Napęd tylny
Transkrypt
Napęd tylny
Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa Dane techniczne OSTRZEŻENIE Uwaga ag - 18T 34T Najmniejsza koronka 11T Różnica zębów w mechanizmie korbowym 22T 2 Kiedy następuje zmiana na trzeci bieg 1 Kółko prowadzące Symbol modelu Symbol modelu FH-M530 / FH-M535 Nazwa grupy Biegi Kombinacja ilości zębów ar 9 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32T Biegi au 9 11, 13, 16, 17, 20, 23, 26, 30, 34T Liczba otworów na szprychy CS-HG50-9 9 36 / 32 Niniejsza instrukcja serwisowa opisuje sposób postępowania w przypadku stosowania RAPIDFIRE SL-M530 w połączeniu z tylną przerzutką top normal typu RD-M531. W przypadku stosowania połączenia z przerzutką typu RD-M530 ze sprężyną odwrotną, działanie i wskazania wskaźnika będą odwrócone. Czynność zmiany biegu Niniejsza dźwignia zrzucania wyposażona jest w mechanizm o dwukierunkowym działaniu, który umożliwia zrzucanie przez pociągnięcie albo przez popchnięcie dźwigni. Zarówno dźwignia (A) jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną puszczone po zmianie przełożenia. W czasie uruchamiania jednej z dźwigni zawsze należy pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem korby. Aby zmienić z małej koronki na większą (Dźwignia A) Aby zmienić z dużej koronki na mniejszą (Dźwignia B) Aby przerzucić tylko 1 bieg, nacisnąć dźwignię (A) do położenia (1). Aby przerzucić o dwa biegi za jednym razem, nacisnąć dźwignię do położenia (2). Nacisnąć dźwignię (B) jeden raz, aby przerzucić jeden bieg z większej na mniejszą koronkę. Położenie początkowe dźwigni (A) Użyć dźwigni (B) osiem lub więcej razy, aby ustawić dźwignię w najwyższym położeniu, sprawdzić na wskaźniku, czy najwyższe położenie jest prawidłowe, a następnie zamocować i wyregulować linkę. 2 Śruba regulacyjna Dźwignia (B) Śruba regulacyjna Dokręcać pokrętło regulacyjne pancerza dopóki łańcuch nie wróci na drugą koronkę. (w prawo) Zamontować kapę otworu na linkę obracając ją do oporu, jak pokazano na rysunku. Nie obracać jej dalej, ponieważ może dojść do uszkodzenia śruby. Ponadto, jeśli obudowa dźwigni zostanie wygięta, może ona zetknąć się z dźwignią i spowodować jej nieprawidłowe działanie. Jeśli dźwignia nie powraca prawidłowo, lekko poluzować Obudowa dźwigni kapę otworu na linkę, a następnie odsunąć dźwignię i obudowę od siebie i sprawdzić, czy poprawia się powracanie dźwigni. Dźwignia Moment dokręcania: 0,3 - 0,5 Nm Przyłączyć linkę do tylnej przerzutki i po usunięciu luzu początkowego linki, ponownie przymocować tylną przerzutkę, jak pokazano na rysunku. Kapa otworu na linkę Uwaga: Upewnić się, czy linka znajduje się w rowku. Rowek Moment dokręcania: 5 - 7 Nm Dźwignia (B) Dwukierunkowe działanie 3. Regulacja dolna Montaż tylnej przerzutki Obrócić śrubę regulacji dolnej tak, aby kółko prowadzące przesunęło się do położenia bezpośrednio w linii z największą koronką. Klucz imbusowy 5 mm Śruba regulacyjna B ag -1 Hak ramy CS-HG50-9 (ar) • Do montowania koronek użyć narzędzie specjalne (TL-LR15) do dokręcenia nakrętki kasety. H IM A NO HYP ER 4 0 0 kg /c m S G Moment dokręcenia: 30 - 50 Nm CK LO AN Nakrętka kasety CS-HG50-9 (au) Podkładka dystansowa nakrętki kasety • Do wymiany koronek należy użyć narzędzia specjalnego (TL-LR15) oraz TL-SR21, aby usunąć nakrętkę kasety. 30T 17T 23T 20T 26T 13T AN JA P CS au 11T Łańcuch Ślizg CS-HG50-9 CN-HG53 SM-SP17 / SM-BT17 Demontaż Długość łańcucha w rowerach z tylnym amortyzatorem Długość A będzie zależeć od skoku tylnego amortyzatora. Z tego powodu duże obciążenie może oddziaływać na układ napędowy, jeżeli długość łańcucha jest zbyt mała. Ustawić długość łańcucha dodając dwa ogniwa do łańcucha, kiedy amortyzator tylny jest w położeniu, w którym wymiar "A" jest najdłuższy, a łańcuch jest na największej koronce i największej tarczy. Jeżeli skok amortyzatora tylnego jest duży, luz łańcucha może nie być podnoszony prawidłowo, kiedy łańcuch znajduje się na najmniejszej tarczy i najmniejszej koronce. Na obcięty koniec pancerza założyć tą samą końcówkę pancerza. Śruba mocująca główkę piasty Demontaż Montaż Klucz imbusowy 10 mm (TL-WR37) Moment dokręcania: 35 - 50 Nm Demontaż i ponowny montaż powinny być wykonywane jedynie podczas wymiany wskaźnika. Uszczelniona końcówka z gumową osłoną powinna być zamontowana w oparciu pancerza na ramie. 2. Usunąć jednostkę wskaźnika jak pokazano na ilustracji. Śruby mocujące wskaźnika Wskaźnik Dźwignia (B) Gumowa osłona Należy uważać, aby nie zgiąć Uszczelniona końcówka Gumowa osłona * Jeżeli przerzutka tylna przemieszcza się zbyt daleko, tak jak w rowerach z tylnym amortyzatorem, zalecana jest wymiana końcówki na końcówkę aluminiową. Strona przerzutki Łańcuch Największa tarcza A' Dodać 2 ogniwa (z łańcuchem na największej koronce i największej tarczy) 4. Po upewnieniu się, że wskazówka znajduje się przy lewej krawędzi, zamocować wskaźnik bezpośrednio od góry. Końcówka aluminiowa Zastosować uchwyt kierownicy z maksymalną zewnętrzną średnicą 36 mm. 4. Jak używać śruby regulacyjnej B Moment dokręcania: 5 Nm Założyć łańcuch na najmniejszą przednią tarczę i największą koronkę tylną i obrócić ramię korby do tyłu. Następnie obrócić śrubę regulacyjną B, aby ustawić kółko prowadzące tak blisko koronki jak to możliwe, ale tak, aby jej nie dotykało. Następnie ustawić łańcuch na najmniejszej koronce i powtórzyć powyższe czynności, pamiętając, aby kółko prowadzące nie dotknęło koronki. Największa koronka A Moment dokręcenia: 0,3 - 0,5 Nm 3. Użyć dźwigni (B) co najmniej osiem razy, aby ustawić dźwignię w najwyższym położeniu. Końcówka pancerza Koniec pancerza z końcówką aluminiową powinien znajdować się po stronie przerzutki. Montaż dźwigni Klucz imbusowy 5 mm Największa koronka Uwaga: specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polski) Uwaga: Nie należy próbować rozbierania główki, ponieważ może to spowodować niewłaściwe działanie. Korpus główki as au Kaseta zębatek 9 Po wyjęciu osi piasty należy wykręcić śrubę mocującą główkę (wewnątrz główki piasty), i wymienić główkę. ap ap as as as ap as Biegi SGS FH-M530 / FH-M535 W celu zapewnienia najlepszego działania przerzutki SIS okresowo należy smarować wszystkie elementy przeniesienia napędu. au as asap RD-M531 Typ Narzędzie (TL-SR21) Deore Przerzutka tylna Nacisnąć dźwignię w celu zmiany biegów i sprawdzenia, czy w położeniu któregoś z biegów występuje hałas. Nakrętka kasety Szeroki występ W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji. SIS-SP41 * Przestawić dźwignię do pierwotnego położenia (położenie, kiedy dźwignia przerzuciła łańcuch na drugą koronkę i kiedy została puszczona) i obrócić korbę w prawo. Jeżeli łańcuch dotyka trzeciej koronki i generuje hałas, obracać powoli pokrętłem regulacyjnym pancerza dokręcając go dopóki hałas nie ustąpi i łańcuch nie zacznie przemieszczać się płynnie. P ER G L I D E HY 0 T 11T as 15 96 as TL-LR15 Pancerz Śruba regulacji dolnej 1 Po skróceniu pancerza zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica wewnętrzna była jednakowa. Podkładka dystansowa nakrętki kasety Rowek jest szeroki tylko w jednym miejscu. SL-M530 2 Skracanie pancerza Nakrętka kasety J AP W przypadku każdej koronki, powierzchnia z oznaczeniem grupy powinna być skierowana na zewnątrz i ustawiona tak, aby szerokie występy na każdej koronce i część A (na której rowek jest szeroki) główki piasty, były w jednej linii. ac -14T Piasta tylna 2 Montaż kasety zębatek Napęd tylny RAPIDFIRE M9 (dźwignia zmiany biegów) Najlepsze ustawienie jest wówczas, kiedy dźwignia zmiany biegów jest przestawiana tylko tyle, aby wykasować luz, a łańcuch dotyka trzeciej koronki i powoduje hałas. 1. Wykręcić dwie śruby mocujące wskaźnika. A Grupa Najlepsze ustawienie Wymiana wskaźnika 1 Kółko prowadzące - C SI-6N1RA-002 Największa koronka Moment dokręcania śruby haka: 8 - 10 Nm Poluzować pokrętło regulacyjne pancerza dopóki łańcuch nie dotknie trzeciej koronki i nie zacznie hałasować. (w lewo) Wymiana główki piasty Pociągnąć Podczas instalowania należy uważać, aby śruba regulacyjna napięcia B nie zetknęła się z hakiem przerzutki. W przeciwnym razie może dojść do deformacji. Kiedy nie słychać dźwięku Śruba regulacji górnej Piasta tylna 34T Techniczna instrukcja serwisowa Kilka razy poruszyć dźwignią w celu przesunięcia łańcucha na drugą koronkę. Następnie, naciskając na dźwignię tak, aby skasować luz w dźwigni, obrócić korbą. 2. Mocowanie i zabezpieczanie linki Kombinacja zębów kaset zębatek DE L I • 45T Największa koronka -M • Całkowita pojemność 9 • 9 Zewnętrzna krawędź najmniejszej koronki 1 3T HYPERGL I DE - C • T SH IM • • • ag -15 O AN • Biegi 25 • SGS T 4268 • Typ . PA • • Obrócić śrubę regulacji górnej, aby ustawić tak, że kółko prowadzące znajdzie się w linii z krawędzią zewnętrzną najmniejszej koronki, patrząc od tyłu. RD-M531 .S • • • • Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome. Jeżeli wielkość luzu w ogniwach jest na tyle duża, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę. Należy okresowo czyścić przerzutkę i smarować wszystkie części ruchome (mechanizm i kółka). Jeżeli nie można dokonać regulacji zmiany biegów, sprawdzić stopień równoległości tylnej części roweru. Sprawdzić również, czy linka jest nasmarowana oraz czy pancerz nie jest zbyt długi lub zbyt krótki. Jeżeli w wyniku poluzowania słychać nietypowy dźwięk w kółku, należy wymienić kółko. Jeżeli koło stanie się sztywne i trudne do obracania, należy je nasmarować. Nie dawać żadnego smaru lub oleju do wnętrza piasty, w przeciwnym razie może się on wydostać. Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym i następnie ponownie je smarować. Dodatkowo, czyszczenie łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być skutecznym sposobem zwiększenia trwałości tarcz i łańcucha. Jeżeli łańcuch w czasie użytkowania nadal spada z koronek, wymienić koronki i łańcuch. Stosowanie ram z wewnętrznym prowadzeniem linek jest bardzo odradzane, ponieważ mają one tendencję do pogarszania działania przerzutki SIS, ze względu na duże opory linek. Należy zawsze upewnić się, czy zestaw koronek nosi to samo oznaczenie grupy. Nigdy nie używać kombinacji koronek noszących różne oznaczenie grupy. Oznaczenia grupy Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku, gdy kierownica jest skręcona maksymalnie. Co więcej, należy sprawdzić, czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest maksymalnie skręcona. Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny (SIS-SP41). Nie należy stosować smaru DURA-ACE lub innych smarów. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia działania przerzutki. Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki. W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizgi. Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy. Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do części plastikowych dźwigni zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części plastikowych. Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia, jeżeli przylega do części plastikowych, ale części takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobieżenia przyleganiu ciał obcych. Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub niewłaściwą pracę. Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia działania wynikającego z normalnego użytkowania. Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi, prosimy kierować do profesjonalnego sprzedawcy rowerów. Symbol modelu U • • • • 1. Regulacja górna Przerzutka tylna • Przed jazdą na rowerze, sprawdzić czy koła są dobrze zamocowane. Jeżeli koła są w jakikolwiek sposób poluzowane, mogą one wypaść z roweru, czego konsekwencją może być poważne zranienie. • Do czyszczenia łańcucha stosować obojętne środki czyszczące. Nie należy stosować zasadowych lub kwaśnych środków czyszczących takich jak odrdzewiacze, ponieważ mogą one prowadzić do uszkodzenia i/lub usterki łańcucha. • Do łączenia wąskich łańcuchów stosować tylko wzmocnione sworznie łączące. • Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni łączących. Przed wybraniem sworznia do Wyciskacz do Łańcuch Wzmocniony sworzeń łączący zastosowania, należy sprawdzić w tabeli poniżej. łańcucha W przypadku stosowania sworzni innych niż 9-biegowy, bardzo wąski wzmocnione lub kiedy stosowany jest sworzeń Srebrny łańcuch, taki jak CN-7701 TL-CN32 / TL-CN27 wzmocniony lub narzędzie niedostosowane do typu 6,5mm / CN-HG93 łańcucha, można nie uzyskać wystarczającej siły 8-/7-/6-biegowy wąski połączenia, co może spowodować rozerwanie lub Czarny łańcuch, taki jak TL-CN32 / TL-CN27 spadnięcie łańcucha. CN-HG50 / CN-HG40 7,1mm • Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości Wzmocniony sworzeń łączący łańcucha z powodu zmiany ilości zębów koronek, łańcuch skrócić w innym miejscu niż miejsce, gdzie łańcuch został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego. Łańcuch zostanie uszkodzony, jeżeli zostanie skrócony w miejscu połączenia za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego. • Sprawdzić, czy napięcie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony. Jeżeli Sworzeń końcowy Sworzeń ogniwa naprężenie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch. Jeżeli nie zostanie to zrobione, może dojść do zerwania łańcucha i poważnego zranienia. • Używać mechanizmu korbowego współpracującego z łańcuchami 9-biegowymi, w połączeniu z łańcuchami Shimano CN-7701, CN-HG93 i CN-HG73. Jeżeli zastosowany zostanie mechanizm korbowy dostosowany do łańcucha 8-biegowego lub mniej, mogą wystąpić problemy ze zmianą przerzutki przedniej lub może dojść do wypadnięcia sworzni łańcucha, co spowoduje jego przerwanie. • Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano. • Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli regulacja nie zostanie przeprowadzona właściwie, łańcuch może spaść i może spowodować upadek roweru, który może prowadzić do poważnych obrażeń. • Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość. 5. Regulacja SIS Regulacja SIS • Zamontować dźwignię zmiany biegów w położeniu, w którym nie będzie ona przeszkadzać działaniu hamulca i zmianie przerzutki przedniej. • Nie stosować w połączeniu, które utrudnia działanie hamulca. • Przy mocowaniu elementów do powierzchni ramy/kierownicy karbonowej sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych odnośnie momentu dokręcenia w celu uniknięcia zbyt mocnego dokręcenia, co może uszkodzić materiał karbonowy i/lub niedokręcenia, które może prowadzić do braku siły mocującej elementów. 2 Najmniejsza koronka 2 1 1 1 2 Śruba regulacyjna B 5. Sprawdzić działanie wskaźnika. Jeśli nie działa prawidłowo, ponownie zamontować wskaźnik zwracając szczególną uwagę na kroki 3 i 4. Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub niewłaściwą pracę.