Opis techniczny

Silnik
D12D460, EM-EC01
Opis techniczny
D12D460 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w
układzie rzędowym o pojemności 12 litrów, o mocy 460
KM, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza
doładowywanego. Silnik spełnia wymogi UE dotyczące
emisji spalin określone Euro 3.
Silnik D12D stanowi nową generację sprawdzonych i
solidnych silników D12. D12D jest wyposażony w nowo
opracowany wtrysk paliwa i w układ sterowania pracą
silnika Volvo EMS, zapewniający optymalne spalanie i
niską emisję spalin.
Silnik D12D460 wyposażony jest w jedną głowicę cylindrów, cztery zawory na cylinder, górny wałek rozrządu i
elektronicznie sterowane pompowtryskiwacze. Tuleje
cylindrowe to wymienne tuleje mokre. Zmodyfikowane
chłodzenie tulei cylindrowych i głowicy cylindrów zapewnia o wiele lepszą zdolność odprowadzania ciepła.
Efektywne spalanie uzyskano dzięki wytworzeniu wysokiego ciśnienia ładowania turbosprężarki, wysokiemu
stopniowi sprężania oraz precyzyjnie sterowanemu wtryskowi pod wysokim ciśnieniem. Wprowadzenie pompowtryskiwaczy drugiej generacji o jeszcze lepszej charakterystyce wtrysku w połączeniu z daleko posuniętym
rozwojem spalania spowodowało, że silnik D12C w wersji
Euro 3 zachowuje konkurencyjną sprawność, a ponadto
charakteryzuje się przedłużonymi okresami międzyserwisowymi.
Silnik D12D460 został opracowany z myślą o ciężkich i
wymagających przewozach ciężkimi zestawami przyczepowymi po pagórkowatym terenie.
Silnik D12D460 charakteryzuje się następującymi
właściwościami:
• Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z precyzyjnym
wtryskiem paliwa zapewnia efektywne spalanie przy niskich
wartościach emisji spalin.
• Centralnie umieszczone pionowe pompowtryskiwacze
zapewniają zapewniają symetryczne rozpraszanie paliwa.
• Elektroniczny czujnik poziomu oleju, którego wskazania
odczytuje się na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy.
• Hamulec – VEB – łączący funkcje hamulca kompresyjnego
i silnikowego o wysokiej mocy hamowania i poprawionych
możliwościach regulacji.
• Przystawka odbioru mocy silnika w kilku wariantach mocy
do bezpośredniego napędzania pompy hydraulicznej (opcja).
Specyfikacja
Oznaczenie typu ........................... D12D460, EM-EC01
Maks. moc przy 1500-1800 obr/min .. 338 kW (460 KM)
Maks. liczba obrotów ............................... 1900 obr/min
Maks. moment obr. przy 1100-1450 obr/min .. 2200 Nm
Liczba cylindrów ........................................................ 6
Średnica cylindra ............................................. 131 mm
Skok tłoka ....................................................... 150 mm
Pojemność skokowa ....................................... 12,1 dm3
Stopień sprężania ............................................... 18.1:1
Moc hamulca silnikowego przy 2300 obr/min .. 160 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB)*
przy 2300 obr/min ............................................ 285 kW
Ekonomiczny zakres obrotów .......... 1100-1700 obr/min
Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ........ 33-38 l
Liczba filtrów oleju ......... 2 przepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia ................. 44 l
Masa.............................................................1115 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jest jako opcja.
Power, kW
360
338 kW 1500-1800 r/min
(460 hp metric)
340
320
Torque, Nm
2400
300
2200 Nm
1100-1450 r/min
280
2200
260
2000
240
1800
220
1600
1400
200
Economy
1100-1700 r/min
180
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
160
210
200
190
190 g/kWh EC01
800
2004-11-04 POL Version 02
Net output
according to:
¥ ISO 1585
¥ Dir. 89/491/EEC
¥ ECE Reg 85
1000
1200
1400
1600
180
1800
2000 r/min
Silnik
D12D460, EM-EC01
Opis techniczny
Sterowanie silnikiem
zintegrowane
z systemem elektronicznym
pojazdu
Silnik D12D jest wyposażony w układ
Volvo EMS (Engine Management System), co oznacza, że funkcje silnika
są sterowane w pełni elektronicznie.
Układ EMS zapewnia skuteczne sterowanie silnikiem oraz zaawansowane
możliwo ści diagnostyki i wykrywania
usterek. Jednostka sterująca silnika
jest podłączona do łączy komunikacyjnych systemu elektronicznego pojazdu, dzięki czemu informacje są
prezentowane na czytelnym wyświetlaczu na tablicy roz-dzielczej.
Jednostka sterująca silnika jest
umiesz-czona w aluminiowej obudowie po lewej stronie silnika, gdzie
układy elektroniczne są chłodzone
paliwem za pośrednictwem wbudowanej wężownicy chłodzącej. Przewody silnika są zebrane i dobrze chronione w specjalnej obudowie,
umieszczonej pod rurą wlotową.
Pompowtryskiwacze
z szybkim wtryskiem zapewniają
efektywne spalanie
Wytrzymały tłok wahadłowy
zapewnia optymalne
uszczelnienie
Silnik D12D460 jest wyposażony w
pompowtryskiwacze o skoku pompy
wynoszącym 17 mm, co umożliwia
uzyskanie wysokich wartości ciśnienia wtrysku. Wysokie ciśnienie jest
wytwa-rzane w sposób mechaniczny
za pomocą dźwigni wałkowej, napędzanej przez górny wałek rozrządu.
Profil krzywki wtrysku jest dostosowany do wtryskiwacza, a ruch krzywki w górę jest wykorzystywany do
uzyskania maksymalnego podnoszenia, co zapewnia szybki wtrysk i efektywne spalanie.
Głowica cylindrów posiada tylko jeden wspólny kanał paliwowy do wtryskiwaczy, a kanały wlotowe i zawory
mają dużą średnicę, mającą zapewnić niski spadek ciśnienia.
D12D420 jest wyposażony w
dwuczęściowy tzw. tłok wahadłowy.
Główka tłoka wahadłowego jest wykonana ze stali, a płaszcz z aluminium. Obie części są zamocowane
oddzielnie na sworzniu tłokowym. Tłok
wahadłowy zapewnia bardziej równomierną temperaturę tłoka i dopuszcza mniejszy luz tłoka, dzięki temu, że
pierścienie tłokowe zapewn-iają lepsze uszczelnienie. Przyczynia się to
między innymi do niższego zużycia
oleju.
Silnik wyposażony jest w układ
chłodzenia tłoków. Górna część
tłoków oraz strefa pierścieni tłokowych
są efektywnie chłodzone dzięki wtryskiwaniu oleju pod szczyt tłoków.
Układ chłodzenia
o odpowiednio dobranych
parametrach i wysokiej
sprawności
Dzięki wyświetlaczowi graficznemu
kierowca może na przykład uzyskać informację o temperaturze oleju silnikowego
Elektronicznie sterowany wtrysk
paliwa zapewnia niską emisję
spalin
Skonstruowany z myślą
o wysokiej niezawodności i
długiej żywotności
Silnik wyposażony jest w wiele czujników rejestrujących parametry eksploatacyjne. Parametry te porównywane są z danymi przechowywanymi
w module sterującym, co pozwala na
optymalny dobór dawki wtryskiwanego paliwa oraz momentu wtrysku.
Proces spalania może być w każdej
sytuacji precyzyjnie sterowany, co
wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa oraz obniżenie poziomu hałasu i
emisji spalin. D12D460 spełnia wymogi UE dotyczące emisji spalin
zgodnie z wymaganiami podstawowymi i dodatkowymi dla Euro 3.
Silnik D12D jest zbudowany z myślą
o długim okresie niezawodnej eksploatacji. Posiada on całkowicie kryjącą
głowicę cylindrów z uszczelką stalową, a także hartowany indukcyjnie
wałek rozrządu i wał korbowy. Wałek
rozrządu jest wyposażony w tłumiki
wibracji, co pozwala zredukować
emisję hałasu. Mocny blok cylindrów
jest ponadto wyposażony w ramę
usztywniającą. Również to
rozwiązanie konstrukcyjne pozwala
zmniejszyć natężenie hałasu i poziom wibracji.
Montowany na silniku filtr paliwa z oddzielaczem wody jest dostępny jako
opcja.
Termostat cieczy chłodzącej jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co
pozwala uzyskać zwartą konstrukcję. Tuleje cylindrowe są tulejami mokrymi, gwarantującymi skuteczne odprowa-dzanie ciepła. Są one wymienne i wykonane bez krawędzi
płomieniowej.
Silnik D12D posiada ulepszone
wewnętrzne chłodzenie głowicy cylindrów. Ulepszone zostało również
chłodzenie układu smarowania olejowego. Wewnątrz silnika ma miejsce
współdziałanie skalibrowanych
kanałów chłodzących, co zapewnia
zrównoważone chłodzenie.
Strumień chłodzenia jest rozdzielany
między dolne i górne płaszcze
chłodzące tulei cylindrowych oraz
głowicę cylindrów.