Opis techn Nowa Wioska

1
SPIS TREŚCI
1. Przedmiot opracowania
2. Podstawa opracowania
3. Zakres opracowania
4. Charakterystyka terenu
5. Stan istniejący
6. Badanie podłoża gruntowego
7. Uzbrojenie terenu
8. Zakres projektowany
9. Technologia robót
10. Odwodnienie
11. Ocena wpływu na środowisko
12.
Roboty towarzyszące
13.
Organizacja ruchu
14.
Tabela frezowań
SPIS
RYSUNKÓW
1. Mapa orientacyjna – rys. 1
2. Mapa zasadnicza - rys. 2A, 2B
3. Zagospodarowanie terenu - rys. 3A, 3B
4. Profil podłużny – rys. 4
5. Przekroje poprzeczne – rys. 5A, 5B
6. Przekrój konstrukcyjny – rys. 6
2
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszej dokumentacji jest projekt budowlano - wykonawczy
renowacji nawierzchni jezdni drogi powiatowej nr S-3803 w miejscowości
Nowa Wioska, w gminie Siewierz, na odcinku od „km 1+618” do „km 2+818”.
2. Podstawa opracowania
- umowa z inwestorem,
- zaktualizowane podkłady geodezyjne w skali 1 : 500,
- pomiary uzupełniające,
- rozpoznanie konstrukcji drogi oraz ocena warunków gruntowo-wodnych,
- Wytyczne projektowania ulic wydane przez GDDP w Warszawie,
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43),
- Katalog remontów i wzmocnień nawierzchni podatnych i półsztywnych
wydany przez GDDP w Warszawie,
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach (Dz.U. nr 220 poz. 2181 + załączniki).
3. Zakres opracowania
Projekt obejmuje odcinek drogi w miejscowości Nowa Wioska od
skrzyżowania z drogą dojazdową do Spółki „PROMAG” – Kruszywa
dolomitowe do skrzyżowania z dojazdem do „Kopalni Dolomitu – Nowa
Wioska” oraz przedsiębiorstwa „DROGBUD-Siewierz”.
Roboty renowacji nawierzchni jezdni będą prowadzone w pasie drogowym na
działkach: nr 72 – km 1 w obrębie Nowa Wioska,
nr 1239/2, 1241/3 i 1288 – km 11 w obrębie Dziewki.
4. Charakterystyka terenu
Przedmiotowa droga S 3803 usytuowana jest w północno – wschodniej części
gminy Siewierz w miejscowości Nowa Wioska. Rozpatrywany odcinek
znajduje się na początku w obszarze zabudowanym a następnie przebiega
przez tereny leśne i rolnicze. Konfiguracja terenu stwarza niweletę ulicy
między rzędnymi 307,56 do 325,73 co powoduje występowanie spadków
podłużnych o wielkości od 0,13 % do 8,9 %.
Odwodnienie drogi odbywa się częściowo poprzez wpusty uliczne na obszarze
zabudowanym oraz do rowów i na przyległe tereny na pozostałym odcinku.
3
5. Stan istniejący
Obecnie nawierzchnia jezdni na rozpatrywanym odcinku o długości 1200mb
jest w złym stanie technicznym. Nawierzchnia jest pofałdowana i miejscami
spękana, na nawierzchni występują ślady napraw cząstkowych. Wjazdy na
posesje lub drogi lokalne mają różne szerokości nie odpowiadające
normatywom a konstrukcja wymaga przebudowy w miejscach załomów. Rowy
odwadniające drogę są zarośnięte oraz częściowo zamulone. Przepusty
wykonane w większości z różnych materiałów jako tymczasowe tzw. mostki
dla dojazdu do posesji wymagają w niektórych przypadkach renowacji oraz
uzupełnienia ścianek czołowych przez użytkowników.
6. Badanie podłoża gruntowego i warstw konstrukcyjnych
Na podstawie wierceń podłoża na długości projektowanego zakresu
stwierdzono:
- podłoże badanych terenów stanowią osady triasowe wapienia muszlowego
wykształcone w postaci dolomitu diploporowego oraz wietrzelin gliniastych z
okruchami skał dolomitowych; są to grunty nośne i wątpliwe, niewysadzinowe
o stopniu plastyczności IL = 0,05.
Podbudowę stanowi kruszywo dolomitowe przewarstwione piaskiem średnim.
Nawierzchnię stanowi beton asfaltowy o grubości 12-14cm.
Dla badanego podłoża określono grupę nośności „G 1”.
Wody gruntowej do głębokości 2,0m nie stwierdzono.
Głębokość strefy przemarzania wynosi 1,0m.
7. Uzbrojenie terenu
Istniejące uzbrojenie ulicy i przyległego terenu zawiera: sieć wodociągową,
sieć teletechniczną napowietrzną , kable sygnalizacyjne zakładowe, sieć
gazową oraz napowietrzną sieć energetyczną. W obszarze zabudowanym
znajduje się fragment kanalizacji deszczowej odprowadzająca wody opadowe
do przyległego rowu. Dokładny przebieg i usytuowanie istniejącego uzbrojenia
terenu pokazano na mapie zasadniczej.
8. Zakres projektowany
W ramach renowacji nawierzchni jezdni zaprojektowano:
- wyrównanie niwelety drogi przez frezowanie,
- ułożenie warstwy wyrównawczej o grubości 1-5cm,
- ułożenie warstwy ścieralnej o grubości 5cm na całej długości,
- utwardzenie poboczy tłuczniem kamiennym.
a/ Układ w planie
Przebieg jezdni w planie pozostawia się bez zmian. Szerokość jezdni
wynosząca średnio 6,5m zostanie zachowana. Początek projektowanego
odcinka przyjęto na skrzyżowaniu z drogą dojazdową do Spółki „PROMAG”
a koniec w km 2 + 818 tj. w miejscu skrzyżowania z dojazdem do Kopalni
Dolomitu.
4
b/ Ukształtowanie wysokościowe
Ukształtowanie wysokościowe zaprojektowano biorąc pod uwagę:
- wykonanie nakładki asfaltowej o grubości 5cm,
- potrzebę uporządkowania pochyleń poprzecznych jezdni,
- prawidłowe odwodnienie jezdni,
- minimalizację robót naprawczych drogi,
- powiązanie wysokościowe z wjazdami i skrzyżowaniami.
Aby nie zmieniać wysokości włączeń z dróg podporządkowanych oraz
wjazdów należy przed ułożeniem nowej nawierzchni istniejącą nawierzchnię
sfrezować. Jednakże, zaleca się uzgodnić z inspektorem nadzoru zakres i
głębokość frezowania. Na projektowanym odcinku spadki podłużne są
zmienne a pochylenia poprzeczne będą stałe o wartości 2,0 %.
c/ Układ konstrukcyjny
Przed wykonaniem nakładki asfaltowej należy:
- dokonać frezowania o głębokości do 5cm w miejscach włączenia do
istniejącej nawierzchni (na początku i końcu robót) na całej szerokości jezdni i
długości 5,0m,
- dokonać frezowania dla poprawy niwelety jezdni w miejscach pokazanych w
przekrojach poprzecznych,
- przygotować istniejącą nawierzchnię do ułożenia nakładki przez
oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym w ilości
0,2-0,5 kg/m2,
- ułożyć w miejscach wskazanych warstwę wyrównawczą celem ujednolicenia
spadków podłużnych i poprzecznych.
Pobocza należy wyprofilować ze spadkiem 3% w kierunku terenu przyległego
a następnie dogęścić i zabudować warstwę z tłucznia kamiennego
drobnoziarnistego o grubości 10cm z zaklinowaniem.
Warstwę ścieralną o grubości 5cm wykonać z betonu asfaltowego grysowego
układanego mechanicznie. Temperatura otoczenia w czasie robót nie może
być niższa niż +5 stopni Celsjusza.
Nie dopuszcza się układania mieszanki mineralno-asfaltowej na mokrym
podłożu, podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru V>16 m/s.
Roboty wykonywać zgodnie z PN-S-96025:2000 Drogi samochodowe i
lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania.
9. Technologia robót
Szerokości jezdni na odcinkach prostych = 6,3-6,5m, a na łukach poziomych =
6,6-6,7m, pozostają bez zmian.
Pobocza po utwardzeniu będą miały szerokość = 0,7m.
Projektuje się na odcinkach prostych pochylenie poprzeczne jezdni daszkowe
o wartości 2% , na łukach poziomych pochylenie jednostronne o wartości
0,3- 6%, na utwardzonych poboczach = 3 %.
Przejście z pochylenia daszkowego na jednostronne na jezdni należy wykonać
na odcinkach przejściowych długości 30 m przed i za łukami poziomymi.
5
Mieszanka mineralno-asfaltowa powinna być wbudowana układarką z
automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymaniem niwelety
zgodnie z projektem. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii
prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącze powinno być równo
obcięte a powierzchnia obciętej krawędzi posmarowana asfaltem lub oklejona
samoprzylepną taśmą asfaltowo-kauczukową.
Wzdłuż projektowanego remontu odcinka jezdni istnieją fragmenty rowów
przydrożnych, które należy oczyścić i pogłębić celem nadania spadków.
10. Odwodnienie
Odwodnienie powierzchni jezdni i poboczy odbywać się będzie
powierzchniowo poprzez odpowiednie ukształtowanie wysokościowe. Na
terenie zabudowanym znajduje się kanalizacja deszczowa ze studzienkami
ściekowymi i studniami rewizyjnymi. Odprowadzenie z kanalizacji deszczowej
odbywa się do pobliskiego rowu melioracyjnego. Na pozostałym odcinku drogi
rowy przydrożne stanowią niewielkie zbiorniki retencyjne bezodpływowe, z
których wody opadowe są wchłaniane przez grunt przyległy tj. lasy i pola
uprawne. Na odcinkach, na których rowy są zasypane należy je odtworzyć.
W przypadku uszkodzenia przepustu na zjazdach poszczególny użytkownik powinien
go odbudować stosując minimalną średnicę dopuszczoną normą PN-B-12081 z rur
betonowych Wipro dn 40 cm. W przypadku płytkiego posadowienia przepustu należy
go wzmocnić otuliną betonową o grubości min. 10cm. Beton użyty do umocnień
powinien odpowiadać klasie nie niższej niż B 15.
Przyczółki (ścianki czołowe) przepustów należy wykonać w deskowaniu z betonu
zbrojonego zgodnie normą PN-B-06251.
11. Ocena wpływu na środowisko
Wykonanie renowacji nawierzchni jezdni nie ma wpływu na środowisko.
Poprawi się natomiast bezpieczeństwo ruchu a szczególnie pieszych
korzystających z poboczy.
Renowacja nawierzchni drogi zwiększy komfort jazdy pojazdów oraz
pasażerów a tym samym zmniejszy ilość wydzielanych spalin.
Odtworzenie rowów dla odwodnienia jezdni przy średnim spadku nawierzchni
drogi wynoszącym 0,2-8,5 % zapewni całkowicie prawidłowe odprowadzenie
wód opadowych z powierzchni jezdni.
Sposób odprowadzenia wód deszczowych pozostanie niezmieniony a spływ
rowami terenowymi otwartymi przez tereny uprawne i nieużytki na dalszym
odcinku pozwoli na ich samooczyszczenie biologiczne.
12. Roboty towarzyszące
Przed przystąpieniem do przedmiotowych robót drogowych należy dokonać
pomiarów wysokościowych celem ustalenia grubości frezowania nawierzchni.
Roboty ziemne należy wcześniej poprzedzić przekopami kontrolnymi celem
stwierdzenia przebiegu urządzeń podziemnych. Prace te wykonywać pod
nadzorem właścicieli urządzeń.
6
13. Organizacja ruchu
Stała - istniejąca organizacja ruchu pozostaje bez zmian i obejmuje wymianę
oznakowania pionowego oraz uzupełnienie oznakowania poziomego
(malowanie pasów).
Na czas robót należy wykonać czasową organizację ruchu wg typowego
oznakowania obejmującego zwężenie pasa ruchu na długości do 50mb i
ustalenie przejazdu ograniczonego lub ograniczenie dłuższego odcinka drogi i
ustalenie ruchu wahadłowego przy pomocy sygnalizacji świetlnej. Dopuszcza
się zamknięcie odcinka robót na całej szerokości pod warunkiem
zaprojektowania objazdów