Napęd tylny - Shimano Polska
Transkrypt
Napęd tylny - Shimano Polska
Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa Dane techniczne Montaż dźwigni zmiany biegów Przerzutka tylna OSTRZEŻENIE • Przed jazdą na rowerze, sprawdzić czy koła są dobrze zamocowane. Jeżeli koła są w jakikolwiek sposób poluzowane, mogą one wypaść z widelca przedniego, czego konsekwencją może być poważne zranienie. • Do czyszczenia łańcucha stosować obojętne środki czyszczące. Nie należy stosować zasadowych lub kwaśnych środków czyszczących takich jak odrdzewiacze, ponieważ mogą one prowadzić do uszkodzenia i/lub usterki łańcucha. • Do łączenia wąskich łańcuchów stosować tylko wzmocnione sworznie łączące. • Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni łączących. Przed wybraniem sworznia, należy sprawdzić w tabeli poniżej. W przypadku stosowania sworzni innych niż wzmocnione lub kiedy stosowany Wzmocniony sworzeń jest sworzeń wzmocniony lub narzędzie niedostosowane Wyciskacz do łańcucha Łańcuch łączący do typu łańcucha, można nie uzyskać wystarczającej siły połączenia, co może spowodować rozerwanie lub spadnięcie 9-biegowy, bardzo wąski łańcuch, taki jak TL-CN32 / TL-CN27 łańcucha. Srebrny 6,5 mm CN-7701 / CN-HG93 • Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha 8-/7-/6-biegowy wąski z powodu zmiany ilości zębów koronek skrócić łańcuch łańcuch, taki jak TL-CN32 / TL-CN27 Czarna w innym miejscu niż miejsce gdzie łańcuch został połączony 7,1 mm CN-HG50 / CN-HG40 za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego. Wzmocniony sworzeń łączący Łańcuch zostanie uszkodzony jeżeli zostanie skrócony w miejscu gdzie został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego. • Sprawdzić, czy napięcie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony. Jeżeli napięcie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch. Jeżeli nie zostanie to zrobione, może dojść do zerwania łańcucha i poważnego zranienia. Sworzeń końcowy Sworzeń ogniwa • Używać mechanizmu korbowego współpracującego z łańcuchami 9-biegowymi, w połączeniu z łańcuchami Shimano CN-7701, CN-HG93 i CN-HG73. Jeżeli zastosowany zostanie mechanizm korbowy dostosowany do łańcucha 8-biegowego lub mniej, mogą wystąpić problemy ze zmianą przerzutki przedniej lub może dojść do wypadnięcia sworzni łańcucha, co spowoduje jego przerwanie. • Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano. • Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli regulacja nie zostanie przeprowadzona właściwie, łańcuch może spaść i może spowodować upadek roweru, który może prowadzić do poważnych obrażeń. • Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość. Symbol modelu Typ SGS GS Biegi 9 9 Całkowita pojemność 43T 33T Największa koronka 34T 34T Najmniejsza koronka 11T 11T Różnica zębów w mechanizmie korbowym 22T 22T Symbol modelu Moment dokręcania: 3 Nm Dźwignię zmiany przełożenia można zainstalować po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie dźwigni hamulca. Symbol modelu Kombinacja ilości zębów 9 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32T Biegi bd 9 12, 14, 16, 18, 20, 23, 26, 30, 34T Liczba otworów na szprychy be 9 11, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30, 34T Wewnętrzna strona Niniejsza instrukcja serwisowa opisuje sposób postępowania w przypadku stosowania RAPIDFIRE SL-M970 w połączeniu z przerzutką tylną top normal typu RD-M971. W przypadku stosowania połączenia z przerzutką ze sprężyną powrotną, działanie będzie odwrócone. Czynność zmiany biegu Mechanizm INSTANT RELEASE umożliwia szybką zmianę biegów, ponieważ napięcie linki jest redukowane natychmiast, po naciśnięciu dźwigni zrzucania. Dźwignie wyposażone są rówież w mechanizmy 2-WAY RELEASE oraz MULTI RELEASE, które umożliwiają przerzucanie o dwa biegi na raz przez pociągnięcie albo przez popchnięcie dźwigni. Zarówno dźwignia (A) jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną puszczone po zmianie przełożenia. W czasie uruchamiania jednej z dźwigni zawsze należy pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem korby. • Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome. • Jeżeli wielkość luzu w ogniwach jest na tyle duża, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę. • Należy okresowo czyścic przerzutkę i smarować wszystkie części ruchome (mechanizm i kółka). • Jeżeli nie można dokonać regulacji zmiany biegów, sprawdzić stopień równoległości na tylnym końcu roweru. Sprawdzić również, czy nasmarowana jest linka oraz czy pancerz nie jest zbyt długi lub zbyt krótki. • Jeżeli w wyniku poluzowania słychać nietypowy dźwięk w kółku, należy wymienić kółko. • Jeżeli koło stanie się sztywne i trudne do obracania, należy je nasmarować. • Nie dawać żadnego smaru lub oleju do wnętrza piasty, w przeciwnym razie może się on wydostać. • Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym i następnie ponownie je smarować. Dodatkowo, czyszczenie łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być skutecznym sposobem zwiększenia trwałości tarcz i łańcucha. • Jeżeli łańcuch, w czasie użytkowania nadal spada z tarcz, wymienić tarcze łańcuch. • Stosowanie ram z wewnętrznym prowadzeniem linek jest bardzo odradzane, ponieważ maja one tendencję do pogarszania działania przerzutki SIS, ze względu na duże opory linek. • Należy zawsze upewnić się czy zestaw koronek nosi to samo oznaczenie grupy. Nigdy nie używać kombinacji koronek noszących różne oznaczenie grupy. Oznaczenia grupy • Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku gdy kierownica jest skręcona maksymalnie. Co więcej, należy sprawdzić czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy gdy kierownica jest maksymalnie skręcona. • Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny (SIS-SP41). Nie należy stosować smaru DURA-ACE lub innych smarów. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia działania przerzutki. • Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki. • W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizg. • Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy. • Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do części plastikowych dźwigni zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części plastikowych. Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia jeżeli przylega do części plastikowych, ale części takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobieżenia przyleganiu ciał obcych. • Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia działania wynikającej z normalnego użytkowania. • Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi, prosimy kierować do profesjonalnego sprzedawcy rowerów. Można zmieniać skok dźwigni tak, aby przerzucać o wybraną ilość biegów, dlatego aby przerzucać biegi jeden po drugim przesunąć dźwignię do położenia (1), a aby przerzucać o dwa biegi na raz, przesunąć dźwignię do położenia (2). W ten sposób można przerzucić maksymalnie o dwa biegi na raz. Można zmieniać skok dźwigni tak, aby przerzucać o wybraną ilość biegów, dlatego aby przerzucać biegi jeden po drugim przesunąć dźwignię do położenia (1), a aby przerzucać o dwa biegi na raz, przesunąć dźwignię do położenia (2). W ten sposób można przerzucić maksymalnie o dwa biegi na raz. * Jeżeli przerzutka tylna przemieszcza się zbyt daleko, tak jak w rowerach z tylnym amortyzatorem, zalecana jest wymiana końcówki na końcówkę aluminiową. Położenie dźwigni zmiany przełożenia można zmienić, przesuwając ją na lewo lub na prawo. Koniec pancerza z końcówką aluminiową powinien znajdować się po stronie przerzutki. Moment dokręcania: 2,5 Nm • Zamontować dźwignię zmiany biegów w położeniu, w którym nie będzie ona przeszkadzać działaniu hamulca i zmianie przerzutki przedniej. • Nie stosować w połączeniu, które utrudnia działanie hamulca. • Przy mocowaniu elementów do powierzchni ramy/kierownicy karbonowej sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych odnośnie momentu dokręcenia w celu uniknięcia zbyt mocnego dokręcenia, co może uszkodzić karbon i/lub niedokręcenia, które może prowadzić do braku siły mocującej elementów. Położenie początkowe dźwigni (A) Obrócić śrubę regulacji górnej, aby ustawić tak, że kółko prowadzące znajdzie się w linii z krawędzią zewnętrzną najmniejszej koronki, patrząc od tyłu. Dźwignia (B) SH IM Klucz imbusowy 5 mm O AN HYPERGL I DE - C Piasta tylna Biegi Kaseta zębatek Łańcuch Prowadnica dolnej osłony ar 12T Moment dokręcenia: 30 - 50 Nm CS-M970 (ba) JA Aby wymienić koronki HG zastosować narzędzia specjalne (TL-LR15) i TL-SR21, aby odkręcić pierścień blokujący. CS-M970 (bd) Podkładka dystansowa koronki Podkładka dystansowa pierścienia blokującego Pierścień blokujący Obracać pokrętło regulacyjne pancerza dopóki łańcuch nie dotknie trzeciej koronki i nie zacznie hałasować. (w lewo) Najlepsze ustawienie Kapa otworu na linkę Zamontować kapę otworu na linkę obracając ją do zatrzymania, jak pokazano na rysunku. Nie obracać jej dalej, ponieważ może dojść do uszkodzenia gwintu osłony. Moment dokręcania: 0,3 - 0,5 Nm Nacisnąć dźwignię w celu zmiany biegów i sprawdzenia czy w położeniu któregoś z biegów występuje hałas. Przyłączyć linkę do tylnej przerzutki i po usunięciu luzu początkowego linki, ponownie przymocować tylną przerzutkę, jak pokazano na rysunku. Uwaga: Upewnić się, że linka jest przymocowana w rowku. Demontaż SGS / GS W celu zapewnienia najlepszego działania przerzutki SIS okresowo należy smarować wszystkie elementy przeniesienia napędu. ■ Pamiętać o przeczytaniu razem z niniejszą instrukcją serwisową, instrukcji serwisowych dla FH-M975/M970. ■ Szczegółowe informacje o wymianie i instalowaniu dźwigni zmiany biegów, patrz Instrukcja serwisowa przedniego systemu napędowego. Narzędzie (TL-SR21) TL-LR15 Najlepsze ustawienie jest wówczas, kiedy dźwignia zmiany biegów jest przestawiana tylko tyle, aby wykasować luz, a łańcuch dotyka trzeciej koronki i powoduje hałas. * Przestawić dźwignię do pierwotnego położenia (położenie, kiedy dźwignia jest ustawiona na drugiej koronce i kiedy została puszczona) i obrócić korbę w prawo. Jeżeli łańcuch dotyka trzeciej koronki i powoduje hałas, obracać powoli pokrętło regulacyjne pancerza dokręcając ją dopóki hałas nie ustąpi i łańcuch nie zacznie przemieszczać się płynnie. Pierścień blokujący Rowek FH-M975 / FH-M970 Pociągnij 9 CS-M970 Dokręcać pokrętło regulacyjne pancerza dopóki łańcuch nie wróci na drugą koronkę. (w prawo) Linka Podkładka dystansowa pierścienia blokującego Podkładka dystansowa pierścienia blokującego CS-M970 (be) Moment dokręcania: 5 - 7 Nm CN-7701 SM-SP17 / SM-BT17 Długość łańcucha w rowerach z tylnym amortyzatorem 3. Regulacja dolna Największa koronka Łańcuch Obrócić śrubę regulacji dolnej tak, aby kółko prowadzące przesunęło się do położenia bezpośrednio w linii z największą koronką. Największa tarcza A' Największa koronka Śruba regulacji dolnej A pol_280404_6M40A_001.indd 1 11 T ba Długość A będzie zależeć od skoku tylnego amortyzatora. Z tego powodu duże obciążenie może oddziaływać na układ jazdy, jeżeli długość łańcucha jest zbyt mała. Ustawić długość łańcucha dodając dwa ogniwa do łańcucha, kiedy amortyzator tylny jest w położeniu, w którym wymiar “A” jest najdłuższy, a łańcuch jest na największej koronce i największej tarczy. Jeżeli skok amortyzatora tylnego jest duży, luz łańcucha może nie być wybierany prawidłowo, kiedy łańcuch znajduje się na najmniejszej tarczy i najmniejszej koronce. Uwaga: Specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polski) Podczas montowania koronek HG zastosować narzędzie specjalne (TL-LR15) do dokręcenia pierścienia blokującego. a Typ Pierścień blokujący b RD-M971 Szeroki występ Śruba regulacyjna Dźwignia (B) Rowek jest szeroki tylko w jednym miejscu. ac -14T Śruba regulacyjna Nacisnąć dźwignię (B) osiem lub więcej razy w celu ustawienia dźwigni w najwyższym położeniu. Następnie usunąć kapę otworu na linkę i przyłączyć linkę. Śruba haka, Moment dokręcania: 8 - 10 Nm W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji. Kiedy nie słychać dźwięku Śruba regulacyjna B 2. Przyłączanie i zabezpieczanie linki wewnętrznej W przypadku każdej koronki, powierzchnia z oznaczeniem grupy powinna być skierowana na zewnątrz i ustawiona tak, aby szerokie występy na każdej koronce i część A (na której rowek jest szeroki) główki piasty, były w osi. Kiedy następuje zmiana na trzeci bieg Kółko prowadzące Podczas instalowania należy uważać, aby śruba regulacyjna napięcia B nie zetknęła się z hakiem tylnych widełek. W przeciwnym razie może dojść do obrażeń. A Przerzutka tylna Założyć łańcuch na najmniejszą przednią tarczę i największą koronkę tylną i obrócić ramię korby do tyłu. Następnie obrócić śrubę regulacyjną B, aby ustawić kółko prowadzące tak blisko koronki jak to możliwe, ale tak, aby jej nie dotykało. Następnie Największa koronka Najmniejsza koronka ustawić łańcuch na najmniejszej koronce i powtórzyć powyższe czynności, pamiętając, aby kółko prowadzące nie dotknęło koronki. Kilka razy poruszyć dźwignią w celu przesunięcia łańcucha na drugą koronkę. Następnie, naciskając na dźwignię tak, aby skasować luz w dźwigni, obrócić korbą. Montaż tylnej przerzutki Pierścień blokujący SIS-SP41 4. Jak używać śruby regulacyjnej B 5. Regulacja SIS Śruba regulacji górnej Napęd tylny Pancerz Końcówka aluminiowa Zewnętrzna krawędź najmniejszej koronki • DWUKIERUNKOWE DZIAŁANIE • MULTI RELEASE ag -1 Kapa otworu na linkę SL-M970 Strona przerzutki 1. Górna regulacja Montaż koronek RAPIDFIRE (dźwignia zmiany biegów) Gumowa osłona Zewnętrzna strona Hak na zakończeniu tylnych widełek XTR Uszczelniona końcówka Regulacja SIS 3T Grupa Gumowa osłona Śruba regulacyjna B ag -15 SI-6M40A-001 Należy uważać, aby nie zgiąć 36 / 32 Aby zmienić z dużej koronki na mniejszą (Dźwignia B) Techniczna instrukcja serwisowa Końcówka pancerza 9 Aby zmienić z małej koronki na większą (Dźwignia A) T Uszczelniona końcówka z gumową osłoną powinna być zamontowana w oparciu pancerza na ramie. FH-M975 / FH-M970 Biegi ba Uwaga ag -18T Na obcięty koniec pancerza założyć tą samą końcówkę pancerza. Piasta tylna Nazwa grupy CS-M970 Klucz imbusowy 4 mm Zastosować uchwyt kierownicy z maksymalną zewnętrzną średnicą 32 mm. RD-M971 Kombinacja zębów zestawu zębatek Skracanie pancerza Po ucięciu pancerza zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica wewnętrzna była jednakowa. Dodać 2 ogniwa (z łańcuchem na największej tylnej koronce i największej przedniej tarczy) Kółko prowadzące 10-06-2008 18:40:56