Kuźnica Ługowska 850 do 1550 AZYL + ROWER

Egz. Nr 3
”JAKUBER” JACEK RYCHLIK
Oferujemy: Nadzory, Obsługa Formalno – Prawna,
Projektowanie Inwestycji Budowlanych
Adres:
Dąbrowa, ul. Wysockiego 12
98-300 Wieluń
NIP 832-152-60-00
Kontakt:
tel. 607 933 055
www.nadzory-budowlane-wielun.pl
e-mail: [email protected]
PROJEKT BUDOWLANY
UPROSZCZONY
Gmina Osjaków
ul. Targowa 26
98-320 Osjaków
INWESTOR
ADRES
NAZWA
OPRACOWANIA
OBIEKT, ADRES
FUNKCJA
PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ
W KM 0+850 DO 1+550
W MIEJSCOWOŚCI KUŹNICA ŁUGOWSKA
działka nr ew. 193 obręb Kuźnica Ługowska,
Gmina Osjaków
IMIĘ I NAZWISKO
Nr uprawnień budowlanych,
Przynależność do OIIB
mgr inż. Jacek Rychlik
Data, podpis
10.2015r
uprawnienia bud. do projektowania
i do kierowania robotami budowlanymi
OPRACOWAŁ
Nr 93/DOŚ/07; Nr 161/DOŚ/07;
Nr 211/DOŚ/08
ŁOIIB Nr ŁOD/BD/8738/09
WIELUŃ – październik 2015r.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA :
1. STRONA TYTUŁOWA
2. DOKUMENTY FORMALNO – PRAWNE
3. MAPA ORIENTACYJNA
4. OPIS TECHNICZNY
SPIS RYSUNKÓW :
1. PLAN SYTUACYJNY 1:4000 (obręb Kuźnica Ługowska)
2. PLAN SYTUACYJNY 1:1000
3. PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE 1:50
4. SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE, ZJAZD PRZEZ CHODNIK
1:50, 1:10
2
MAPA ORIENTACYJNA
DK nr 74
PRZEDMIOTOWA DROGA
3
OPIS TECHNICZNY
1. PODSTAWA OPRACOWANIA :
1.1. Zlecenie Inwestora – Gmina Osjaków.
1.2. Ocena techniczno – wizualna stanu drogi, pomiary uzupełniające wykonane
przez autora opracowania oraz wytyczne do projektowania ustalone z
Inwestorem.
1.3. Przepisy techniczno – budowlane dotyczące nawierzchni drogowych.
2.
STAN TECHNICZNY ISTNIEJĄCEJ DROGI :
Początek przedmiotowej drogi gminnej zlokalizowany jest w roboczym km 0+850
aż do km roboczego 1+550 (działka nr ewid. 193) w obrębie Kuźnica Ługowska na
granicy z gminą Siemkowice na odcinku o łącznej długości 700m.
W stanie istniejącym droga na całym odcinku posiada nawierzchnię kamienną o
szerokości 5,0m. Nawierzchnia jezdni wraz z poboczami posiada znaczne ubytki,
skraje jezdni po obu stronach na szerokości ok. 0,7m są zdegradowane w przekroju
poprzecznym i podłużnym oraz znacznie zanieczyszczone i poprzerastane
roślinnością i krzewami – zarówno podbudowa jak i nawierzchnia – wpływ lokalnego
ruchu kołowego oraz czynników atmosferycznych. Lewa część jezdni w całym
zakresie zawiera ścieżkę rowerową o szerokości 1m. Droga w złym stanie
technicznym, zniszczona dotychczasowym użytkowaniem oraz wpływami
atmosferycznymi wymaga naprawy i wzmocnienia masami bitumicznymi.
Tereny przyległe do drogi to tereny leśne, grunty orne i posesje prywatne.
Powyższe tworzy linie rozgraniczające niniejszej inwestycji i jest zgodne z ustaleniami
dokonanymi w przedmiotowej sprawie z Urzędem Gminy w Osjakowie.
Droga nie posiada chodników, ruch pieszy odbywa się skrajem istniejącej jezdni
drogi. Droga przebiega w odcinkach prostych w planie i różnych łukach pionowych,
przekrój drogi szlakowy o spadkach jedno i dwustronnych. Droga przebiega po
gruntach przepuszczalnych.
3. CEL PRZEBUDOWY:
Przebudowa istniejącej nawierzchni drogi wraz z korektą niwelety ma na celu
usprawnienie i poprawę warunków komunikacji pomiędzy miejscowościami
przyległymi do przedmiotowej drogi a drogą krajową nr 74 oraz pomiędzy Gminami
Osjaków i Siemkowice. Naprawa nawierzchni podniesie jej nośność i pozwoli w pełni
normatywnie korzystać z szerokości jezdni.
4.
DANE TECHNICZNE ISTNIEJĄCEJ DROGI:
długość drogi 700mb
szerokość pasa drogowego wynosi ok. 14,0m
szerokość jezdni 5,0m w tym ścieżka rowerowa o szerokości 1,0m z lewej strony
spadek poprzeczny jezdni daszkowy 2%
odwodnienie: powierzchniowe do rowów przydrożnych otwartych przewidzianych
do odmulenia (odkopania)
zjazdy indywidualne istniejące
5.
DANE TECHNICZNE DROGI PO PRZEBUDOWIE:
długość drogi po przebudowie 700mb
w km 1+160 do 1+223,4 zatoka autobusowa oraz chodnik prawostronny
szerokość pasa drogowego wynosi ok. 14,0m
szerokość jezdni 5,0m w tym ścieżka rowerowa o szerokości 1,0m z lewej strony
jezdni wydzielona oznakowaniem poziomym i pionowym
spadek poprzeczny jezdni daszkowy 2%
odwodnienie: powierzchniowe do rowów przydrożnych otwartych
4
6. ZAKRES ROBÓT:
wymiana istniejącej podbudowy na skrajnych pasach jezdni o szerokości 2x0,7m
o grubości 20cm w km 0+850 do 1+550
ułożenie i wyprofilowanie podbudowy dla uzyskania spadku daszkowego jezdni
z zagęszczeniem mechanicznym grub. 10cm, odcinek w km 0+850 do 1+550
ułożenie warstwy ścieralnej AC 11 S 50/70 KR2 grubości 4cm w km 0+850 do
1+550
warstwę AC 11 S 50/70 KR2 ułożyć na skrzyżowaniu z drogą gminną (działka nr
ewid. 194) w km 1+153, wyokrąglenie łukami R6
wykonanie poboczy z kruszywa łamanego 0-31,5mm grub. 10cm szerokości 50cm
odmulenie (lokalnie odkopanie) istniejących rowów otwartych
odmulenie istniejących przepustów pod zjazdami i częściowo wymiana rur na
nowe dn 40cm PEHD SN8
wykonanie oznakowania poziomego i pionowego w tym przejście poziome dla
pieszych w km 1+162
budowa zatoki autobusowej w km 1+180 wraz z peronem
budowa chodnika dla pieszych w km 1+160 do km 1+223,4
montaż barier energochłonnych w km 1+160 i 1+224 (2x6mb); wykonać dwa
komplety w zestawie: 2+4mb +3 słupki +2 zakończenia tzw. „baranie łby”
przebudowa istniejących zjazdów indywidualnych na działki nr ewid. 155/8 i
155/12, 142, 154/2 – 3 szt.
w ramach przebudowy drogi zaprojektowano w km 1+165 strona lewa, montaż 1
latarni oświetleniowej hybrydowej typu HGS-30 o wysokości słupa 7m ze źródłem
światła LED30W oraz zasilaniem solarnym i turbiną wiatrową o parametrach:
generator 400-500W, moc paneli 2x200W, akumulator żelowy 2x120Ah, czas
pracy do 15h
7. UKŁAD JEZDNI W PLANIE I PRZEKROJU POPRZECZNYM:
na odcinku w km 0+850 do 1+550 dwupasmowa i dwuspadowa szer. 5,0m w tym
wydzielona ścieżka rowerowa lewostronna o szerokości 1m
w km 1+160 do 1+223,4 zatoka autobusowa oraz chodnik prawostronny
pochylenia poprzeczne jezdni 2%, poboczy 6%.
8. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNO – WYSOKOŚCIOWE :
Przebieg trasy projektuje się po śladzie istniejącej drogi (rys. Nr 1, 2) w granicach
istniejącego pasa drogowego działki nr ewid. 193.
9. OZNAKOWANIE DOCELOWE DROGI:
Oznakowanie poziome:
wydzielenie linią ciągłą P-2a ścieżki rowerowej + znaki P-23 4szt; w miejscu
zjazdów indywidualnych i skrzyżowania w km 1+153 linia przerywana
linie krawędziowe jezdni P-7c obustronnie, przy skrzyżowaniach P-7d
przejście dla pieszych P-10 (oświetlone) szerokości S=4,0m w km 1+162 wraz z
azylem dla pieszych poprzedzone powierzchniami wyłączonymi z ruchu P-21
(przed i za azylem)
Oznakowanie pionowe (wielkość znaków: A-07 średnie, pozostałe małe):
znak A-07 w obrębie skrzyżowania w km 1+153, 1 szt
znak A-06b i A-06c w obrębie skrzyżowania w km 1+153, 2x1szt
znak D-06 przejście dla pieszych w km 1+162, 2 szt
znak U-5b zespolony ze znakiem C-9, 2 szt w azylu dla pieszych
znak D-06a w obrębie skrzyżowania w km 1+153, 1szt
znak C-13 w km 1+550 1szt.
5
znak C-13a w km 1+550 1szt
znak F-3b Gmina Osjaków w km 1+550 1szt
znak D-15 przy zatoce autobusowej w km 1+180, 1szt
Oznakowanie wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia
03.07.2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i
sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich
umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 r. Nr 220 poz. 2181) z późniejszymi
zmianami.
10. UWAGI:
Projekt organizacji ruchu podczas wykonywania prac budowlanych opracuje i
dokona stosownych uzgodnień Wykonawca robót.
Utylizacja materiałów pochodzących z rozbiórki – gruz i elementy betonowe, grunt
z wykopów i związane z tym koszty obciążają wykonawcę robót.
Destrukt pochodzący z frezowania nawierzchni bitumicznych złożyć w miejscu
wskazanym przez Inwestora do jego dyspozycji (jeśli występuje).
Nie dopuszcza się do stosowania kruszywa łamanego wapiennego (w tym
trawertyn).
Użyte nazwy materiałów stanowią wzorce przykładowe dla możliwych rozwiązań
równoważnych zaakceptowanych przez Zamawiającego.
Opracował:
6