Ściągnij cały artykul

Temat DKV
Przewodnik po opłatach
drogowych. Dziś Niemcy i
Austria
Opłaty drogowe to
drugi po paliwie
wydatek obciążający
przewoźników. W
ciągu ostatniej dekady
obserwujemy w
Europie tendencję
do odchodzenia
od tradycyjnych
systemów winietowych
na rzecz e-myta.
D
ziś, wspólnie z firmą DKV, zaczynamy publikację serii artykułów dotyczących tej materii. W ręce Czytelników oddajemy niezwykle praktyczny i
bogaty w wiedzę przewodnik. Zaczynamy
od Niemiec i Austrii. W kolejnych numerach
Truck Auto.pl zaprezentujemy poszczególne
kraje w Europie.
Europejskie państwa poszukują bardziej
mierzalnej i sprawiedliwej metody naliczania
opłat za przejazdy autostradami, tunelami i
mostami. Teraz istotne jest, ile kilometrów
pokonuje pojazd po płatnych drogach, a nie
czas, w jakim tego dokonuje. Wysokie opłaty pobierane od nieekologicznych pojazdów
wymuszają wymianę parku ciężarowego, a
elektroniczna rejestracja gwarantuje ścisłą
kontrolę pojazdów.
Nowoczesne systemy e-myta działają dziś
w Czechach, Francji, Hiszpanii, Włoszech
czy Polsce. Jednak pionierami w tym zakre-
sie były Niemcy oraz Austria, które w latach
2003 i 2004 rozpoczęły proces wdrażania
elektronicznych systemów opłat drogowych.
Zastosowane tam rozwiązania służą dziś jako
modele dla pozostałych państw członkowskich Unii.
W obliczu wielu systemów dużym obciążeniem dla firm transportowych jest rejestracja i wypełnianie formalności koniecznych do rozliczania opłat w poszczególnych
krajach. Z pomocą przyszli więc operatorzy
kart paliwowych, którzy wyspecjalizowali
się w rozliczaniu opłat z wielu krajów, np.
DKV Euro Service. Większość firm, które
pokonują trasy międzynarodowe, decyduje
się na rozliczanie e-myta za pośrednictwem
operatora karty paliwowej, ponieważ dzięki
temu przenoszą na zewnątrz ciężar załatwiania wszystkich formalności. Zaletą tego
rozwiązania jest możliwość rozliczania opłat
drogowych na podstawie jednej faktury z 21dniowym terminem płatności, niezależnie
od kraju dokonania transakcji.
Niemcy
Niemiecki system poboru myta jest oparty na
technologii satelitarnej (GPS). Zamontowane
w pojeździe urządzenie rejestruje przejechane odcinki drogi i na tej podstawie wylicza
opłatę. Poza technologią satelitarną urządzenie pokładowe Toll Collect wyposażone jest
w moduł DSCR, który może działać w technologii mikrofali (czyli w oparciu o nadajniki
naziemne).
Pojazdy objęte obowiązkiem
płacenia myta
O obowiązku płacenia myta decyduje masa
i przeznaczenie samochodu. Opłacie podle40
gają wszystkie pojazdy i zespoły pojazdów o
całkowitej masie dopuszczalnej wynoszącej
co najmniej 12 t, przeznaczone do transportu towarowego. Nie ma tu znaczenia narodowość czy charakter przewożonych dóbr.
E-myto muszą też płacić puste ciężarówki,
jeżeli ich dopuszczalna masa całkowita jest
wyższa niż 12 t.
Za myto nie muszą płacić pojazdy federalne oraz ratownicze (policja, straż pożarna, pogotowie itp.). Co ważne – z opłat drogowych
zwolnione są autobusy, jednak muszą zostać
wcześniej zarejestrowane w Toll Collect.
Sieć dróg podlegających opłacie
Myto obowiązuje na wszystkich autostradach
w Niemczech. Dotyczy to także autostrad
miejskich. Pełną listę dróg objętych e-mytem
znaleźć można na stronie operatora http://
www.mauttabelle.de/maut_112.pdf.
osie o dużym skoku liczy się zawsze, niezależnie od tego, czy są obciążone, czy nie mają
kontaktu z jezdnią.
Płatnik myta jest zobowiązany do potwierdzenia danych dotyczących emisji spalin na żądanie służb kontrolnych poprzez
przedstawienie odpowiednich dokumentów
(dowód rejestracyjny lub decyzja podatkowa
Lkw-MautV).
W przypadku stwierdzenia nieuiszczenia
myta, opłata ta ściągana jest w późniejszym
czasie. Istnieje również możliwość nałożenia
grzywny. W przypadku, gdy nie da się ustalić
faktycznie przejechanego odcinka drogi, następuje pobranie opłaty za odległość 500 km.
Grzywna natomiast może wynieść do 15 tys.
euro.
Kontrola płatności myta
Niemiecki system poboru myta oferuje swoim użytkownikom dwie możliwości wnoszenia opłat: automatyczny wykup myta przy
pomocy urządzenia pokładowego oraz ręczny wykup: przy terminalu stacjonarnym lub
przez Internet. Oba sposoby można rozliczać
przy pomocy karty paliwowej, np. DKV Euro
Service, Shell czy UTA.
Za kontrolę opłacania myta odpowiada BAG
– Federalny Urząd Transportu Towarowego.
Pracownicy BAG korzystają z systemu Toll
Collect, dzięki któremu są w stanie ustalić,
czy dany pojazd podlega obowiązkowi płacenia myta oraz czy myto zostało wykupione
prawidłowo, nieprawidłowo lub wcale.
Kontrola automatyczna opiera się na
systemie bramek wybudowanych przy dro-
Klasyfikacja pojazdów pod względem kategorii EURO:
Klasa emisji spalin
Norma ekologiczna silnika
Klasa EEV 1
6
S5
5
S4, S3 z PMK 2, 3 lub 4
4
S3 bez PMK, S2 z PMK 1, 2, 3 lub 4
3
S2 bez PMK
2
S1 oraz pojazdy nienależące
do żadnej klasy emisji spalin
1
Klasyfikacja pojazdów
Wysokość myta obliczana jest na podstawie
klasy emisji spalin, liczby osi pojazdu oraz
długości płatnego odcinka. Każdy pojazd jest
przyporządkowywany na podstawie klasy
emisji spalin do kategorii A, B, C lub D. W
przypadku, gdy klasa Euro pojazdów ulegnie
zmianie, właściciele mogą je przerejestrować,
aby korzystać z niższych taryf opłat.
Oś podwójna liczy się jako dwie osie, oś
potrójna jako trzy osie. Osie podnoszone i
gach. Gdy pojazd przejeżdża pod bramownicą, dane zapisane w pamięci urządzenia
pokładowego są przesyłane do wiaduktu
kontrolnego. W przypadku, gdy pojazd nie
jest wyposażony w urządzenie pokładowe,
jego numer rejestracyjny zostaje automatycznie porównany z listą wszystkich ręcznych
wykupów myta. Dzięki temu system rozpoznaje, czy kierowca wniósł odpowiednią
opłatę za przejazd. Indywidualnych kontroli
dokonują też urzędnicy BAG.
Wysokość myta za kilometr wg aktualnego cennika:
Kategoria A
S5, Klasa EEV 1
Kategoria B
S4, S3 z PMK 2, 3 lub 4
Kategoria C
S3 bez PMK, S2 z PMK 1, 2, 3 lub 4
Kategoria D
S2 bez PMK, S1 oraz pojazdy nienależące do żadnej klasy emisji spalin do 3 osi
od 4 osi
do 3 osi
od 4 osi
do 3 osi
od 4 osi
do 3 osi
od 4 osi
0,141 €
0,155 €
0,169 €
0,183 €
0,190 €
0,204 €
0,274 €
0,288 €
Sposoby płatności
Automatyczne naliczanie e-myta
System automatycznego naliczania myta
bazuje na kombinacji technologii telefonii
komórkowej (GSM) oraz satelitarnym systemie nawigacyjnym (GPS). Do pobierania
opłat służy urządzenie pokładowe Toll Collect. Za pomocą sygnałów satelitarnych GPS
i innych czujników określających położenie
pojazdu, urządzenie automatycznie oblicza
przejechane odcinki dróg i sumuje opłatę.
Ta metoda jest zdecydowanie wygodniejsza
dla przewoźników – kierowca nie musi rejestrować wcześniej trasy, a najważniejsze dane
pojazdu są zapisane w pamięci urządzenia
pokładowego.
Opłaty TollCollect, podobnie jak w
Polsce, można regulować na dwa sposoby:
pre-paid lub post-paid. Pierwszy polecany jest firmom rzadko podróżującym po
Niemczech. Drugi jest bardzo wygodny dla
przedsiębiorstw, które wykonują regularne
przewozy po tym kraju.
Pre-paid
Pre-paid, czyli płatność z góry, oznacza, że
musimy zasilić odpowiednie konto w środki,
które są wykorzystywane na bieżąco do opłacania przejechanych odcinków drogi. Wymaga to dyscypliny od kierowcy, który musi
stale kontrolować ilość pieniędzy, jakie pozostały na koncie użytkownika Toll Collect.
Post-paid
Płatność post-paid, czyli z dołu, oznacza, że
nie musimy przejmować się koniecznością
przedpłat. Poszczególne koszty przejazdów
41
Temat DKV
są rejestrowane w systemie Toll Collect i wysyłane zbiorczo raz na miesiąc w formie faktury. Od decyzji przewoźnika zależy, kogo chce
wyznaczyć do rozliczania opłat drogowych.
Jednym z najkorzystniejszych rozwiązań jest
rozliczanie Toll Collect za pośrednictwem karty paliwowej, która oprócz obsługi finansowej
systemu oferuje także kompleksową pomoc w
zakresie załatwiania formalności.
Pierwszym krokiem do korzystania z automatycznego systemu rozliczania myta jest
rejestracja przedsiębiorstwa transportowego
i jego pojazdów w systemie operatora Toll
Collect. W celu rejestracji należy wypełnić
formularze, które znaleźć można na stronie
internetowej. Po dokonaniu rejestracji przedsiębiorstwo otrzyma na każdą ciężarówkę kartę pojazdu, na której zapisane będą wszystkie
najważniejsze dane pojazdu. Następnie posiadacz takiej karty może zlecić montaż urządzenia OBU w każdym autoryzowanym serwisie
Toll Collect.
Urządzenie pokładowe należy do Toll Collect, w związku z czym użytkownik nie musi
za nie płacić. Opłaty pobierane są jedynie za
montaż oraz serwisowanie OBU.
Ręczny wykup myta
– terminal stacjonarny
Alternatywą dla automatycznego systemu jest
ręczne opłacenie myta. Ta opcja dedykowana
jest przedsiębiorstwom transportowym, które
rzadko poruszają się po niemieckich autostradach. W celu dokonania ręcznego kupna
myta, użytkownik zgłasza planowaną trasę
przy jednym z 3500 terminali stacjonarnych
lub za pośrednictwem witryny internetowej
www.toll-collect.pl
Terminale z napisem „Toll Collect” znajdują się na parkingach, stacjach benzynowych
oraz przy przejściach granicznych. Komendy
na wyświetlaczu podawane są w języku niemieckim, angielskim, francuskim i polskim.
Kierowca wpisuje tam takie dane, jak: data i
godzina rozpoczęcia jazdy, miejsce wyruszenia i cel podróży. Terminal oblicza najkrótszą
trasę w sieci dróg płatnych. Użytkownik może
ją zaakceptować lub wybrać alternatywny
przebieg trasy, wpisując inne odcinki lub dodatkowe punkty tranzytowe.
Po zatwierdzeniu trasy kierowca wybiera
określony środek płatniczy. Do wyboru ma
gotówkę, kartę kredytową lub paliwową (np.
DKV). Po zapłaceniu myta otrzymuje dowód
wykupu, który należy zachować do kontroli.
42
Karty paliwowe
W przypadku e-myta karty paliwowe oferują przede wszystkim wygodę. Polega ona na
zestawieniu opłat drogowych ze wszystkich
krajów, po których podróżują nasze pojazdy.
Oznacza to, że np. na trasie Polska-NiemcyAustria-Czechy na jednej fakturze znajdziemy zebrane koszty za Toll Collect, GO Maut,
MYTO CZ oraz viaTOLL. Warto przypomnieć, że DKV jest jedynym emitentem kart,
który oferuje w Polsce rejestrację użytkownika
viaTOLL przy płatnościach post-paid bez zabezpieczenia finansowego.
Austria
Od 1 stycznia 2004 r. w Austrii działa system
GO Maut. Składa się z dwóch elementów
widocznych dla kierowców: bramek poboru opłat i urządzeń pokładowych GO-Box.
Podobnie jak w Polsce, posiadanie OBU
jest obowiązkowe dla pojazdów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 t. Urządzenie
komunikuje się bramką za pomocą mikrofali (DSRC). Opłata drogowa pobierana
jest w momencie przejazdu pod bramką.
Pojazdy objęte obowiązkiem
płacenia myta
Opłatom za autostrady oraz odcinki specjalne podlegają wszystkie pojazdy poruszające
się po austriackich drogach. W przypadku
samochodów do 3,5 t wymagany jest wykup
winiety. Samochody ciężarowe powyżej 3,5 t
oraz autobusy mają obowiązek zainstalowania
na przedniej szybie urządzenia pokładowego
GO-Box.
System GO Maut
jest bardzo prosty i nie wymaga
od użytkowników dokonywania specjalnych
rejestracji,
które znamy
choćby z naszego, polskiego
„podwórka”
Urządzenia stanowią własność ASFINAG
(operator autostrad w Austrii), który wynajmuje je za jednorazową opłatą manipulacyjną
5,00 €. Jeżeli użytkownik rezygnuje z urządzenia, musi zwrócić je operatorowi autostrad.
Urządzenie można odebrać w punktach dystrybucji GO w Austrii, na terenach przygranicznych oraz na wybranych stacjach benzynowych. Wykaz punktów GO: http://www.
go-maut.at/services/go-vertriebsstellensuche
Wysokość opłat
Pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t zostają zaszeregowane do jednej z
czterech kategorii (A, B, C, D). Kategoria zależna jest od liczby osi oraz klasy EURO. Im
mniej ekologiczny pojazd tym wyższe są jego
stawki za kilometr.
Rejestracja użytkownika
GO Maut zapewnia bezproblemowe odbieranie urządzeń GO-Box oraz rejestrację w
systemie. Wystarczy udać się do dowolnego
punktu dystrybucyjnego GO, zaznaczyć sposób rozliczania opłat (pre-paid lub post-paid)
oraz zadeklarować klasę EURO pojazdu. Do
urządzenia pokładowego zostanie następnie
wgrany numer rejestracyjny pojazdu, liczba
jego osi oraz klasa emisji spalin. Płatności
można rozliczyć przy pomocy karty paliwowej, np. DKV.
Po zamontowaniu OBU na przedniej szybie, należy upewnić się, że urządzenie działa,
po czym można bezpiecznie wyruszyć w trasę.
Należy pamiętać, że mamy 14 dni na potwierdzenie klasy EURO naszego pojazdu w ASFINAG (od klasy IV w górę). Wystarczy przesłać
świadectwo faksem do operatora austriackich
autostrad. Kierowca powinien posiadać przy
sobie dokumenty, które potwierdzą klasę
EURO podczas kontroli.
Sposoby pobierania opłat
Operator ASFINAG przygotował dwa sposoby pobierania opłat w systemie GO: pre-paid
oraz post-paid.
Pre-paid
System pre-paid działa tak samo jak jego polski
odpowiednik, viaTOLL, czy wcześniej opisane
doładowanie z góry w niemieckim Toll Collect. Urządzenie pokładowe należy naładować
środkami za pomocą karty paliwowej, gotówki lub karty bankowej. Za każde przejechanie
pod bramką zostanie ściągnięta odpowiednia
Taryfy opłat drogowych od 01.01.2012
Grupa taryfowa
A Klasy emisji EURO VI
B Klasy emisji EURO EEV
C Klasy emisji EURO IV + V
D Klasy emisji EURO 0 do III
Kategoria 2 2 osie 0,145
0,150
0,165
0,187
kwota ze środków, którymi został wcześniej
zasilony GO-Box.
Minimalna kwota doładowania GO-Box
(z VAT) wynosi 75 euro, a maksymalna 500
euro na każdy GO-Box. Warto pamiętać, że
przy pierwszym odbieraniu urządzenia kwota
wpłacona na urządzenie zostanie powiększona o 5 euro (opłata manipulacyjna za korzystanie z GO-Box).
Środki zgromadzone na urządzeniu są
ważne przez 2 lata (od daty ostatniego doładowania) i przepadają po 5 latach od ostatniego
doładowania.
Post-paid
Płatność odroczona post-paid działa analogicznie jak w Polsce i Niemczech. Urządzenia
nie trzeba wcześniej zasilać środkami. Rozwiązanie post-paid zwalnia kierowcę z ciągłego
monitorowania środków na urządzeniu oraz
upraszcza księgowanie opłat z tytułu e-myta.
Jest szczególnie polecane dla firm wykonujących częste przejazdy po Austrii.
Każdorazowo po przejeździe pod bramką
urządzenie GO-Box obciąży nasze konto odpowiednią opłatą. Następnie otrzymamy fakturę za przejechane w danym okresie odcinki
dróg.
Płatności w systemie post-paid można regulować kartą paliwową lub kartami kredytowymi. Prowizje i termin spłaty jak i dostarczania faktur zależą od indywidualnych umów z
pośrednikami. Na przykład, jeżeli skorzystamy z karty paliwowej DKV, faktury otrzymamy dwa razy w miesiącu z 21-dniowym terminem zapłaty. Faktura taka wykaże wszystkie
opłaty poniesione w trasie. Jeżeli zatankujemy
paliwo w Austrii, następnie przejedziemy autostradami do Niemiec i tam po raz kolejny
napełnimy bak płacąc za wszystką kartą DKV,
wszystkie transakcje – myto austriackie i niemieckie oraz tankowania – będą figurowały
w fakturze. Według analiz DKV dzięki takim
porządkom w rachunkach można zaoszczędzić nawet do 60% nakładu pracy związanego
z księgowaniem poszczególnych transakcji
Kategoria 3
3 osie 0,2030
0,2100
0,2310
0,2618
Kategoria 4+
4 i więcej osi
0,3045
0,3150
0,3465
0,3927
Karta paliwowa
System GO Maut jest bardzo prosty i nie wymaga od użytkowników dokonywania specjalnych rejestracji, które znamy choćby z
naszego, polskiego „podwórka” (viaTOLL).
W momencie, gdy wjeżdżamy do Austrii, zatrzymujemy się w punkcie GO i zaznaczamy sposób rozliczeń (pre-paid, postpaid) oraz podajmy formę płatności (karty
kredytowe lub paliwowe).
W przypadku, gdy firma dużo podróżuje za granicą najwygodniej będzie jej skorzystać z usług emitentów kart paliwowych,
np. DKV Euro Service. Jedyne, co musimy
zrobić to wpisać numer karty DKV podczas
wypisywania wniosku o GO-Box.
TOLL2GO
Od 01.09.2011 na terytorium Austrii i Niemiec działa wspólny system poboru e-myta
o nazwie TOLL2GO. Dzięki niemu możemy
opłacać autostrady w obu krajach przy pomocy jednego urządzenia pokładowego Toll
Collect. Usługa ta jest szczególnie atrakcyjna dla przedsiębiorstw transportowych,
których pojazdy często korzystają z dróg
Austrii i Niemiec.
Usługa TOLL2GO oferowana jest bezpłatnie klientom ASFINAG (austriacki operator autostrad) i Toll Collect (niemiecki
operator autostrad). Jedynie przedsiębiorcy,
którzy zawierają umowę po raz pierwszy,
muszą uiścić jednorazową opłatę manipulacyjną w ASFINAG, która wynosi 5 euro.
Pomimo stosowania jednego, wspólnego urządzenia pokładowego rozliczanie
opłat drogowych jest dokonywane odrębnie,
w związku z czym otrzymamy jedną fakturę
od ASFINAG za opłaty w Austrii i drugą od
Toll Collect za autostrady niemieckie.
Warunki korzystania z usługi
W celu zarejestrowania się w TOLL2GO
niezbędna jest ważna umowa z Toll Collect
oraz posiadanie działającego urządzenia
pokładowego (OBU) Toll Collect. Opłaty
drogowe TOLL2GO w Austrii można uiszczać wyłącznie w trybie post-paid. Usługi
rejestracji i rozliczania tych opłat świadczą
operatorzy wybranych kart paliwowych.
Rejestracja
Wcześniej klienci mieli do dyspozycji dwa
sposoby zgłoszenia się do systemu TOLL2GO – internetową rejestrację SelfCare
oraz tradycyjne przesyłanie formularzy do
operatora opłat drogowych. Od 01.01.2012
zniesione zostało przyjmowanie formularzy,
w związku z czym jedynym sposobem na
korzystanie ze wspólnego urządzenia OBU
jest rejestracja internetowa.
W celu skorzystania z SelfCare należy
wejść na stronę operatora ASFINAG i wpisać numer Toll Collect. Program poprowadzi użytkownika tak, aby sam dokonał on
rejestracji podając numer rejestracyjny, liczbę osi oraz klasę EURO. Platforma pozwoli
także na selekcję środka płatności.
Do wyboru mamy karty paliwowe (np.
DKV), kredytowe lub płatnicze. Przerejestrowanie systemu na TOLL2GO jest proste
i nie zabiera dużo czasu. Należy jednak zapoznać się dokładnie z samouczkiem, ponieważ SelfCare nie jest intuicyjny. Szczególnie
dotyczy to użytkowników, którzy posiadają
urządzenia GO-Box, ponieważ będą oni
musieli je zablokować podczas rejestracji
na platformie. Największą barierą może być
jednak język. Na tę chwilę obecną SelfCare
nie działa po polsku.
Jeżeli pojazd był wcześniej wyposażony w GO-Box, zostanie on automatycznie
zablokowany po aktywacji w TOLL2GO.
GO-Box musi zostać zwrócony do punktu
dystrybucyjnego GO.
W przypadku niemożności natychmiastowej aktywacji urządzenia, np. z powodu
brakujących lub sprzecznych danych, użytkownik zostanie także o tym powiadomiony
przez ASFINAG.
Wprowadzenie systemu TOLL2GO jest
reakcją na sugestie Unii Europejskiej w zakresie zapewnienia współpracy pomiędzy
różnymi rozwiązaniami w zakresie pobierania opłat. Celem tego zabiegu jest zredukowanie liczby urządzeń pokładowych, w
które pojazd musi być wyposażony.
W kolejnym wydaniu Truck Auto.pl
– Francja.
Opr. M. Mazur
43