D12D380, EM-EC-01_pol.p65

Silnik
D12D380, EM-EC01
Opis techniczny
D12D380 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w
układzie rzędowym o pojemności 12 litrów, o mocy
380 KM, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę
powietrza doładowywanego. Silnik spełnia wymogi
UE dotyczące emisji spalin określone normą Euro 3.
Silnik D12D stanowi nową generację sprawdzonych i solidnych silników D12. D12D jest wyposażony w nowo opracowany wtrysk paliwa i w układ sterowania pracą silnika Volvo
EMS, zapewniający optymalne spalanie i niską emisję
spalin.
Silnik D12D380 wyposażony jest w jedną głowicę cylindrów,
cztery zawory na cylinder, górny wałek rozrządu i elektronicznie sterowane pompowtryskiwacze. Tuleje cylindrowe
to wymienne tuleje mokre. Zmodyfikowane chłodzenie tulei
cylindrowych i głowicy cylindrów zapewnia o wiele lepszą
zdolność odprowadzania ciepła.
Efektywne spalanie uzyskano dzięki wytworzeniu wysokiego ciśnienia ładowania turbosprężarki, wysokiemu stopniowi
sprężania oraz precyzyjnie sterowanemu wtryskowi pod
wysokim ciśnieniem, a także poprzez optymalizację
położenia rozpraszaczy w komorze spalania. Daleko posunięty rozwój spalania spowodował, że silnik D12D w wersji
Euro 3 zachowuje konkurencyjną sprawność, a ponadto
charakteryzuje się przedłużonymi okresami międzyserwisowymi.
Silnik oferuje wysoki moment obrotowy również przy niskich
obrotach. Uzyskuje się w ten sposób szybką reakcję pojazdu i płynną jazdę. Silnik D12D380 został opracowany z
myślą o ciężkich i wymagających przewozach w ramach
transportu dalekobieżnego i budowlanego.
Silnik D12D380 charakteryzuje się następującymi
właściwościami:
• Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z precyzyjnym
wtryskiem paliwa zapewnia efektywne spalanie przy niskich
wartościach emisji spalin.
• Centralnie umieszczone pionowe pompowtryskiwacze
zapewniają symetryczne rozpraszanie paliwa.
• Elektroniczny czujnik poziomu oleju, którego wskazania
odczytuje się na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy.
• Hamulec – VEB – łączący funkcje hamulca kompresyjnego
i silnikowego o wysokiej mocy hamowania i poprawionych
możliwościach regulacji.
• Przystawka odbioru mocy silnika w kilku wariantach mocy
do bezpośredniego napędzania pompy hydraulicznej (opcja).
Power, kW
360
Net output
according to:
¥ ISO 1585
¥ Dir. 89/491/EEC
¥ ECE Reg 85
340
320
Torque, Nm
300
2400
279 kW 1450-1800 r/min
(380 hp metric)
Specyfikacja
Oznaczenie typu ............................... D12D380, EM-EC01
Maks. moc przy 1450-1800 obr/min ......... 279 kW (380 KM)
Maks. liczba obrotów .................................... 1900 obr/min
Maks. moment obr. przy 1050-1300 obr/min ......... 1850 Nm
Liczba cylindrów ........................................................... 6
Średnica cylindra ............................................... 131 mm
Skok tłoka ......................................................... 150 mm
Pojemność skokowa .......................................... 12,1 dm3
Stopień sprężania ................................................. 18.2:1
Moc hamulca silnikowego przy 2300 obr/min .......... 160 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB)* przy 2300 obr/min 285 kW
Ekonomiczny zakres obrotów.... ............ 1100-1700 obr/min
Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ............... 33-38 l
Liczba filtrów oleju ............. ...2 przepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia... ................... 44 l
Masa .......................................................................1105 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jest jako opcja.
2200
280
260
240
1800
220
1600
200
1400
180
Economy
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
1100-1700 r/min
160
210
200
190
191 g/kWh EC01
180
800
2004-10-29 POL Version 02
2000
1850 Nm
1050-1300 r/min
1000
1200
1400
1600
1800
2000 r/min
Silnik
D12D380, EM-EC01
Opis techniczny
Sterowanie silnikiem
zintegrowane
z systemem elektronicznym
pojazdu
Silnik D12D jest wyposażony w układ
Volvo EMS (Engine Management System), co oznacza, że funkcje silnika są
sterowane w pełni elektronicznie. Układ
EMS zapewnia skuteczne sterowanie
silnikiem oraz zaawansowane możliw
ości diagnostyki i wykrywania usterek.
Jednostka sterująca silnika jest
podłączona do łączy komunikacyjnych
systemu elektronicznego pojazdu, dzięki
czemu informacje są prezentowane na
czytelnym wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej.
Jednostka sterująca silnika jest umieszczona w aluminiowej obudowie po lewej
stronie silnika, gdzie układy elektroniczne są chłodzone paliwem za pośrednictwem wbudowanej wężownicy chłodzącej.
Przewody silnika są zebrane i dobrze
chronione w specjalnej obudowie,
umieszczonej pod rurą wlotową.
Szybki wtrysk zapewnia
efektywne spalanie
Efektywny układ olejowy
zapewnia długą żywotność
Silnik D12D380 jest wyposażony w
pompowtryskiwacze o skoku pompy
wynoszącym 17 mm, co umożliwia
uzyskanie wysokich wartości ciśnienia wtrysku.
Wysokie ciśnienie jest wytwarzane w
sposób mechaniczny za pomocą dźwigni wałkowej, napędzanej przez
górny wałek rozrządu. Profil krzywki
wtrysku jest dostosowany do wtryskiwacza, a ruch krzywki w górę jest
wykorzystywany do uzyskania maksymalnego podnoszenia, co zapewnia szybki wtrysk i efektywne spalanie.
Głowica cylindrów posiada tylko jeden wspólny kanał paliwowy do wtryskiwaczy, a kanały wlotowe i zawory
mają dużą średnicę, mającą zapewnić niski spadek ciśnienia.
Silnik D12D380 jest wyposażony w
chłodzenie tłoków. Górna część
tłoków oraz strefa pierścieni tłokowych
są skutecznie chłodzone poprzez wtryskiwanie oleju pod tłoki. Pompa
olejowa jest napędzana kołami zębatymi z układu przeniesienia napędu
silnika.
Chłodzenie układu olejowego jest zapewnione przez wbudowaną chłodnicę
oleju. Dwa szeregowe filtry oleju wraz
z filtrem bocznikowym pozwalają
uzyskać wysoki stopień oczyszczenia.
Układ chłodzenia
o odpowiednio dobranych
parametrach i wysokiej
sprawności
Dzięki wyświetlaczowi graficznemu
kierowca może na przykład uzyskać informację o temperaturze oleju silnikowego
Elektronicznie sterowany wtrysk
paliwa zapewnia niską emisję
spalin
Silnik wyposażony jest w wiele czujników rejestrujących parametry eksploatacyjne. Parametry te porównywane są z danymi przechowywanymi
w module sterującym, co pozwala na
optymalny dobór dawki wtryskiwanego paliwa oraz momentu wtrysku.
Proces spalania może być w każdej
sytuacji precyzyjnie sterowany, co
wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa oraz obniżenie poziomu hałasu i
emisji spalin. D12D380 spełnia wymogi UE dotyczące emisji spalin
zgodnie z wymaganiami podstawowymi i dodatkowymi dla Euro 3.
Skonstruowany z myślą
o wysokiej niezawodności i
długiej żywotności
Silnik D12D jest zbudowany z myślą o
długim okresie niezawodnej eksploatacji. Posiada on całkowicie kryjącą
głowicę cylindrów z uszczelką stalową,
a także hartowany indukcyjnie wałek
rozrządu i wał korbowy. Wałek rozrządu
jest wyposażony w tłumiki wibracji, co
pozwala zredukować emisję hałasu.
Mocny blok cylindrów jest ponadto
wyposażony w ramę usztywniającą.
Również to rozwiązanie konstrukcyjne
pozwala zmniejszyć natężenie hałasu
i poziom wibracji.
Montowany na silniku filtr paliwa z oddzielaczem wody jest dostępny jako
op-cja.
Termostat cieczy chłodzącej jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co
pozwala uzyskać zwartą konstrukcję. Tuleje cylindrowe są tulejami mokrymi, gwarantującymi skuteczne odprowadzanie ciepła. Są one wymienne i wykonane bez krawędzi
płomieniowej.
Silnik D12D posiada ulepszone
wewnętrzne chłodzenie głowicy cylindrów. Ulepszone zostało również
chłodzenie układu smarowania olejowego. Wewnątrz silnika ma miejsce
współdziałanie skalibrowanych
kanałów chłodzących, co zapewnia
zrównoważ one chłodzenie.
Strumień chłodzenia jest rozdzielany między dolne i górne płaszcze
chłodzące tulei cylindrowych oraz
głowicę cylindrów.