D8K320 - Volvo

OPIS TECHNICZNY
Silnik
D8K320,
EU6SCR
D8K320, EU6SCR to sześciocylindrowy, rzędowy silnik
wysokoprężny o pojemności skokowej 7,7 l, wyposażony w
turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowującego.
Rozwija moc 320 KM i moment obrotowy 1200 Nm. Spełnia
wymagania europejskiej normy emisji spalin Euro 6.
Silnik
ten
posiada
jednoczęściową
głowicę
cylindrów
i
wałek
rozrządu
umieszczony
w
głowicy,
sterujący
czterema
zaworami
na
cylinder
za
pośrednictwem
dźwigni
zaworów.
Wszystkie
parametry
robocze
silnika
są
sterowane
elektronicznie.
W
silniku
zastosowano
układ
wtryskowy
Common
Rail.
Dzięki
jednoczesnemu
zastosowaniu
technologii
oczyszczania
spalin
SCR,
silnik
ten
spełnia
normę
emisji
spalin
Euro
6.
Poprzez
optymalizację
elektronicznego
układu
sterowania
silnikiem
zredukowano
emisję
cząstek
stałych
o
50%
i
emisję
NOx
o
80%,
w
porównaniu
z
silnikiem
w
wersji
Euro
5.
W
rezultacie
jednostka
napędowa
jest
mniej
uciążliwa
dla
środowiska,
co
umożliwia
jej
wykorzystywanie
przede
wszystkim
w
mieście
oraz
w
tzw.
„zielonych
strefach”
aglomeracji
miejskich,
w
których
obowiązują
bardziej
rygorystyczne
normy
dotyczące
zadymienia
spalin
i
emisji
cząstek
stałych.
POL 2013-06-26
Version
01 CECHY I KORZYŚCI
Doskonałe
właściwości
jezdne
dzięki
momentowi
obrotowemu,
dostępnemu
w
szerokim
zakresie
prędkości
obrotowych,
i
szybkiej
reakcji
silnika
na
ruchy
pedału
przyspieszenia.
Wydajny
proces
spalania
oraz
technologia
oczyszczania
spalin
SCR,
w
połączeniu
z
filtrem
DPF,
zapewniają
małe
zużycie
paliwa,
wydłużone
okresy
międzyobsługowe
i
wyjątkowo
niski
poziom
emisji
zanieczyszczeń.
1(3)
OPIS TECHNICZNY
Silnik
D8K320,
EU6SCR
Doskonałe właściwości jezdne
Moment
obrotowy
silnika
jest
dostępny
w
wyjątkowo
szerokim
zakresie
prędkości
obrotowych,
co
oznacza
możliwość
pozostawania
w
ekonomicznym
zakresie
obrotów
przy
minimalnej
liczbie
koniecznych
zmian
biegów.
Jednostka
napędowa
jest
wyposażona
w
turbosprężarkę
o
zmiennej
geometrii
VGT
(Variable
Geometry
Turbine),
zapewniającą
wysoki
moment
obrotowy
już
przy
niskich
prędkościach
obrotowych.
Dzięki
temu
silnik
błyskawicznie
reaguje
na
ruchy
pedału
przyspieszenia.
Tak
doskonałe
właściwości
jezdne
wynikają
m.in.
z
zastosowania
układu
wtryskowego
Common
Rail.
Paliwo
jest
wtryskiwane
do
cylindrów
pod
wysokim
ciśnieniem
(2000
bar).
Ciśnienie
oraz
czas
rozpoczęcia
i
zakończenia
wtrysku
są
sterowane
elektronicznie.
Oznacza
to
precyzyjne
odmierzanie
i
doskonałe
rozpylanie
dawek
paliwa.
Parametry
wtrysku
są
regulowane
w
trybie
ciągłym,
zależnie
od
aktualnych
warunków
roboczych.
Układ
sterowania
jest
niezwykle
elastyczny
i
zapewnia
również
możliwość
wtrysku
dwufazowego
(tzw.
powtrysk).
Wydajny proces spalania
Niski
poziom
emisji
zanieczyszczeń
i
małe
zużycie
paliwa
są
wynikiem
precyzyjnego
sterowania
przebiegiem
wtrysku
i
procesu
spalania
przez
elektroniczną
jednostkę
sterującą
silnika
EMS.
Do
wysokiej
wydajności
procesu
spalania
przyczynia
się
wgłębienie
w
denku
tłoka,
które
wypycha
gazy
w
kierunku
krawędzi
komory
spalania.
Specjalnie
dobrany
kształt
kanałów
dolotowych
znajdujących
się
w
głowicy
cylindrów
zmniejsza
zawirowania
i
spadek
ciśnienia
powietrza.
W
rezultacie
następuje
dalsze
obniżenie
poziomu
emisji
spalin
i
wzrost
sprawności
silnika.
Niski poziom hałasu
Zmienny
kąt
wyprzedzenia
i
czas
trwania
wtrysku.
Płynna
regulacja
tych
parametrów
ma
pozytywny
wpływ
na
poziom
emisji
hałasu
z
silnika.
Przed
wtryśnięciem
dawki
głównej
następuje
wtrysk
wstępny
małej
dawki
paliwa,
którego
rezultatem
jest
znaczne
przyspieszenie
zapłonu,
a
tym
samym
obniżenie
hałasu
towarzyszącego
zasadniczemu
procesowi
spalania.
Zgodność z normą Euro 6 dzięki oczyszczaniu spalin przy
użyciu technologii SCR
Jako
uzupełnienie
optymalnego
procesu
spalania,
została
wybrana
przez
Volvo
technologia
selektywnej
redukcji
katalitycznej
SCR,
służąca
oczyszczaniu
spalin.
W
procesie
oczyszczania,
reduktor,
znany
jako
AdBlue,
jest
wtryskiwany
do
spalin,
zanim
jeszcze
przejdą
one
przez
katalizator
SCR.
Wewnątrz
katalizatora
substancja
AdBlue
reaguje
z
tlenkami
azotu
zawartymi
w
spalinach,
znacznie
obniżając
poziom
emisji
tych
zanieczyszczeń.
Tlenki
azotu
są
rozkładane
na
czysty
azot
i
parę
wodną.
Skuteczność
katalizatora
SCR
przy
niskiej
temperaturze
spalin
zwiększa
katalizator
wstępny.
Katalizator
ten
wydłuża
również
okres
trwałości
użytkowej
głównego
katalizatora
SCR,
umieszczonego
w
tłumiku.
Technologia
SCR
jest
sprawdzona,
niezawodna,
tania
w
eksploatacji
i
pozwala
wydłużyć
okresy
międzyobsługowe.
Sterowany
elektronicznie,
chłodzony
wodą
zawór
EGR
kontroluje
wymianę
gazów
w
cylindrze,
tak
aby
do
układu
oczyszczania
–
EATS
–
docierały
spaliny
o
odpowiedniej
temperaturze.
Właściwy
proces
oczyszczania
spalin
rozpoczyna
się
w
katalizatorze
utleniającym
(DOC),
który
wytwarza
związek
NO 2
niezbędny
dla
prawidłowego
dopalania
cząstek
stałych
w
filtrze
DPF.
Rezultatem
zachodzącej
reakcji
jest
także
ciepło
wymagane
do
zainicjowania
regeneracji
filtra
cząstek
stałych
w
niskiej
temperaturze
otoczenia.
Ciepła
potrzebnego
do
aktywnej
regeneracji
filtra
DPF
dostarcza
reakcja
utleniania
oleju
wtryskiwanego
do
układu
wydechowego
za
pośrednictwem
dodatkowego,
tzw.
siódmego,
wtryskiwacza
paliwa.
Drugi
etap
procesu
oczyszczania
zachodzi
w
filtrze
DPF,
w
którym
wychwycone
ze
spalin
cząstki
stałe
są
magazynowane,
a
następnie
okresowo
dopalane
w
procesie
autoregeneracji
filtra.
Za
filtrem
DPF
znajduje
się
strefa
mieszania
układu
selektywnej
redukcji
katalitycznej
(SCR),
w
której
do
spalin
jest
wtryskiwany
preparat
AdBlue.
Zachodzący
tam
proces
powoduje
rozkład
tlenków
azotu
na
czysty
azot
i
parę
wodną.
Ostatni
etap
oczyszczania
polega
na
neutralizacji
ewentualnych
pozostałości
amoniaku
w
katalizatorze
nieprzereagowanego
amoniaku
(ASC).
Duża trwałość
Blok
i
głowica
cylindrów
są
wykonane
z
żeliwa
i
tworzą
wytrzymały,
lecz
jednocześnie
lekki
korpus.
W
silniku
zastosowano
suche
tuleje
cylindrowe.
Okres
między
kolejnymi
wymianami
oleju
wynosi
60
000
km
w
przypadku
Volvo
FL
i
75
000
km
w
przypadku
Volvo
FE
(lub
raz
do
roku).
POL 2013-06-26
Version
01 2(3)
OPIS TECHNICZNY
Silnik
D8K320,
EU6SCR
DANE TECHNICZNE
Typ
D8K320,
EU6SCR
Moc
maks.
przy
2100
obr/min
320
KM
(235
kW)
Maks.
prędkość
obrotowa
2800
obr/min
Maks.
moment
obrotowy
przy
1050–1600
obr/min
1200
Nm
Liczba
cylindrów
6
Średnica
cylindra
110
mm
Skok
tłoka
135
mm
Pojemność
skokowa
7,7
dm3
Stopień
sprężania
17,5:1
Ekonomiczny
zakres
obrotów
1000–1700
obr/min
Moc
hamulca
silnikowego
EBR-EPG
120
kW
przy
2800
obr/min
Moc
hamulca
silnik
owego
EBR-CEB
(hamulec
kompresyjny)
170
kW
przy
2800
obr/min
Objętość
oleju
przy
wymianie,
łącznie
z
filtrem
20
l
(FL),
25,5
l
(
FE
)
Całkowita
pojemność
układu
chłodzenia
17
l
Liczba
filtrów
oleju
1
pełnoprzepływowy,
Green
Masa
silnika
(bez
płynów)
ok.
732
kg
Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika (+28 kg)
600
Nm
przy
800–1200
obr/min
Pozycja
montażowa:
„na
godz.
12”
Przełożenie
1:1,
DIN5462,
SAE1410,
DIN100
Volvo Truck Corporation
www.volvotrucks.com
POL 2013-06-26
Version
01 3(3)