Mocny Wiking

Test
Ciekawa stylistyka zewnętrzna
zestawu Scanii R440 Topline
Scania R440 Topline
Mocny Wiking
Scania reklamuje swoje pojazdy długodystansowe jako
połączenie najwyższej jakości, najnowocześniejszej
technologii i unikalnej możliwości wybrania niezbędnych
opcji, czego wynikiem może być wyjątkowo oszczędna
eksploatacja, dobra prezencja i samochód dokładnie
dostosowany do potrzeb danej działalności biznesowej.
Czy to prawda, przekonać się można było w trakcie te−
stu zestawu Scanii R440 z naczepą.
Ergonomicznie i bogato. Ciekawa styli−
styka zewnętrzna zestawu Scanii R440
Topline z naczepą zachęca do zapoznania
się z wnętrzem pojazdu. A w środku kie−
rowca może się poczuć, jak w doskonale
skrojonym garniturze. Wszystko jest na
swoim miejscu i nie wymaga żadnego
dodatkowego instruktażu przed pierwszą
jazdą. Jednym słowem supermiejsce pra−
cy dla kierowcy i nie tylko. Również od−
poczynek „w tych okolicznościach przy−
8
rody” to czysta frajda, nawet po kilku cięż−
kich godzinach z „fajerą”.
Na pierwszy plan, po doskonale za−
projektowanym, czytelnym z wyraźnymi
oznaczeniami zestawie wskaźników, w oczy
rzuca się duży ekran komputera pokłado−
wego. Wielofunkcyjny ekran służy jako
nawigacja, lecz można go też wykorzystać
jako wyświetlacz PC. Fotele w testowa−
nej wersji były skórzane, podgrzewane z
dużym logo Griffina na oparciu. Spora liczba
schowków umożliwia przechowywanie
przeróżnych przedmiotów w trakcie poko−
nywania dłuuugiej trasy. Leżanka jest
wygodna, co skutecznie buduje domową
atmosferę, nawet podczas najdłuższych
frachtów.
Scania wykonana jest ze skandynawską
dokładnością. Użyte materiały są miłe i
przyjemne w dotyku, zbliżone do stoso−
wanych w samochodach osobowych wy−
ższej klasy średniej. Należy dodać, że kabina
Scanii spełnia, ze sporym zapasem, bar−
dzo rygorystyczne wymogi dotyczące bez−
pieczeństwa. Do wad jakie można zauważyć,
zaliczyć należy skromną lodówkę, jak na
pojazd tej klasy oraz brak uchwytów na
butelki z napojami.
Moc pod kabiną. Silniki stosowane w
pojazdach serii R są to jednostki o po−
jemności od 9 litrów, rzędówki 5−cylin−
drowe o mocy 230 KM, 270 KM, 310
KM, poprzez 11−litrowe, rzędowe 6−cy−
lindrowy o mocy 340 KM, 380 KM, 12−
litrowe, także rzędowe 6−cylindrowy o
mocy 420 KM, 470 KM, po topowe V8,
16−litrowe o mocy 500 KM lub 560 KM,
na 620 KM kończąc.
Moc jest z kierowcą. Źródłem napędu
testowanej Scanii jest 440−konny silnik
R6 Euro 5 EGR bez technologii Ad−Blue.
Przy pomocy tej jednostki pojazd roz−
pędzał się żwawo. Moc i moment, jakim
dysponuje, umożliwiają płynną jazdę już
od najniższych obrotów, a pagórkowa−
te ukształtowanie terenu nie powoduje
utraty prędkości, przy utrzymaniu silnika
w optymalnych prędkościach obrotowych.
Silnik współpracuje z automatyczną
14−przełożeniową skrzynią biegów Opti−
cruise, w której istnieje również możli−
wość włączenia trybu manualnego. Wadą
skrzyni jest sprzęgło niestosowane już
w pojazdach konkurencji z tego typu prze−
kładniami.
Na uwagę zasługuje bardzo mały pro−
mień skrętu jak na taki zestaw. Właści−
wości jezdne można uznać jako wzorzec
i punkt odniesienia dla innych producen−
tów. Na drogach gorszej jakości amor−
tyzacja kabiny jest skuteczna, do wnę−
trza nie przenoszą się niepożądane drgania.
Jako ciekawostkę można dodać fakt, że
kabina zamontowana jest na aluminiowym
zawieszeniu. Średnie spalanie w czasie
testu kształtowało się poziomie 36,43 l
na 100 kilometrów. Jazda odbyła się za−
równo w ruchu miejskim, jak i na tra−
sie w różnych warunkach drogowych, od
miejsc z „wahadełkami” poprzez odci−
nek drogi dwujezdniowej o dwóch pa−
sach ruchu, po najczęściej spotykane w
Polsce odcinki jednojezdniowe z pobo−
czem. Biorąc pod uwagę różnorodność
dróg, jak i natężenia ruchu na trasie można
wynik spalania uznać za dobry.
JAROSŁAW TOLISZ
Scania wykonana jest ze skandynawską dokładnością
9