Dopasowanie roweru

Dopasowanie
roweru
Możesz mieć rower
z najlepszego materiału,
z najlepszym systemem
zawieszenia, lecz mimo
to nie będziesz się na nim
czuł wygodnie, dopóki go
odpowiednio nie dopasujesz.
Łączenie punktów
Nie wiem skąd wśród ludzi stale
pokutuje pogląd, że „rower jest
dobrze dopasowany wtedy,
kiedy siedząc na siodełku
można się oprzeć obiema
stopami o ziemię”. Pomijając
śmieszność tej sytuacji, tę radę
najlepiej jest zapomnieć.
Większość pomiarów
jest oparta na klasycznej,
„diamentowej” konstrukcji
ramy, choć inne konstrukcje
bazują na tych samych
zasadach dotyczących
geometrii rowerów, tych samych
wymiarach i kątach, a jedynie
mają połączone poszczególne
punkty na różne sposoby.
Jeśli rama nie ma górnej rury,
mierzy się odległość od rury
podsiodłowej do główki. Jeśli
nie ma rury podsiodłowej,
mierzy się odległość od końca
tulei mocującej wspornik siodła
do środka mufy suportowej.
98
Rowery górskie
Wysokość
Twoje nogi osiągają maksymalną moc wtedy,
kiedy w dolnym położeniu korb są całkowicie
wyprostowane. Jeśli siodełko jest za nisko, mięśnie
nie są w stanie zadziałać w pełnym zakresie ruchu.
Jeśli jest ono za wysoko, wtedy stopy nie dosięgną
pedałów i musisz nadrabiać pochylając miednicę
raz w jedną stronę, raz w drugą. Przejdź do
rozdziału 8, aby przeczytać więcej na ten temat.
Wielu rowerzystów ciężko dyszy po wyścigu, bo
mają kolana powyżej uszu i siodełka opuszczone
tak nisko, jak tylko można. Nie dotyczy to kolarstwa
grawitacyjnego – tutaj chodzi o to, by uwolnić jeźdźca
od konieczności siedzenia na siodełku i pozwolić, by
ciało mogło swobodnie unosić się i balansować przy
skokach i jeździe po ekstremalnie trudnym terenie.
Ty wiesz, jakie są twoje preferencje, ale jeśli chcesz
wykorzystać maksimum swoich możliwości zarówno
podczas zjazdów, jak i podjazdów, kup zacisk do
szybkiej zmiany wysokości siodełka (albo najlepiej
sztycę teleskopową o zmiennej długości).
Długość
Jeśli uda ci się ustawić wysokość siodeła tak, by
uzyskać maksymalną sprawność pedałowania
i sztyca będzie przy tym tkwić w ramie na
dostatecznej długości (poniżej znacznika „Maks”),
to znaczy, że twój rower powinien mieć także
odpowiednią dla ciebie długość (aczkolwiek różne
triki wymagają różnych ustawień).
Długie rowery są doskonałe do cross country, lecz
trudniej na nich robić gwałtowne zwroty, balansować
ciałem na ciasnych ścieżkach czy skakać. Krótkie
rowery powodują uczucie skrępowania i za bardzo
prostują sylwetkę do długich dystansów. Jeśli masz
określone preferencje, wybierz rower trochę dłuższy,
albo krótszy, w zależności od potrzeby. Żaden rower
nie będzie dobry, jeśli będziesz jeździł w terenie,
do jakiego nie był on zaprojektowany.
Wymiary tylnego trójkąta są równie ważne,
jak długość górnej rury. Dłuższy „ogon” sprawia,
że rower jest bardziej stabilny i przewidywalny,
ale i „ospały” na zakrętach. Krótszy jest szybszy
i zrywniejszy, ale bardziej „oschły” w nierównym
terenie. W większości rowerów wymiary tylnego
trójkąta są dostosowane do jak najlepszej
możliwości utrzymania równowagi i do maksymalnej
szerokości przeznaczonych do nich opon.
W rowerach z pełną amortyzacją tylna część ramy
jest dłuższa, gdyż musi być zapewniona przestrzeń
dla ruchu wahacza. Jest to kompensowane nieco
skróconym przodem. Niektóre hardtaile mają tylny
trójkąt skrócony do minimum i wydłużoną górną rurę,
dla zachowania odpowiedniej bazy kół (odległości
między osiami), inne jeszcze mają rurę podsiodłową
osadzoną pod zupełnie nietypowym kątem, co
wpływa na odległość siodła od kierownicy. Zawsze
jednak należy pamiętać o możliwości ustawienia
pozycji siodełka przez przesunięcie go odpowiednio
w szynach mocujących.
Geometria
Kąty, pod jakimi są połączone główne rury ramy,
mają równie ważne znaczenie dla charakterystyki
roweru, jak długość poszczególnych rur.
Większość rowerów z „aktywną”, ale spokojną
geometrią ma kąt rury podsiodłowej w zakresie
71° do 73°. Kąt ten zmienia się w miarę ugięcia
zawieszenia w rowerach z amortyzowanym tyłem.
Największe odchylenia od tej geometrii mają
rowery downhillowe i slalomowe, w których kąt
rury podsiodłowej jest znacznie mniejszy. To
zapewnia mu większą sterowność przy wielkich
prędkościach, lecz skutkuje gorszą zwrotnością,
która jest z kolei poprawiana przez króciutki
mostek i bardzo szeroką kierownicę.
Dodatkową komplikację stanowi to, że
wiele współczesnych rowerów do sportów
ekstremalnych ma zawieszenie o skoku ponad
100 mm, w dodatku z długim widelcem,
co jeszcze bardziej zmniejsza kąt rury
podsiodłowej i powoduje, że sterowanie staje się
jeszcze bardziej leniwe. W tym wypadku założenie
krótszego widelca poprawia zwrotność.
Jeśli rower jest
niedopasowany,
to w czasie jazdy
traci się znaczną ilość
energii i pogarsza się
samopoczucie. Jest to
podobne do kupna
nieodpowiednich
butów – niezależnie
od ilości wydanych
pieniędzy będą
równie bezużyteczne,
a w dodatku przysporzą
niepotrzebnego
cierpienia.
Każdy wspornik
siodła ma znak
maksymalnego
wysunięcia.
Budowa roweru – rama
99