Opis techniczny

Silnik
D12D420, EM-ECPT4
Opis techniczny
D12D420 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w
układzie rzędowym o pojemności 12 literów, o mocy
420 KM, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę
powietrza doładowywanego. Sil- nik spełnia wymogi
UE dotyczące emisji spalin określone normą Euro 3.
D12D420, EM-ECPT4 charakteryzuje się niższym poziomem emisji tlenków azotu (NOx). Według austryjackiej
normy ECO silnik spełnia wymogi czterech (4) punktów.
Silnik D12D stanowi nową generację sprawdzonych i solidnych
silników Volvo D12. D12D jest wyposażony w nowo opracowany
wtrysk paliwa i w układ sterowania pracą silnika Volvo EMS,
zapewniający optymalne spalanie i niską emisję spalin.
D12D420 wyposażony jest w jedną głowicę, cztery zawory na
cylinder, górny wałek rozrządu i elektronicznie sterowane pompowtryskiwacze. Tuleje cylindrowe to wymienne tuleje mokre.
Zmodyfikowane chłodzenie tulei cylindrowych i głowicy cylindrów zapewnia o wiele lepszą zdolność odprowadzania ciepła.
Efektywne spalanie uzyskano dzięki wytworzeniu wysokiego
ciśnienia ładowania turbosprężarki, wysokiemu stopniowi sprężania oraz precyzyjnie sterowanemu wtryskowi pod wysokim
ciśnieniem. Wprowadzenie pompowtryskiwaczy drugiej generacji o jeszcze lepszej charakterystyce wtrysku w połączeniu z
daleko posuniętym rozwojem spalania spowodowało, że silnik
D12D w wersji Euro 3 zachowuje konkurencyjną sprawność, a
ponadto charakteryzuje się przedłużonymi okresa mi międzyserwisowymi.
Silnik oferuje wysoki moment obrotowy również przy niskich
obrotach. Uzyskuje się w ten sposób szybką reakcję pojazdu i
płyn-ną jazdę. Silnik D12D420 został opracowany z myślą o
ciężkich i wy-magających przewozach w ramach transportu
dalekobieżnego.
Silnik D12D420 charakteryzuje się następującymi
właściwościami:
• Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z
precyzyjnym wtryskiem paliwa zapewnia efektywne
spalanie przy niskich wartościach emisji spalin.
• Centralnie umieszczone pionowe pompowtryskiwacze
zapewniają symetryczne rozpraszanie paliwa.
• Elektroniczny czujnik poziomu oleju, którego wskazania
odczytuje się na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy.
• Hamulec – VEB – łączący funkcje hamulca
kompresyjnego
i silnikowego o wysokiej mocy
hamowania i poprawionych możliwościach regulacji.
• Przystawka odbioru mocy w kilku wariantach mocy do
bezpośredniego napędzania pompy hydraulicznej (opcja).
Power, kW
360
Net output
according to:
¥ ISO 1585
¥ Dir. 89/491/EEC
¥ ECE Reg 85
340
309 kW 1500-1800 r/min
(420 hp metric)
320
Torque, Nm
300
2400
Specyfikacja
Oznaczenie typu ............................ D12D420, EM-ECPT4
Maks. moc przy 1500-1800 obr/min ......... 309 kW (420 KM)
Maks. liczba obrotów .................................... 1900 obr/min
Maks. moment obr. przy 1050-1450 obr/min ......... 2000 Nm
Liczba cylindrów ........................................................... 6
Średnica cylindra ............................................... 131 mm
Skok tłoka ......................................................... 150 mm
Pojemność skokowa .......................................... 12,1 dm3
Stopień sprężania ................................................. 18,1:1
Moc hamulca silnikowego przy 2300 obr/min .......... 160 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB)* przy 2300 obr/min 285 kW
Ekonomiczny zakres obrotów ................ 1100-1700 obr/min
Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ............... 33-38 l
Liczba filtrów oleju ................ 2 przepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia ...................... 44 l
Masa .......................................................................1115 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jest jako opcja.
2004-11-01 POL Version 02
2200
280
2000 Nm
1050-1450 r/min
260
2000
240
1800
220
1600
200
1400
Economy
180
1100-1700 r/min
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
160
210
200
190
193 g/kWh ECPT4
180
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000 r/min
Silnik
D12D420, EM-ECPT4
Opis techniczny
Sterowanie silnikiem
zintegrowane z systemem
elektronicznym pojazdu
Pompowtryskiwacze z szybkim
wtryskiem zapewniają efektywne
spalanie
Silnik D12D jest wyposażony w układ
Volvo EMS (Engine Management System), co oznacza,że funkcje silnika są
sterowane w pełni elektronicznie. Układ
EMS zapewnia skuteczne sterowanie
silnikiem oraz za a wansowane możliwości
diagnostyki i wykrywania usterek. Jednostka sterująca silnika jest podłączona
do łączy komunika cyjnych systemu elektronicznego po-jazdu, dzięki czemu informacje są prezentowa ne na czytelnym
wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej.
Jednostka sterująca silnika jest umieszczona w aluminiowej obudowie po lewej
stronie silnika, gdzie układy elektroniczne są chłodzone paliwem za pośrednictwem w budowanej wężownicy chłodzącej.
Przewody silnika są zebrane i dobrze
chronione w specjalnej obudowie,
umieszczonej pod rurą wlotową. Dzięki
wyświetlaczowi graficznemu kierowca.
Silnik D12D420 jest wyposażony w
pompowtryskiwacze o skoku pompy
wynoszącym 17 mm,co umożliwia
uzyskanie wysokich wartości ciśnienia wtrysku. Wysokie ciśnienie jest
wytwa rzane w sposób mechaniczny
za pomocą dźwigni wałkowej, napędzanej przez górny wałek rozrządu.
Profil krzywki wtrysku jest dostosowany do wtryskiwacza, a ruch krzywki w górę jest wykorzystywany do
uzyskania maksymalnego podnoszenia, co zapewnia szybki wtrysk i
efektywne spalanie.
Głowica cylindrów posiada tylko jeden wspólny kanał paliwowy do wtryskiwac zy, a kanały wlotowe i zawory
mają dużą średnicę, mającą zapewnić niski spadek ciśnienia.
Wytrzymały tłok wahadłowy
zapewnia optymalne
uszczelnienie
D12D420 jest wyposażony w
dwuczęś-ciowy tzw. tłok wahadłowy.
Główka tłoka wahadłowego jest wykonana ze stali, a płaszcz z aluminium. Obie części są zamo cowane
oddzielnie na sworzniu tłokowym. Tłok
wahadłowy zapewnia bardziej równomierną temperaturę tłoka i dopuszcza mniejszy luz tłoka,dzięki temu, że
pierś cienie tłokowe zapewniają lepsze uszczelnienie. Przyczynia się to
między innymi do niższego zużycia
oleju.
Silnik wyposażony jest w układ
chłodzenia tłoków. Górna część
tłoków oraz strefa pierścieni tłokowych
są efektywnie chłodzone dzięki wtryskiwaniu oleju pod szczyt tłoków.
Układ chłodzenia o odpowiednio
dobranych parametrach i
wysokiej sprawności
Dzięki wyświetlaczowi graficznemu
kierowca może na przykład uzyskać informację o tem-peraturze oleju silnikowego
Elektronicznie sterowany wtrysk
paliwa zapewnia niską emisję
spalin
Skonstruowany z myślą o
wysokiej niezawodności i
długiej żywotności
Silnik wyposażony jest w wiele czujników rejestrujących parametry eksploatacyjne. Parametry te porównywane są z danymi przechowywanymi
w module sterującym, co pozwala na
optymalny dobór dawki wtryskiwanego paliwa oraz momentuwtrysku. Proces spalania może być w każdej sytuacji precyzyjnie sterowany, co
wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa oraz obniżenie poziomu hałasu i
emisji spalin. Silnik spełnia wymogi
UE dotyczące emisji spalin zgodnie z
wymaganiami podstawowymi i dodatkowymi dla Euro 3 oraz austryjacki
wymóg 4 punktów ECO.
Silnik D12D jest zbudowany z myślą
o dłu-gim okresie niezawodnej eksploatacji. Po-siada on całkowicie
kryjącą głowicę cylin-drów z uszczelką stalową, a także hartowa-ny
indukcyjnie wałek rozrządu i wał korbo-wy. Wałek rozrządu jest
wyposażony w tłu-miki wibracji, co
pozwala zredukować emisję hałasu.
Mocny blok cylindrów jest ponadto
wyposażony w ramę usztywniającą.
Również to rozwiązanie konstrukcyjne po-zwala zmniejszyć natężenie
hałasu i poziom wibracji.
Motontowany na silniku filtr paliwa z
od-dzielaczem wody jest dostępny
jako opcja.
Termostat cieczy chłodzącej jest zinte growany z głowicą cylindrów, co
pozwala uzyskać zwartą konstrukcję. Tuleje cylindrowe są tulejami
mokrymi, gwarantującymi skuteczne
odprowadza nie ciepła. Są one wymienne i wykonane bez krawędzi
płomieniowej.
Silnik D12D posiada ulepszone
wewnętrzne chłodzenie głowicy cylindrów. Ulepszone zostało również
chłodzenie układu smarowania olejowego. Wewnątrz silnika ma miejsce
współdziałanie skalibrowanych
kanałów chłodzących, co zapewnia
zrównowa-żone chłodzenie. Strumień
chłodzenia jest rozdzielany między
dolne i górne płaszcze chłodzące tulei cylindrowych oraz głowicę cylindrów.