D11K450

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Silnik D11K450, EU6SCR
D11K450 to rzędowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny
o pojemności 10,8 l i mocy 450 KM, z wałkiem rozrządu
umieszczonym w głowicy, czterema zaworami na cylinder i
układem wtryskowym Common Rail. Silnik spełnia normę
emisji spalin Euro 6.
Silnik D11K został zaprojektowany z myślą o transporcie
długodystansowym i dystrybucyjnym. Charakteryzuje się solidną,
niezawodną konstrukcją z górnym wałkiem rozrządu, czterema
zaworami na cylinder i precyzyjnym, elektronicznie sterowanym
układem wtryskowym Common Rail.
Mechanizm rozrządu znajduje się w tylnej części jednostki
napędowej, co powoduje zmniejszenie wibracji i umożliwia montaż
przystawki odbioru mocy z tyłu silnika.
Cechą silnika D11K jest niski poziom emisji spalin i hałasu. W
porównaniu z Euro 5, norma Euro 6 ogranicza emisję tlenków azotu
(NOX) o 80% oraz emisję cząstek stałych o 50%. W celu spełnienia
tych wymagań Volvo Trucks opracowało układ oczyszczania spalin
składający się ze zintegrowanych w tłumiku elementów, takich jak:
katalizator utleniający – DOC (Diesel Oxidation Catalyst), filtr cząstek
stałych – DPF (Diesel Particulate Filter), układ selektywnej redukcji
katalitycznej – SCR (Selective Catalytic Reduction) i katalizator
nieprzereagowanego amoniaku – ASC (Ammonia Slip Catalyst).
Silniki Volvo, wraz z układem oczyszczania spalin, charakteryzują
się wysoką sprawnością i przewyższają wymagania normy emisji
spalin Euro 6 Step C.
2016-06-20 POL Version 04
D11K może być wyposażony w hamulec silnikowy VEB (Volvo
Engine Brake) i regulator ciśnienia spalin EPG (Exhaust Pressure
Governor). Dzięki swej wyjątkowo dużej skuteczności, hamulec
silnikowy przyczynia się do wzrostu poziomu bezpieczeństwa i
zmniejszenia zużycia hamulców zasadniczych.
CECHY I KORZYŚCI
• Maksymalny moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie
prędkości obrotowych.
• Niskie zużycie paliwa.
• Niski poziom emisji spalin, Euro 6.
• Układ wtryskowy Common Rail.
• Wyjątkowo duża moc hamowania hamulcem silnikowym VEB
w połączeniu z EPG (opcja).
• Wydajna przystawka odbioru mocy mocowana z tyłu silnika
(opcja).
1 (3)
OPIS TECHNICZNY
Silnik D11K450, EU6SCR
Ekonomiczny układ wtryskowy Common Rail
Niski poziom hałasu na biegu jałowym
W silniku D11K zastosowano układ wtryskowy Common Rail,
zapewniający wysokie ciśnieniem wtrysku (do 2400 bar) i możliwość
realizacji wtrysku wielofazowego. Rezultatem jest cichsza praca
silnika i mniejsza emisja spalin.
Konstrukcja komory spalania i kolektora dolotowego sprzyja optymalnemu przebiegowi procesu spalania. Rezultatem jest bardzo
wysoki współczynnik napełniania i sprawność silnika.
Silnik jest oszczędny, rozwija dużą moc i duży moment obrotowy w
szerokim zakresie prędkości obrotowych, co gwarantuje doskonałe
właściwości jezdne.
Silnik D11K spełnia określone normą Euro 6, rygorystyczne
wymagania dotyczące emisji hałasu. Wał korbowy i wałek rozrządu
są wyposażone w hydrauliczne tłumiki drgań, które skutecznie
eliminują hałas i wibracje. Wstępny wtrysk paliwa zapewnia niski
poziom emisji hałasu przy prędkości obrotowej biegu jałowego.
Sprzyja temu także prędkość obrotowa biegu jałowego obniżona
do 550 obr/min.
Spełnia standardy Euro 6
Zastosowane w silniku nowe elementy układu oczyszczania spalin
spełniają dwa cele: polepszają wyminę gazów i powodują, że do
układu oczyszczania docierają spaliny o odpowiedniej temperaturze, co umożliwia utrzymanie emisji zanieczyszczeń poniżej
dopuszczalnych limitów.
Katalizator utleniający DOC wytwarza dwutlenek azotu (NO2)
wymagany dla skutecznego dopalania cząstek stałych w filtrze
DPF. W niskiej temperaturze otoczenia dostarcza również ciepła
niezbędnego do regeneracji.
Filtr DPF wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do
czasu, aż zostaną automatycznie dopalone w procesie regeneracji.
W strefie mieszania układu selektywnej redukcji katalitycznej
(SCR) jest do spalin wtryskiwany preparat AdBlue. Gdy mieszanka
ta dotrze do katalizatora SCR, tlenki azotu (NOX) ulegają rozkładowi
na nieszkodliwy, czysty azot i parę wodną.
2016-06-20 POL Version 04
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej
Silnik D11K może być wyposażony w jeden z dwóch wariantów
zamkniętego układu odpowietrzania skrzyni korbowej: CCV-C i
CCV-OX. Wariant CCV-C jest zalecany dla pojazdów użytkowanych
w temperaturach otoczenia od -25 stopni Celsjusza wzwyż. Wariant CCV-OX jest zalecany jedynie dla pojazdów użytkowanych w
klimacie arktycznym.
Dzięki temu, bez względu na rodzaj zastosowanego układu, silnik
jest wyjątkowo czysty i przyjazny środowisku.
Tylny mechanizm rozrządu i przystawka odbioru mocy
Mechanizm rozrządu znajduje się z tyłu silnika i napędza pompę
wspomagania układu kierowniczego, pompę oleju, pompę paliwową
oraz sprężarkę powietrza. Dzięki temu jednostka napędowa ma
zwartą budowę, jest cicha, lekka i w pełni hermetyczna. Tylny mechanizm rozrządu poprawia także wydajność chłodzenia, ponieważ nie
blokuje strumienia powietrza omywającego silnik.
Do silnika D11K można zamocować przystawkę odbioru mocy,
wyposażoną w złącze kołnierzowe wału napędowego lub złącze
do bezpośredniego montażu pompy hydraulicznej. Umiejscowienie
przystawki z tyłu silnika, w pobliżu koła zamachowego, umożliwia
odbiór dużych momentów obrotowych, do 1000 Nm przy pracy
ciągłej.
2 (3)
OPIS TECHNICZNY
Silnik D11K450, EU6SCR
DANE TECHNICZNE
Typ........................................................................................D11K450, EU6SCR
Moc maks. przy 1600–1900 obr/min ............................ 450 KM (332 kW)
Maks. prędkość obrotowa........................................................... 2100 obr/min
Maks. moment obrotowy przy 1000–1400 obr/min..................... 2150 Nm
Liczba cylindrów................................................................................................... 6
Średnica cylindra..................................................................................... 123 mm
Skok tłoka ................................................................................................ 152 mm
Pojemność skokowa .............................................................................10,8 dm3
Stopień sprężania.......................................................................................17,0:1
Moc hamulca wydechowego (EPG) przy 2400 obr/min................160 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB) przy 2400 obr/min......................290 kW
Ekonomiczny zakres prędkości.........................................950–1400 obr/min
Optymalny zakres prędkości...........................................1100–1350 obr/min
Objętość oleju przy wymianie, z filtrami................................................ ok. 36 l
Liczba filtrów oleju.................................. 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia............................................. ok. 36 l
Masa silnika (bez płynów).................................................................ok. 975 kg
Masa układu oczyszczania spalin.................................................... ok. 130 kg
Power hp
450
430
Torque Nm
2150 Nm
1000-1400 r/min
2200
450 hp (332kW)
1600-1900 r/min
410
2000
390
370
1800
350
330
1600
310
290
1400
270
250
230
Economy
950-1400 r/min
1200
210
1000
190
170
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Engine speed r/min
2016-06-20 POL Version 04
3 (3)