DP.IL.A1.T3-2 Opis - przetargi.plk

Transkrypt

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Rakowice od km 194.850 do km 197.200
ZAWARTOŚĆ TOMU V
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km
końcowy
B1
Granica LCS- Rakowice
184.800
194.850
A1
Stacja Rakowice
194.850
197.200
B2
Rakowice - Iława
197.200
206.300
Tom V/A1
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
STACJA RAKOWICE
Zawartość dokumentacji
Kod projektu
BranŜa
Nazwa projektu
DP.IL.A1.T1
U
Plansza zbiorcza
DP.IL.A1.T2
T
Układ torowy i odwodnienie
DP.IL.A1.T3
Tp
Perony
DP.IL.A1.T3-1
Tp
Przebudowa peronów
DP.IL.A1.T3-2
Tp
Zagospodarowanie peronów na stacji Rakowice
DP.IL.A1.T5
B
Obiekty budowlane
DP.IL.A1.T6
M
Obiekty inŜynieryjne
DP.IL.A1.T7
I
Sieci i obiekty sanitarne
DP.IL.A1.T8
S
Sieć trakcyjna z zasilaniem
DP.IL.A1.T9
N
Linia odbiorów nietrakcyjnych
DP.IL.A1.T10
E
Elektroenergetyka nietrakcyjna
DP.IL.A1.T11
A
Sterowanie ruchem kolejowym
DP.IL.A1.T12
L
Telekomunikacja
DP.IL.A1.T13
Z
Zieleń
DP.IL.A1.T3-2
Dokumentacja projektowa
Gdańsk, 2009
1
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY................................................................................ 4
1.
Zakres opracowania ......................................................................................................4
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ................................................................5
3.
Warunki gruntowo-wodne.............................................................................................5
3.1
Stosunki wodne ...............................................................................................................5
4.
Stan projektowany.........................................................................................................5
4.2
Nawierzchnia peronów ....................................................................................................6
4.3
Odwodnienie ...................................................................................................................6
4.4
Przebudowa skarp...........................................................................................................6
4.5
Uzbrojenie peronu ...........................................................................................................6
5.
Elementy małej architektury. ........................................................................................7
5.1
Wiata punktowa osłonięta................................................................................................7
5.2
Wiata punktowa półotwarta..............................................................................................9
5.3
Wiata punktowa półotwarta dwustronna.........................................................................10
5.4
Ławki wolnostojące........................................................................................................12
5.5
Kosze na śmieci. ...........................................................................................................13
5.6
Ogrodzenia....................................................................................................................14
6.
Elementy informacji podróŜnych................................................................................15
6.1
Tablice z nazwą stacji....................................................................................................15
6.2
Tablice z numerem peronu i toru ...................................................................................15
6.3
Tablice informacyjne......................................................................................................16
7.
Elementy dodatkowe wyposaŜenia peronów.............................................................17
8.
Nawierzchnie wokół budynków ..................................................................................17
9.
Ogrodzenia do rozbiórki..............................................................................................17
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
2
II CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr Tp 1. Projekt zagospodarowania peronów na stacji Rakowice
skala 1:500
Rys nr Tp 2. Wiata punktowa osłonięta
skala 1:25
Rys nr Tp 3. Wiata punktowa półotwarta
skala 1:25
Rys nr Tp 4. Wiata punktowa półotwarta dwustronna
skala 1:25
Rys nr Tp 5. Ogrodzenie A1-O1
skala 1:20
Rys nr Tp 6. Tablica informacyjna
skala 1:20
Rys nr Tp 7. Tablica z nazwą stacji
skala 1:25
Rys nr Tp 8. Tablica z numerem peronu/toru
skala 1:25
Rys nr Tp 9. Ławka wolnostojąca
skala 1:20
Rys nr Tp 10. Kosz na śmieci
skala 1:20
Rys nr Tp 11. Ogrodzenie do rozbiórki A1-O2
skala 1:500
Rys nr Tp 12. Ogrodzenie do rozbiórki A1-O3
skala 1:500
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
3
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego elementów wyposaŜenia
peronów na stacji Rakowice od km 194,850 do km 197,200 linii nr 009 Warszawa –
Gdańsk i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do km
236,920 – granica woj. warmińsko- mazurskiego, docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące
części:
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława
197,200
206,300
A2
Stacja Iława
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
225,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje przebudowę peronów na stacji Rakowice.
Dostosowanie do nowych standardów
wymaga przebudowy z uwzględnieniem
projektowanego przejścia pod torami.
Zakres opracowania obejmuje:
- rozbiórkę peronu jednokrawędziowego nr 1,
- budowę peronu jednokrawędziowego nr 1 od km 195+600 do km 195+800,
usytuowanego przy torze głównym zasadniczym nr 1,
- rozbiórkę peronu dwukrawędziowego nr 2,
- budowę peronu dwukrawędziowego nr 2, połoŜonego na międzytorzu toru głównego
zasadniczego nr 2 i toru głównego dodatkowego nr 4, od km 195+849.44 do km
196+049.44.
Budowa podziemnego przejścia dla pieszych pod torami jest ujęta w części „Obiekty
inŜynieryjne „.
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
4
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Stacja Rakowice wyposaŜona jest w dwa perony niskie: przydworcowy Nr 1 (zewnętrzny)
o wymiarach 217 x 3.35m i wyspowy Nr 2, pomiędzy torami szlakowymi o wymiarach 215
x 2.8m Między peronami komunikacja odbywa się poprzez przejście w poziomie szyn (z
dyliny), zlokalizowane na wysokości budynku stacyjnego.
Ścianka peronowa prefabrykowana ustawiona do wysokości 0,35 m nad istniejącą
wysokością główki szyny. Nawierzchnia peronów to płytki chodnikowe, których stan
techniczny
jest
niedostateczny.
Perony
ograniczone
krawęŜnikami
betonowymi
ustawionymi na ławach betonowych.
Wody opadowe z powierzchni peronu odprowadzane są w kierunku torów.
3.
Warunki gruntowo-wodne
W obrębie peronów występują głównie grunty piaszczyste
z domieszkami gruntów
spoistych. W nasypach z gruntów niespoistych zdecydowanie dominują piaski średnie i
piaski drobne, sporadycznie Ŝwir i kliniec. Sporadycznie występuje glina piaszczysta ze
Ŝwirem.
3.1
Stosunki wodne
Na omawianym odcinku stacji Rakowice w strefie rozpoznania do głębokości 3,50 m p.p.t.
nie nawiercono zwierciadła wody gruntowej poza jednym punktem w km 197+000 P2 na
głębokości 2,70 m p.p.t
4.
Stan projektowany
Projektowana prędkość przejazdu pociągów klasycznych wzdłuŜ peronów wyniesie
Vkl=140 km/h a pociągów z wychylnym pudłem, Vw=150 km/h.
Na stacji projektuje się dwa perony:
- peron nr 1 jednokrawędziowy, znajdujący się przy torze nr 1, długości 200m o
szerokości uŜytkowej 4,50 m, i wysokości ponad główką szyny wynoszącej 0,76 m,
- peron nr 2 dwukrawędziowy, znajdujący się na międzytorzu torów nr 2 i nr 4
długości 200m o szerokości uŜytkowej 6.85 m, i wysokości ponad główką szyny
wynoszącej 0,76 m.
Perony połoŜone są naprzemianlegle, dojście na peron nr 2 zapewnione będzie
z przejścia podziemnego za pomocą schodów Arial
Perony połoŜone są na odcinku prostym torów w pochyleniu 0,2 i 0.5‰.
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
5
Wykonanie robót musi być prowadzone równolegle z robotami torowymi wykonywanymi
na stacji.
PoniewaŜ średnia ilość podróŜnych na przystanku nie przekracza 1000 osób/ dobę nie
zakłada się budowy wind i pochylni. Zgodnie z decyzją UE z dnia 21 grudnia 2007 r.
dotyczącej technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby
o ograniczonej
moŜliwości
konwencjonalnych
poruszania
i transeuropejskiego
się"
transeuropejskiego
systemu
kolei
systemu
duŜych
kolei
prędkości
(Dz.U.UE.L.08.64.72) w projekcie przewidziano moŜliwość docelowej budowy pochylni.
4.2
Nawierzchnia peronów
Na krawędzi peronu naleŜy ułoŜyć płyty peronowe długości 2,0 m, w kolorze wiśniowym,
z białym pasem bezpieczeństwa o szerokości 20 cm.
Pozostałą
część
nawierzchni
peronów
naleŜy
wykonać
z
kostki
betonowej,
wibroprasowanej grubości 8 cm, ułoŜonej na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5
cm i warstwie odsączającej grubości 15 cm.
Nawierzchnie peronów ujęto w odrębnym opracowaniu PW.IL.A1.T3-1 Przebudowa
peronów.
4.3
Odwodnienie
Odwodnienie peronów zapewnione jest przez projektowany spadek poprzeczny na teren
na
zewnątrz
peronu
jednokrawędziowego
oraz
na
torowisko
z
peronu
dwukrawędziowego.
4.4
Przebudowa skarp
Od strony zewnętrznej peronów naleŜy wykonać skarpy ziemne o pochyleniu 1:1,5.
4.5
Uzbrojenie peronu
W celu zapewnienia nienaruszalności nawierzchni peronu przed układką warstwy
ochronnej naleŜy wykonać niezbędne elementy uzbrojenia peronów wg pozostałych
opracowań branŜowych.
Na peronach na słupach oświetleniowych projektuje się instalację głośników
i zegarów. W nawierzchni peronu projektuje się studnie teletechniczne.
Projektuje się oświetlenie peronów. Na nawierzchni peronu projektuje się słupy
oświetleniowe w rozstawach ~25,0m.
Na peronie nr 1 ustawione zostaną słupy trakcyjne.
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
6
5.
Elementy małej architektury.
5.1
Wiata punktowa osłonięta
Dane ogólne
W
celu
podniesienia
komfortu
oczekiwania
pasaŜerów
zaprojektowano
wiaty
przeznaczone do stosowania na przystankach kolejowych i na peronach, które słuŜą jako
schronienie przed słońcem, wiatrem i deszczem. Zastosowano wiatę typu „Terminal
COMPACT” produkowaną przez firmę Tejbrant, którą moŜna zastąpić wiatą równowaŜną,
o zbliŜonych wymaganiach i parametrach technicznych.
Wiata obudowana jest z trzech stron całkowicie, a z czwartej częściowo. Wejście do wiaty
znajduje się od strony torowiska. Ściany wiaty są dzielone na przęsła, a kaŜde przęsło na
dwa segmenty: górny i dolny. Celem podziału jest usztywnienie wypełnienia ścian oraz
obniŜenie kosztów eksploatacji (naprawa ewentualnych zniszczeń).
Segmenty górne i dolne wypełnione są nieprzeźroczystymi płytami z tworzywa odpornego
na zarysowania i niszczenie typu Kronoplan lub Fundermax o grubości
6-8 mm lub
przeźroczystymi panelami ze szkła hartowanego.
Płyty z tworzywa zamocowane są do słupów za pomocą specjalnych profili aluminiowych
z uszczelkami .
Tylna ściana składa się z 5 przęseł o rozstawie osiowym słupów 100cm. Wszystkie
segmenty wypełnione są płytami pełnymi z tworzywa Kronoplan lub Fundermax.
Ściany boczne składają się z dwóch przęseł, a kaŜde przęsło ma segment dolny z
tworzywa ,a górny ze szkła hartowanego.
Przód wiaty jest częściowo osłonięty poprzez dwa przęsła po obu stronach wiaty.
Wypełnienie segmentów analogicznie jak w ścianach bocznych.
WyposaŜenie dodatkowe wiaty stanowią:
- 2 ławki z siedzeniami z desek z drewna sosnowego. Drewno zabezpieczone 3
warstwami lakieru bezbarwnego.
- „ruszt” do postawienia bagaŜy – uniesiony na ziemię chroni bagaŜe przed zamoczeniem
i zanieczyszczeniami, 2 szt.
Konstrukcja siedzisk i rusztu stalowa ocynkowana i zabezpieczona lakierem bezbarwnym.
Dach – lekko wypukły, pokryty nietłukącymi płytami poliwęglanu litego np. Arla lub Lexan
Exell D o grubości 4 mm. Profile obramowania dachu (okapy), oprócz funkcji nośnych –
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
7
konstrukcyjnych zawierają ukryte na krawędzi spływu, wbudowane rynny. Spust wody
rurami na utwardzoną nawierzchnię z tyłu wiaty.
Konstrukcja dachu stalowa ocynkowana i zabezpieczona lakierem bezbarwnym.
Opis konstrukcji i budowa dachu
Podstawowym elementem nośnym są słupki stalowe (ewentualnie aluminiowe) o
wymiarach zewnętrznych 80x80mm. Rozstaw słupków we wszystkich ścianach
cc1000mm. W kaŜdym słupku zastosowano profile aluminiowe mocujące szybę do
konstrukcji wiaty. Dodatkowo kaŜde przęsło jest dzielone poprzecznie na dwie części,
większą – górną i mniejszą dolną. Poprzeczki wykonane z profili aluminiowych są
dwuczęściowe, jedna część połączona na stałe z profilami, druga dokręcana na śruby po
zamontowaniu wypełnienia ścian.
Konstrukcja spięta górą i dołem za pomocą profili stalowych lub aluminiowych. Profil
górny powyŜej połączony z dachem za pomocą profili galerii w dachu. Wysokość galerii
160mm.
Dach – podstawowym elementem konstrukcyjnym są dwa nośne profile aluminiowe
krawędziowe oraz łuki dachowe. Dodatkowo krawędzie boczne dachu zabezpieczone
specjalnymi profilami typu T. Całość pokryta poliwęglanem litym o grubości 4 mm. Profil
krawędziowy dachu oprócz funkcji nośnej spełnia rolę rynny – wewnątrz profilu
krawędziowego wbudowana rynna odprowadzająca wodę z dachu poza obrys wiaty.
Dodatkowo profil krawędziowy dachu pozwala na zamontowanie oświetlenia dachowego.
Wiata dostarczana jest na miejsce montaŜu w elementach i skręcana ręcznie. Wiata
zlokalizowana na Peronie nr 1 - sztuk 1.
Fundament
MontaŜ na wylewanej płycie fundamentowej
Płyta Ŝelbetowa (beton B25) zbrojona prętami ze stali A-III 34GS.
Zbrojenie /mm/: 38Ø10/5230; 82 Ø10/2350. Otulina grubości 50mm.
Wymiary płyty fundamentowej:
długość – 533cm,
szerokość - 245cm
wysokość – 18cm
Ilość płyt fundamentowych – sztuk 1
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
8
5.2
Wiata punktowa półotwarta
Dane ogólne
W
celu
podniesienia
komfortu
oczekiwania
pasaŜerów
zaprojektowano
wiaty
COMPACT” (otwarty) produkowaną przez firmę Tejbrant, którą moŜna zastąpić wiatą
równowaŜną, o zbliŜonych wymaganiach i parametrach technicznych.
Wiata obudowana jest z trzech stron. Wejście do wiaty znajduje się od strony torowiska i
częściowo z boków. Ściany wiaty są dzielone na przęsła, a kaŜde przęsło na dwa
segmenty : górny i dolny. Celem podziału jest usztywnienie wypełnienia ścian oraz
obniŜenie kosztów eksploatacji (naprawa ewentualnych zniszczeń).
6-8 mm lub
z uszczelkami .
Ściany boczne składają się z jednego przęsła, a kaŜde przęsło ma segment dolny z
- 2 ławki z siedzeniami z desek z drewna sosnowego. Drewno zabezpieczone 3
warstwami lakieru bezbarwnego.
Konstrukcja siedzisk stalowa ocynkowana i zabezpieczona lakierem bezbarwnym.
Podstawowym elementem nośnym są słupki stalowe (ewentualnie aluminiowe) o
wymiarach zewnętrznych 80x80mm. Rozstaw słupków we wszystkich ścianach
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
9
cc1000mm. W kaŜdym słupku zastosowano profile aluminiowe mocujące szybę do
konstrukcji wiaty. Dodatkowo kaŜde przęsło jest dzielone poprzecznie na dwie części,
większą – górną i mniejszą dolną. Poprzeczki wykonane z profili aluminiowych są
dwuczęściowe, jedna część połączona na stałe z profilami, druga dokręcana na śruby po
zamontowaniu wypełnienia ścian.
160mm.
Wiata dostarczana jest na miejsce montaŜu w elementach i skręcana ręcznie .
Wiata zlokalizowana na Peronie nr 1 - sztuk 1.
Fundament
szerokość - 152cm
wysokość – 18cm
5.3
Wiata punktowa półotwarta dwustronna.
Dane ogólne
W
celu
podniesienia
komfortu
oczekiwania
pasaŜerów
zaprojektowano
wiaty
COMPACT- T” produkowaną przez firmę Tejbrant, którą moŜna zastąpić wiatą
równowaŜną, o zbliŜonych wymaganiach i parametrach technicznych.
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
10
Wiata jest dwustronna, a kaŜda ze stron przeznaczona dla pasaŜerów obudowana jest z
trzech stron. Dach wiaty składa się z dwóch identycznych dachów, kaŜdy przykrywa jedną
stronę. Połączenie miedzy dachami uszczelnione. Wejście do wiaty
znajduje się od
strony torowisk i częściowo z boków. Ściany wiaty są dzielone na przęsła, a kaŜde
przęsło na dwa segmenty : górny i dolny. Celem podziału jest usztywnienie wypełnienia
ścian oraz obniŜenie kosztów eksploatacji (naprawa ewentualnych zniszczeń).
6-8 mm lub
z uszczelkami .
Ściany boczne składają się z jednego przęsła, a kaŜde przęsło ma segment dolny z
- 2 ławki (podwójne) z siedzeniami z desek z drewna sosnowego po obu stronach wiaty.
Drewno zabezpieczone 3 warstwami lakieru bezbarwnego.
- „ruszt” do postawienia bagaŜy – uniesiony na ziemię chroni bagaŜe przed zamoczeniem
i zanieczyszczeniami, 2 szt.
Konstrukcja siedzisk i rusztu stalowa ocynkowana i zabezpieczona lakierem bezbarwnym.
Podstawowym elementem nośnym są :
Dwie kolumny o kształcie litery T . Są one wykonane z profili stalowych : słup-rura okrągła
o grubości obliczonej dla danej wielkości dachu, ramiona kolumny-specjalnych profil Cowy .
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
11
Słupki stalowe (ewentualnie aluminiowe) o wymiarach zewnętrznych 80x80mm. Rozstaw
słupków we wszystkich ścianach cc1000mm. W kaŜdym słupku zastosowano profile
aluminiowe mocujące szybę do konstrukcji wiaty. Dodatkowo kaŜde przęsło jest dzielone
poprzecznie na dwie części, większą – górną i mniejszą dolną. Poprzeczki wykonane z
profili aluminiowych są dwuczęściowe, jedna część połączona na stałe z profilami, druga
dokręcana na śruby po zamontowaniu wypełnienia ścian.
160mm.
Wiata dostarczana jest na miejsce montaŜu w elementach i skręcana ręcznie .
Wiata zlokalizowana na Peronie nr 2 - sztuk 2.
Fundament
szerokość - 152cm
wysokość – 18cm
5.4
Ławki wolnostojące.
Dane ogólne
Boki ławki tworzą odlewy ze stopu aluminium połączone z drewnianymi deskami przy
pomocy śrubowanych, niewidocznych z zewnątrz spoin ze stali nierdzenej. Siedzenie: 3
deski z litego drewna sosnowego o przekroju w kształcie prostokąta (1200x33mm)
długości 1800mm. Oparcie z 2 desek z litego litego drewna sosnowego o przekroju w
kształcie prostokąta (1200x33mm) długości 1800mm oraz 1 deska z litego drewna
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
12
sosnowego o przekroju w kształcie prostokąta (95x33mm) długości 1800mm. Drewno
zabezpieczono 3 warstwami lakieru bezbarwnego. KaŜda noga ławeczki kotwiona za
pomocą specjalnych śrub, w sposób niewidoczny do uprzednio przygotowanej stopy
fundamentowej.
Dane techniczne wg: Producenta: "mmcite", nr kat. MIELA LME151b (z oparciem) lub
równowaŜny
Ławka o wymiarach:
-
Długość: 1845mm
-
Szerokość: 645mm
-
Wysokość: 810mm
Peron nr 1 wyposaŜony został w 4 ławki, a Peron nr 2 w 5 ławek.
Fundament pod ławki:
Ławka mocowana jest na stałe do podłoŜa. Zaprojektowano ławę betonową
prefabrykowaną B20 W6 F100, zabezpieczoną antykorozyjnie izolacyjną powłoką
bitumiczną (typu Abizol lub Dysperbit). Ława o wymiarach: 80x20x20cm.
Ilość sztuk: 18.
5.5
Kosze na śmieci.
Dane ogólne
Kosz wykonany z blachy perforowanej wypełnionej, konstrukcja nośna - stal.
Stal: ocynkowana, lakierowana.
WyposaŜenie: wkład ocynkowany . Pojemność kosza: 72l. Kosz jest mocowany do
fundamentu betonowego za pomocą kołków rozporowych lub kotew stalowych.
Wymiary kosza:
-
Wysokość: 850mm
-
Średnica: 430mm
Dane techniczne wg: Producenta: "Zano", nazwa kat. "Tubus" lub równowaŜny.
Ilość sztuk: 8
Fundament pod kosz:
Kosz
mocowany
jest
na
stałe
do
podłoŜa.
Zaprojektowano
stopę
betonową
bitumiczną (typu Abizol lub Dysperbit)
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
13
W podstawie kosza wywiercono 2 otwory na kotwy. Kotwy ze stalowe ocynkowane
długości 350mm Ø8mm. Zastosować nakrętki ze stali nierdzewnej o gwincie zrywanym.
Wymiary stopy betonowej: Ø40 wys. 40 cm
Ilość sztuk: 8
5.6
Ogrodzenia
Dane ogólne
Przeznaczenie – oddzielnie pasaŜerów od miejsc niebezpiecznych i kierowanie ruchem
pieszych/pasaŜerów. MontaŜ na zewnątrz i wewnątrz.
UŜyte materiały :
-
Poręcz z profili stalowych min. 50x70x2mm,
-
Słupki z profili min. 50x50x3mm,
-
Poprzeczki pionowe z profili 20x20x2mm,
-
Poprzeczki poziome z profili 40x40x2mm
Przęsło ogrodzenia:
-
szerokość: 2,0m
-
wysokość: 1,1m
-
ilość przęseł: 103 sztuk
Peron nr 1 został wygrodzony ogrodzeniem o łącznej długości: 204,75mb (A1-O1)
Mocowanie do podłoŜa:
-
Mocowanie za pomocą śrub do podłoŜa betonowego
Zabezpieczanie antykorozyjne:
Elementy stalowe ocynkowane ogniowo.
Fundament pod ogrodzenie:
Ogrodzenie jest mocowane na stałe do podłoŜa. Zaprojektowano stopę betonową
bitumiczną (typu Abizol lub Dysperbit). Stopa betonowa o wymiarach 20x20x60cm, w
ilości sztuk 104. Na kaŜdą stopę przypadają 2 kotwy stalowe ocynkowane Ø8mm
długości 20mm na marce z blachy stalowej nierdzewnej o wymiarach 20x20cm, grubości
10mm. Do kotew zastosować nakrętki ze stali nierdzewnej o gwincie zrywanym.
Uwaga!
Elementy betonowe ponad poziomem terenu zatarte na gładko i zfazowane.
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
14
6.
Elementy informacji podróŜnych.
6.1
Tablice z nazwą stacji
Konstrukcja tablicy:
Konstrukcja nośna tablic o wysokości 2,90 m i długości 3,80m, z kształtowników stalowych
80x80 mm, stalowych, ocynkowanych zabezpieczonych lakierem bezbarwnym. Tablica na
dwóch słupkach z kształtowników stalowych 80x80x5mm.
Tablica:
Obudowa tablic z płyty „TRESPA”, o wys. – 0,70 m, z ram z kształtowników stalowych,
ocynkowanych 60x60 mm..
Tablica z nazwą stacji o wysokości 0,70 m, wysokość liter – 0,40 m. Marginesy boczne po
0,40 m.. Litery czarne RAL 9004 na tle w kolorze białym RAL 9003.
Wykonanie i malowanie zgodnie z "Katalogiem napisów i znaków informacyjnych
PKP/PKS. NaleŜy stosować krój liter PANEUROPA.
Litery malowane (w celu ułatwienia robót remontowo-konserwatorskich i malarskich)
odsunięte od lica tablicy.
Peron nr 1 został wyposaŜony w 2 stelaŜe stalowe ocynkowane, lakierowane jednostronne
i 2 tablice za nazwą stacji T4 o wymiarach 380x70cm.
Peron nr 2 został wyposaŜony w 2 stelaŜe stalowe ocynkowane, lakierowane dwustronne i
4 tablice za nazwą stacji T4 o wymiarach 380x70cm.
Fundament pod tablicę:
Stopa betonowa B25 o wymiarach: 50x120x110 cm, zbrojona prętami:
-
16Ø20 l=800mm,
-
16Ø20 l=400mm
Na podlewce z betonu B10.
Ilość sztuk :8
6.2
Tablice z numerem peronu i toru
Konstrukcja tablicy:
Konstrukcja nośna o wysokości 2,25 m i długości 1,14m oraz 1,66m, z kształtowników
stalowych 80x80 mm, ocynkowanych zabezpieczonych lakierem bezbarwnym.
Obudowa tablic z dwóch profili stalowych, ocynkowanych zabezpieczonych lakierem
bezbarwnym. Z L50x50 mm i dł. –1,14m oraz 1,66m. Litery czarne RAL 9004 na tle w
kolorze białym RAL 9003.
Tablica o wysokości 0,45 m, z płyty „TRESPA”. Montowana w obudowę z profili L.
Wykonanie i malowanie zgodnie z "Katalogiem napisów i znaków informacyjnych
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
15
PKP/PKS. NaleŜy stosować krój liter PANEUROPA.
Litery malowane (w celu ułatwienia robót remontowo-konserwatorskich i malarskich)
odsunięte od lica tablicy.
Peron nr 1 wyposaŜony został w tablicę T5 o wymiarach: 45x114cm, a peron nr 2 w
tablicę T6 o wymiarach:45x166cm.
Fundament pod tablicę:
Stopa betonowa B20 o wymiarach 50x80x80cm, na 4 kotwy stalowe Ø 8mm długości
35cm. Bloczki w ilości 2 sztuk.
6.3
Tablice informacyjne
Dane ogólne
Na peronach zaprojektowano tablice informacyjne, są to gabloty typu Opal. Obudowa
gabloty i drzwi wykonane z aluminium, wypełnienie ze szkła hartowanego o grubości 5
mm. Kolor naturalnego aluminium. Dostęp do wnętrza gabloty z jednej strony , poprzez
otwarcie drzwi (za pomocą klucza patentowego). Wymiana plakatów odbywa się poprzez
otwarcie drzwi (gablota jest jednodrzwiowa) i wysuniecie części reklamowej na zewnątrz
– patrz jak załączonym na rysunku . MoŜliwość ekspozycji plakatów o wymiarach
120x180cm, tzw. EuroSize, obustronnie jak równieŜ prezentacji (naklejenia folii
samoprzylepnej) bezpośrednio na białym tworzywie części reklamowej, którego zadaniem
jest rozproszenie światła, gwarancja zgodnie ze specyfikacją (5 lat na konstrukcję, 3 lata
na lakier, 2 lata na instalację elektryczną). Konstrukcja wewnętrzna podstawy gabloty
wzmocniona profilami stalowymi i obudowana. Podświetlenie plakatu za pomocą 4
świetlówek o mocy 58 W kaŜda.
Fundament pod gablotę:
Gablota jest mocowana na stałe do podłoŜa. Zaprojektowano stopę betonową
bitumiczną (typu Abizol lub Dysperbit). Stopa o wymiarach 25x25x70cm, w ilości 4 sztuk.
Zastosowano 4 kotwy stalowe ocynkowane Ø 8mm długości 35cm. Do kotew zastosować
nakrętki ze stali nierdzewnej o gwincie zrywanym.
KaŜdy z dwóch peronów został wyposaŜony w 1 tablicę informacyjną.
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
16
7.
Elementy dodatkowe wyposaŜenia peronów
KaŜdy z dwóch peronów na stacji został wyposaŜony w następujące elementy:
-
8.
2 zegary i głośniki (ujęto w projekcie branŜy teletechnicznej DP.IL.A1.T12)
Nawierzchnie wokół budynków
Zaprojektowano utwardzenie nawierzchni placu przed i częściowo za budynkiem
stacyjnym. Nawierzchnia placu o powierzchni ~217m² z kostki betonowej, grubości
8 cm, ułoŜonej na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3cm, podbudowie
z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15cm i warstwie odsączającej
z piasku gruboziarnistego grubości 15cm.
KrawęŜniki betonowe i obrzeŜa chodnikowe betonowe.
9.
Ogrodzenia do rozbiórki
W związku z budową peronów, rozbiera się następujące ogrodzenia:
Ogrodzenie do rozbiórki A1-O2
Ogrodzenie z siatki stalowej w ramie z kątowników stalowych na słupach stalowych,
wysokości i szerokości ~150cm. Długość całkowita ogrodzenia do rozbiórki 74,5 mb.
Ogrodzenie do rozbiórki A1-O3
Brama i furtka przy budynku stacyjnym w ramie z kątowników stalowych z siatki stalowej,
na słupach betonowych, wysokości ~160cm. Słupy z oczepem betonowym.
Długość całkowita bramy i furtki do rozbiórki 4,5 mb.
DP.IL.A1.T3-2
Gdańsk, 2009
17

DP.IL.A1.T3-2 Opis - przetargi.plk

Transkrypt

Podobne dokumenty

Oferta pracy nr OfPr/17/0033 - Pracownik biurowy

POLMAT” Artur Matkowski W związku z rozwojem

ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km - przetargi.plk

Nowe perony na trasie Siedlce – Terespol

zbiórkę odpadów wielkogabarytowych z gospodarstw domowych na

PW.IL.C8.T6-3 opis - przetargi.plk-sa.pl

Podstawowe wymagania dla stacji kolejowych i peronów dla

PRZYKŁDOWA WYCENA KONSTRUKCJI DACHU BELFORT

zapytanie o cenę