Zestawy naprawcze INA KIT - E

32
PRAKTYKA WARSZTATOWA
WARSZTATOWA || MECHANIKA
MECHANIKA
40 || PRAKTYKA
LUMINESCENCJA – TAK,
ISKRZENIE – NIE!
Trzy marki wchodzące w skład Schaeffler Group od wielu
już lat wytyczają trendy rozwoju samochodowych układów
napędowych, tworząc nie tylko nowe konstrukcje podzespołów,
lecz także wzorcowe technologie montażowe
Małgorzata Kluch
Marketing manager
GG Profits
Zimne, fosforyzujące świecenie pracujących przewodów wysokiego napięcia
jest zjawiskiem naturalnym i całkowicie
nieszkodliwym, natomiast ich iskrzenie
to objaw niesprawności systemu zapłonowego.
Podręcznik me
chaniki po
jazdowej (cz.XIX)
Podręcznik
mechaniki
pojazdowej
Zestawy naprawcze INA KIT
Podwójne sprzęgło suche (odc. 1/3)
roku zastosowanie w 7-biegowych skrzyniach OAM typu DCT samochodów Audi,
Seat, Škoda i Volkswagen z silnikami
o momencie obrotowym do 250 Nm.
Przekładnia DCT łączy zalety automatycznych i mechanicznych skrzyń biegów,
czyli komfort automatycznej pracy z możliwościami jazdy sportowej i niskim zużyciem paliwa. Do zmiany przełożeń służą
w tej konstrukcji dwa równoległe układy
par kół zębatych tworzących poszczególne biegi. Każdy układ obsługiwany jest
wsteczny. Obydwa sprzęgła osadzone są
nych naprawach, a problem chłodzenia
na dwóch współosiowych wałach wejścio-
udało się konstruktorom LuK-a rozwiązać
wych przekładni: wewnętrznym pełnym
poprzez poprawę oddawania nadmiaru
i zewnętrznym drążonym.
Wcześniej z podobnymi skrzyniami
biegów współpracowały wyłącznie podwójne sprzęgła wielotarczowe mokre,
czyli zanurzone w oleju przekładni, co
sprzyjało dobremu ich chłodzeniu i pozwalało uzyskiwać korzystny stosunek
wartości przenoszonych momentów obrotowych do przestrzeni zajmowanej przez
zespół sprzęgła w ogólnej strukturze pojazdu. Dlatego ten wariant konstrukcyjny
stosowany jest nadal w samochodach
z silnikami o dużych mocach. Jego wadą,
istotną zwłaszcza przy mniejszych przeno-
Kompletny zestaw
elementów
INA KIT
oddzielnym
sprzęgłem,naprawczych
z których podczas
szonych momentach, są straty energii po-
jazdy zawsze jedno przenosi moment
wodowane poślizgiem współpracujących
obrotowy, podczas gdy drugie jest rozpowierzchni ciernych oraz większa pracoW samochodach, w których pompa ukła­ Termostat
łączone, by umożliwić preselekcyjny wy- chłonność napraw.
du chłodzenia napędzana jest paskiem Do niektórych z tych zestawów oprócz
bór kolejnego biegu. Przy zmianie biegów
Wad dołączany
tych nie majest
podwójne
sprzęgło
sutermostat
wyma­
rozrządu, należy podczas każdej naprawy pompy
jedno sprzęgło rozłącza się równocześnie che, ponieważ nie pracuje w oleju i dzięwymieniać równocześnie obie te części gający również wymiany w przypadku
z włączeniem drugiego, więc przenoszenie
ki temu uzyskujezużycia.
lepszy Jego
współczynnik
popraw­
wraz z kompletem rolek, najlepiej z ory­ eksploatacyjnego
momentu przebiega bez odczuwalnych
sprawności,
czyli
mniejsze
zużycie
paliwa.
ne działanie przyspiesza osiągnięcie
ginalnego zestawu.
przerw mimo zmieniających się przełożeń.
Pozostawianie dotychczas używanej optymalnej temperatury pracy silnika po
W 7-biegowej skrzyni stosowanej w popompy jest decyzją błędną, ponieważ zimnym rozruchu, co pozytywnie wpływa
jazdach Grupy VW sprzęgło oznaczone na
ulegnie ona przyspieszonemu zużyciu we na osiągi i oszczędność paliwa. Są kon­
schemacie K1 obsługuje biegi: 1., 3., 5.
współpracy z nowym, a więc sztywniej­ strukcje silników, w których usytuowanie
jego demontaż pod­
szym paskiem silniej obciążającym jej termostatu
Schemat wymusza
układu napędowego
z siedmiobiegową
przekładnią
czas wymiany pompy.
Jest toDCT
więc do­
łożyskowanie i uszczelniacze. To samo
i godny
podwójnym
sprzęgłem
suchym
moment, by zawczasu wymienić
dotyczy rolek (napinacza i prowadzącej),
nawet jeśli ich stan wydaje się zadowa­ i ten element. Usterki lub awarię termo­
lający. Z tego powodu większość fabrycz­ statu można wykryć i bez jego rozbiórki.
Wystarczy
podczas uruchamiania zim­
nych instrukcji napraw zaleca każdo­ sprzęgło
K2
nego K1
silnika sprawdzić, czy temperatura
razową wymianę wszystkich elementów sprzęgło
współpracujących z napędem rozrządu. chłodnicy zaczyna się podnosić dopiero
Ułatwia to szeroka oferta zestawów INA po pewnym czasie, czyli po otwarciu ter­
KIT, zawierających wymagane komplety mostatu. Wymontowany zawór sprawne­
wzajemnie dopasowanych części o wyso­ go termostatu musi otwierać się w gorą­
wał korbowyw zimnej.
cej wodzie i[1]zamykać
kiej jakości.
Autonaprawa
2011
Autonaprawa || Październik
Maj 2014
[2] podwójne sprzęgło
[3] wał wejściowy przekładni 1
[4] wał wejściowy przekładni 2
[5] wał zdawczy 1
[6] wał zdawczy 2
[7] wał zdawczy 3 (bieg wsteczny)
Widok zewnętrzny
ciepła bezpośrednio
do atmosfery. pompy
napędzanej paskiem zębatym
(z lewej) i wnętrze korpusu
z wirnikiem (u góry)
Konstrukcja podwójnego
sprzęgła suchego
Zespół ten
składa się z trzech głównych
Łożyska
pompy
elementów:
koła zamachoNowoczesnedwumasowego
pompy zapewniające
obieg
wego
(DKZ),
podwójnego
sprzęgła
i mepłynu chłodzącego mają korpusy wyko­
chanizmu
włączającego.
sterowaniem
nane
z lekkich
stopów, Jego
a wirniki
z two­
zajmuje
się moduł Części
mechatroniki,
rzyw
sztucznych.
te nie zawieraulegają
jący elektroniczny
sterownik,
rozdzielacz
więc
ani ściernemu,
ani korozyjnemu
oleju
pod
ciśnieniem,
pompę
oleju oraz
zużyciu. Newralgicznym elementem
jest
siłowniki sprzęgieł
i skrzyni biegów.
natomiast
toczne łożyskowanie
wirników.
Dwumasowe się
koło
zamachowe
LuK
Wykorzystuje
w nim
łożyska dwu­
stosowane
w skrzyni
biegów
DCT
ma
rzędowe, jednak bez wewnętrznej bieżni,
konstrukcję
odmienną
od
standardowej.
którą zastępuje cylindryczny czop wału
Podobna Uzyskuje
jest masasiępierwotna,
połączowirnika.
dzięki temu
wię­
na przestrzeni
sztywno z dla
wałem
korbowym
silnika
cej
elementów
tocznych,
wyposażona
w wewnętrzne
ai w
konsekwencji
też zdolność sprężyny
przeno­
łukowe,
umożliwiające
wzajemne
kątoszenia wyższych obciążeń
w porówna­
we
przemieszczenia
obydwu
mas.
Masę
niu ze standardowymi łożyskami jedno­
wtórną stanowi
natomiast
całetakiej
podwójne
rzędowymi.
Dodatkową
zaletą
kon­
sprzęgło,
łączące
się
z masą
pierwotną
strukcji jest lepszy sposób łączenia rolek
za rzędach,
pośrednictwem
wieńca zabierakowew
gdyż zastosowanie
wspólnej
go
i współpracującego
nim pierścienia
bieżni dla obu łożysk z eliminuje
ryzyko
z uzębieniem
wewnętrznym.
Dwa
zaczepy
ich niewspółosiowego ustawienia oraz
umieszczone
na obwodzie
tegoż pierściezapobiega
powstawaniu
niebezpiecznych
nia
opierają
się
o swobodne
naprężeń wewnętrznych. końce sprężyn
łukowych,
Łożyska tworząc
jednak elastyczne
z czasemsprzężenie
ulegają
obu
mas
potrzebne
do
tłumienia
drgań
zużyciu, które polega na stopniowym
skrętnych.
Niepożądane
luzy
międzyzębzwiększaniu się ich wewnętrznych luzów.
neefekcie
w połączeniu
kłówwirnika
zabieraka
z uzębieW
ruch wału
staje
się co­
niem wewnętrznym pierścienia kasowane
raz bardziej mimośrodowy, a to z kolei
są przez dodatkowy pierścień napinający.
bardziej
obciąża uszczelniacze i może
W podwójnym sprzęgle suchym główpowodować wycieki płynu chłodzącego.
nym elementem konstrukcyjnym jest płyJedynym sposobem zapobiegania tym
ta centralna, sprzężona kinematycznie
kłopotliwym usterkom jest wspomniana
(za pośrednictwem tarczy zabierakowej,
na wstępie regularna wymiana pompy
pierścienia z uzębieniem wewnętrznym
wraz z całym napędem rozrządu.
n
Fot. Schaeffler
struktorów firmy LuK, znajduje od 2008
Jest też mniej kłopotliwe przy ewentual-
Fot. Schaeffler
Rozwiązanie to, opracowane przez kon-
i 7., a sprzęgło K2 – biegi 2., 4., 6. oraz
Użytkownicy samochodów, a tak­że naprawiający je mechanicy,
rzadko, niestety, oglądają pracujące silniki w całkowitej ciemności. Przy pierwszym takim doświadczeniu może ich zdziwić,
a nawet zaniepokoić, delikatna,
niebieskawa poświata otaczająca
przewody zapłonowe. Przyczyną
tego świecenia jest silna jonizacja
cząsteczek powietrza pod wpływem pola elektromagnetycznego.
Jonizacja polega na oddawaniu elektronów przez elektrycznie obojętne atomy i przekształcaniu ich w ten sposób w dodatnio naładowane jony. Towarzyszy temu proces odwrotny,
zwany rekombinacją, w którym
ujemne wolne elektrony łączą się
z dodatnimi jonami w neutralne
atomy. Mamy tu więc do czynienia z przepływem mikroprądów
elektrycznych,
powodującym
emisję światła. Na tej samej
zasadzie działają np. popularne neonowe próbniki napięcia,
a także fenomen przyrodniczy
zwany zorzą polarną.
ślonych punktach. Są to miejsca,
w których nastąpiło pękniecie,
naderwanie, przetarcie lub inne
uszkodzenie izolacyjnej powłoki.
Usterek tych nie wolno w żaden sposób naprawiać. Konieczna staje się niezwłoczna wymiana
wadliwych przewodów, a najlepiej całej ich wiązki. Są to bowiem części ulęgające normalnemu, eksploatacyjnemu zużyciu,
związanemu ze starzeniem się,
czyli mikropęknięciami materiałów izolacyjnych.
Z tej właśnie przyczyny zaleca
się regularną wymianę kabli zapłonowych co 30 tys. km przebiegu samochodu wyposażonego w instalację LPG (lub CNG) i co
50 tys. km przy zasilaniu benzyną. W warunkach eksploatacji mniej intensywnej wystarcza
wymiana raz na 5 lat. Dotyczy
to jednak wyłącznie przewodów
prawidłowo
zamontowanych
i użytkowanych.
Iskrzenie
pojawiające
się
w miejscach osadzenia końcówek
w gniazdach modułu zapłonowe-
Warto uważnie przyjrzeć się
wspomnianemu zjawisku, by łatwo odróżniać je od szkodliwego
iskrzenia, widocznego również
najwyraźniej podczas obserwacji
pracującego silnika w zaciemnionym pomieszczeniu. Jest ono
miniaturowym odpowiednikiem
burzowych wyładowań atmosferycznych, a powstaje na skutek
przebicia izolacji. Dlatego nie występuje na całej długości przewodu, lecz tylko w wyraźnie okre-
go lub przy świecach może być
skutkiem niestabilnego kontaktu
elektrycznego. Poprawnemu zamocowaniu powinno towarzyszyć wyraźne „kliknięcie”. Jeżeli
nie można go uzyskać, wystarczy
niekiedy odpowiednio rozgiąć lub
dogiąć metalowe zakończenia
kabli. Końcówkom naderwanym,
mocno zniekształconym bądź
skorodowanym to nie pomaga
i wówczas też niezbędna staje się
wymiana przewodu lub wiązki.
Autonaprawa | Maj 2014