pobierz. pdf

ZWIĄZEK ZAWODOWY DRUŻYN KONDUKTORSKICH
W RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
RADA KRAJOWA
03-734 Warszawa ul. Targowa 74
Tel./Fax. (0-22) 47 338 04 Tel./Fax. kol. 922 47 33 804
LRK1 - 22/2013
Warszawa dnia 08.07.2013 r.
www.zzdk.org.pl e-mail: [email protected]
Pan
Janusz Malinowski
Prezes Zarządu
PKP Intercity S.A.
ul. Żelazna 59a
00-848 Warszawa
W związku z dodatkowymi czynnościami polegających na łączeniu
lokomotywy ze składem pociągu jak i odłączaniu lokomotywy od składu
pociągu w kilku lokalizacjach np. Radzice do dnia 17.07.2013 oraz
Częstochowa Stradom bezterminowo. Rada Krajowa ZZDK w RP
zdecydowanie sprzeciwia się takim praktykom. Pracownicy wykonujący
pracę manewrową, zgodnie z instrukcją Br-34 „o technice pracy
manewrowej” § 24, powinni zostać wyposażeni i używać odpowiednich
środków ochrony osobistej oraz odzieży roboczej zapewniające
bezpieczeństwo osobiste oraz swobodę ruchów. Nie wyobrażalne jest,
aby kierownik pociągu wchodził pomiędzy lokomotywę a wagon w
odzieży reprezentacyjnej lub płaszczu ( pałatce) w przypadku
deszczu/śniegu. Odzież reprezentacyjna jest odzieżą krępującą ruchy
dla wykonywania czynności sprzęgania/rozprzęgania sprzęgów
( ciągłowych, hamulcowych i zasilających) między pojazdami
kolejowymi i może doprowadzić do uderzenia sprzęgiem powietrznym
czy wyśliźnięcia sprzęgu ciągłowego i uszkodzenia ciała. Kierownicy
pociągów po zdaniu egzaminu kwalifikacyjnego nie wykonywali tych
czynności od wielu lat.
Konduktorzy nigdy nie byli przeszkoleni z tych zagadnień, co jest
zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu kolejowego i bezpieczeństwa
pracownika.
Związek Zawodowy Drużyn Konduktorskich w RP
KRS: 0000061802 Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy KRS
REGON: 013051616
NIP: 1132696625
Ponadto zderzaki wagonów oraz lokomotywy są smarowane smarem
grafitowym, którego nie sposób doczyścić z odzieży. Czyszczenie skóry
zabrudzonej smarem wymaga pasty czyszczącej. Zwracam w tym
miejscu uwagę na wysoki koszt odzieży identyfikacyjnej, w którą
wyposażani są pracownicy drużyn konduktorskich. Może dojść do takiej
sytuacji, że pracownicy będą reprezentować firmę w odzieży
ubrudzonej smarem. Czy taka sytuacja korzystnie wpłynie na wizerunek
spółki w oczach klienta?
Wyznaczenie takich miejsc w rozkładzie jazdy jest sytuacją
zaplanowaną i długotrwałą, dotyczącą kilkunastu pociągów
uruchamianych przez spółkę „PKP Intercity” S.A. Pracodawcy w takim
przypadku powinni wystąpić o przydzielenie pracownika „stacyjnego” z
uprawnieniami i wyposażonymi do obsługi w/w czynności. Czas
wyznaczony na wykonanie manewrów w stacji Radzice wynosi 14
minut. W sytuacji, kiedy Kierownik Pociągu musi urwać lokomotywę
przejść na drugą stronę składu pociągu dołączyć lokomotywę, wrócić na
koniec składu pociągu, aby wykonać próbę hamulca, wrócić do
maszynisty, aby nadzorować pracę związaną z łączeniem przewodów
wysokiego napięcia, wypełnić kartę próby hamulca jest za krótki.
Codziennie dochodzi do wydłużania postoju pociągu o kilkanaście
minut, co przekłada się na niezadowolenie pasażerów oraz problem z
skomunikowaniem pociągów na innych stacjach.
Na koniec chciałbym zwrócić uwagę, iż w temacie urywania
składów pociągów przez pracowników Drużyn Konduktorskich, Rada
Krajowa ZZDK w RP przesłała już pismo do Pana Prezesa w dniu
06.03.2012 roku.
Z Poważaniem:
WICEPRZEWODNICZĄCY
Rady Krajowej Związku Zawodowego
Drużyn Konduktorskich w RP
Daniel Łoboda
Do wiadomości:
- Dyrektorzy Zakładów PKP Intercity S.A.