opis pr.wykon.droga

ZAWARTOŚĆ PROJEKTU WYKONAWCZEGO
1. Oświadczenie projektanta, uprawnienia, zaświadczenie PIIB
2. Decyzje, uzgodnienia, opinie, mapa ewidencyjna i wypisy
z rejestru gruntów
3. Opis techniczny
3.1. Podstawa opracowania
3.2. Zakres opracowania
3.3. Opis stanu istniejącego
3.4. Rozwiązania projektowe
3.5. Projektowane konstrukcje nawierzchni
3.6. Odwodnienie
3.7. Organizacja ruchu
3.8. Uzgodnienia branŜowe
4. Rysunki techniczne
4.1. Plan orientacyjny
4.2. Plan zagospodarowania terenu
rys. 1
4.3. Profil podłuŜny
rys. 2
4.4. Przekroje normalne
rys. 3
4.5. Szczegóły konstrukcyjne
rys. 4
4.6. Przekroje poprzeczne
rys. 5
4.7. Plan warstwicowy
rys. 6
5. Część kosztowa
5.1. Kosztorys ofertowy (ślepy)
5.2. Przedmiar robót
6. SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT
3. OPIS TECHNICZNY
3.1. Podstawa opracowania
-
-
Zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Ostrowie Wielkopolskim
Nr 141/10/2015 z dnia19.10.2015r.
Mapa geodezyjna sytuacyjno-wysokościowa terenu objętego projektem, w skali
1:500 opracowana przez Zakład Usług Geodezyjnych Piotr Mikołajczak
Uzupełniające pomiary sytuacyjno-wysokościowe w terenie wykonane przez
projektanta
Warunki techniczne do projektowania uzgodnione z Miejskim Zarządem Dróg
w Ostrowie Wielkopolskim
Dokumentacja geotechniczna wykonana przez Pracownię GeologicznoInŜynierską „TOPAZ” z Ostrowa Wielkopolskiego
Uzgodnienia wydane przez zarządzających sieciami uzbrojenia
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 poz. 430 z późn. zm.)
Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych - GDDP Wwa 1997r
Katalog powtarzalnych elementów drogowych – „Transprojekt” Warszawa
Mapy ewidencji gruntów z wykazem właścicieli
3.2. Zakres opracowania
Opracowanie stanowi projekt budowlano-wykonawczy na rozbudowę ul. Wylotowej
od ul. Środkowej km 0+000 do węzła "Pruślin" km 0+390,85 w Ostrowie
Wielkopolskim. Łączna długość projektowanego odcinka = 390,85 m.
Zakres opracowania obejmuje :
roboty ziemne,
budowę jezdni bitumicznej o szerokości 7,0 - 10,50 m,
budowę pasów dzielących o szerokości 2,0 - 4,0 m,
budowę ciągu pieszo-rowerowego po stronie lewej, z kostki brukowej betonowej,
odwodnienie jezdni powierzchniowe do projektowanej kanalizacji deszczowej,
wykonanie oznakowania poziomego i pionowego dostosowanego do organizacji
ruchu zatwierdzonej przez organ zarządzający ruchem na drogach.
3.3. Opis stanu istniejącego
Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w południowo-wschodniej części Ostrowa
Wielkopolskiego i stanowi dojazd do projektowanego węzła "Pruślin" na drodze krajowej
nr 11.
Teren inwestycji obejmuje rozbudowę ul. Wylotowej od ul. Środkowej do węzła "Pruślin"
Teren objęty inwestycją stanowią pola uprawne, przyległy do projektowanej ulicy teren
nie jest zabudowany.
W pasie drogowym zlokalizowane są sieci uzbrojenia podziemnego: magistrala
wodociągowa, sieć teletechniczna i napowietrzna linia energetyczna.
Warunki gruntowo-wodne
Na podstawie badań warunków gruntowo-wodnych, przeprowadzonych na zlecenie
projektanta, poprzez wykonanie odwiertów po trasie lokalizacji przedsięwzięcia,
steirdzono Ŝe warunki gruntowo-wodne są proste. Zalegające grunty stanowią warstwa
gleby miąŜszości 20-40cm podścielona glinami piaszczystą i zwięzłą w stanie
twardoplastycznym oraz piaskami drobnym i średnim w stanie średniozagęszczonym.
osadzonych lub rozdzielonych warstwami gliny.
Grunty zaliczono do grupy nośności G1 i G2.
Do głębokości rozpoznanej wierceniami nie stwierdzono występowania wody gruntowej.
Dokumentacja geotechniczna stanowi załącznik do projektu budowlanego.
3.4. Rozwiązania projektowe
3.4.1. Rozwiązania geometryczne w planie
- funkcja ulicy – kl. G 1/2
- kategoria ruchu ruchu KR-3
- prędkość projektowa - 60 km/h
- szerokość jezdni - 7,0 m
Na rysunku nr 1 - projekt zagospodarowania terenu pokazano rozwiązania geometryczne
w planie oraz zakres budowy ulicy.
Projektowana ulica jest dowiązana w km 0+000 do wybudowanego wcześniej odcinka
zaś w km 0+390,85 do rozwiązań przyjętych w projekcie Węzła "Pruślin" opracowanym
przez firmę "DROMOST" z Poznania, w ciągu drogi krajowej nr 11.
Na projektowanej trasie występują załamania trasy w planie
W1 km 0+057,81 – R = 100 m
W2 km 0+328,05 - R = 100 m
3.4.2.Przekrój podłuŜny ulicy
Przebieg projektowanej niwelety wyznaczono przy uwzględnieniu istniejących
warunków oraz obowiązujących zasad projektowania, dostosowując projektowane
wysokości do :
-
poziomu istniejącej jezdni bitumicznej w km 0+000 - ul. Wolotowa
poziomu projektowanego ronda przy węźle "Pruślin" - droga krajowa nr 11,
poziomu istniejącego terenu, po usunięciu warstwy gleby grubości ok. 40 cm.
Elementy niwelety osi drogi przedstawiono na rys. nr 2
3.4.3. Przekroje poprzeczne ulicy
Zaprojektowano przekroje poprzeczne typu ulicznego o nawierzchni ograniczonej
krawęŜnikiem typu cięŜkiego.
Pochylenie poprzeczne jezdni 2% w kierunku krawęŜnika, w obrębie wlotów i wylotów na skrzyŜowaniu z ul. Środkową zastosowano pochylenie poprzeczne jezdni
jednostronne 1 – 4%.
Wartości spadków poprzecznych pokazano na planie zagospodarowania terenu
rys. nr 1 oraz przekrojach normalnych – rys. 3.
W przekrojach poprzecznych ulicy po stronie lewej zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy
oddzielony od jezdni pasem zieleni.
Szerokość ciągu pieszo-rowerowego - 3,5 m.
Pochylenie poprzeczne 2% w kierunku jezdni.
Elementy przekrojów poprzecznych oraz szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys.
nr 3 i 4.
3.5. Projektowane konstrukcje nawierzchni
3.5.1. Nawierzchnia jezdni
Ze względu na brak pomiarów ruchu nie jest moŜliwe wyliczenie prognozy ruchu, wobec
powyŜszego w uzgodnieniu z Miejskim Zarządem Dróg przyjęto prognozowany ruch
kategorii KR3.
Konstrukcję nowej nawierzchni przyjęto z „Katalogu typowych nawierzchni podatnych
i półsztywnych” dla podłoŜa grupy – G1.
Nasypy naleŜy wykonać z gruntu kwalifikowanego niespoistego wg PN-S-02205.
4 cm - warstwa ścieralna z SMA 0/11 z polimeroasfaltem
6 cm - warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego 0/20 z polimeroasfaltem
7cm - podbudowa z betonu asfaltowego 0/25 z asfaltem 35/50
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie. 0/31,5
15 cm - wzmocnienie podłoŜa poprzez stabilizowanie gruntu cementem o Rm=2,5 MPa
3.5.2. Nawierzchnia ciągu pieszo-rowerowego
8 cm - kostka brukowa betonowa, nie fazowana, kolor szary
10 cm - warstwa odcinająca z piasku średnioziarnistego k>8m/dobę
3.5.3. KrawęŜniki i obrzeŜa
a/ obramowanie jezdni bitumicznych
krawęŜniki betonowe uliczne wibroprasowane typu cięŜkiego 20x30cm
ustawione na ławie z oporem z betonu cem. B-15
Wyniesienie krawęŜnika: przejścia dla pieszych - 1cm, pozostałe odcinki – 10 cm
b/ obramowanie wysp rozdzielających
krawęŜnik betonowy trapezowy 21x15x30 ułoŜony na ławie betonowej z oporem
wyniesienie krawęŜnika - max 3cm
c/ obramowanie ciągów pieszo-rowerowych i chodników
od strony zieleni obrzeŜe betonowe wibroprasowane 30x8 cm ustawione na
podsypce piaskowej gr. 5 cm
Spoiny krawęŜników i obrzeŜy wypełnić zaprawą cementowo-piaskową 1:3
UWAGA: Na chodnikach w obrębie przejść dla pieszych przy skrzyŜowaniach wykonać
pochylenie dla wózków z obniŜeniem krawęŜnika do wysokości 1cm z zachowaniem
maksymalnych, dopuszczalnych spadków nawierzchni wynoszących max 6% (zalecane
5%)
3.6. Odwodnienie
Odprowadzenie wody deszczowej z powierzchni jezdni i chodnika zapewniono poprzez
zaprojektowanie normatywnych spadków poprzecznych i podłuŜnych nawierzchni, które
pokazano na planie zagospodarowania terenu oraz przekrojach poprzecznych i
szczegółach konstrukcyjnych.
Odpływ wód deszczowych nastąpi do projektowanych wpustów ulicznych kanalizacji
deszczowej umieszczonych w nawierzchni jezdni. Projekt kanalizacji deszczowej stanowi
odrębny tom projektu budowlanego.
3.7. Organizacja ruchu
W ramach budowy ulicy zaprojektowano nowe oznakowanie pionowe i poziome . Projekt
stałej organizacji ruchu i oznakowania, zatwierdzony przez organ zarządzający ruchem,
stanowi oddzielne opracowanie załączone do projektu budowlanego.
3.8. Uzgodnienia branŜowe
W pasie drogowym występują urządzenia obce.
Uzgodnienia poszczególnych zarządców sieci załączono do niniejszego projektu.
Kolizję z istniejącą napowietrzną linią energetyczną naleŜy usunąć według projektu
technicznego stanowiącego odrębne opracowanie.
Zabezpieczenie istniejącej magistrali wodociągowej naleŜy wykonać według projektu
stanowiącego odrębne opracowanie.
UWAGA!
W czasie prowadzenia robót ziemnych naleŜy bezwzględnie zwracać uwagę na
istniejące uzbrojenie terenu.
Do robót ziemnych przystąpić moŜna po uprzednim, dokładnym zlokalizowaniu
istniejącego uzbrojenia. W pobliŜu istniejących urządzeń wszelkie roboty naleŜy
prowadzić ręcznie, pod nadzorem zainteresowanych instytucji zarządzających
sieciami uzbrojenia.
Szczegółowe zasady prowadzenia robót zawarto w opracowaniu – „Specyfikacje
techniczne wykonania i odbioru robót”, które stanowi załącznik do niniejszego projektu.
Wszelkie roboty naleŜy wykonywać w sposób ściśle zgodny z tym opracowaniem oraz
dokumentacją projektową.
Zaleca się aŜeby przyszły wykonawca był zobowiązany do przedstawienia Inwestorowi w celu zatwierdzenia - Programu Zapewnienia Jakości (PZJ).