Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji

Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji
ul. Mroczna 5/23
01-456 Warszawa
email: [email protected] fax: 22 300 10 26 KRS: 0000260007 NIP: 5272520041 REGON: 140631551
Warszawa, 05.06.2014 r.
Rekomendacje dla Linii Otwockiej. Nowy raport stowarzyszenia SISKOM
Stowarzyszenie SISKOM w ramach projektu Warszawska Mapa Barier dokonało
audytu dostępności 8 stacji i przystanków kolejowych znajdujących się na linii kolejowej nr 7
Warszawa Wschodnia - Dorohusk. Obiekty kolejowe nie były remontowane od lat i sprawiają
pasażerom szereg problemów w ich korzystaniu. SISKOM w swoim raporcie zidentyfikował
istniejące bariery i zaproponował sposoby ich likwidacji. Raport przygotowano w
porozumieniu z PKP PLK S.A., PKP S.A. oraz Urzędem Transportu Kolejowego.
Linia Otwocka należy do najważniejszych linii dojazdowych w obrębie
Warszawskiego Węzła Kolejowego. Obecnie na torach z Warszawy, w kierunku Otwocka
można spotkać składy Kolei Mazowieckich oraz Szybkiej Kolei Miejskiej, które gwarantują
mieszkańcom sprawny dojazd do centrum miasta. Niestety niemodernizowana od lat
infrastruktura pasażerska znacząco ogranicza atrakcyjność podróżowania koleją.
W ramach projektu przebadano stacje oraz przystanki na odcinku od Warszawa
Olszynka Grochowska do Warszawa Falenica. Audytowane stacje są niedostępne dla osób
niepełnosprawnych, nie posiadają również oznaczeń dotykowych dla osób niewidomych.
Problemy w poruszaniu się w obrębie stacji mają także rodzice z wózkami dziecięcymi oraz
osoby starsze. Ponadto rowerzyści chcący dojechać na stację rowerem
i dalej podróżować pociągiem (bike&ride), poza 2 przystankami, nie mają możliwości
pozostawienia roweru w bezpiecznym miejscu. Obecnie przypinają jednoślady na przykład do
istniejących ogrodzeń, utrudniając tym samym dojście na perony. Większość obiektów nie
posiada również zadaszonych miejsc siedzących, pomimo istnienia wiat(!). Ławki najczęściej
znajdują się poza zadaszeniem. Wszystkim pasażerom korzystanie z pociągów utrudnia
również niewystarczająca informacja pasażerska: brak planów orientacyjnych oraz oznaczeń
wyjść, niewystarczająca liczba rozkładów jazdy. Cała linia wymaga gruntownej modernizacji,
jednak część z proponowanych modyfikacji można niewielkim kosztem wdrożyć, już dziś, w
1
celu poprawy sytuacji pasażerów. Przykłady udanych inwestycji w Warszawie, w tym remont
przystanku Warszawa Stadion oraz budowa przystanku Warszawa Ursus Niedźwiadek,
udowadniają, że kolej jest w stanie zaprojektować otoczenie przyjazne pasażerom.
Raport przygotowany został w formie dokumentu pdf i jest do ściągnięcia ze strony
internetowej Warszawskiej Mapy Barier. Na opracowanie składa się szeroka dokumentacja
fotograficzna oraz rekomendacje usunięcia utrudnień. Ponadto autorzy wskazują ogólne
wnioski płynące z przeprowadzonych w marcu badań. Wśród analizowanych zagadnień
znalazły się: stan techniczny, dostępność dla osób z niepełnosprawnością ruchową i
sensoryczną, informacja pasażerska, parkingi samochodowe i rowerowe. Bariery występujące
w obrębie przystanków i stacji zostały ponadto naniesione na podkłady satelitarne w celu ich
łatwego zlokalizowania. Dokument w czytelny sposób prezentuje elementy problematyczne
dla pasażerów i wskazuje niezbędne inwestycje.
Ze względu na skalę istniejących utrudnień oraz wielu zarządców terenów, poprawa
dostępności architektonicznej obiektów kolejowych wymaga współpracy nie tylko spółek
kolejowych zajmujących się infrastrukturą (PKP PLK i PKP SA), ale także stołecznych
urzędów (ZTM, ZDM, dzielnica Wawer i Praga Południe). Doświadczenia ze współpracy
SISKOMu z urzędami miejskimi pokazują, że możliwe jest stopniowe usuwanie niedużych
barier w ruchu pieszym i rowerowym. Są one często dużym utrudnieniem dla osób
korzystających na co dzień z przestrzeni publicznej, a ich usunięcie (np. remont chodnika,
obniżenie krawężników) poprawia dostępność przestrzeni publicznej i czyni ją bardziej
przyjazną. Warto, aby również PKP podjęło podobne działania w obrębie najbardziej
obciążonego węzła kolejowego w Polsce, gdzie przewozy pasażerskie stanowią główne
źródło przychodów zarządców infrastruktury.
Opracowanie powstało w porozumieniu z UTK oraz PKP S.A. i PKP PLK S.A., nie
było jednak finansowane przez te podmioty. Jest ono kontynuacją opublikowanego przed
rokiem dużego raportu Dostępność warszawskich stacji i przystanków kolejowych. Poprzednia
publikacja odniosła skutek w postaci instalacji niewielkiej liczby dodatkowych stojaków a
także drobnych prac remontowych, jak utwardzenie dróg dojścia na perony. Liczymy, że i
tym razem uda się poprawić stan infrastruktury na tym odcinku linii, dzięki wspólnemu
zaangażowaniu miasta i spółek kolejowych.
Raport powstał w ramach projektu Warszawska Mapa Barier, którego celem jest
identyfikowanie barier architektonicznych w przestrzeni publicznej i zabieganie o
przebudowę miejsc problematycznych.
Raport
można
pobrać
pod
adresem:
http://mapabarier.siskom.waw.pl/wpcontent/uploads/2014/06/SISKOM-2014-Rekomendacje-dla-Linii-Otwockiej.pdf
Więcej informacji oraz zdjęcia do wykorzystania w artykułach można znaleźć na stronie
internetowej Warszawskiej Mapy Barier: http://mapabarier.siskom.waw.pl
Sprawę prowadzi:
Adam Piotr Zając, tel. 793 010 063, email: [email protected]
2