15 000 nowych receptur DuPont Refinish Pasek

32 | PRAKTYKA WARSZTATOWA | MECHANIKA
24 | PRAKTYKA WARSZTATOWA | LAKIERNICTWO
15 000 nowych receptur DuPont Refinish
MECHANIKA | PRAKTYKA WARSZTATOWA |
25
Trzy marki wchodzące w skład Schaeffler Group od wielu
już lat wytyczają trendy rozwoju samochodowych układów
napędowych, tworząc nie tylko nowe konstrukcje podzespołów,
lecz także wzorcowe technologie montażowe
Podręcznik
Podmechaniki
ręcznik mepojazdowej
chaniki pojazdowej (cz.XIX)
Pasek napędu osprzętu
Autonaprawa | Lipiec/sierpień 2013
ku europejskiego. Systematycznie pracują nad tym nie tylko firmowi projektanci
i technolodzy, lecz także specjalny zespół marketingu kolorystycznego, dynamicznie reagujący na zmienne potrzeby
i upodobania użytkowników pojazdów.
Autonaprawa | Październik 2011
[2] podwójne sprzęgło
[3] wał wejściowy przekładni 1
[4] wał wejściowy przekładni 2
[5] wał zdawczy 1
[6] wał zdawczy 2
[7] wał zdawczy 3 (bieg wsteczny)
Fot. Schaeffler
Aktualna baza kolorów i odcieni dostępna
dla wszystkich klientów DuPont Refinish
w ubiegłym roku została uzupełniona
o ponad 15 000 nowych receptur, czyli
około 300 każdego tygodnia. Prawie jedną trzecią opracowano specjalnie dla ryn-
Fot. Schaeffler
Od kilku już dekad marka ta kojarzy się personelowi samochodowych warsztatów lakierniczym z bogactwem oferowanych receptur kolorystycznych i nowoczesnymi narzędziami do ich stosowania
Ciekawych inspiracji w zakresie
samochodowej kolorystyki dostarcza
też współpraca producentów lakierów
z partnerami działającymi w dziedzinie
sportów motorowych. Już czwarty rok
z rzędu marka DuPont Refinish jest oficjalnym dostawcą technicznym zespołu
Caterham F1 Team. Dostarcza mu swoje
systemy lakiernicze i prowadzi szkolenia
dla lakierników tej ekipy zajmujących
się jej pojazdami wyścigowymi.
Nowy sezon współpracy zaowocował
zmianą barw bolidu zespołu, z charakterystycznych zielonożółtych na podobne, lecz
bardziej wyraziste w swych odcieniach.
Chodziło o opracowanie nowych, świeższych odcieni koloru żółtego i zielonego,
które byłyby jeszcze bardziej widoczne na
torze oraz… na ekranach telewizyjnych.
Dlatego zdecydowano się na wprowadzenie efektu metalizującego. Z dostarczonych dziesięciu, bardzo atrakcyjnych
propozycji kolorystycznych, tylko jedna
w pełni zadowoliła oczekiwania partnera
i można ją obecnie podziwiać na CT03 –
samochodzie Caterham F1 Team startującym w sezonie wyścigowym 2013.
n
Fot. DuPont
Podwójne sprzęgło suche (odc. 1/3)
i 7.,zamontowaniu
a sprzęgło K2 rolki
– biegi
jej2., 4., 6. oraz Jest też mniej kłopotliwe przy ewentualObecnie najczęściej przekazywanie mo- profilowana. Po
wsteczny.
Obydwa
sprzęgła
mentu obrotowego z wału korbowego do łożyskowanie chronione jest zatrzaskową osadzone są nych naprawach, a problem chłodzenia
naśrubami
dwóch współosiowych
wałach wejścioudało się konstruktorom LuK-a rozwiązać
osłoną, wykonawszystkich urządzeń pomocniczych od- lub przykręcaną
wych
przekładni:
wewnętrznym pełnym
poprzez poprawę oddawania nadmiaru
tworzywa
sztucznego.
bywa się za pośrednictwem wspólnego ną z metalu albo
Rozwiązanie to, opracowane przez kon- i zewnętrznym drążonym.
ciepła bezpośrednio do atmosfery.
paska wielorowkowego, choć zdarzają
Współczesny napęd pasowy urządzeń
struktorów firmy LuK, znajduje od 2008
Wcześniej
z podobnymi
skrzyniami
Tłumienie drgań
się układy z wieloma paskami.
pomocniczych
roku zastosowanie w 7-biegowych skrzybiegów
współpracowały
i pracy
w silnikach spa-wyłącznie po- Konstrukcja podwójnego
W każdej z tych konstrukcyjnych kon- Suwom sprężania
niach OAM typu DCT samochodów Audi, dwójne sprzęgła wielotarczowe mokre,
sprzęgła suchego
zwalnianie i przycepcji naprężenie paska jest precyzyjnie linowych towarzyszy
Seat, Škoda i Volkswagen z silnikami czyli zanurzone w oleju przekładni, co Zespół ten składa się z trzech głównych
obrotowej wału
dobrane do wymaganych obciążeń i re- spieszanie prędkości
o momencie obrotowym do 250 Nm.
elementów: dwumasowego koła zamachodobremu ich
chłodzeniu i ponierównomierności
ruchu
gulowane za pomocą mechanicznego lub korbowego. Tesprzyjało
Przekładnia DCT łączy zalety automawego (DKZ), podwójnego sprzęgła i mezwalało
uzyskiwać
korzystny
stosunek
hydraulicznego układu napinającego. Po- są przekazywane na osprzęt pomocniczy
tycznych i mechanicznych skrzyń biegów,
chanizmu włączającego. Jego sterowaniem
przenoszonych
momentów obronapęd pasowy
i powodutrzebne kąty opasania kół pasowych uzy- silnika poprzezwartości
czyli komfort automatycznej pracy z możzajmuje się moduł mechatroniki, zawierazajmowanej przez
zmianydowprzestrzeni
obrotach jego
skuje się dzięki stosowaniu odpowied- ją analogicznetowych
liwościami jazdy sportowej i niskim zużyjący elektroniczny sterownik, rozdzielacz
zespół
sprzęgła
w ogólnej
strukturze
ponio rozmieszczonych rolek prowadzą- rotujących mas. Wpływa to negatywnie
ciem paliwa. Do zmiany przełożeń służą jazdu. Dlatego ten wariant konstrukcyjny
oleju pod ciśnieniem, pompę oleju oraz
cych, które mogą być także wykorzysty- na pracę tych urządzeń i powoduje niew tej konstrukcji dwa równoległe układy stosowany jest nadal w samochodach
siłowniki sprzęgieł
i skrzynipaska
biegów.
Mechaniczny
napinacz
wielo­
wane jako stabilizatory, eliminujące wi- pożądany hałas. Duże siły działają na
rowkowego
par kół zębatych tworzących poszczególDwumasowe koło zamachowe LuK
z silnikami
mocach.
napinacz i pasek,
który o dużych
wprawiany
jest Jego wadą,
bracje paska pomiędzy kołami.
ne biegi. Każdy układ obsługiwany jest
stosowane w skrzyni biegów DCT ma
zwłaszcza
przy mniejszych
przenodrgania
powodujące
jego
Paski wielorowkowe mogą przenosić w nadmierne istotną
oddzielnym sprzęgłem, z których podczas
konstrukcję odmienną od standardowej.
szonych
momentach,
są
straty
energii
pobez poślizgu znaczne momenty obrotowe, przedwczesne zużycie.
jazdy zawsze jedno przenosi moment
Podobna jest masa pierwotna,Sprzęgło
połączowspółpracujących
Szczególniewodowane
zagrożony poślizgiem
jest przy tym
sięgające we współczesnych samochoobrotowy, podczas gdy drugie jest rozjedno­
na
sztywno
z wałem
korbowym
silnika
powierzchni
ciernych
oraz
większa
pracoelement
o
największym
momencie
bezdach 350 Nm dla wszystkich urządzeń
kierunkowe,
łączone, by umożliwić preselekcyjny wy- chłonność napraw.
i wyposażona
w wewnętrzne
sprężyny
czyli wolne
pomocniczych łącznie. Wykazują też dużą władności, czyli wirnik alternatora. Dla
bór kolejnego biegu. Przy zmianie biegów
koło alter­
kątoWad tych
nie ma podwójne
skrętnych
przeno- sprzęgło su- łukowe, umożliwiające wzajemne
trwałość (ok. 160 000 km przebiegu po- jego izolacji od drgań
natora
jedno sprzęgło rozłącza się równocześnie che, ponieważ nie pracuje w oleju i dzię- we przemieszczenia obydwu mas.
Masę
jazdu i więcej), nie emitują uciążliwego szonych z wału korbowego firma INA zaz włączeniem drugiego, więc przenoszenie
ki temu
uzyskuje lepszy
koło alternatora
(OAP). współczynnik wtórną stanowi natomiast całe podwójne
hałasu i zajmują stosunkowo niewiele stosowała wolne
momentu przebiega bez odczuwalnych
sprawności,
czyli
mniejsze
Dzięki niemu moment obrotowy przeno-zużycie paliwa. sprzęgło, łączące się z masą pierwotną
przestrzeni w samochodowym nadwoziu.
przerw mimo zmieniających się przełożeń.
za pośrednictwem wieńca zabierakoweszony jest tylko z silnika na alternator. Gdy
W 7-biegowej skrzyni stosowanej w pogo i współpracującego z nim pierścienia
wał korbowy okresowo zwalnia, następuje
Rolki w napędzie pasowym
jazdach Grupy VW sprzęgło oznaczone na
z uzębieniem wewnętrznym. Dwa zaczepy
Rolki napinające i prowadzące wyko- samoczynne wysprzęglenie wolnego koła,
schemacie K1 obsługuje biegi: 1., 3., 5.
umieszczone na obwodzie tegoż pierścierzystywane w napędach osprzętu są a wirnik alternatora obraca się swobodnie
nia opierają się o swobodne końce sprężyn
energii
kinetycznej.
podobne do stosowanych w napędach pod wpływem własnej
Schemat
układu
napędowego
łukowych, tworząc elastyczne sprzężenie
z siedmiobiegową
rozłączanie przekładnią
i ponowne DCT
rozrządu. Pierwsze z nich przenoszą siłę Takie cykliczne
obu mas potrzebne do tłumienia drgań
i podwójnym sprzęgłem suchym
występuje zazwyczaj
z napinacza na pasek, zapewniając w ten włączanie napędu
Hydrauliczny napinacz paska wielo­
skrętnych. Niepożądane luzy międzyzębrowkowego
sposób jego stałe naprężenie. Rolki pro- przy prędkościach obrotowych silnika
ne w połączeniu kłów zabieraka z uzębiewadzące służą do zmian kierunku biegu poniżej 2000 obr./min. Zależy to jednak
niem wewnętrznym
kasowane
hałasompierścienia
powood konstrukcji całego zapobiega niepożądanym
paska i eliminacji jego drgań na dłuższych w dużym stopniu
sprzęgło K2
są przez dodatkowy pierścień napinający.
paska. Zwiększony
prędkości obro- dowanym poślizgiem
odcinkach swobodnych. W obu tych od- układu, amplitudy
sprzęgłowahań
K1
W podwójnym sprzęgle suchym główmianach rolka składa się ze stalowej lub tów wału korbowego, elastyczności paska, pobór mocy elektrycznej powoduje z konym elementem konstrukcyjnym jest płyplastikowej bieżni obwodowej i znajdują- obciążenia elektrycznego alternatora i mo- lei zwalnianie obrotów alternatora, więc
ta centralna, sprzężona kinematycznie
wolne koło rozłącza napęd na krócej. Nie
cego się w jej wnętrzu kulkowego łożyska mentu bezwładności jego wirnika.
(za pośrednictwem tarczy zabierakowej,
Podczas zmiany biegów wał alternatora wpływa to jednak niekorzystnie na efekt
poprzecznego, jedno- lub dwurzędowego.
pierścienia z uzębieniem wewnętrznym
wał korbowy
koło, co stabilizujący bieg paska napędowego. n
Powierzchnia bieżni może być gładka lub jest także odłączany przez[1]wolne
Autonaprawa | Lipiec/sierpień 2013