Opis techniczny

Silnik
D12D460, EM-EC96
Opis techniczny
D12D460 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w
układzie rzędowym o pojemności 12 litrów, o mocy
460 KM, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę
powietrza doładowywanego. Silnik spełnia wymogi
UE dotyczące emisji spalin określone Euro 2.
Silnik D12D stanowi nową generację sprawdzonych i
solidnych silników D12. D12D spełnia wymagania w
zakresie niskiego zużycia paliwa i wysokich osiągów w
połączeniu z niską emisją spalin.
Silnik D12D460 wyposażony jest w jedną głowicę cylindrów, cztery zawory na cylinder, górny wałek rozrządu i
elektronicznie sterowane pompowtryskiwacze. Tuleje
cylindrowe to wymienne tuleje mokre. Zmodyfikowane
chłodzenie tulei cylindrowych i głowicy cylindrów zapewnia o wiele lepszą zdolność odprowadzania ciepła.
Silnik wyposażony jest układ sterowania silnikiem Volvo
– EMS (Engine Management System) i sterowanie funkcjami silnika jest w pełni elektroniczne. Efektywne spalanie uzyskano dzięki wytworzeniu wysokiego ciśnienia
ładowania turbosprężarki, wysokiemu stopniowi sprężania
oraz precyzyjnie sterowanemu wtryskowi pod wysokim
ciśnieniem, a także poprzez optymalizację położenia
rozpraszaczy w komorze spalania.
Silnik D12D460 został opracowany z myślą o ciężkich i
wymagających przewozach, ciężkimi zestawami przyczepowymi po pagórkowatym terenie.
Silnik D12D460 charakteryzuje się następującymi
właściwościami:
• Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z
precyzyjnym wtryskiem paliwa zapewnia efektywne
spalanie przy niskich wartościach emisji spalin.
• Centralnie umieszczone pionowe pompowtryskiwacze
zapewniają symetryczne rozpraszanie paliwa.
• Górny wałek rozrządu, technologia 4-zaworowa oraz
kanały wlotowe i wydechowe z przepływem
poprzecznym zapewniają szybką wymianę gazów.
• Elektroniczny czujnik poziomu oleju z możliwością
odczytu na graficznym wyświetlaczu informacyjnym
kierowcy.
• Hamulec – VEB – kompresyjny hamulec silnikowy o
wysokiej mocy hamowania i poprawionych
możliwościach regulacji.
• Przystawka odbioru mocy silnika w kilku wariantach
mocy do bezpośredniego napędzania pompy
hydraulicznej (op-cja).
Specyfikacja
Oznaczenie typu ........................... D12D460, EM-EC96
Maks. moc przy 1700-1800 obr/min .. 338 kW (460 KM)
Maks. liczba obrotów ............................... 1900 obr/min
Maks. moment obr. przy 1100-1300 obr/min .. 2200 Nm
Liczba cylindrów ........................................................ 6
Średnica cylindra ............................................. 131 mm
Skok tłoka ....................................................... 150 mm
Pojemność skokowa ....................................... 12,1 dm3
Stopień sprężania ............................................... 18.1:1
Moc hamulca silnikowego przy 2300 obr/min .. 160 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB)*
przy 2300 obr/min ............................................ 285 kW
Ekonomiczny zakres obrotów .......... 1100-1700 obr/min
Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ........ 33-38 l
Liczba filtrów oleju ......... 2 przepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia ................. 44 l
Masa ............................................................1115 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jest jako opcja.
2004-11-05 POL Version 02
Power, kW
340
Net output
according to:
• ISO 1585
• Dir. 89/491/EEC
• ECE Reg 85
320
300
338 kW 1700-1800 r/min
(460 hp metric)
2200 Nm
1100-1300 r/min
Torque, Nm
280
2200
260
2000
240
1800
220
1600
200
1400
180
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
Economy
160
1100-1700 r/min
210
200
190
189 g/kWh EC96
800
1000
1200
1400
1600
180
1800
2000 r/min
Silnik
D12D460, EM-EC96
Opis techniczny
Sterowanie silnikiem
zintegrowane
z systemem elektronicznym
pojazdu
Silnik D12D jest wyposażony w układ
Volvo EMS (Engine Management System), co oznacza, że funkcje silnika
są sterowane w pełni elektronicznie.
Układ EMS zapewnia skuteczne sterowanie silnikiem oraz zaawansowane
możliwości diagnostyki i wykrywania
usterek. Jednostka sterująca silnika
jest podłączona do łączy komunikacyjnych systemu elektronicznego pojazdu, dzięki czemu informacje są
prezentowane na czytelnym wyświetlaczu na tablicy roz-dzielczej.
Jednostka sterująca silnika jest
umiesz-czona w aluminiowej obudowie po lewej stronie silnika, gdzie
układy elektroniczne są chłodzone
paliwem za pośrednictwem wbudowanej wężownicy chłodzącej. Przewody silnika są zebrane i dobrze chronione w specjalnej obudowie,
umieszczonej pod rurą wlotową.
Szybki wtrysk zapewnia
efektywne spalanie
Silnik D12D460 jest wyposażony w
pompowtryskiwacze o skoku pompy
wynoszącym 17 mm, co umożliwia
uzyskanie wysokich wartości ciśnienia wtrysku.
Wysokie ciśnienie jest wytwarzane w
sposób mechaniczny za pomocą dźwigni wałkowej, napędzanej przez
górny wałek rozrządu. Profil krzywki
wtrysku jest dostosowany do wtryskiwacza, a ruch krzywki w górę jest
wykorzystywany do uzyskania maksymalnego podnoszenia, co zapewnia szybki wtrysk i efektywne spalanie.
Głowica cylindrów posiada tylko jeden wspólny kanał paliwowy do wtryskiwaczy, a kanały wlotowe i zawory
mają dużą średnicę, mającą zapewnić niski spadek ciśnienia.
W celu umożliwienia rejestracji danych
eksploatacyjnych
silnik
wyposażono w liczne czujniki. Jednostka sterująca silnika porównuje
wartości rzeczywiste z wartościami
zapisanymi w pamięci i dostosowuje
regulację ilości paliwa oraz momentu
wtrysku. Cały proces spalania może
być precyzyjne sterowany w odpowiednio do każdej sytuacji eksploatacyjnej, dzięki czemu uzyskuje się
niskie zużycie paliwa oraz minimalną
emisję hałasu i spalin.
D12D460 jest wyposażony w
dwuczęściowy tzw. tłok wahadłowy.
Główka tłoka wahadłowego jest wykonana ze stali, a płaszcz z aluminium. Obie części są zamocowane
oddzielnie na sworzniu tłokowym. Tłok
wahadłowy zapewnia bardziej równomierną temperaturę tłoka i dopuszcza mniejszy luz tłoka, dzięki temu, że
pierścienie tłokowe zapewn-iają lepsze uszczelnienie. Przyczynia się to
między innymi do niższego zużycia
oleju.
Silnik wyposażony jest w układ
chłodzenia tłoków. Górna część
tłoków oraz strefa pierścieni tłokowych
są efektywnie chłodzone dzięki wtryskiwaniu oleju pod szczyt tłoków.
Układ chłodzenia
o odpowiednio dobranych
parametrach
i wysokiej sprawności
Dzięki wyświetlaczowi graficznemu
kierowca może na przykład uzyskać informację o temperaturze oleju silnikowego
Niskie zużycie paliwa przy
precyzyjnym wtrysku
Wytrzymały tłok wahadłowy
zapewnia optymalne
uszczelnienie
Skonstruowany z myślą
o wysokiej niezawodności i
długiej żywotności
Silnik D12D jest zbudowany z myślą
o długim okresie niezawodnej eksploatacji. Posiada on całkowicie kryjącą
głowicę cylindrów z uszczelką stalową, a także hartowany indukcyjnie
wałek rozrządu i wał korbowy. Wałek
rozrządu jest wyposażony w tłumiki
wibracji, co pozwala zredukować
emisję hałasu. Mocny blok cylindrów
jest ponadto wyposażony w ramę
usztywniającą. Również to
rozwiązanie konstrukcyjne pozwala
zmniejszyć natężenie hałasu i poziom wibracji.
Montowany na silniku filtr paliwa z oddzielaczem wody jest dostępny jako
opcja.
Termostat cieczy chłodzącej jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co
pozwala uzyskać zwartą konstrukcję. Tuleje cylindrowe są tulejami mokrymi, gwarantującymi skuteczne odprowa-dzanie ciepła. Są one wymienne i wykonane bez krawędzi
płomieniowej.
Silnik D12D posiada ulepszone
wewnętrzne chłodzenie głowicy cylindrów. Ulepszone zostało również
chłodzenie układu smarowania olejowego. Wewnątrz silnika ma miejsce
współdziałanie skalibrowanych
kanałów chłodzących, co zapewnia
zrównoważone chłodzenie.
Strumień chłodzenia jest rozdzielany
między dolne i górne płaszcze
chłodzące tulei cylindrowych oraz
głowicę cylindrów.