Nr 3/2014

03/2014 (13)
W tym numerze :
Transport morski jest to przewóz statkami pasażerów oraz ładunków po wodach
morskich. Poświęciliśmy mu ten numer gazetki, przeczytacie o cechach
charakteryzujące ten transport, najważniejszym dokumencie przewozowym
jakimi jest konosament, opiszemy historie statku Titanic. Wspomnieliśmy także
o III warsztatach logistycznych wówczas powstała krzyżówka zamieszczona na
końcu gazetki, do której rozwiązania serdecznie zapraszamy.
SKL
Justyna Pająk
odbiera nagrodę za
rozwiązanie rebusu
z numeru 11 .
Gratulujemy 
III Warsztaty
Logistyczne –
Czas pracy
kierowcy
Kolejne nasze warsztaty logistyczne poświęcone były tematowi
czasu pracy kierowcy
i odbyły się 18 lutego 2014 roku.
W pierwszej części oglądaliśmy film dydaktyczny ”Dzień z życia
Kuriera”, opracowany przez WSL wraz z DPD Polska Sp. z o.o.,
przedstawiający dzień pracy kuriera oraz drogą jaką musi przebyć
paczka od nadawcy do ostatecznego odbiorcy.
W
drugiej
części
głos
zabrał zaproszony gość,
ekspert
w
dziedzinie
transportu Pan mgr inż.
Kamil
Durak,
firmy
BRT
właściciel
–
Biuro
Rozliczeń Transportu. Firma którą prowadzi, wykonuje usługi
odczytu
z
kart
analizą,
kierowców
rozliczaniem
oraz
i
tachografów
ewidencją
cyfrowych
czasu
pracy.
wraz
Osoby
zainteresowane działalnością odsyłamy do strony internetowej
firmy www.brt-kd.pl. Prelegent przekazał nam wiedzę praktyczną
związaną
z
analizą,
rozliczaniem
i
ewidencją
czasu
pracy
kierowców. Ewidencja ta jest wymagana podczas kontroli Inspekcji
Transportu
Drogowego
oraz
Państwowej
Inspekcji
Pracy.
Prowadzona jest na podstawie tarcz tachografów oraz odczytów
z kart kierowców przy pomocy programu TachoScan®.
Na zakończenie warsztatów odbył się konkurs na najlepszą
krzyżówkę logistyczną. Zespoły pracowały w 2 grupach, a ich prace
ocenił gość warsztatów, wszystkie prace zostały nagrodzone
upominkami. Jedną z krzyżówek zamieszczamy w tym numerze
w sekcji ”rozrywka logistyczna”.
SKL
Charakterystyka
Transportu Morskiego
Transport morski, rozumiany pod pojęciem
żeglugi, to głównie forma komunikacji o charakterze
zarobkowym. Polega na transportowaniu ładunku bądź pasażerów na określonych
kursach. Transport morski dzielimy ze względu na środowisko jego stosowania na:
żeglugę morską, przybrzeżną bądź śródlądową.
Do przewozu towarów można wyróżnić następujące statki:
 uniwersalne:
-do przewozu ładunków drobnicowych (drobnicowce),
-do przewozu ładunków masowych (masowce);
 wyspecjalizowane:
-chłodnicowce,
-owocowce (np. bananowce),
- pojemnikowce (kontenerowce),
-barkowce,
-masowce do przewozu konkretnych
ładunków, m.in. do przewozu rudy, ropy
naftowej oraz innych ładunków masowych,
-rudowce,
-cementowce.
Zalety transportu morskiego




tani
daleki zasięg
bardzo duża ładowność
transportowany może być każdy
rodzaj towaru
 małe zagrożenie
 ułatwienia w transporcie
międzynarodowym dużo większe niż
w przypadku pozostałych gałęzi
transportu
Wady transportu morskiego
 powolny
 podczas katastrof tankowców
dochodzi do zanieczyszczenie wód
 obsługuje tylko obszary nadmorski
 uzależniony od pogody
 ryzyko zniszczenia ładunków
podatnych na wilgoć
 konieczność przeładunków
 konieczność budowy kosztownych
portów
Statek wodny jest to
jednostka pływająca ,która
może się poruszać
samodzielnie lub tez może
być wykorzystywana jako
środek transportu z własnym
napędem lub bez.
Typy współczesnych statków:
Statki towarowe:










Drobnicowiec
Kontenerowiec
Masowiec
Tankowiec
Chemikaliowiec
Gazowiec
Chłodniowiec
Samochodowiec
Prom kolejowy
Statek do przewozu ładunków wielkogabarytowych
Statki pasażerskie:
 Prom
 Statek wycieczkowy
 Liniowiec
Statki rybackie:





Kuter rybacki
Trawler (w tym trawler-przetwórnia)
Luger
Lugrotrawler
Baza rybacka
Statki pomocnicze:







AHTS
Holownik
Lichtuga
Lodołamacz
Pchacz
Latarniowiec
Statek do przewozu ładunków wielkogabarytowych
http://sendzimir.metal.agh.edu.pl/~azbronsk/wiztmis.html
JP, KS
Transport morski , transport
kontenerów
Transport morski jest jedną z najważniejszych gałęzi gospodarki. Obsługuje
przede
wszystkim
przewozy
ładunków
masowych
w
wymianie
międzynarodowej. Często jest też wykorzystywany do obsługi przewozów
regionalnych,
zwłaszcza
w
krajach,
których
aktywność
gospodarcza
koncentruje się wzdłuż rozległej strefy brzegowej. Działalność transportu
morskiego w tym zakresie określa się mianem żeglugi kabotażowej.
Dwa elementy morskiego łańcucha dostaw transportu morskiego, które
nasuwają się na samym początku to oczywiście statki i porty. Bez nich cały ten
rozwinięty system dostaw pozbawiony byłby sensu. Port, miejsce na styku lądu
i wody to pierwszy z omawianych przystanków. Jego nabrzeża, falochrony,
ostrogi, moli i pirsy zwane są infrastrukturą. Wszelkie zaś urządzenia
przeładunkowe, dźwigi, suwnice nabrzeżowe i placowe to suprastruktura.
Wszelkie
te
urządzenia
wchodzące
w
skład
mniej
lub
bardziej
wyspecjalizowanych terminali przeładunkowych służą jednemu: jak najszybciej,
najtaniej i bezproblemowo załadować i wyładować towary (transport kontenera)
na i ze statku. Istotną rolę gra tutaj także alokacja ładunków na jednostkach
pływających.
Do przewozu ładunków stosuje się kontenery. Zasadniczy jest w nim udział
transportu
towarów
drobnicowych:
transport
kontenera.
Zwłaszcza
zjednostkowanych, których największą grupę stanowią ładunki typu ro-ro1
i właśnie kontener-transport. Z korzyści wynikających z konteneryzacji zaczęto
sobie, zdawać sprawę bardzo wcześnie. Pierwszym statkiem przeznaczonym
do przewozu kontenerów w branży transport morski był amerykański MS „IdealX”, przebudowany z tankowca w 1956 roku. Mógł przewozić 53 kontenery,
wówczas jeszcze 35-stopowe. Należy pamiętać, że kontenery to ekonomiczny
rodzaj
1
transportu,
pod
warunkiem
dobrze
rozwiniętej
infrastruktury.
system przeładunku poziomego statku, polegający na wtaczaniu i wytaczaniu ładunków przez furty statku
(roll-on/roll-off)
Ich siła kryje się w ilości, więc wszelkie operacje muszą być wykonywane
płynnie, sprawnie i bezproblemowo. Transport kontenera wymaga
budowy
istnienia nie tylko statków do przewozu kontenerów, terminali kontenerowych,
centrów logistycznych, ale także rozwiniętego systemu dróg, kolei i „suchych
portów” na zapleczu portów morskich. Dopiero taka, rozwinięta, sprawna
i dobrze skoordynowana infrastruktura transportowa powoduje, że towary dzięki
transportowi intermodalnemu docierają dziś od nadawcy do odbiorcy szybciej
niż kiedykolwiek oraz w ilościach nigdy w historii transportu niespotykanych.
To właśnie jest siła kontenerów i usług rodzaju kontener transport.
http://transport-morski.net.pl/
M.W
Historia statku Titanic
Titanic brytyjski transatlantyk typu Olympica, należący do towarzystwa
okrętowego White Star Line. Przygotowania do budowy Titanica zaczęły się
w 1908 roku i trwały przez 3 lata. Od samego początku w zamysłach armatora,
okręt ten miał być statkiem reprezentacyjnym WSL. Dlatego kładziono tak dużą
uwagę
na jego
budowę i bezpieczeństwo
najważniejszy miał być luksus podróży.
oraz
według towarzystwa
To co, wtedy wydawało się nowością, ciekawą alternatywą dla znużonych
pasażerów
okrętu,
teraz
znaleźć
można
praktycznie na każdym statku. Mowa tutaj
o kinie, basenie, gazetce pokładowej o nazwie
"AtlanticDailyBulletin", która nawiasem mówiąc,
była
drukowana
w
pokładowej
drukarni,
a wiadomości były przekazywane drogą radiową, dzięki której pasażerowie
mogli śledzić wydarzenia na świecie na bieżąco. Kort tenisowy, pomieszczenie
do szermierki, wiele barów, winda, sala balowa, wykwintnie wyposażone kajuty
pierwszej klasy - to te elementy statku miały skierować potencjalnych
pasażerów do wyboru linii usługo - żeglugowej White Star.
Okręt ten, w porcie prezentował się nadzwyczaj pięknie. Całe zapotrzebowanie
na węgiel, zakwaterowanie kajut, zaopatrzenie
kuchni oraz całkowite
wykończenie statku trwało w sumie około 10 miesięcy od zwodowania. Statek
nabierał swojej wagi i potęgi w chwili, kiedy kładziono na nim pierwszy z
czterech kominów.
Liniowiec zawinął do portu w Southampton 10 kwietnia 1912 roku i jak kapsuła
czasu zachował
w swojej historii
całą epokę złudzeń ludzkich nad
nowoczesnością i techniką, a zarazem dobrobytu wielu ludzi. Dla wielu
pasażerów była to podróż w nieskończoność.
Dziś nazwa tego statku jest spostrzegana przez wielu jako synonim tragedii,
która wydarzyła się na środku Atlantyku z 14 na 15 kwietnia 1912 roku.
Zachowały się nieliczne zdjęcia tego niegdyś pięknego i budzącego poczucie
wielkości, olbrzymiego statku, dzięki którym możemy podziwiać wspaniałość
Titanica.
http://www.webdirect.home.pl/titanic/html/history.html
JP
Dokumenty przewozowe w transporcie
morskim
Dokument przewozowy jest dowodem przekazania przewoźnikowi przez
eksportera towaru będącego przedmiotem kontraktu. Posiadacz dokumentów
przewozowych posiada prawo do dysponowania towarem. Dokument
przewozowy nie jest jednak umową o przewóz, stanowi jedynie potwierdzenie
zawarcia umowy o przewóz. W transporcie morskim dokument przewozowy nosi
nazwę konosamentu.
Konosament – dokument, który określa miejsce
nadania
przesyłki,
przewoźnikowi
do
informacje
wykonania
potrzebne
usługi
oraz
warunki umowy. Odgrywa on formę (rolę)
pokwitowania za towary oddane przewoźnikowi
przez
załadowcę.
Może
także
stanowić
poświadczenie własności towaru.
Z powodu złożoności procesu, jakim jest transport morski, wyszczególnia się
kilka rodzajów konosamentów.
Rodzaje
konosamentu
Ze względu na rodzaj żeglugi:

konosament liniowy

konosament
charterowy
W zależności od sposobu
wskazania w konosamencie
adresata towaru :

konosamenty imienne,

na okaziciela

na zlecenie.
Ze względu na klauzule
restrykcyjne:


czysty (clean)
brudny (dirty)
Ustawa z dnia 18 września 2001 r. Kodeks morski reguluje stosunki prawne
związane z żeglugą morską i pomaga znaleźć odpowiedź na pytanie - co zawiera
konosament?.
Art. 136. § 1. Konosament zawiera:
1) oznaczenie przewoźnika,
2) oznaczenie załadowcy,
3) oznaczenie odbiorcy lub stwierdzenie, że konosament został
wystawiony na zlecenie albo na okaziciela,
4) nazwę statku,
5) określenie ładunku z podaniem jego rodzaju oraz - stosownie
do okoliczności - jego miary, objętości, liczby sztuk, ilości lub
wagi,
6) określenie zewnętrznego stanu ładunku i jego opakowania,
7) znaki główne niezbędne dla stwierdzenia tożsamości ładunku,
podane przez załadowcę na piśmie przed rozpoczęciem
ładowania, jeżeli je wydrukowano lub w inny sposób
utrwalono na poszczególnych sztukach ładunku lub jego
opakowaniu,
8) oznaczenie frachtu i innych należności przewoźnika albo
wzmiankę, że ich zapłata w całości już nastąpiła lub powinna
nastąpić stosownie do postanowień zamieszczonych w innym
dokumencie,
9) nazwę miejsca załadowania,
10) nazwę miejsca wyładowania albo określenie, kiedy lub gdzie
nastąpi wskazanie miejsca wyładowania,
11) liczbę wydanych egzemplarzy konosamentu,
12) datę i miejsce wystawienia konosamentu,
13) podpis przewoźnika albo kapitana statku lub innego
przedstawiciela przewoźnika.
http://www.eduteka.pl/doc/dokumenty-przewozowe-w-transporcie-morskim
M.T
TSV-X1 Spearhead-okręt wsparcia
logistycznego US Army
Spearhead
nazwę
zawdzięcza
może zabrać nawet 800 żołnierzy
zapewne nietypowemu kształtowi
lub ładunek o łącznej masie 1000
i jest własnością australijskiej
ton. W pełni załadowany może
firmy Incat i został wynajęty przez
poruszać się z prędkością 37
amerykańską armię . Okręt został
węzłów czyli ok. 70km/h, a jego
wynajęty w 2002roku natomiast
prędkość
po dokonaniu niezbędnych zmian
węzłów czyli 90km/h . Większość
dołączył do amerykańskiej armii
tego typu okrętów porusza się
w
wykonany
z prędkością 10-15 węzłów, więc
z aluminium. TSV-X1 brał udział
Spearhead biję konkurencję na
w wojnie w Afganistanie i Iraku.
głowę. Wojskowi byli zachwyceni
Wykorzystywany
możliwościami TSV-X1.
2003roku.
Jest
był
do
maksymalna
to
50
transportu żołnierzy oraz jako
Amerykanie zamówili całą serię
mobilne
tych
centrum
dowodzenia.
katamaranów,
Największymi atutami okrętu są
pierwszy
wszedł
ładowność i prędkość poruszania
w grudniu 2012roku.
z
których
do
służby
się. Spearhead na swój pokład
MM
http://technowinki.onet.pl/marynarka/tsv-x1-spearhead-okret-wsparcia-logistycznego-usarmy/mtld1
Najważniejsze elementy statku
Źródło : http://www.seaman.pl/tresc/45/
1 - dziób
2 - gruszka dziobowa, przedłużenie kilu przed dziobnicę
3 - kluza kotwiczna i kotwica
4 - burta
5 - śruba napędowa i płetwa steru
6 - rufa
7 - komin
8 - nadbudówka
9 – pokład
*****************************************************************
Rozrywka Logistyczna
Rozwiąż krzyżówkę , rozwiązanie – hasło prześlij do 25 marca na pocztę
elektroniczną [email protected] w tytule podaj imię, nazwisko oraz
klasę. Spośród wszystkich, osób które w terminie oddadzą poprawnie odpowiedź
zostanie wylosowana nagroda.
*****************************************************************
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Następuje po 4,5 godzinach jazdy kierowcy
Państwowa Inspekcja Pracy
Potrzebna do przewożenia towarów niebezpiecznych
Nazwa firmy której przedstawiciel gościł na III Warsztatach
Logistycznych
Urządzenie służące do pomiaru czas pracy kierowcy
..... widłowy
Faza magazynowania
1200 mm x 800mm x144 mm
*****************************************************************
SKL
*****************************************************************
Odpowiedź z ostatniego numeru - „D. Wysoki koszt przewozu”.
Spośród wielu uczestników, którzy przesłali rozwiązanie z rebusu logistycznego
została wylosowana odpowiedź Karoliny Więcław
Zwycięzca otrzyma atrakcyjne nagrody ufundowane przez Samorząd Szkolny.
Serdecznie gratulujemy 
****************************************************************
*****************************************************************