włączeniem drugiego, więc przenoszenie
ki temu
uzyskuje
technologicznej. Zarówno użyta w niej wciskaniu łożyska
przekracza
17 lepszy
t, czyli współczynnik wtórną stanowi natomiast całe podwójne
momentu przebiega bez odczuwalnych
sprawności,
czyli
mniejsze
część zamienna, czyli dwurzędowe ło- wychodzi poza zielone pole skali, należyzużycie paliwa. sprzęgło, łączące się z masą pierwotną
przerw mimo zmieniających się przełożeń.
za pośrednictwem wieńca zabierakoweżysko kulkowe z piastą koła, enkoderem zrezygnować z użycia zestawu naprawW 7-biegowej skrzyni stosowanej w pogo i współpracującego z nim pierścienia
ABS i zatrzaskowym pierścieniem osad- czego i wymienić zwrotnicę razem z łojazdach Grupy VW sprzęgło oznaczone na
z uzębieniem wewnętrznym. Dwa zaczepy
czym, jak i zasada jej osadzania w gnieź- żyskiem. Kontynuacja montażu „na siłę”
schemacie K1 obsługuje biegi: 1., 3., 5.
umieszczone na obwodzie tegoż pierściedzie zwrotnicy, stosowane są również przy powoduje bowiem deformację lub pękaPrzyczyną nadmiernego oporu przy
nia opierająpołączenia
się o swobodne
końce sprężyn
wykonywaniu
wciskowego
pierwszym montażu tych akurat pojazdów. nie łączonych elementów.
Schemat układu napędowego jest zwykle korozja gładzi w odkuwce
łukowych,
tworząc
elastyczne
sprzężenie
z siedmiobiegową
przekładnią
Wynika stąd oczywisty wniosek, iż
Zbyt wysokie
ciśnienia występują
rów- DCT zwrotnicy lub zadziory spowodowane
obu mas potrzebne
do tłumienia drgań
i podwójnym sprzęgłem suchym wcześniejszymi
błędami montażowymi
absolutnie niedopuszczalne jest wykorzy- nież wtedy, gdy
tłok siłownika dojdzie do
skrętnych.
Niepożądane
luzy międzyzębstywanie tychże zestawów naprawczych swej skrajnej pozycji. Głębokość gniazda
ne
w połączeniu
kłów
zabieraka
z uzębiei przystosowanego do nich oprzyrządowa- łożyskowego przekracza długość jego mentów tocznych znacznie zmniejsza
niem
wewnętrznym
pierścienia
kasowane
nia montażowego do napraw samocho- skoku, więc wyciskanie
i wciskanie łoży- wytrzymałość i trwałość łożyskowania.
sprzęgło K2
są przez dodatkowy pierścień napinający.
Po zamontowaniu
nowego łożyska nadów innych niż wymienione w instrukcji ska musi przebiegać
sprzęgło K1 w dwóch etapach.
W podwójnym sprzęgle suchym główFAG nawet wtedy, gdy zdają się za tym Płyty oporowe przyrządu powinny być leży podjąć następujące czynności, stosunym elementem konstrukcyjnym jest płyprzemawiać podobieństwa konstrukcji tak wykorzystywane, by przy wciskaniu jąc się do wymagań producenta pojazdu:
ta centralna, sprzężona kinematycznie
i wymiarów. Stabilność osiowego osadze- łożyska działać siłą równomiernie i bez- zamontować końcówkę drążka kierowni(za pośrednictwem tarczy zabierakowej,
nia łożyska w zwrotnicy zapewnia bowiem pośrednio na jego pierścień zewnętrzny. czego, tarczę hamulcową, wspornik z zapierścienia z uzębieniem wewnętrznym
[1] wałpiasty
korbowyi eleciskiem, klocki i koło.
n
nie tylko wciskowe połączenie tych ele- Wciskanie za pośrednictwem
Autonaprawa | Październik 2011
[2] podwójne sprzęgło
[3] wał wejściowy przekładni 1
[4] wał wejściowy przekładni 2
[5] wał zdawczy 1
[6] wał zdawczy 2
[7] wał zdawczy 3 (bieg wsteczny)
Fot. Schaeffler
Montażownica TCE 5210 z poziomym wrzecionem i mobilnym pulpitem
Transfer technologii
Niezwykle szeroki asortyment produktów (nie tylko motoryzacyjnych) firmy
Bosch sprzyja nie tylko powstawaniu
kolejnych innowacji, lecz także ich szybkiemu transferowaniu pomiędzy różnymi segmentami rynku. Przykładem tego
zjawiska mogą być nowe, kompaktowe
konstrukcje alternatorów i rozruszników
do ciężkich pojazdów drogowych, zapożyczone z dobrym skutkiem z innych
kierunków inżynierskich prac. Dzięki
temu osiągają one znacznie większe
moce niż ich klasyczne odpowiedniki
przy niewielkich wymiarach i masach
oraz wysokiej trwałości. Np. uniwersalne rozruszniki wykorzystywane w wielu markach pojazdów mają moc 4 kW
(dla lekkich i średnich samochodów dostawczych) lub 6 kW (dla ciężkich i autobusów).
Nowe alternatory Boscha stosowane
dziś w większości europejskich samochodów ciężarowych i autobusów dzięki
skomunikowaniu ich regulatorów napięcia z elektronicznymi sterownikami silników przyczyniają się w istotnym stopniu
do obniżania zużycia paliwa. Przy wspomnianej masowości zastosowań istotnego znaczenia nabiera oferta alternatorów
i rozruszników Bosch eXchange dotycząca tych podzespołów regenerowanych
fabrycznie, przy użyciu takich samych
technologii i reżimów jakościowych, jak
dla całkowicie nowych.
Przykładami podobnych transferów
technologii są również: „zapożyczone”
z samochodów osobowych wycieraczki
Bosch Aerotwin, osiągające długość pióra do 800 mm, różne rodzaje pasków
napędowych, filtry samochodowe o rozmaitych zastosowaniach, nowoczesne
akumulatory o zwiększonej pojemności
oraz wiele rozmaitych akcesoriów elektrycznych.
n
19
Trzy marki wchodzące w skład Schaeffler Group od wielu
już lat wytyczają trendy rozwoju samochodowych układów
napędowych, tworząc nie tylko nowe konstrukcje podzespołów,
lecz także wzorcowe technologie montażowe
Fot. Schaeffler
Wyważarka WBE 4430 przystosowana do
obsługi wielkich rozmiarów kół
Serwisowanie opon ciężkich pojazdów
Ten rodzaj działalności usługowej jest
niedostępny dla standardowych serwisów ogumienia ze względu na duże
rozmiary i masy obsługiwanych kół. Dlatego z myślą o warsztatach zamierzających rozszerzyć w tym właśnie kierunku
asortyment świadczonych usług Bosch
opracował dwa podstawowe urządzenia,
dające się równocześnie wykorzystywać
z powodzeniem do wymiany opon w samochodach osobowych, lekkich dostawczych i terenowych.
Pierwszym jest montażownica TCE
5210, przystosowana konstrukcyjnie
do kół o średnicach obręczy od 14” do
26”, a więc także tych montowanych
do samochodów ciężarowych, ciężkich
przyczep i naczep oraz autobusów. Maksymalna średnica zewnętrzna zakładanej lub zdejmowanej opony wynosi
1640 mm, a jej szerokość – do 800 mm.
Pracę z tak ciężkimi elementami ułatwiają: mobilny pulpit sterowniczy, zintegrowane sanie do pozycjonowania obręczy
i sterowane pneumatycznie 4-szczękowe
uchwyty robocze.
Także wyważarka WBE 4430 i pokrewne modele WBE-4230, 4235 oraz
4435 przystosowane są do pomiarów
niewyważenia kół o masie do 160 kg
i rozmiarach do 1 200 mm średnicy na
1 485 mm szerokości. Ma też wbudowany podnośnik pneumatyczny do mocowania kół na wrzecionie maszyny. Sam
czas pomiaru wynosi tylko 6 sekund.
Fot. Bosch
Stanowisko diagnostyczno-naprawcze
systemów Bosch Denoxtronic
Technologia SCR, czyli selektywna
redukcja katalityczna, polega na wtryskiwaniu do spalin substancji AdBlue,
tj. trzydziestodwuipółprocentowego wodnego roztworu mocznika, który w wyniku
reakcji chemicznej redukuje tlenki azotu
do pary wodnej i cząsteczkowego azotu.
Skuteczność tego procesu zależy jednak
od właściwego dla aktualnego obciążenia
silnika dozowania płynu AdBlue i jego
równomiernego rozpylenia w spalinach.
Ponadto używane do tego urządzenia
tłoczące i dozujące muszą być maksymalnie odporne na wysokie temperatury
i agresywne czynniki chemiczne.
Systemy te są powszechnie stosowane
w samochodach ciężarowych i autobusach: DAF, Iveco, Mack, MAN, Renault,
Scania, Solaris, Volvo oraz w pojazdach
z silnikami Deutz. Serwisującym je warsztatom Bosch oferuje odpowiednie zestawy
eksploatacyjnych (filtr płynu AdBlue należy wymieniać raz w roku) i naprawczych
części zamiennych oraz specjalne stanowisko testowe do ich kontroli (kompleksowa diagnostyka komponentów), regulacji
(kalibracji) i profesjonalnych napraw.
MECHANIKA | PRAKTYKA WARSZTATOWA |
Autonaprawa | Listopad 2013