54 Amortyzacja Napęd i hamulce

Górna podkowa tylnego trójkąta ramy
łączona jest długim spawem w celu uzyskania największej sztywności
Dolną rurę przy łączeniu z główką ramy
zagięto w charakterystyczny sposób, a jej
średnica uległa w tym miejscu znacznemu
poszerzeniu
Dolną podkowę tylnego trójkąta wyróżnia
finezyjne łączenie poprzecznym spawem
KTM Team Race
Kontakt: Bikershop, tel. (0-12) 423-32-62, www.bikershop.pl
Cena: 9999 zł
Amortyzacja
54
Rower wyposażono w amortyzator Manitou R7 Super, który nieco różni się od znanych nam dotąd siódemek. Pierwsza różnica rzucająca się w oczy to złota anoda,
którą zostały pokryte górne golenie. Inżynierowie z Manitou odkryli, iż czarna anoda sprawia większe tarcie goleni - szczerze powiedziawszy my nie odczuliśmy żadnej różnicy pod tym względem. Drugą zasadniczą zmianą jest możliwość skrócenia
skoku za pomocą sławnej już „złotej łyżki”. Dla niewtajemniczonych wyjaśnię,
że jest to złota manetka montowana na kierownicy, kształtem przypominająca
łyżeczkę do kawy. Skok można płynnie skrócić ze 100 do 20 mm. Na kierownicy
również znajduje się manetka blokady skoku. Zbudowana jest z dwóch dźwigni
z czytelnymi piktogramami informującymi, która po naciśnięciu blokuje, a która
odblokowuje amora. Widelec ten waży aż 1732 g. W praktyce R7 jest niesamowicie czuły zarówno na małe, jaki te większe nierówności, co udowodnił na niejednej ścieżce najeżonej korzeniami i koleinami. Zmiana skoku pozwala pokonać
każdy podjazd, lecz przyda się jedynie na tych najcięższych - po skróceniu skoku
do minimum drastycznie zmienia się geometria i rower zaczyna myszkować na
boki. Manetka blokady działa trochę opornie i kilkakrotnie zdarzyło się, iż amor po
bi k eBoar d #3 kwiecień 2007
Rozszerzające się haki tylnego koła
zostały stworzone w technologii Flair
Out System, wykorzystującej obróbkę 3D
polegającą na tłoczeniu materiału w 3
płaszczyznach
Rama: aluminium AN6, t.b.
Rozmiary: 43, (48), 53 cm
Geometria: rozmiar testowany: 485 mm
Baza kół: 1090 mm
Długość tylnego widelca: 425 mm
Długość górnej rury: 615 mm
Wysokość osi suportu: 315 mm
Kąt główki ramy: 68.5° (72° przy min. skoku)
Kąt rury podsiodłowej: 70° (73,5° przy min. skoku)
Masa kompletnego roweru: 10 890 g
Masa ramy: 1785 g
Masa przedniego koła: 1650 g
Masa tylnego koła: 2120 g
Skok amortyzacji: przód: 100-20 mm
Przedni widelec: Manitou R7 Super LO IT Air (1732 g z manetką)
Piasty: DT Swiss Disc-CL
Obręcze: DT Swiss XR 4.2D
Opony: Schwalbe Racing Ralph Evolution (480 g)
Korby: Shimano XT 44/32/22
Kaseta: Shimano CS-M760 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG93
Przerzutka przód: Shimano XTR
Przerzutka tył: Shimano XTR
Manetki: Shimano XTR SL
Klamki: Shimano XT
Hamulce: Shimano XT 180/160 mm
Łożyska sterów: Ritchey Pro
Wspornik kierownicy: Ritchey WCS (110 mm)
Kierownica: Ritchey WCS (585 mm)
Wspornik siodełka: Ritchey WCS
Siodełko: Selle Italia Filante TransAm Mg
Pedały:Shimano PD-M540
Rogi:-
odblokowaniu zaczynał pracować dopiero po najechaniu na większą przeszkodę.
Napęd i hamulce
KTM-a obwieszono sprzętem z najwyższej półki. Obydwie przerzutki i manetki pochodzą z odświeżonej
grupy XTR. Korba, kaseta (11-34) oraz łańcuch to
podzespoły z niezawodnej grupy XT - komponenty te
testowaliśmy już niejeden raz, dlatego nie będę się
rozwodzić na ich temat. Działanie całego zestawu
jest, co całkiem oczywiste, bardzo precyzyjne i działa
nawet przy dużych obciążeniach. 34 zęby największej
koronki kasety umożliwiają podjechanie wielu stromych podjazdów bez redukcji na „młynek”. Jedyną
wadą tego rozwiązania może być trudność dopasowania kadencji do potrzeb - no cóż, albo rybki, albo