Rama Geometria Na tych trzech ro- werach można do

S
poro firm w swoich katalogach rowery o skoku 120
mm określa mianem trail lub all mountain. My nazywaliśmy je ścieżkowcami - rowerami przeznaczonymi do
jazdy w ciekawym terenie. Nie mówimy o jeździe po
szutrówkach przetykanych asfaltem. Ale nie myślimy też o freeridzie i dropach na dwa metry. Rowery, o których piszemy, są
w sam raz na szlaki piesze w górach, jak i na sztuczne ścieżki
górskie. Np. takie, jak te opisywane przez nas w bB#3/2010,
a budowane w Czechach, a wkrótce i w Polsce. Właściciel
roweru tego typu powinien mieć w nosie ściganie się. Bo
rower ścieżkowy ma przede wszystkim dawać radość z jazdy
pod górę i w dół, płynnie przemykając krętym
singieltrackiem. W tym teście przedstawiamy trzy
rowery, na których można poczuć flow. Najlepiej
na łagodnie nachylonej, falującej ścieżce, wijącej
się pomiędzy drzewami. Żadnej ekstremy, po prostu płynny przejazd bez łomotu łańcucha o ramę.
Ale gdyby dokręcić z blatu to i na muldzie można
daleko skoczyć, albo wejść w zakręt na tyle ostro,
żeby opony wyrywały ziemię z bandy. „Lekkie enduro” bez konieczności wytyczania własnych linii.
Optymalny rower powinien dysponować czułym,
płynnie działającym zawieszeniem. Musi dobrze
prowadzić się w zakrętach, mieć hamulce o dobrej
modulacji no i nie może być zbyt ciężki. 120 mm
skoku to optymalny oręż na korzenie i nierówności ścieżki oraz amortyzację skoków. Bomba
atomowa do zabijania much, czyli freeride’ówka
o skoku 189 mm na zwykłym górskim szlaku też
zadziała. Rodzi się tylko pytanie, czy giętka packa
czyli lekki rower o skoku 120 mm nie będzie poręczniejszy?
Specialized ma klasyczny wygląd, a nam bardzo podoba
się linia, jaką tworzy górna rura z rurkami tylnego trójkąta.
Rama Wheelera mimo najmniejszego rozmiaru waży aż
3030 g. Jest to o 390 g więcej niż u większego aż o 2
cale Speca. Najlżejsza rama tego testu (2420 g) należy do
wykonanego ze stopu aluminium Alpha Black Treka. Pod
tym kryptonimem kryje się stop aluminium serii 6000.
Jest on mocniejszy niż zastosowany przez Wheelera stop
serii 7005 i dlatego rama Treka może być lżejsza. Główny
wpływ na masę Wheelera mają jednak przede wszystkim
te wszystkie piękne rozwiązania, którymi możemy się zachwycać patrząc na R.A.M.P. - powiększone
łożysko rury sterowej, gładzone spawy, prowadzenie pancerzy wewnątrz ramy i bardzo
nietypowo wyglądające zawieszenie V.P.P.
Zastosowany w Wheelerze damper X-Fusion
02 PVA i „Specowski” X-Fusion 02RC (320 g)
różni nie tylko 45 g na korzyść Wheelera,
ale też zastosowany w nim czterostopniowa
regulacja twardości platformy (tłumienia
kompresji mającej redukować bujanie) do
blokady skoku włącznie. 02 RC z FSR można
tylko zablokować.
Na tych
trzech rowerach
można dowiedzieć
się czym
jest Flow
Rama
Rower to właściwie jego rama, resztę można zmienić tak,
żeby poprawić pewne cechy, czy dopasować je do swoich
preferencji, a z ramą nic już nie zrobisz... Wiem, że to już
było i ostrzegam, że będziemy o tym jeszcze wielokrotnie
tłuc. Zwłaszcza w rowerach z amortyzacją tylnego koła jest to
szczególnie ważne, bo od konstrukcji zawieszenia i geometrii
zależy, czy jazda będzie przyjemnością.
Kolorystyka i kształty niektórym odpowiadają, innym nie. Mimo
to warto zwrócić uwagę na ramy Treka, a w szczególności
Wheelera, które ze względu na gładkie łączenia rur mogą
sprawiać wrażenie skorup wykonanych z kompozytu. Trek ma
co prawda bardziej skomplikowane przekroje rur w kształcie
wieloboków, ale u Wheelera spawy widać tylko przy suporcie.
Rama cd., czyli zawieszenia tylnego koła
Mamy tu do porównania systemy diametralnie
różniące się konstrukcją i działaniem podczas jazdy. Jak wyglądają systemy, nie ma co opisywać,
możecie porównać na zdjęciach. Spec jest superczuły na
nierówności, a jego zawieszenie aktywuje się po uderzeniu
kołem w przeszkodę. Wheeler reprezentuje całkiem inną
koncepcję pracy. Zupełnie odwrotnie niż w Specu - nacisk
na pedały prostuje damper i podnosi zawieszenie (popatrzcie diagram ze str 62). Im mniejsza koronka, tym zjawisko
to jest wyraźniejsze. Prostujące się zawieszenie ustawia
bikera na podjazdach w pozycji, w której łatwiej je zmielić.
Negatywną stroną jest to, że pedałowanie na „młynku”
z przodu praktycznie wyłącza zawieszenie. Wpadnięcie
w dziurę napręża łańcuch i wybija z rytmu pedałowania cofając korby. Optymalną taktyką jest dokręcanie na zjazdach
z blatu i korzystanie ze sztywności przekazu napędu na
podjazdach. Amortyzację na najbardziej stromych odcinkach traktowanych z „młynka” powinny generować miękko
napompowane, najszersze w teście opony. Najbardziej
Rama
Rower
Cena [zł]
Masa roweru [g]*
Materiał
Masa ramy [g]**
Rozmiary
Specialized FSR XC Expert
6999
13 770
aluminium M4
2640
S, M, L, XL
Trek Fuel EX 6
7290
13 430
aluminium Alpha Red
2420
15.5”, 17.5”, 18.5”, 19.5”, 21.5”
Wheeler R.A.M.P. 30
7400
14 705
aluminium 7005 T4/T6
3030
17.5”, 19”, 21”
* masa roweru podana jest dla rozmiaru wyróżnionego tłustym drukiem
** bez dampera
Geometria
56
Rower
Rozmiar testowany
[mm]
Długość górnej
rury [mm]
Baza kół
[mm]
Długość tylnego
widelca [mm]
Wysokość osi
suportu [mm]
Kąt główki
[°]
Kąt podsiodł [°]
Ciag widelca [mm]
Specialized FSR XC Expert
535
640
1180
425
335
68.2
71.3
99
Trek Fuel EX 6
445
610
1105
427
343
69.8
72.2
83
Wheeler R.A.M.P. 30
490
600
1090
435
345
71
72.7
78
bi ke Bo ar d # 6 c ze r wiec 2010