Tarczowy układ hamulcowy (do jazdy cross country)
Transkrypt
Tarczowy układ hamulcowy (do jazdy cross country)
■ Montaż przewodu Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa Szczegółowe informacje o montowaniu przewodu, patrz Instrukcja serwisowa przewodu hamulcowego SM-BH59 (SI-8H20). Nie dopuścić do skręcenia przewodu podczas montowania. Upewnić się, czy zaciski i dźwignie znajdują się w położeniach, jak pokazano na rysunku. OSTRZEŻENIE • Należy zwrócić szczególną uwagę, aby trzymać palce z dala od obracającej się tarczy hamulca podczas instalacji lub serwisowania koła. Tarcza jest wystarczająco ostra, aby spowodować poważne obrażenia palców, jeśli znalazłyby się w otworach obracającej się tarczy. • Zaciski i tarcza rozgrzewają się podczas pracy, więc nie należy ich dotykać podczas jazdy lub bezpośrednio po demontażu z roweru. W przeciwnym wypadku mogą wystąpić poparzenia. Upewnić się, że elementy hamulca zostały odpowiednio schłodzone przed próbą regulacji hamulców. • Droga hamowania będzie dłuższa w mokrych warunkach. Należy zwolnić i hamować wcześniej oraz delikatniej. • Jeśli powierzchnia drogi jest mokra, opony mogą łatwiej się ślizgać. W przypadku poślizgu opon, istnieje ryzyko upadku z roweru. Aby tego uniknąć, należy zwolnić i hamować wcześniej oraz delikatniej. • Przed jazdą na rowerze należy zawsze sprawdzać, czy przednie i tylne hamulce działają prawidłowo. • Należy zwrócić uwagę, aby olej lub smar nie dostał się do tarczy lub okładzin hamulcowych. W przeciwnym wypadku hamulce mogą działać nieprawidłowo. • Jeśli do okładzin przedostanie się olej lub smar, należy wymienić okładziny. Jeśli olej lub smar przedostanie się na tarczę, należy ją wyczyścić. Jeśli te czynności nie zostaną wykonane, hamulce mogą działać nieprawidłowo. • Przed jazdą na rowerze należy upewnić się, że grubość okładzin wynosi 0,5 mm lub więcej. • W przypadku nieprzerwanej pracy hamulców, może wystąpić zapowietrzenie. Aby zmienić ten stan, należy natychmiast zwolnić dźwignię. Zapowietrzenie to zjawisko, w którym olej w układzie hamulcowym nagrzewa się, co powoduje rozszerzenie wody lub pęcherzyków powietrza wewnątrz układu hamulcowego. Może to spowodować nagły wzrost siły w dźwigni hamowania. • Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Użycie innych typów olejów może spowodować problemy w pracy hamulców i nieefektywność układu. • Używać wyłącznie oleju z nowootwartego pojemnika i nie używać ponownie oleju wylanego z otworu spustowego. Stary lub używany olej może zawierać wodę, która może spowodować zapowietrzanie w układzie hamulcowym. • Uważać, aby do układu hamulcowego nie przedostała się woda lub pęcherzyki powietrza. W przeciwnym wypadku może wystąpić zapowietrzenie. Należy zachować szczególną ostrożność podczas zdejmowania pokrywy zbiornika. • Podczas odwracania roweru kołami do góry lub na bok należy pamiętać, że układ hamulcowy może zawierać pęcherzyki powietrza w zbiorniku, które pozostają tam po założeniu pokrywy, lub które gromadzą się w różnych częściach układu hamulcowego, kiedy jest on używany przez długi czas. Tarczowy układ hamulcowy M535 nie jest przystosowany do odwracania spodem do góry. Jeśli rower zostanie odwrócony kołami do góry lub na bok, pęcherzyki powietrza w zbiorniku mogą przemieścić się w kierunku zacisków. Jeśli rower jest używany w takim stanie, istnieje niebezpieczeństwo niezadziałania hamulców oraz spowodowania poważnego wypadku. Jeśli rower został odwrócony kołami do góry lub na bok, przed jazdą na rowerze należy kilkukrotnie użyć dźwigni hamulca, aby sprawdzić, czy hamulce działają prawidłowo. Jeśli hamulce nie działają prawidłowo, wyregulować je według następującej procedury. < Jeśli działanie hamulców jest słabe po naciśnięciu dźwigni hamowania > ■ Okres docierania • Tarcze hamulcowe posiadają okres docierania, a siła hamowania będzie się stopniowo zwiększać wraz z postępem okresu docierania. Upewnić się, że jest się świadomym takiego zwiększania siły hamowania podczas używania hamulców w okresie docierania. Ta sama sytuacja zaistnieje po wymianie okładzin hamulcowych lub tarczy. • W przypadku wycieku płynu natychmiast zaprzestać używania hamulców i dokonać odpowiednich napraw. W przypadku dalszej jazdy na rowerze podczas wycieku płynu, istnieje ryzyko, że hamulce przestaną działać. • Sprawdzić, czy dźwignia zacisku piasty znajduje się po właściwej stronie (przeciwna do tarczy hamulca). Jeśli dźwignia zacisku znajduje się po tej samej stronie co tarcza, istnieje ryzyko, że będzie ona kolidować z tarczą, więc należy sprawdzić, czy nie dochodzi do kontaktu. • Pełne zrozumienie zasady działania układu hamulcowego roweru jest bardzo ważne. Niewłaściwe użycie układu hamulcowego roweru może spowodować utratę panowania lub wypadek, który może prowadzić do poważnych obrażeń. Ze względu na fakt, że każdy rower może posiadać inne charakterystyki prowadzenia, należy nauczyć się odpowiedniej techniki hamowania (w tym siły nacisku dźwigni hamulca i charakterystyki kontroli roweru) oraz obsługi roweru. Można to zrobić konsultując się z profesjonalnym sprzedawcą rowerów i czytając instrukcję obsługi oraz poprzez praktyczne doskonalenie techniki jazdy i hamowania. • Tarcze hamulcowe M535 osiągają optymalną efektywność w połączeniu z BR-M535 (zaciski), ST-M535/BL-M535 (dźwignia hamulca), SM-RT63 (tarcza) oraz z okładzinami Shimano. • Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Luźne, zużyte lub uszkodzone części mogą spowodować poważne obrażenia kierującego rowerem. Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano. • Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość. Kiedy dźwignia zostanie ponownie naciśnięta, pęcherzyki uniosą się i dostaną się do zbiornika. Pomóc może delikatne wstrząśnięcie przewodem lub przesunięcie pozycji zacisku w tym czasie. • W przypadku demontażu zacisków hamulcowych w celu wyczyszczenia wewnętrznych części przy użyciu kompresora, należy mieć na uwadze fakt, że wilgoć ze sprężonego powietrza może pozostać na elementach zacisków. Przed ponownym zamontowaniem zacisków hamulcowych należy pozwolić odpowiednio wyschnąć elementom zacisków. < Dla lewej dźwigni > < Przód > • Jeśli uchwyty mocujące zaciski i tylne widełki nie są równoległe, tarcza może stykać się z zaciskiem. • Po zdjęciu koła roweru zaleca się montaż elementów dystansowych okładzin. Elementy dystansowe okładzin zapobiegną ruchowi tłoczka, jeśli naciśnięta zostanie dźwignia hamulca, kiedy koło jest zdjęte. • Jeśli dźwignia hamulca zostanie naciśnięta bez zamontowanych elementów dystansowych okładzin, tłoczki wysuną się bardziej niż zwykle. Użyć płaskiego śrubokręta lub podobnego narzędzia, żeby wepchnąć okładziny z powrotem, zwracając uwagę, aby nie uszkodzić powierzchni okładzin. (Jeśli okładziny hamulca nie są zamocowane, wepchnąć tłoczki z powrotem, uważając, aby ich nie uszkodzić.)Jeśli wpychanie okładzin hamulca jest trudne, zdjąć pokrywę zbiornika i spróbować ponownie. (Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju.) • Używać alkoholu izopropylowego, wody z mydłem lub suchej szmatki podczas przeprowadzania czyszczenia i konserwacji układu hamulcowego. Nie używać środków czyszczących ani wyciszających dostępnych na rynku, gdyż mogą one spowodować uszkodzenie części takich jak uszczelki. • Nie usuwać tłoczków podczas montażu zacisków. • Jeśli tarcza jest zużyta, pęknięta lub uszkodzona, należy ją wymienić. • Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia działania wynikającego z normalnego użytkowania. W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji. Zacisk hamulcowy BR-M535 Dźwignia hamulca ST-M535 / BL-M535 Tarcza SM-RT63 Przewód SM-BH59 Oparcie przewodu SM-HANG Olej mineralny SM-DB-OIL Klocek hamulcowy Drut 5. Przy wciśniętej dźwigni hamulca szybko otworzyć i zamknąć śrubę odpowietrzającą (na około 0,5 sekundy za każdym razem) w celu uwolnienia wszelkich pęcherzyków powietrza, które mogą znajdować się w zacisku. Powtórzyć tą czynność 2-3 razy. Następnie ponownie dokręcić śrubę odpowietrzającą. Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie Śruba odpowietrzająca 1. Kiedy elementy dystansowe klocka (żółte) nadal podłączone są do zacisku, ustawić rower na stojaku lub podobnym urządzeniu, jak pokazano na rysunku. Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do podłoża i zdjąć pokrywę zbiornika. Dźwignia hamulca powinna być równoległa do podłoża Moment dokręcania: 4 - 6 Nm 6. Napełnić zbiornik olejem i zamontować pokrywę zbiornika. W czasie nakładania pokrywy zbiornika napełnić zbiornik olejem tak, aby olej z niego wypływał, w celu zapewnienia, że w zbiorniku nie pozostaną pęcherzyki powietrza. Dodatkowo, należy uważać, aby olej nie dostał się na części takie jak tarcza i klocki hamulcowe. Moment dokręcania: 0,3 - 0,5 Nm Przewód Zacisk hamulca Metoda montażu dźwigni hamulca została opisana w Instrukcji serwisowej BL-M535. Miejsce użytkowania Klucz oczkowy (7 mm) Rurka TL-LR15 Śruba mocująca dźwigni hamulca Klucz imbusowy 5 mm Śruba mocująca zacisku / Śruby mocujące adaptera Klucz imbusowy 5 mm Trzpień mocujący okładzinę hamulcową Szczypce płaskie Śruba mocująca przewód hamulca Klucz płaski 8 mm Pokrywa zbiornika Śrubokręt krzyżakowy #1 Oparcie przewodu Śrubokręt krzyżakowy #2 Śruba odpowietrzająca Klucz oczkowy 7 mm 2. Założyć klucz oczkowy 7 mm, przymocować worek do rurki i włożyć rurkę do śruby odpowietrzającej, jak pokazano na rysunku. Upewnić się, że szprychy zostały naplecione jak na rysunku. Nie można stosować naciągu radialnego. Naciągnąć szprychy jak pokazano na rysunku 1 poniżej w przypadku lewej strony przedniego koła (strona z zamontowaną tarczą) oraz lewej i prawej strony tylnego koła, a w przypadku prawej strony przedniego koła jak pokazano na rysunku 2 poniżej. Kierunek obrotu koła Przód lewo Tył lewo Tył prawo Przód prawo 4. Wepchnąć tłoczek z powrotem do wewnątrz do oporu, uważając, aby go nie przekręcić. (Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju.) Tłoczek Zawleczka 4. Kiedy olej wpływa do przewodu, poziom oleju w zbiorniku będzie spadał, więc należy dopilnować, aby dodawać olej w celu utrzymania poziomu oleju, aby powietrze nie przedostało się do wewnątrz przez wlot. W przypadku mocowań o standardzie międzynarodowym, zamocować adaptery do zacisków hamulcowych z mocowaniami typu Post. (Dostępne są osobne adaptery przednie i tylne.) 1. Poluzować śruby mocujące zaciski hamulcowe tak, aby mogły one się poruszać na boki, a następnie przymocować adapter do ramy. Rys. 2 Okładzina żywiczna M07-S Okładzina metalowa M06 Adapter ■ Mocowanie typu Post Zamontować wstępnie zaciski hamulcowe do ramy (tak, aby zaciski poruszały się na boki), nacisnąć dźwignię hamulca tak, aby tarcza została zaciśnięta przez okładziny, a następnie dokręcić śruby mocujące zaciski hamulcowe. < Przód > Jeśli olej okresowo wydostaje się ze śruby odpowietrzającej, na moment dokręcić śrubę. Jeżeli teraz zostanie naciśnięta dźwignia hamulca, pęcherzyki powietrza w układzie przedostaną się przez wylot do zbiornika. Kiedy pęcherzyki przestaną się pokazywać, wcisnąć dźwignię hamulca tak mocno, jak to możliwe. W normalnych warunkach, dźwignia hamulca powinna być sztywna w tym miejscu. ■ Montaż dźwigni hamulca (BL-M535) Przymocować dźwignię hamulca jak pokazano na rysunku. (Sprawdzić, czy w czasie pracy dźwignia hamulca nie wchodzi w kontakt z dźwignią zmiany biegów. Szczegółowe informacje o dźwigni zmiany biegów, patrz Instrukcja serwisowa. Niektóre typy mogą wymagać uprzedniego zamocowania dźwigni zmiany biegów, ze względu na pozycję śrub mocujących dźwigni zmiany biegów.) Tarcza Śruby mocujące zacisk < Tył > 7. Sprawdzić czy tarcza i okładziny nie stykają się ze sobą, a następnie sprawdzić poziom oleju (uzupełnić olej jeśli zajdzie potrzeba). Następnie założyć osłonę zbiornika oleju. Po wykonaniu tej czynności, założyć z powrotem pokrywę zbiornika. Podkładka dystansowa klocka B (czerwona) ■ Regulacja w przypadku niewłaściwej pracy tłoczków Mechanizm zacisku hamulcowego zawiera dwa tłoczki. Jeśli tłoczki nie pracują poprawnie lub jeśli wysuwają się nierówno lub jeśli okładziny hamulcowe pozostają w kontakcie z tarczą, wyregulować tłoczki wykorzystując następującą procedurę. 1. Zdemontować koło i klocki hamulcowe. Oczyścić tłoczki i ich okolice, ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do podłoża i zdjąć pokrywę zbiornika. 2. Wepchnąć tłoczek z powrotem w prostym położeniu, bez zginania. Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju. 6. Po sprawdzeniu poziomu oleju, założyć z powrotem pokrywę zbiornika. Śruby mocujące szczęk hamulcowych Śruby mocujące adapter 7. Ustawić dźwignię hamulca w pierwotnym położeniu. ■ Wymiana oleju mineralnego Zaleca się wymianę oleju w zbiorniku, kiedy zostanie on mocno przebarwiony. Moment dokręcania dźwigni hamulca: 6 - 8 Nm Sztywny Zawleczka 4. Nacisnąć dźwignię hamulca do oporu, a następnie użyć jej jeszcze kilka razy, aby oba tłoczki powróciły do pierwotnego położenia. Moment dokręcania: 6 - 8 Nm Trochę sztywny 6. Nacisnąć dźwignię hamulca kilka razy, aby sprawdzić, czy jego działanie staje się sztywne. 5. Usunąć elementy dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić, czy nie ma kontaktu pomiędzy tarczą i zaciskiem hamulcowym. Jeśli się stykają, wyregulować zgodnie z sekcją "Montaż zacisku hamulcowego". Ruch dźwigni Luźny 5. Zamontować nowe okładziny hamulcowe, a następnie założyć podkładki dystansowe okładzin B (czerwone). Następnie, odgiąć zawleczkę. 3. Zamontować okładziny hamulcowe i założyć elementy dystansowe okładzin B (czerwone). Zacisk hamulcowy TL-LR15 3. Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do podłoża i zdjąć pokrywę zbiornika. • Zamontować okładziny hamulcowe. Następnie, odgiąć zawleczkę. Śruby mocujące adapter Moment dokręcania: 40 Nm Zawleczka 2. Wyczyścić tłoczki i okolice. Okładziny hamulcowe • Usunąć element dystansowy okładziny (żółty), a następnie ustawić koło posiadające tarczę w ramie. Podkładka dystansowa klocka A (żółta) Pierścień mocowania tarczy Okładziny hamulcowe ■ Montaż zacisków hamulcowych (BR-M535) i mocowanie przewodu Śruba odpowietrzająca 3. Poluzować śrubę odpowietrzającą o 1/8 obrotu w celu otwarcia, a następnie naleć olej do zbiornika. W tym czasie delikatnie naciskać dźwignię hamulca w celu pomocy w napełnieniu układu olejem. ■ Montaż tarczy (SM-RT63) ■ Wymiana okładzin hamulcowych 1. Zdjąć koło z ramy i zdemontować okładziny hamulcowe zgodnie z rysunkiem. 7. Ustawić dźwignię hamulca w pierwotnym położeniu. < Przód > Rys. 1 Konserwacja Jeśli olej przylgnie do okładzin hamulcowych po dodaniu oleju, lub jeśli okładziny hamulcowe są zużyte do grubości 0,5 mm, wymienić okładziny hamulcowe. Nie stosować napełniaczy płynem hamulcowym, ponieważ mogą one powodować tworzenie małych pęcherzyków powietrza, a takie pęcherzyki mogą spowodować znaczny spadek sprawności hamulca. Worek ■ Naciąg szprych koła Moment dokręcania: 0,3 - 0,5 Nm Uwaga: Narzędzie Pierścień mocowania tarczy < Zwykły typ oparcia linek > Uwaga: System hamulcowy M535 został skonstruowany tak, aby wraz ze zużywaniem się okładzin hamulcowych, tłoczki stopniowo przesuwały się na zewnątrz, aby automatycznie dopasować dystans pomiędzy tarczą i okładzinami hamulcowymi. Dlatego, podczas wymiany okładzin hamulcowych należy wepchnąć tłoczki z powrotem do ich pierwotnego położenia. Zbiornik Do montażu produktu niezbędne są następujące narzędzia. < Oparcie C > W przypadku oparć w kształcie C i zwykłego typu oparć linki, zastosować do mocowania specjalne oparcie przewodu Shimano (sprzedawany oddzielenie), jak pokazano na rysunku. Nacisnąć kilka razy dźwignię hamulca, w celu sprawdzenia, czy hamulce działają poprawnie. Sprawdzić, czy nie ma widocznych wycieków oleju. • Utylizacja zużytego oleju: Przestrzegać lokalnego lub państwowego prawa w zakresie utylizacji. Zachować ostrożność podczas przygotowywania oleju do utylizacji. Tarczowy układ hamulcowy (do jazdy cross country) < Tył > Drut Uwaga ■ Międzynarodowy standard mocowania SI-8DS0A Nakładka blokująca Staje się sztywna ■ Praca z olejem mineralnym Techniczna instrukcja serwisowa < Tył > Metoda drutu M07S RESIN • Wskazówki: Uszczelnić pojemnik, aby zapobiec przedostaniu się do wnętrza obcych przedmiotów i wilgoci, przechowywać w chłodnym, zaciemnionym miejscu z dala od bezpośredniego działania promieni słonecznych lub ciepła. Nakładka blokująca Typ Post 2. Nacisnąć dźwignię hamulca tak, aby tarcza została zaciśnięta przez okładziny, a następnie dokręcić śruby mocujące zaciski hamulcowe. • Podczas pracy zakładać okulary ochronne i unikać kontaktu z oczami. Kontakt z oczami może spowodować podrażnienie. W przypadku kontaktu z oczami, przepłukać wodą i natychmiast skorzystać z pomocy lekarza. • Podczas używania zakładać rękawice. Kontakt ze skórą może spowodować wysypkę i podrażnienie. W przypadku kontaktu ze skórą, dokładnie przemyć mydłem i wodą. • Wdychanie oparów oleju może spowodować nudności. Nos i usta zasłonić maską oddechową i używać w dobrze wentylowanym miejscu. W przypadku wdychania oparów, należy natychmiast udać się do miejsca ze świeżym powietrzem. Okryć się kocem. Utrzymywać ciepło i spokój oraz skorzystać z porady lekarza. • Nie pić. Może to spowodować wymioty lub biegunkę. • Przechowywać z dala od dzieci. • Nie ciąć, nagrzewać, spawać lub poddawać ciśnieniu pojemnika z olejem, gdyż grozi to eksplozją lub pożarem. Nakładka blokująca < Przód > ■ Podczas czyszczenia kompresorem UWAGA • Okładziny hamulcowe M07-S zaprojektowane są tak, aby zredukować poziom hałasu generowanego miedzy klockami i tarczą w czasie pracy hamulca. W przypadku tych okładzin niezbędny jest dłuższy okres docierania w porównaniu z okładzinami M06. Aby zapobiec obracaniu się śrub, można wykorzystać nakładki blokujące lub drut. Używać któregokolwiek sposobu odpowiedniego dla widelca przedniego i ramy. Metoda nakładki blokującej < Dla lewej dźwigni > Montaż Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do podłoża, a następnie kilkukrotnie lekko nacisnąć dźwignię hamulca i zaczekać, aż pęcherzyki wrócą do zbiornika. Zaleca się następnie otwarcie pokrywy zbiornika i napełnienie go olejem mineralnym, aż usunięte zostaną wszelkie pęcherzyki powietrza. Jeśli hamulce nadal działają słabo, odpowietrzyć układ hamulcowy. (Odnieść się do "Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie".) Jeśli dźwignia nie jest sztywna, wyregulować ją w następujący sposób. Moment dokręcania: 6 - 8 Nm Przymocować worek do rurki i włożyć rurkę do śruby odpowietrzającej, a następnie otworzyć śrubę odpowietrzającą i wylać olej. W tym czasie można naciskać dźwignię hamulca, aby przyspieszyć wypływanie oleju. Po wylaniu płynu wlać nowy płyn hamulcowy zgodnie z sekcją "Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie". Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Zutylizować zużyty olej zgodnie z odpowiednimi lokalnymi i/lub krajowymi przepisami dotyczącymi utylizacji. Uwaga: specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polski) 4 1 pol_280739_8DS0A.indd 1 30/07/08 1:12:20 PM