Auto Świat 32/2006
Transkrypt
Auto Świat 32/2006
PIERWSZE ZDJĘCIA Fiat 500 W prezencie Radarowa m apa Polski część 1. już za rok z fabryki w Tychach UŻYWANE Porównanie 4 małych kabrioletów TESTY Tylko u nas: nowe Audi TT 2.0 TFSI S-tronic e i c e i w ś a n e n Jedy ie ów m za e ln ja ec sp na e an w ko du ro Ferrari 575 GTZ wyp nie PORADY Ile chłodu dają folie na szyby? TEST RAPORT NR INDEKSU 33071X ISSN 1234 - 0294 Nr 32 (579) • 7 sierpnia 2006 Agila, Dacia Logan, Skromne, funkcjonalne Opel VW Fox: trzy sposoby i tanie w eksploatacji na oszczędną jazdę Wybieramy najlepszy silnik Diesla Nasze typy: który najmniej spala i zapewnia najlepsze osiągi www.auto-swiat.pl NAJPOCZYTNIEJSZY TYGODNIK MOTORYZACYJNY W POLSCE W NUMERZE 32 07.08.06 PIERWSZE JAZDY, PREZENTACJE Drodzy Czytelnicy! Nowy „maluch” z fabryki w Tychach W Stargardzie Szczecińskim powstanie fabryka opon japońskiego koncernu Bridgestone. Docelowo da zatrudnienie około 750 osobom. Japończycy zainwestują ponad 200 mln euro. To już kolejna inwestycja zagranicznego koncernu w przemyśle motoryzacyjnym w Polsce. Jak podaje Polska Izba Motoryzacji, ta dziedzina przemysłu rozwija się w Polsce bardzo dynamicznie. W naszym kraju działa około 500 przedsiębiorstw produkujących rozmaite podzespoły do samochodów osobowych i ciężarowych. W Polsce powstają m.in. silniki i skrzynie biegów, zawieszenia i amortyzatory, zderzaki i wiązki elektryczne, fotele i reflektory. Lista produktów jest naprawdę długa. Większość trafia oczywiście za granicę – wartość eksportu przemysłu motoryzacyjnego w Polsce sięga 3 mld euro. Szacuje się, że sektor ten daje zatrudnienie około 150 tys. ludzi. W niektrórych rejonach kraju są to najwięksi pracodawcy. Cenne jest również to, że zakłady te potrzebują wykwalifikowanych pracowników i stosują nowoczesne technologie produkcji. Zatrudnienie dynamicznie wzrasta z każdym rokiem i już teraz w branży produkcyjnej sektora motoryzacyjnego w Polsce pracuje około 2 proc. wszystkich zatrudnionych w przemyśle. Nieźle zapowiadają się najbliższe miesiące i lata. Niebawem w Gliwicach ruszy produkcja Astry III w wersji sedan, a to wiąże się ze zwiększeniem zatrudnienia, podnoszeniem kwalifikacji załogi, wzrostem eksportu. Za rok w Tychach Fiat i Ford zaczną wytwarzać nowe, małe auto (piszemy o nim na str. 6-7). Tam także powstaną nowe miejsca pracy. Około 650 ludzi znajdzie pracę w fabryce ciężarówek MAN w Niepołomicach. Tak więc stajemy się motoryzacyjnym eldorado Europy, gdzie światowe koncerny chętnie inwestują pieniądze i lokują produkcję. Oby tak dalej. 16 Fiat 500 12 Citroën C4 Picasso Nowy, kompaktowy van, następca Xsary Picasso RAPORT 8 Ranking diesli Oceniamy silniki wysokoprężne w różnych kategoriach pojemności skokowych KALEJDOSKOP 13 Informacje z kraju i z zagranicy Nowe crash testy Euro-NCAP. BMW Z4 Coupé w Polsce. Subaru B9 Tribeca. Promocje w salonach sprzedaży 16 Wydarzenia sportowe 23 Gdzie diabeł nie może, tam Hiluxa pośle. Jest jak kobieta pracująca – żadnej pracy się nie boi F1 – Grand Prix Niemiec. Kia Picanto Cup. Lotos Power Cup. Długodystansowe mistrzostwa Polski w Poznaniu TESTY, PORÓWNANIA 18 Dacia Logan, Opel Agila i VW Fox Porównanie tanich diesli 23 Toyota Hilux 2.5 D-4D SR5 Pikap twardziel nad twardzielami 24 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI Premium Obszerniejszy niż kompaktowe SUV-y 26 Audi TT 2.0 TFSI S-tronic Nowe TT – większe i bardziej zaawansowane tecznicznie 28 Skoda Fabia 1.4 TDI Ambiente Plus Oszczędna, ale chodzi jak traktor 29 Seat Altea 2.0 TDI. Fiat Doblò Cargo 1.9 Multijet Stylowy van z mocnym dieslem. Wydłużone Doblò w sam raz dla rzemieślnika PORADY 31 Poduszki powietrzne Dlaczego tak dużo ich ginie? 31 Na której stronie znajdziesz tę markę? 32 Folie na szyby Testujemy, jak obniża się temperatura we wnętrzu ofoliowanego auta 34 Gorąca linia 36 Jak jeździć bezpiecznie? Zmiana pasa ruchu 37 Interwencje Policja ma coraz więcej nowoczesnego sprzętu. „Suszarki” powoli odchodzą do lamusa Wymiana airbagu na pochodzący z niepewnego źródła może skończyć się tragicznie 30 UŻYWANE Audi .................... 10, 26 BMW ................... 11, 13 Chevrolet ..................13 Citroën .................. 9, 12 Dacia .........................18 Ferrari......................48 Fiat ......6, 10, 15, 29, 38 Ford ..........................11 Honda .................. 10, 13 Hyundai ............... 10, 24 Land Rover ................13 Mazda ...................... 38 Mini ..........................14 Mercedes ............ 11, 15 Nissan ................. 13, 15 Opel ..........................18 Peugeot .....................38 Renault .................. 9, 46 Seat .................... 29, 42 Skoda ........................28 Subaru ......................14 Toyota ................. 13, 23 Volkswagen ......... 18, 38 38 Fiat Barchetta, Mazda MX-5, Peugeot 205 i VW Golf III Porównanie małych kabrioletów 42 Seat Toledo 1.8 Dynamiczne auto rodzinne 44 Układy wydechowe Kiedy warto naprawić, a kiedy trzeba wymienić? 46 Legendy motoryzacji: Renault 5 Turbo Zaprojektowane do startów w zawodach Stanis∏aw Sewastianowicz STUDIO PROJEKTÓW 48 Ferrari 575 GTZ NAJWAŻNIEJSZE WYDARZENIA TYGODNIA Technika z Maranello, design mistrza Zagato POZYCJE STA¸E, ROZRYWKA 14 Listy 30 Technika: radary Czym nas łapie drogówka? 50 Krzyżówka 12 Nowy Citroën C4 Picasso pojawi się w naszych salonach sprzedaży na początku 2007 r. 11-13.08 Rajd Niemiec (rajdowe mistrzostwa świata) 12-13.08 Most (wyścigowe mistrzostwa Polski) 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 3 LISTY Czytelnicy piszą… Opinie i uwagi 02-222 Warszawa Al. Jerozolimskie 181 (22) 608 41 30 (22) 608 41 31 [email protected] www.auto-swiat.pl Sposób na bezpieczeństwo Ciągle w telewizji, prasie i radiu informuje się polskich obywateli o wypadkach na naszych drogach. Jedyna wiadomość, jaka ciągle jest powtarzana, to: brawura, młody wiek i niedoświadczenie kierowcy. Uważam, że recepta na poprawę bezpieczeństwa jest prosta. W pierwszej kolejności powinno wprowadzić się przymusowe złomowanie pojazdu, który osiągnął wiek 10 lat, a stacje diagnostyczne powinny bardziej szczegółowo sprawdzać samochody. Uważam, że najlepszy jest przykład Wielkiej Brytanii, gdzie jeśli pojazd ma zbyt dużo ognisk rdzy, nie jest dopuszczony do ruchu i można nim jeździć wyłącznie po polu. Policja powinna szczegółowo kontrolować pojazdy zanieczyszczające środowisko. A w naszym kraju dobrze byłoby wprowadzić zmiany w ubezpieczeniach, na przykład tak jak jest we Włoszech, gdzie kierowca, który spowodował wypadek, ma zwyżkę składki do końca życia. W ten oto sposób nasi kierowcy zastanowiliby się 10 razy, czy warto jechać samochodem po spożyciu alkoholu i pokazywać swoją brawurę za kierownicą. A może lepiej wytrzeźwieć i pojechać spokojnie, zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Pozdrawiam! Martinez30 Jak zamontować fotelik? Od 3 miesięcy jeżdżę Toyotą Aygo. Toyota od lat reklamuje się jako producent bardzo bezpiecznych samochodów. Moje Aygo ma 4 poduszki powietrzne i podobno zdobyło wyróżnienia w testach bezpieczeństwa. Ponieważ potrzebowałam bezpiecznego samochodu do przewożenia małego dziecka, więc uznałam, że to dobry wybór. Przejrzałam instrukcję obsługi samochodu. Na stronie 82 i 93 jest pokazane mocowanie fotelika za pomocą pasa bezpieczeństwa. Było to dla mnie ważne, bo nieco wcześniej kupiłam fotelik i chciałam mieć pewność, że będzie pasował do Toyoty Aygo. To fotelik 533 osoby wzięły udział w naszej sondzie internetowej na stronie www.auto-swiat.pl. Wyniki sondy: Moje auto jeździ na: benzynie 48 proc. 255 oleju napędowym Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 23 proc. 122 gazie Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 29 proc. 156 Nowa sonda: Czy zawsze zapinasz pasy bezpieczeństwa: A: tak; B: nie. Fot. AutoBild, Krzysztof Koniuszewski Redakcja DYREKTOR WYDAWNICZY: Marcin Przasnyski REDAKTOR NACZELNY: Stanis∏aw Sewastianowicz ZAST¢PCA REDAKTORA NACZELNEGO: Roman D´becki SEKRETARZ REDAKCJI: Ewa Czechowska ZAST¢PCA SEKRETARZA REDAKCJI: Andrzej Jedynak ZESPÓ¸: AktualnoÊci: Piotr Burchard, Rafa∏ S´kalski; Testy: Janusz Borkowski, Tomasz Kamiƒski, Micha∏ Krasnod´bski; Porady: Maciej Brzeziƒski; U˝ywane: Andrzej Jedynak, Adam Jamio∏kowski; Sport: Andrzej Jakubaszek; Foto: Andrzej Kondratczyk, Korekta: Anna Król; Sekretariat: Edyta Zolech WSPÓ¸PRACOWNICY: Wojciech Denisiuk, Igor Kohutnicki, Krzysztof Koniuszewski, Marcin Matus, Rafał Mikulicz, Tomasz Okurowski, Robert Rybicki, Piotr Szypulski DYREKTOR ARTYSTYCZNY: Piotr Piecko OPRACOWANIE GRAFICZNE: Andrzej Gaw´da (kierownik studia), Jolanta Szpakowska, Adam Raca, Krzysztof Kubicki 4 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Bezpieczne holowanie Jestem kierowcą z 30-letnim stażem, przejechałem około 1,2 mln km i zaobserwowałem na drogach niebezpieczeństwo związane z zachowaniem się kierowców w autach holowanych. Są one źle oznakowane i bywają zagrożeniem dla innych użytkowników dróg. Nagminnie zdarza się, że posiadający wszystkie atesty, ale nieprzystosowany do mocowania Isofix, tylko na pasy. W dniu odbioru samochodu jeden z pracowników zamocował mi fotelik i pojechałam po dziecko do przedszkola. Tutaj moje zadowolenie się skończyło. Pasy w Aygo nie trzymają fotelika. Zgłosiłam tę – jak sądzi- kierowcy, chcąc być bardziej widoczni, montują trójkąty ostrzegawcze za pomocą drutów, sznurków, taśm klejących do nieprzystosowanych do tego celu klap bagażników lub tylnych drzwi aut. Dlatego opracowałem nalepkę ostrzegawczą typu „Dziecko w samochodzie”, która łam – usterkę do mojego dilera oraz bezpośrednio do Toyoty Motor Poland. Usłyszałam, że nie jest to wada, tylko pasy informowałaby innych użytkowników o fakcie holowania pojazdu. Uważam, że pozwoliłaby ona zdecydowanie wcześniej ostrzec kierowcę jadącego za holowanym autem. Jej atutem jest łatwość montażu na każdej powierzchni. Marian Bednarz w Aygo nie są przystosowane do mocowania fotelików. Przecież w instrukcji wyraźnie napisano, że fotelik można zamocować pasami. Czuję się oszukana przez Toyotę, która nie podaje prawdziwych informacji, oraz przez pracowników salonu sprzedaży. Izabella Zubowicz forum internetowe Sonda internetowa Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: Bezpieczne holowanie to nie tylko solidny montaż liny, oznakowanie auta jest równie ważne SlasheR> Ograniczenie do 50 km/h na wsiach jest jak najbardziej zasadne. Jadąc trochę szybciej, nie zdążysz wyhamować przed jakimś pijaczkiem lub dzieckiem, które wybiegło na jezdnię za piłką. Sam staram się przez wsie przejeżdżać przepisowo. Macmerc> Ojciec mojego znajomego zakupił „garbusa” rocznik 1969, 1200 cm3, czerwony, za 1500 zł. Szacowany czas remontu 2 lata. Podobno ma wyglądać jak nowy. Gdyby ktoś miał linki do stron garbusiarzy, to może podać. od 1994 roku Wydawca: AXEL SPRINGER POLSKA Sp. z-o. o., Cz∏onek Izby Wydawców Prasy i-Zwiàzku Kontroli Dystrybucji Prasy www.axelspringer.pl, e-mail: [email protected] Adres: 02-672 Warszawa, ul. Domaniewska 52 PREZES ZARZÑDU: Florian Fels PREZES HONOROWY: Wies∏aw Podkaƒski M_156> Może w innych miastach ma to jakiś sens, ale w Warszawie w godzinach szczytu komunikacyjnego i tak się nie da łamać przepisów – choćbym nie wiem co robił, w drodze do pracy i z pracy średnia prędkość pokazywana przez komputer pokładowy wynosi 20 km/h. Bagheera> Normy i przepisy są takie, że apteczki w samochodzie być nie musi. Jednak dla własnego dobra lepiej skompletować ją samemu, bo te dostępne w supermarketach i na stacjach benzyno- DYREKTOR ZARZÑDZAJÑCY DS. CZASOPISM: Ma∏gorzata Barankiewicz DYREKTOR FINANSOWY: Edyta Sadowska DYREKTOR BIURA ZARZÑDU: Micha∏ Fijo∏ KOORDYNATOR DS. WYDAWNICZYCH: Pawe∏ Tomaszek REKLAMA: tel. (0-22) 608 48 08, [email protected] Ma∏gorzata Cetera-Bulka (dyrektor), Mariusz Wàsiƒski (z-ca dyrektora), Marek Drzewiecki, Wojciech Mistewicz, Magdalena Storożyńska PROMOCJA: tel. (0-22) 608 40 97, [email protected], Aneta Pacuszka (public relations), tel. (0-22) 608 41 78, [email protected] KSI¢GOWOÂå: Janusz Bàk (g∏. ksi´gowy) KOLPORTA˚: Janusz Snarski (dyrektor) PRODUKCJA: Mariusz Gajda (dyrektor) DRUK: BP Print, Warszawa Egzemplarze archiwalne: (0-22) 232 15 17/18, faks (0-22) 232 55 41, [email protected] Prenumerata krajowa: Poczta Polska oraz „Ruch” S.A. na terenie ca∏ego kraju. Prenumerata zagraniczna: mo˝na zamawiç pod adresem: http://www.kiosk.redakcja.pl wych w większości nie spełniają zaleceń specjalistów co do podstawowego wyposażenia. Arti83> Czy zgadzacie się z twierdzeniem, że kombiaki są coraz mniej popularne w Polsce? Bo coś podobnego ostatnio gdzieś wyczytałem. Ostatnio zaobserwowałem coś innego! Coraz więcej aut z nadwoziem kombi jeździ po ulicach. Myślę, że praktyczne podejście do pojazdu przemówiło do kierowców! Przecież kombi też może być eleganckie, a praktyczność ma o wiele większą. Sprzeda˝ internetowa wydaƒ archiwalnych, specjalnych i prenumerata: http://www.kiosk.redakcja.pl Redakcja nie zwraca materia∏ów niezamówionych, zastrzega sobie prawo redagowania nades∏anych tekstów, nie odpowiada za treÊç zamieszczonych reklam i og∏oszeƒ. Zabroniona jest bezumowna sprzeda˝ czasopisma po cenie ni˝szej od ceny detalicznej ustalonej przez wydawc´. Sprzeda˝ numerów aktualnych i archiwalnych w innej cenie jest nielegalna i grozi odpowiedzialnoÊcià karnà. PRINTED IN POLAND PREZENTACJA Nowy Fiat 500 Debiut w 2007 roku Zmienne szcz´ście: początkowo nie planowano wdrażać projektu Trepiùno do produkcji. Później Fiat zmienił zdanie Końcówka odliczania Fot. Archiwum, Auto Bild/Huckfeldt Już tylko miesiące dzielą nas od premiery nowej „500”, która ukaże się na 50-lecie słynnego poprzednika Powiedzieç, że świat dotknęła mania na temat Fiata 500, to może trochę za dużo, ale z pewnością coś w tym jest. W ciągu ostatnich kilku tygodni ten rześki 50-latek otrzymał tytuł najbardziej seksownego auta świata (według magazynu „Top Gear”), zostawiając w tyle takie auta, jak Aston Martin DBS czy Maserati Quattroporte. Pod koniec lipca grupa wielbicieli utworzyła we Włoszech najdłuższą na świecie... kawalkadę składającą się z tego samego modelu auta (rekord trafił do księgi Guinnessa). Czy takie intensywne zainteresowanie samochodem, którego produkcja zakończyła się blisko 20 lat temu, to czysty przypadek? Oczywiście „500” zawsze cieszyła się uznaniem wśród fanów youngtimerów (w końcu przez cały okres produkcji z taśmy fabryki zjechało blisko 6 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 4 mln egzemplarzy), ale obecne zainteresowanie to efekt umiejętnie przeprowadzanej kampanii promocyjnej nowej „500”, której wytwarzanie zacznie się w lipcu przyszłego roku (sprzedaż w październiku). Próby drogowe w Turynie Kilka tygodni temu w okolicach turyńskiej fabryki Fiata naszym „szpiegom” udało się zrobić zdjęcia zamaskowanej, jeżdżącej „500”, z których widać wyraźnie, że samochód jest już w ostatniej fazie testów przedprodukcyjnych. Nieforemne, doczepiane tylne lampy to tylko kamuflaż mający na celu jak najdłuższe Upodobnij si´ do „500” – zgłoszenia www.fiat500. com/faces Najciekawsze pomysły zostaną nagrodzone! www.auto-swiat.pl/pierwsze_jazdy Debiut w 1957 roku Nazwa Fiat 500 wzięła się od pojemności silnika (479 ccm) o mocy 13,5 KM (później jednostkę zmieniano) podwoziowej i najprawdopodobniej także tych samych silników. Znak zapytania należy postawić tylko przy wersji 1.3 JTD, która niezbyt pasuje do wykreowanego przez koncern image’u modelu. Nowa „500” ma być dla włoskiej firmy tym, czym dla BMW jest Mini – kultowym samochodem nawiązującym do równie kultowego poprzednika. I choć w fabrycznych halach nowy Fiat zastąpi Seicento (którego produkcja powoli wygasa), w żadnym razie nie można mówić, że będzie on jego następcą. Droższy, ale lepiej wyposażony Fiat przyznaje, że „500” ma być autem droższym od Pandy. Cena podstawowej wersji na rynku europejskim może oscylować wokół kwoty 9 tys. euro (ok. 36-37 tys. zł). W zamian otrzymamy całkiem nieźle wyposażony samochód z dwoma airbagami, ABS-em i „elektryką”. Żadnych nielakierowanych, czarnych zderzaków czy 13-calowych felg! Za to możliwości doposażania mają ograniczać tylko zasoby finansowe przyszłego właściciela: dodatkowe airbagi, automatyczna klimatyzacja, rozbudowany system audio, ESP, szklany, panoramiczny dach – wszystkie te dodatki ma już Panda, więc z pewnością znajdą się na liście opcji także „500”. Samochód będzie produkowany wyłącznie w tyskiej fabryce Fiata, na jednej linii z nowym Fordem Ka (który także dostanie podzespoły Pandy). Roczna produkcja obu modeli ma wynosić ok. 240 tys. pojazdów (po połowie ma przypadać na każdy z modeli). Ciekawostką jest to, że Ford najprawdopodobniej zdecyduje się na internetowe archiwum pierwszych jazd od 2000 roku sprzedaż Ka także na rynku północnoamerykańskim. Czy Fiat postąpi podobnie? Włoski koncern od dawna zastanawiała się nad tym kierunkiem, ale koszty wejścia do Stanów Zjednoczonych i Kanady dotychczas okazywały się zbyt duże jak na kondycję firmy i nawet należąca do Fiata Alfa Romeo na razie nie jest oferowana „za wielką wodą”. Czy teraz turyńczycy zaryzykują? Pod względem finansowym Fiat stoi już znacznie lepiej, a jeśli udałoby się dogadać z Fordem w sprawie serwisowania małego Fiata w jego warsztatach (co znacznie obniżyłoby koszty), nie byłoby to wcale karkołomnym posunięciem. Co prawda małe samochody w Stanach to zaledwie promil rynkowego udziału, ale tzw. retrodesign przypadł Amerykanom do gustu, o czym świadczy duży sukces VW New Beetle’a, Chryslera PT Cruisera czy pika- pa Chevroleta – SSR-a. Także brytyjsko-niemieckie Mini nie może narzekać na brak zainteresowania, więc jeśli zostanie opracowana odpowiednia kampania marketingowa, być może mały Fiat miałby szanse powodzenia. Na razie to jednak tylko domysły. Oficjalna premiera w marcu 2007 Fani następcy legendarnej „500” muszą jednak uzbroić się w cierpliwość – oficjalna prezentacja samochodu odbędzie się prawdopodobnie podczas przyszłorocznego, marcowego salonu w Genewie (być może pierwsze zdjęcia modelu ukażą się kilka tygodni wcześniej). Niewykluczone, że Fiat będzie jeszcze podgrzewał atmosferę wokół nowej „500” i na jesieni, w Paryżu, zaprezentuje koncept wyraźniej odzwierciedlający wygląd auta seryjnego. Piotr Burchard Uchwycony na ulicy w Turynie Mocno zamaskowany, ale kształt samochodu jest rozpoznawalny – nowa „500” wygląda niemalże tak samo jak koncepcyjne Trepiùno i nawiązuje do legendarnej „500”. Obecnie próby drogowe odbywają się we Włoszech, ale niewykluczone, że badania auta przypadną w udziale także bielskiemu OBR-owi, w którym testowano już Cromę, Grande Punto i dostawcze Ducato. 3-drzwiowa „500” przekreśla tym samym wcześniejsze plany produkcji 3-drzwiowej Pandy. Niewykluczone jednak, że najnowszy Fiat będzie oferowany w innych wersjach, np. jako lifestylowe kombi „bazujące” na wizerunku Gardiniery. 3,2,1… ukrycie ich faktycznego kształtu. Nie podejrzewamy jednak, by produkcyjny Fiat 500 różnił się zbytnio od prezentowanego w 2005 roku podczas salonu w Genewie koncepcyjnego Trepiùno. Oczywiście ukształtowanie wnętrza będzie bardziej klasyczne (wersja pokazowa była w zasadzie 3-osobowa plus małe siedzisko rezerwowe). Trudno też mówić o detalach nadwozia, takich jak lu- sterka zewnętrzne, klamki czy listwa na przednim pasie – czy będzie podobna do tej, jaka ostatnio trafiła do Seicento? Znacznie więcej możemy powiedzieć o technice samochodu. Nie jest tajemnicą, że „500” będzie oparta na podzespołach Pandy. Mimo krótszego nadwozia (auto ma mierzyç 3,4 m długości) samochód będzie używał tej samej, choć trochę zmodyfikowanej platformy 6 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 7 RAPORT Który silnik wysokoprężny jest najlepszy? Szukamy najlepszego Przez ponad 100 lat silnik wysokoprężny przeszedł długą drogę ewolucji. Dziś diesle są dynamiczne, oszczędne i ekol „Nie wiem, czy dzięki moim maszynom ludzie staną się szczęśliwsi” – tak ponad 100 lat temu powiedział wynalazca i konstruktor Rudolf Diesel. Jego pomysł, by silnik spalinowy zasilać olejem napędowym, a nie benzyną, zrewolucjonizował technikę. Wprawdzie jego pierwszy silnik był 5-tonowym, stacjonarnym monstrum, ale późniejsze konstrukcje stawały się coraz mniejsze i lżejsze. „Moje silniki są idealne do transportu dużych i ciężkich ładunków” – tu Rudolf Diesel miał rację. Przecież wszystkie samochody ciężarowe wykorzystują do napędu jednostkę jego konstrukcji. Pierwszy samochód napędzany dieslem to ciężarowy MAN z 1923 r. Napęd wysokoprężny stosowano także w statkach, lokomotywach oraz maszynach budowlanych. Fot. Auto Bild Wół roboczy trafił również do wyścigów „Moje silniki nie nadają się do szybkiej jazdy”. Przez długi czas to stwierdzenie Rudolfa Diesla było prawdziwe. Wprawdzie próbowano wystawiać samochody z silnikami wysokoprężnymi w wyścigu Le Mans już w latach 50., ale były to sporadyczne przypadki i to bez sukcesu. Diesle wiodły żywot, służąc tylko do ciężkiej pracy. Dopiero rozwój jednostek wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim spowodował, że znacznie wzrosła ich dynamika. Pojawiły się VW Golfy TDI w różnych pucharach w Niemczech oraz w rajdach. Jednak prawdziwy, spektakularny sukces osiągnięto w tym roku, gdy podczas 24-godzinnego wyścigu w Le Mans 1 i 3 miejsce zajęły bolidy Audi R10 wyposażone w silniki wysokoprężne o mocy 650 KM. Wyrafinowana technika dieslowska trafiła również do samochodów luksusowych. Zastosowanie nowoczesnych roz- 35 Sprzedaż diesli w ciągu 10 lat Wzrost sprzedaży Po 1999 r. diesel zaczął przeżywać renesans. To głównie zasługa wtrysku bezpośredniego, który spowodował, że auta z dieslem stały się dynamiczniejsze i bardziej oszczędne. 30 *dane SAMAR, www.samar.pl Dominacja Daewoo i Fiata 25 20 15 12,40 Po 1996 r. sprzedaż aut z silnikami Diesla osłabła. Prym wiodły Daewoo i Fiat. Koreańczycy nie mieli diesli, a Fiat nie oferował ich w najczęściej sprzedawanych, małych autach. 26,28 22,68 17,91 11,36 10 7,12 5 1,33 1,36 1997 1998 2,57 0 8 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 1996 1999 2000 2001 2002 2003 2004 diesla ogiczne. Jednak który z nich jest najlepszy? Rudolf Diesel (18.03.1858–29.09.1913) n Jego rodzina pochodziła z Bawarii, ale urodził się w Paryżu. W 1880 r. ukończył studia na politechnice monachijskiej. Projekt silnika o zapłonie samoczynnym opatentował w lutym 1893 r., a zbudował go w 1897 r., gdy pracował w zakładach MAN-a.Ta konstrukcja otrzymała Grand Prix w Paryżu. Silnik trafił do Hotelu Bristol w Warszawie, gdzie napędzał prądnicę. Na wystawie światowej w Paryżu w 1900 r. wystawił silnik napędzany olejem arachidowym z orzeszków ziemnych. Diesel zginął podczas podróży przez kanał La Manche. 32,97 34,02 Oszczędność w cenie 2005 I-VI 2006 Oprac. Tomasz Kamiński n Pierwsze auto z dieslem to ciężarowy MAN z 1923 r. Auta osobowe z dieslem zaczęły jeździć od 1936 r. (Mercedes 260 D). Fiat Croma był autem, które zapoczątkowało stosowanie wtrysku bez- 1936 Mercedes 260 D standardowo miał silnik Diesla 1988 wtrysk bezpośredni pierwszy raz w Fiacie Cromie pośredniego w modelach osobowych. Common Rail zastosowano pierwszy raz w 1993 r. W silniki tej konstrukcji wyposażone były Alfy Romeo 156 i 166 oraz Lancia Kappa i Fiat Marea. ááá Nasi faworyci do 1,6 l pojemności Małe, ale szybkie i oszczędne n Nieduże samochody klasy B czy kompakty z dieslami? Czemu nie. Tym bardziej, gdy do ich napędu służą mocne jak na ich masę jednostki wysokoprężne. To powoduje, że Citroën C4 1.6 HDI ze 109-konnym dieslem potrafi naprawdę szybko jechać, a osiągnięcie „setki” trwa zaledwie 11,2 s. Zaletą tego silnika jest również szybkie wchodzenie na obroty. Pod tym względem jednostka okazuje się lepsza od starszej wersji 2.0 HDI. No i oczywiście spalanie. Przy doskonałych osiągach samochód potrzebuje średnio 4,9 l oleju napędowego na 100 km. Ten silnik wykorzystywany jest także w modelu C3 (niedostępnym w Polsce) oraz C5. Korzysta z niego też Peugeot, instalując go w modelach 207, 307 oraz 407. Ten silnik dostępny jest też w słabszych wersjach 75- i 90-konnej. Citroën C4 z silnikiem o mocy 109 KM w wersji 3-drzwiowej VTR kosztuje 63 400 zł, a VTR Pack 71 400 zł. Model 5-drzwiowy SX kosztuje 64 400 zł, SX Pack 71 400 zł, SX Pack wyposażony dodatkowo w filtr cząstek stałych 74 900 zł. Drugim w tej kategorii jest Renault Clio 1.5 dCi. Ta jednostka napędowa występuje z mocami 68, 86 oraz 106 KM. Silnik instalowany jest nie tylko w Renault, lecz także w autach Nissana. Z tych trzech wersji najwyżej oceniliśmy model 86-konny. Słabsza odmiana nie zapewnia zadowalającej dynamiki, a najmocniejsza nie zachwyca już oszczędnością, a poza tym w Polsce 1 Citroën C4 1.6 HDi Jednostka napędowa 1.6 HDI o mocy 109 KM montowana jest nie tylko w modelu C4, lecz także w maluchu C3 (w Polsce niedostępna) oraz w modelu klasy średniej C5 2 Renault Clio 1.5 dCi s Ostatnie lata to znaczny wzrost popularności diesli. Auta stały się bardziej nowoczesne dzięki wtryskowi Common Rail. Przyczyną powodzenia diesli jest również drożejące paliwo. Kierowcy coraz częściej poszukują oszczędnych aut. wiązań pozwoliło na zbudowanie diesli o doskonałych osiągach. Konstruktorom udało się stworzyć jednostki, które są nie tylko mocne i szybkie, lecz także ciche, nie klekoczą oraz są przyjazne dla środowiska. Mają również wysoką kulturę pracy bez typowej dla starszych konstrukcji turbodziury. Wszystko to zasługa piezoelektrycznych wtryskiwaczy, oraz podwójnego (a nawet potrójnego) doładowania. A jaki diesel jest najlepszy? Sprawdzamy to w 3 kategoriach: dla jednostek o pojemności do 1,6, 2,2 oraz 3 l. Diesel w aucie osobowym Silnik Renault stosowany jest także w Nissanach – w modelach Note, Micra oraz Almera. Oprócz wersji 86-konnej dostępna słabsza (68 KM) oraz mocniejsza (106 KM) 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 9 Szukamy najlepszego nie występuje Clio z tą jednostką napędową. Odmiana 86-konna okazuje się wystarczająco dynamiczna, a jednocześnie spalanie jest na dobrym poziomie. Silnik ma wysoką kulturę pracy. Najmniejsza w tej części jednostka napędza Fiata Grande Punto 1.3 JTD. Samochód z silnikiem o mocy 90 KM sprawnie się rozpędza, a średnio potrzebuje tylko 4,6 l oleju napędowego na 100 km. Dostępna jest słabsza, 75-konna odmiana, którą również instaluje się w Fiacie Pandzie. Silnik 1.3 JTD napędza też Fiata Ideę, Lancie Ypsilon i Muzę oraz Ople Corsę i Agilę. Punto w wersji Energy z kosztuje 52 700 zł, a model Sport 62 500 zł. s 3 diesla Fiat Grande Punto 1.3 JTD W Grande Punto stosuje się silnik JTD 75- lub 90-konny. Mocniejsza wersja zapewnia dobrą dynamikę Dane producenta Silnik PojemnoÊç skokowa (ccm) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Pr´dkoÊç maksymalna (km/h) Ârednie zu˝ycie paliwa (l/100 km) Cena* 1 Honda Accord W Accordzie pracuje silnik wysokoprężny, który jest pierwszym dieslem skonstruowanym przez inżynierów Hondy. Jednostka 140-konna okazała się bardzo dobra Citroën C4 1.6 HDI Renault Clio 1.5 dCi Fiat G. Punto 1.3 JTD t.diesel R4/16 1560 80/109/4000 240/1750 11,2 192 4,8 63 400 zł t.diesel R4/8 1461 63/86/3750 200/1900 12,7 174 4,4 60 200 zł t.diesel R4/16 1248 66/90/4000 200/1750 11,9 175 4,6 52 700 zł *dla najtańszej wersji opisywanego silnika Hyundai Accent 1.5 CRDi Diesel w Accencie ma moc 110 KM. To wystarczy na osiągnięcie „setki” w 11,5 s przy średnim spalaniu 4,6 l na 100 km 2 Toyota Avensis 2.2 D-CAT ááá V8/V10 Superdiesle Audi A8 Audi pozostaje sportowe nawet z silnikiem Diesla. Dynamikę limuzynie A8 zapewnia mocne TDI 10 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 n Wśród aut luksusowych nie wskazujemy zwycięzcy. Tu wszyscy oferują bardzo dobre silniki. Na szczycie znajduje się jednostka V10 VW Phaetona 5.0 TDI o mocy 313 KM. Silniki V8 montowane są w BMW 745d – 330 KM, Audi A8 4.2 TDI – 326 KM, Mercedesie E 420 CDI – 314 KM. Imponujące są momenty obrotowe prezentowanych silników. W BMW ma 750 Nm przy 1900 obr./min, w Audi 650 Nm już przy 1600 obr./min, w Mercedesie 730 Nm przy 2200obr./min, a w VW 750 Nm przy 2000 obr./min. 177-konny silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią Mercedes E 220 CDI Klasa E osiąga 170 KM z 2,2 l. Przyspieszenie do 100 km/h wynosi 8,4 s, a średnie spalanie 6,3 l/100 km ááá Nasi faworyci do 2,2 l pojemności Diesle z klasy średniej n Wśród aut klasy średniej pojawiło się ostatnio kilka ciekawych konstrukcji. Honda Accord 2.2 i-CDTi ma pierwszą jednostkę wysokoprężną skonstruowaną przez własnych inżynierów. Choć silnik jest słabszy od konkurentów, to pokonuje ich wysoką kulturą pracy. Poza tym samochód okazuje się najbardziej ekonomiczny, bo potrzebuje średnio 5,5 l oleju napędowego na 100 km. Ceny zaczynają się od 116 400 zł w wersji Sport, a Executive kosztuje 122 400 zł. Niewiele więcej paliwa od Accorda potrzebuje Toyota Avensis 2.2 D-CAT. Dzięki silnikowi o mocy 177 KM samochód okazuje się niezwykle dynamiczny. W tym modelu udało się również uzyskać dobrą elastyczność. To zasługa momentu obrotowego o wartości 400 Nm. 177-konny Avensis oferowany jest jako sedan lub kombi tylko w najbogatszej wersji Prestige X. Ceny wynoszą odpowiednio 131 700 zł i 135 700 zł. Dostępna jest też słabsza, 150-konna odmiana tego silnika. Ford Mondeo 2.2 TDCI z silnikiem o mocy 155 KM jest dynamiczniejszy od słabszych, 2-litrowych odmian (115 lub 130 KM), a pomimo tego potrzebuje mniej paliwa. Silnik sprawnie wchodzi na obroty, a dzięki momentowi uzyskiwanemu już przy 1800 obr./min dobra jest elastyczność i nie wyczuwa się turbodziury. Cena Ambiente 4d to 89 900 zł, a najdroższych Ghia X i Titanium X 113 390 zł. Auto występuje też jako liftback i kombi. 1 BMW 535d Jednostka BMW z podwójnym doładowaniem ma wysoką kulturę pracy i jest cicha. Nie ma mowy o niedoborach mocy w całym zakresie prędkości obrotowych 3 Audi A6 3.0 TDI Koncern Volkswagena zrezygnował z pompowtryskiwaczy i w tym dieslu zastosował Common Rail 3 Ford Mondeo 2.2 TDCi Zaletą 155-konnego silnika jest niskie zapotrzebowanie na paliwo pomimo dobrych przyspieszeń Dane producenta Silnik PojemnoÊç skokowa (ccm) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Pr´dkoÊç maksymalna (km/h) Ârednie zu˝ycie paliwa (l/100 km) Cena* Honda Accord i-CDTi Toyota Avensis D-Cat Ford Mondeo TDCi t.diesel R4/16 2204 103/140/4000 340/2000 9,3 212 5,5 116 400 zł t.diesel R4/16 2231 130/177/3600 400/2000 8,6 220 6,1 131 700 zł t.diesel R4/16 2198 114/155/3500 360/1800 8,9 220 6,1 89 990 zł *dla najtańszej wersji opisywanego silnika ááá Nasi faworyci do 3 l pojemności Wchodzimy na wysoki poziom n BMW 535d ma rzędowy, 6-cylindrowy silnik, którego głowicę wykonano z aluminium. Dzięki podwójnemu doładowaniu ani przez chwilę nie odczuwa się niedoborów mocy. Wspaniały temperament to zasługa 272 KM oraz 560 Nm. Z silnikiem współpracuje 6-biegowa, automatyczna przekładnia. Cena auta zaczyna się od 243 300 zł. Brawa należą się również Mercedesowi E 320 CDI. 2 Silnik z bezpośrednim wtryskiem typu Common Rail ma wysoką kulturę pracy i dzięki mocy 224 KM bardzo dobre przyspieszenie. Z jednostką współpracuje precyzyjna, 7-biegowa przekładnia. Samochód występuje również w wersji z napędem na obie osie. Wówczas instalowany jest 5-biegowy „automat”. Cena sedana 219 000 zł , a 4 Matic 233 000 zł. Kombi kosztuje odpowiednio 232 000 zł oraz 246 000 zł. Wysoko oceniliśmy również Audi A6 3.0 TDI. W tym modelu producent zastosował Common Rail. Dzięki temu udało się uzyskać cichą pracę silnika. Bez zmian pozostały dobra dynamika oraz niskie spalanie typowe dla TDI. Auto występuje tylko jako quattro z napędem na 4 koła. Z 6-biegową, manualną skrzynią kosztuje 204 470 zł, a z Tiptronikiem 215 250 zł. Mercedes E 320 CDI Widlasta „szóstka” Mercedesa współpracuje wyłącznie z przekładnią automatyczną Dane producenta Silnik PojemnoÊç skokowa (ccm) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Przyspieszenie 0-100 km/h (s)* Pr´dkoÊç maksymalna (km/h)* Ârednie zu˝ycie paliwa (l/100 km)* Cena BMW 535d Mercedes 320 CDI Audi A6 3.0 TDI bi-t.diesel R6/24 2993 200/272/4000 560/2000 6,5 250 8,0 243 300 zł t.diesel V6/24 2987 165/224/3800 540/1600 6,8 250 7,6 219 000 zł t.diesel V6/24 2967 171/233/4000 450/1400 6,9 247 8,0 204 470 zł *dla najtańszej wersji opisywanego silnika 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 11 PREZENTACJA Citroën C4 Picasso Premiera we wrześniu Najnowszy model Citroëna będzie stanowił poważną konkurencję m.in. dla Opla Zafiry i Renault Grand Scénica. Razem z Xsarą Picasso mają szansę zdominować segment C4 dla siedmiu Na salonie paryskim we wrześniu Citroën uzupełni swoją ofertę minivanów, prezentując po raz pierwszy 7-miejscową wersję C4 Fot. Citroën Jesienią europejska oferta Citroëna powiększy się o kolejny model z segmentu kompaktowych minivanów. Będzie nim C4 Picasso, które pierwotnie miało zastąpić Xsarę Picasso. Rosnącą popularność tej ostatniej sprawiła jednak, że obydwa modele będą sprzedawane równocześnie. Prawdopodobnie z tego też powodu koncern odsunął w czasie prezentację wersji 5-miejscowej nowego modelu i na razie na rynek trafi tylko większa, 7-osobowa odmiana C4 Picasso. Auto wyróżnia się nowoczesną stylistyką z elementami cha- rakterystycznymi dla najnowszych modeli Citroëna. Uwagę zwraca bardzo duża powierzchnia przeszklenia z panoramiczną szybą przednią i szklanym dachem, które wraz z szybami bocznymi mają 6,4 m². To najlepszy wynik w tej klasie. Tylne, pojedyncze fotele chowają się pod podłogą Przy zachowaniu kompaktowych wymiarów nadwozia – długość 4,59 m, szerokość 1,83 m i wysokość 1,66 m – konstruktorom udało się stworzyć bardzo przestronne i funkcjonalne wnętrze. C4 Pi- casso standardowo wyposażone będzie w 3 rzędy foteli (2+ 3+2), które mają zapewnić komfortowe podróżowanie 7 pasażerom. Siedzenia można łatwo przesuwać i składać, dostosowując ich układ do aktualnych potrzeb. W konfiguracji 5-miejscowej ze złożonymi pod podłogę fotelami 3. rzędu pojemność bagażnika wynosi 576 l, a w 1-osobowej sięga nawet 1951 l. Do bagażnika można się dostać, otwierając całą tylną klapę lub tylko samo okno. Drobiazgi zmieszczą się w schowkach w kokpicie, pod podłogą, w drzwiach i pod siedzeniami. Oryginalny kokpit C4 Picasso wyróżnia się dużym, 3-częściowym wyświetlaczem oraz umieszczeniem przycisków sterowania automatyczną klimatyzacją na bokach deski rodzielczej 12 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Xsara Picasso Lider segmentu kompaktowych minivanów w Europie. Produkowany jest od 1998 roku i mimo prezentacji następcy nadal pozostanie w ofercie Citroëna. Oryginalne rozwiązania zastosowano w kokpicie. W centralnej części umieszczono duży, 3-częściowy, kolorowy wyświetlacz, a poniżej kratki wentylacyjne. Przyciski klimatyzacji znalazły się na skrajnych stronach, w bezpośrednim zasięgu pasażerów. Zrezygnowano też z tradycyjnej konsoli środkowej i dźwigni zmiany biegów. Sterowanie pracą przekładni odbywa się manetkami przy kierownicy. Komfortowe wyposażenie auta może objąć m.in. drugi układ klimatyzacji z nawiewem powietrza dla 2. i 3. rzędu, akustyczne, boczne szyby wielo- warstwowe, rozpylacz zapachów, ekrany LCD w oparciach przednich foteli, słuchawki na podczerwień i odtwarzacz DVD oraz system hi-fi z 8 głośnikami i odtwarzaczem mp3. Do przeniesienia napędu na przednią oś C4 Picasso wykorzysta nową, elektronicznie sterowaną, 6-stopniową skrzynię biegów. Będzie ona współpracować z silnikiem benzynowym o poj. 2,0 l i mocy 143 KM oraz z wysokoprężnymi HDI o mocach 110 i 138 KM. W Polsce sprzedaż nowego Citroëna rozpocznie się w przyRS szłym roku. Wnętrze ma zapewnić wysoki poziom komfortu dla 7 osób. Jedną z jego zalet będzie różnorodność ustawień foteli Marki, firmy, wydarzenia ze Êwiata motoryzacji Kalejdoskop NISSAN 100 mln aut Chevrolet Aveo Nissan Note Tylko 3 gwiazdki, ale to i tak lepiej niż wynik uzyskany w lutym przez wersję sedan – 2 Dostał 4, ale wymagał wprowadzenia poprawek r Land Rovey EURO-NCAP Crash testy r e v o Disc Minus za poziom bezpieczeństwa przechodniów Toyota RAV4 Mocna „czwórka”, ale apetyt był większy Mała demolka nW najnowszej edycji crash testów przeprowadzonych przez Euro-NCAP żadnemu z czterech badanych modeli samochodów nie udało się zdobyć makymalnej oceny 5 gwiazdek. Najwyższą łącz- ną notę otrzymała Toyota RAV4: 4 gwiazdki za bezpieczeństwo pasażerów podczas zderzeń czołowych, 4 za ochronę dzieci i 3 za bezpieczeństwo przechodniów (to drugi po Hondzie CRV tak dobry wynik w klasie SUV). Najnowsza generacja Land Rovera Discovery zdobyła odpowiednio: 4, 4 i 1 gwiazdkę, Nissan Note: 4, 3, i 2, a Chevrolet Kalos/ Aveo w wersji 5-drzwiowej: 3, 3 i 2. Podczas testów stwierdzono wadliwe mocowanie uchwytów Isofix do fotelików dziecięcych w Nissanie Note – firma już usunęła tą usterkę. Imponująca historia n Nissan Motor Corporation wyprodukował już ponad 100 mln samochodów (76,6 mln w Japonii i 23,5 mln w innych fabrykach na świecie). Firma powstała w grudniu 1933 roku jako Jidosha-Seizo Co. Ltd (Automobile Manufacturing Co. Ltd. Pierwszym produkowanym przez nią samochodem był Datsun 12. Nazwę Nissan przyjęto w 1935 roku. HONDA Jet BMW Z4 coupé w Polsce Nie tylko samochody Styl, piękno i dynamika n Jesienią w Stanach Zjednoczonych Honda rozpocznie sprzedaż lekkiego odrzutowca HondaJet. Koncern wkracza na nowy dla siebie rynek we współpracy n BMW wprowadziło na polski rynek Z4 w wersji coupé. To lekki, zwinny i dający prawdziwą satysfakcję z jazdy 2-miejscowy sportowiec. Oficjalna prezentacja modelu odbyła się 31 lipca. Gościem honorowym był Robert Kubica, a spotkanie uatrakcyjnił pokaz nowej kolekcji ubrań BMW Sauber F1. Wersję roadster Z4 napędzają silniki 2.0/150, 3.0/265 i 3.2/ 343 KM (MPower). Cena rozpoczyna się od 138 800 zł. Rasowe coupé jak na razie będzie oferowane z mocniejszymi motorami 3.0 i 3.2 – cena od 189 400 zł. z doświadczoną w branży lotniczej firmą Piper Aircraft Inc., która również zapewni odpowiednie zaplecze serwisowe. Nowoczesny samolot Hondy oferowany będzie w wersji 6- lub 7-osobowej. KALEJDOSKOP Wydarzenia z kraju i ze świata BRIDGESTONE Fabryka Stawia na Polskę n 200 mln euro zainwestuje koncern Bridgestone w nową fabryk´ opon w Stargardzie Szczecińskim. Budowa zakładu ruszy w 2007 roku, a produkcja wystartuje w połowie 2009 roku. Docelowo dziennie powstawać tam będzie do 5 tys. opon do samochodów ciężarowych i autobusów. W fabryce zatrudnienie znajdzie 750 osób. SUBARU B9 Tribeca Europejski debiut n W październiku w Polsce rusza sprzedaż Subaru Tribeki, japońskiego SUV-a pierwotnie przeznaczonego na rynek USA. Auto jest konkurentem BMW X5 i Volvo XC90. W ofercie znajdą się 3 wersje – 5-miejscowe: Base za 48 tys. euro i Limited (skórzana tapicerka, nawigacja z DVD i kamera cofania) za 53 tys. euro oraz 7-miejscowa Limited za 56 tys. euro. W Tribece 2. rząd siedzeń ma regulację wzdłużną (zakres 20 cm) i zmienny kąt pochylenia oparcia. Fotele 3. rzędu składane są w proporcji 50:50. Po złożeniu foteli 2. i 3. rzędu maksymalna pojemność bagażnika wynosi 1495 l. Pod maską znalazł się 3-litrowy bokser dysponujący mocą 245 KM. Jednostka współpracuje z 5-stopniowym „automa- PODATKI Akcyza Paliwo nie zdrożeje? n Minister finansów Stanisław Kluza ma dla kierowców dobrą wiadomośç. Zapowiadana na 1 września podwyżka akcyzy na paliwa o 25 gr/l prawdopodobnie zostanie przełożona. Kiedy zatem czeka nas wzrost akcyzy? Może za 2 lata. To zależy, czy rząd znajdzie 1,5 mld zł, które zrekompensują ubytek z akcyzy na paliwa. Choć wygląd sugeruje terenowe przeznaczenie, to auto najlepiej czuje się na asfalcie VOLKSWAGEN Crafter RYNEK Sprzedaż samochodów typu SUV Uniwersalny dostawczak Toyota RAV4 deklasuje swoich rywali ną (dla 6 lub 7 osób). Do napędu wykorzystano jednostkę wysokoprężną o poj. 2,5 l i mocach: 89, 109, 136 lub 164 KM. Najtańszy furgon kosztuje 84 500 zł (netto), samo podwozie ponad 81 tys. zł (netto). MINI Nowy model Fot. Newspress, archiwum, Krzysztof Koniuszewski, Mini Nadchodzi czas następcy n Na salonie samochodowym w Paryżu oficjalnie zadebiutuje nowe wcielenie Mini. Koncern BMW ujawnił już pierwsze zdjęcia i informacje na temat modelu. Zmiany w wyglądzie nowej generacji nie są duże i mają raczej charakter ewolucyjny. Minimalnie zwiększyły się też wymiary nadwozia. Wersje Cooper i Cooper S otrzymają nowe silniki 1.6 o mocach odpowiednio 120 i 174 KM. 14 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Model Jeep, Honda, Mitsubishi, Hyundai oraz Land Rover. Po 6 miesiącach największym przegranym jest Honda, która spadła z drugiej pozycji na siódmą. To efekt malejącej popularności modelu CR-V (spadek sprzedaży o 77 proc). Największy wzrost sprzedaży zanotowało Subaru – o 118 proc. Styczeń-czerwiec 2006 2005 Ilość sztuk 1. Toyota RAV4 912 869 2. Suzuki Grand Vitara 571 409 3. Subaru Forester 351 161 4. Nissan X-Trail 241 250 5. Honda CR-V 227 1003 6. Kia Sportage 220 384 7. Toyota Land Cruiser 205 388 8. Volvo XC90 159 272 9. Audi Q7 157 0 10. Suzuki Jimny 139 100 Segment SUV 5057 6035 Razem rynek 119 798 129 414 Zmiana % Ilość sztuk 4,95 39,61 118,01 -3,60 -77,37 -42,71 -47,16 -41,54 39,00 -16,21 -7,43 43 162 190 -9 -776 -164 -183 -113 157 39 -978 -9,616 W pierwszym półroczu 2005 roku nieznaczna większość sprzedanych SUV-ów (różnica 33 sztuk) miała silniki benzynowe. W tym roku dominują diesle 2860 szt. (2197 szt.). Nadal przeważają egzemplarze wyposażone w manualne skrzynie biegów 3701 szt. (aut.1356 szt.). Udział w segm. 2006 2005 Udział w rynku 2006 2005 % % 18,03 11,29 6,94 4,77 4,49 4,35 4,05 3,14 3,10 2,75 100,0 - 14,40 6,78 2,67 4,14 16,62 6,36 6,43 4,51 0,00 1,66 100,0 - 0,76 0,48 0,29 0,20 0,19 0,18 0,17 0,13 0,13 0,12 4,22 100,0 0,67 0,32 0,12 0,19 0,78 0,30 0,30 0,21 0,00 0,08 4,66 100.0 Źródło: SAMAR n VW wprowadził do oferty na polskim rynku najnowszy model dostawczego Craftera. Auto oferowane jest w wersjach nadwoziowych furgon, kombi, podwozie pod zabudowę z kabiną pojedynczą lub podwój- n Spada sprzedaż samochodów typu SUV. W ciągu pół roku Polacy kupili 5075 aut tego typu, o 16,2 proc. mniej niż w porównywalnym okresie przed rokiem (6035 szt.). Liderem nadal pozostaje Toyota. Na drugie miejsce wskoczyło Suzuki, a na trzecie Nissan. Kolejne miejsca zajmują: Subaru, Kia, KALEJDOSKOP Wydarzenia sportowe PUNKTY, SEKUNDY Na podium Grand Prix Niemiec stanęła dwójka kierowców Ferrari Grand Prix Niemiec – Formuła 1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Kierowca M. Schumacher F. Massa K. Räikkönen J. Button F. Alonso G. Fisichella J. Trulli C. Klien Samochód Ferrari 248 F1 Ferrari 248 F1 McLaren-Mercedes MP4-21 Honda RA106 Renault R26 Renault R26 Toyota TF106 Red Bull-Ferrari RB2 F1 – kierowcy 1. 2. 3. 4. 5. 6. Kierowca F. Alonso M. Schumacher F. Massa G. Fisichella K. Räikkönen JP. Montoya Czas; strata 1:27.51,693 +0,720 +13,206 +18,898 +23,707 +24,814 +26,544 +48,131 F1 – zespoły Punkty 100 89 50 49 49 26 1. 2. 3. 4. 5. 6. Zespół Renault Ferrari McLaren Honda Toyota BMW Sauber Punkty 149 139 77 37 23 20 FORMUŁA 1 Grand Prix Niemiec Niemal przez cały dystans wyścigu na Hockenheimringu na dwóch pierwszych miejscach jechały bolidy Ferrari Schumacher wciąż wyg Fernando Alonso z Niemiec wywiózł zaledwie 4 punkty n Większość kibiców, głównie tych ubranych na czerwono, na torze Hockennheimring miała swoje święto. Wyścig o Grand Prix Niemiec wygrał Michael Schumacher. Było to już 89. zwycięstwo Niemca w Formule 1 i 70. odniesione w barwach Ferrari. Schumacher nie miał najmniejszych kłopotów z uzyskaniem wygranej. Na Hockenheimringu objął prowadzenie, gdy jadący przed nim Kimi Räikkönen zjechał na pierwszy pit stop. Później nawet podczas obsługi w boksach nie tracił pierwszej pozycji. Drugą lokatę wywalczył drugi z kierowców zespołu Ferrari Felipe Massa. Dla włoskiego teamu było to już 72. podwójne zwycięstwo w historii mistrzostw świata F1. Trzecie miejsce zajął Kimi Räikkönen. Niewiele brakowało, aby przed nim znalazł się Jenson Button. Jednak kierowca Hondy przegrał ten pojedynek z powodu zniszczonych opon i blokujących się FIA WTCC Puebla Alfy najszybsze w Meksyku n W meksykańskiej rundzie mistrzostw świata samochodów turystycznych najlepsze okazały się prywatne Alfy Romeo 156 zespołu N-Technology. Pierwszy wyścig dość nieoczekiwanie wygrał 26-letni Sycylijczyk Salvatore Tavano, a drugi Brazylijczyk Augusto Farfus. Po zawodach w Puebli prowadzenie w klasyfikacji generalnej stracił obrońca tytułu Andy Priaulx (BMW 320i). Obecnie o 3 punkty wyprzedza go James Thompson (Seat Leon). W punktacji Kia Picanto Cup prowadzi Łukasz Błaszkowski (numer startowy 11) KIA PICANTO CUP Poznań Cztery wyścigi – czterech zwycięzców Fot. Grzegorz Kozera, Ferrari, FIA WTCC n Na torze Poznań rozegrano dwie kolejne eliminacje Kia Picanto Cup. W pierwszym wyścigu IV rundy prowadzenie objął Mariusz Sikora, na drugim miejscu jechał Jacek Szurgot, a na trzecim Łukasz Błaszkowski. Szurgot raz wyprzedził Sikorę, jednak kontratak na następnym okrążeniu okazał się skuteczny i już do mety kolejność czołówki się nie zmieniła. W drugim wyścigu ponownie prowadzenie objął Sikora, jednak wkrótce dał się wyprzedzić Szurgotowi, a później i Błaszczyńskiemu. 16 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Zawody V rundy pucharu Kia Picanto odbyły się przy zachmurzonym niebie i na mokrym torze. Dotychczas wszystkie rozegrane wyścigi przeprowadzano na suchej nawierzchni, tym razem było inaczej. Już na pierwszym okrążeniu skutecznym manewrem popisał się Błaszkowski, który objął prowadzenie. Ataki Sikory nie przynosiły efektu. Co więcej, stracił on drugie miejsce na rzecz Macieja Steinhofa. W drugim wyścigu po ataku Błaszkowskiego prowadzący Sikora spadł aż na 8 miejsce. Po Mariusz Sikora wygrał pierwszy wyścig IV rundy pucharu Kii Picanto znakomitej jeździe udało mu się awansować na 3 pozycję. Natomiast lidera zawodów Błaszkowskiego na ostatnim okrążeniu wyprzedził Kamil Raczkowski. 1/4 MILI Lotos Power Cup Zabrakło tylko jednej setnej n Czwartą rundę mistrzostw Polski w wyścigach równoległych, Lotos Power Cup, rozegrano na lotnisku w Pruszczu Gdańskim. Najlepszy wynik zawodów uzyskał w klasie Outlaw Grzegorz Staszewski. Kierowca Chevroleta Corvette osiągnął czas 9,37. Do rekordu Polski Marcina Blautha zabrakło mu zalednie 0,01 s. rywa hamulców. Fernando Alonso był piąty i musi to uznać za całkiem dobry wynik. Tym bardziej, że jedną pozycję darował mu partner z teamu Renault Giancarlo Fisichella. Przed Hiszpanem miał szanse dojechać Mark Webber, ale w końcówce silnik jego Williamsa zaczął tracić moc. Seaty Leony Supercopa w swej klasie w Grand Prix Polski sklasyfikowane są na czołowych pozycjach WYŚCIGI Poznań Szczęśliwa siódemka n Porsche 996 GT3 Cup z numerem startowym 7 nie przegrało jeszcze żadnej rundy długodystansowych mistrzostw Polski. W Poznaniu odniosło czwartą wygraną. Za jego kierownicą zmienili się Robert Lukas, Maciej Stańco, Maciej Marcinkiewicz i Zbigniew Szwagierczak. Drugie miejsce wywalczyli Fabio Ghizzi i Enrico Buscema (Lancia), a trzecie Karolina Czapka, Robert Kisiel i Jean-Claude Laruelle (Seat Leon Supercopa). W Grand Prix Polski zwycięstwami podzielili się Maciej Marcinkiewicz i Maciej Stańco (obaj Porsche 997 GT3 Cup). Nieźle spisali się także Fiat Panda całkiem nieźle sobie radzi w dłukierowcy Seatów Leonów. godystansowych mistrzostwach Polski GP2 SERIES Hockenheim Lewis Hamilton jest coraz bliżej swego pierwszego startu w F1 Lewis coraz bliżej tytułu n Zwycięstwami na torze Hockenheimring podzielili się Gianmaria Bruni (sobota) i Timo Glock (niedziela). W punktacji mistrzostw GP2 umocnił się na pozycji lidera Lewis Hamilton. Brytyjczyk dwukrotnie zajmował miejsca na podium – drugie i trzecie. Dużego pecha miał jego największy rywal Nelson Piquet junior, który w pierwszym wyścigu był 13., a drugiego nie ukończył. Timo Glock zwycięstwo w drugim wyścigu GP2 wywalczył na ostatnim okrążeniu TESTY 3 auta z silnikami Diesla Skromne wyposażenie i niskie zużycie paliwa. Tak najkrócej można opisać bohaterów naszego testu. Jednak czy są to tanie samochody? ł z 0 9 5 4 4 4 5 7 9 Dacia Logan 1.5 dCi Moc: 68 KM 0-100: 16,2 s V maks.: 158 km/h ł z 0 40 250 zł Fot. Auto Bild Logan to pełnowartościowy, rodzinny sedan, Volkswagen jest mały oraz zwarty, Agila wysoka, ale za to wąska 18 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 www.auto-swiat.pl/testy_porownania Testy ponad 1500 aut. Największa baza danych w Polsce! Tanie i oszczędne? VW Fox 1.4 TDI Moc: 70 KM 0-100: 15,2 s V maks.: 161 km/h Na przykład oparta na technice Renault Dacia Logan 1.5 dCi. Nabywca już za 37 150 zł dostaje pełnowymiarową, 4-drzwiową limuzynę. Nasz testowy samochód z lepszym wyposażeniem kosztuje 40 250 zł. Długa na 4,25 m Dacia oferuje bardzo dużo miejsca w kabinie i w bagażniku (510 l). Żaden inny, dostępny na rynku samochód nie daje tak wiele za każdą wydaną złotówkę. Jednak już na pierwszy rzut oka widać, dlaczego Logan jest taki tani. Niskiej jakości tworzywa użyte do wykończenia kabiny, brak przycisku do otwierania bagażnika, niedbale uszyte siedzenia i niedokładnie Moc: 70 KM 0-100: 15,6 s V maks.: 153 km/h spasowane elementy wykończeniowe to tylko kilka z wielu przykładów. W wysokiej Agili dużo przestrzeni nad głowami Sporo droższy Opel Agila 1.3 CDTI (49 750 zł) jest typowym mikrovanem. Ma pięcioro drzwi oraz praktyczny bagaż- nik, którego pojemność można jeszcze powiększyć do 1250 l! Kosztujący 44 590 zł Volkwagen Fox TDI nie może się pochwalić ani podobną wszechstronnością, ani zbliżonymi możliwościami transportowymi. W Europie jest dostępny tylko w 4-osobowej, 3-drzwiowej wersji nadwoziowej. s Kurierzy codziennie dostarczają tysiące przesyłek, dlatego potrzebują oszczędnych, pojemnych samochodów za niewygórowaną cenę. W teście porównamy 3 auta z silnikami Diesla, które mogą być dla nich i dla innych osób wykonujących podobne zajęcia idealnymi narzędziami pracy. Opel Agila 1.3 CDTi 3 auta z dieslami 20 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 s 940 660-890 700* 490 350 Rozstaw osi 2630/d∏ugoÊç 4250 Oceniane są tylko wytłuszczone dane PojemnoÊç baga˝nika 510 l 1525 80 890-10 190 490 600 720 Wymiary (mm) SzerokoÊç wn´trza p/t: 1410/1430 Rozstaw kó∏ p/t: 1480/1470 SzerokoÊç: 1742 Silnik Renault o mocy 68 KM jest najcichszy z testowanej trójki 590 Samochody tej klasy z silnikami Diesla muszą być przede wszystkim oszczędne. Przecież każde auto w firmie kurierskiej powinno na siebie zarobić. Opel Agila ma wprawdzie najmniejszy apetyt (średnio 5,1 l), lecz Fox (5,2) i Logan (5,3) niewiele mu ustępują. Niskie zużycie oleju napędowego każdego z trzech małych diesli zasługuje na uznanie. Szczególnej frajdy z jazdy dostarcza turbodoładowany silnik Agili. Niestety, Opel nie potrafi wykorzystać swojego wyższego momentu obrotowego do zdobycia przewagi nad obydwoma rywalami. Volkswagen bez trudu pokonuje zarówno Agilę, jak i Logana w próbach przyspieszania i elastyczności. Mimo to jego 3-cylindrowe TDI wydaje się subiektywnie bardziej ospałe, chyba z powodu spokojnego, równomiernego rozwoju mocy. Szkoda jednak, że praca 3-cylindrowej jednostki ma niską kulturę. Nie jest wprawdzie najgłośniejsza w naszym teście, ale nieprzyjemnie klekocze. Radość z prowadzenia Logana odbiera raczej opornie prze- Bagażnik ma pojemność aż 510 l i wygodny, duży otwór załadunkowy 990 Oszczędność ważniejsza niż dobre osiągi łączający drążek zmiany biegów. Za to napęd Dacii jest najcichszy w teście. Dieslowi firmy Renault można zarzucić tylko delikatną słabość podczas ruszania z miejsca. Dzięki największemu rozstawowi kół Logan prowadzi się jak typowe, duże auto, a jego zawieszenie jest zestrojone przyjemnie komfortowo. Podczas jazdy Dacia nie zachowywała się najlepiej. Układu ESP nie można dokupić nawet w opcji, a w niektórych sytuacjach okazuje się przydatny. Podczas prób nagłego omijania przeszkody czuje się, jak tył potrafi wyjeżdżać na zewnątrz zakrętu. W opanowaniu auta przeszkadza układ kierowniczy dający mało czucia. Podczas podobnych prób także karoseria Opla mocno się wychylała na boki, auto zachowywało się bardzo nerwowo. Duża wrażliwość na zmiany obciążenia w połączeniu z wysoko położonym punktem ciężkości Agili mogą łatwo spowodować obrócenie auta podczas nagłego omijania przeszkody. Testowany Fox był wyposażony w opcjonalne ESP. Dzięki niemu pozostawał na kursie nawet podczas gwałtownych manewrów. Elektronika bardzo skutecznie zapobiegała powstawaniu sytuacji niebezpiecznych już w zalążku. Ponadto Volkwagen zatrzymywał się z prędkostr. 22 ści 100 km/h znacz- 590 s Możliwość przesuwania tylnych siedzeń (dopłata 430 zł) i mnóstwo praktycznych schowków oraz półeczek w kabinie pasażerskiej zwiększają funkcjonalność Foxa. *Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u Pomimo wąskich drzwi z tyłu do Agili wsiada się bardzo wygodnie Zagłówki są niskie i niedostatecznie zabezpieczają w razie wypadku Wskaźniki czytelne, ale pokrętła ogrzewania umieszono zbyt nisko. Kierownica ustawiona na stałe. Regulacji brak nawet w opcji Także w Agili kolumny kierowniczej nie można ustawiać nawet w pionie. Wskaźniki są czytelne, a pokrętła klimatyzacji w zasięgu rąk 490 670 Oceniane są tylko wytłuszczone dane 410 420 PojemnoÊç baga˝nika 240-1250l 1695 540-720 600* 660 Wysoki tył z dużą klapą bagażnika ogranicza widoczność 610 00 940-11 160 960 1050 Wymiary (mm) SzerokoÊç wn´trza p/t: 1370/1370 Rozstaw kó∏ p/t: 1420/1385 SzerokoÊç: 1620 1,3-litrowy diesel Agili jest mocny, ale najgłośniejszy w porównaniu 530 Pojemność bagażnika Agili można zwiększyć z 240 do 1250 l Rozstaw osi 2360/d∏ugoÊç 3535 *Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u Wąskie nadwozie i cienkie słupki tylne ułatwiają parkowanie. Relingi dachowe, dostępne w czarnym lub srebrnym kolorze, kosztują 300 zł Proste wskaźniki i zbyt nisko umieszczone sterowniki klimatyzacji mogą być denerwujące. Regulacja kierownicy w 2 płaszczyznach Jako jedyny w tym porównaniu Fox ma 3-drzwiowe nadwozie i wyłącznie w tym samochodzie mogą podróżować maksymalnie cztery osoby 600 Oceniane są tylko wytłuszczone dane 485 420 470 PojemnoÊç baga˝nika 260-1016 l 1544 640-870 700* 775 10 900-11 210 915 Dostęp do miejsc za kierowcą kłopotliwy, gdy nie ma tylnych drzwi 570 Wymiary (mm) SzerokoÊç wn´trza p/t: 1420/1430 Rozstaw kó∏ p/t: 1428/1424 SzerokoÊç: 1660 935-1 000 615 Foxem w razie potrzeby można prze- 3-cylindrowy silnik nie jest hałaśliwieźć nawet ponad 1000 l bagażu wy, ale ma niską kulturę pracy Rozstaw osi 2465/d∏ugoÊç 3828 *Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 21 Wyniki testu porównawczego 3 auta z dieslami Porównujemy osiągi, ceny, wyposażenie, przestronność, komfort Testowane modele: s nie wcześniej niż Dacia i Opel. Trzeba jednak przyznać, że nawet Fox nie może się pochwalić skutecznymi hamulcami, bo podobnie jak konkurenci potrzebuje ponad 40 m do zatrzymania ze 100 km/h. Jednak odcinek 42 czy 43 m potrzebny do zatrzymania Logana i Agili to już bardzo dużo. Żaden z testowanych pojazdów nie reprezentuje wysokiego poziomu bezpieczeństwa. W Dacii i w Oplu trzeba dopłacać za poduszkę powietrzną pasażera. Boczne za dopłatą dostępne są w Agili oraz Foksie, a ESP można dokupić wyłącznie w tym ostatnim. Tylko VW ma seryjnie ABS. Cenowo najkorzystniej prezentuje się Logan. Jest najtańszy i jako jedyny z testowanej trójki w standardzie ma klimatyzację. Agila jest najdroższa, ale nie zachwyca wyposażeniem, Fox ma długą listę opcji. Oprac. Tomasz Kamiński Przestronne nadwozie z pojemnym bagażnikiem, korzystna cena, klimatyzacja w wyposażeniu standardowym, cicha jednostka napędowa, dobre tłumienie nierówności Niska jakość materiałów i wykończenia, brak regulacji kierownicy oraz możliwości składania kanapy nawet w opcji, słabe hamulce, nieprecyzyjny układ kierowniczy, niska dynamika OCENA KOŃCOWA: 4 Dane techniczne Silnik – typ/cylindry/zawory PojemnoÊç skokowa (cm3) Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) Pr´dkoÊç maksymalna (km/h) Skrzynia biegów/napęd na koła Hamulce przód/ty∏ Ogumienie auta testowanego (p/t) PojemnoÊç zbiornika paliwa (l) Wyniki testu Przyspieszenie 0-50/0-100 km/h (s) Elastyczność 60-100/80-120 km/h (s) Hamowanie ze 100 km/h; z/g (m) Poziom hałasu 50/100/130 km/h (dB) Średnie spalanie (l/100 km)/zasięg (km) Masa rzeczywista/ładownoÊç (kg) Ârednica zawracania (m) Wyposażenie Wersja wyposażeniowa: Airbagi kierowcy/pasa˝era Airbagi boczne przód/tył/kurtyny pow. ABS/ESP/regulowana kierownica Klimatyzacja man./aut./radio El. sterowane szyby przód/tył El. sterowane lusterka/dzielona kanapa Wspomaganie/centr. zamek/halogeny Przeglądy i gwarancje Przeglàdy Gwarancja mech./perforacyjna Cena Mało przestrzeni na nogi oraz na szerokość, niska ładowność, niestabilne zachowanie podczas nagłego omijania przeszkody, głośny silnik, najsłabsze hamulce, wysoka cena OCENA KOŃCOWA: 3+ Ciekawa stylistyka, najbardziej dynamiczna jednostka napędowa, najlepsze hamulce, kierownica regulowana w 2 płaszczyznach, standardowy ABS, możliwość dokupienia ESP Niewygodne wsiadanie do tyłu z powodu 3-drzwiowej karoserii, miejsca tylko dla 4 osób, mały bagażnik, niska kultura pracy silnika, ubogie wyposażenie seryjne z zakresu bezpieczeństwa OCENA KOŃCOWA: 4 PODSUMOWANIE Najlepiej jako tani diesel sprawdza się Dacia. Jej cena jest rzeczywiście niska, a przy tym auto ma przyzwoite wyposażenie seryjne. Dodatkowy atut to przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik. Niestety auto ma słabe materiały wykończeniowe, a (dużego) bagażnika nie można powiększyć, bo kanapę umieszczono na stałe. Fox też nie ma wygórowanej ceny, ale otrzymuje się za nią uboższe wyposażenie, a poza tym VW jako jedyny jest 3-drzwiowy i przeznaczony maksymalnie dla 4 osób. Poza tym ma najmniejszy bagażnik. Agila kosztuje więcej niż konkurenci i podobnie jak Volkswagen nie zachwyca pod względem wyposażenia oraz ustępuje rywalom pod względem przestronności. Okazuje się najlepsza do manewrowania w zatłoczonym mieście. Wszystkie auta zużywają mało paliwa. Niestety mają słabe układy hamulcowe. 22 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Agila Fox t.diesel R4/8 1461 50/68/4000 160/1700 158 man. 5/przednie t/b 185/65 R 15 50 t.diesel R4/16 1248 51/70/4000 170/1750 153 man. 5/przednie tw/b 165/60 R 14 39 t.diesel R3/6 1422 51/70/4000 155/1600 161 man. 5/przedni tw/b 185/60 R 14 50 4,7/16,2 10,6/16,9 42,0/43,1 61/69/71 5,3/950 1145/455 11,2/11,1 4,7/15,6 10,6/15,8 43,2/42,9 63/71/74 5,1/770 1115/385 10,3/10,5 4,2/15,2 11,2/14,7 40,7/41,2 62/69/72 5,2/970 1145/425 10,7/11,4 Laureate Arctica S/800 zł N/N/N 2000 zł/N/N S/N/S S/500 zł S/N S/S/S Enjoy S/900 zł 1250 zł**/N/N 2100 zł/N/N 4500 zł/N/S S/N S/S S/S/750 zł Basis S/S 1130 zł/N/N S/5230 zł/S 5900/N/1300 zł 1600 zł**/N 2100**/430 zł S/1600**/760 zł co 20 tys. km 3 lata/6 lat co 30 tys.km 2 lata/12 lat co 15 tys.km 2 lata/12 lat 40 250 zł 49 750 zł 44 590 zł tw — tarczowe wentylowane, t – tarczowe, b – bębnowe; *dane fabryczne; **pakiet S – standard, N – niedostępne Miejsce w teÊcie Punktacja Dużo miejsca nad głowami dzięki wysokiemu nadwoziu, możliwość dokupienia bocznych airbagów z przodu, oszczędny silnik, tylna kanapa w standardzie dzielona oraz składana Logan Dane pomiarowe PrzestronnoÊç z przodu PrzestronnoÊç z ty∏u Poj. baga˝nika ¸adownoÊç Przyspieszenie Elastyczność Pr´dkoÊç maksymalna Droga hamowania Poziom hałasu Ârednica zawracania Suma punktów Wra˝enia subiektywne Skrzynia biegów/prze∏àczanie Zachowanie si´ podczas jazdy Uk∏ad kierowniczy Komfort jazdy Siedzenia Ergonomia miejsca kierowcy WidocznoÊç JakoÊç wykoƒczenia Przyjemność z jazdy Suma punktów Koszty Cena Spalanie Ubezpieczenia Gwarancja Wyp. zwi´kszajàce komfort Wyp. zwi´kszajàce bezpiecz. Przeglàdy Suma punktów Wynik koƒcowy 1 1 2 Tak oceniamy Maks. pkt. Logan Fox Agila 10 10 10 5 15 15 5 20 5 5 100 8 9 9 4 12 13 5 13 5 3 81 9 8 6 4 13 14 5 15 4 4 82 6 7 7 3 12 14 5 12 3 5 74 Zdobywając 82 pkt, Fox wygrywa tę część. Jego zaleta to przede wszystkim dynamiczny silnik oraz najlepsze hamulce i przestronność z przodu. Drugi Logan też ma przestronne wnętrze, a do tego pojemny bagażnik. Jego zaletą jest również cichy silnik. Agila ma dobrą dynamikę oraz niewielką średnicę zawracania. 10 15 15 10 10 15 10 5 10 100 7 12 13 9 8 13 8 3 7 80 9 14 14 8 9 14 9 4 8 89 8 12 14 7 8 13 10 4 7 83 Ponownie wygrał Volkswagen, zdobywając 89 pkt. Ma precyzyjne skrzynię i układ kierowniczy oraz dopracowane zawieszenie. Tylko tu kierownica ma 2-płaszczyznową regulację. W Agili najlepsza jest widoczność i precyzyjny układ kierowniczy. Dacia zapewnia najwyższy komfort resorowania. 25 15 10 10 15 15 10 100 7 14 4 8 10 4 6 53 5 14 4 8 4 4 4 43 2 14 3 8 7 1 8 43 Pod względem kosztów zdecydowanym faworytem jest Logan, który zgromadził 53 pkt. Ma najbogatsze wyposażenie i najniższą cenę. Agila okazuje się najdroższa i ma słabe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Na podobnym poziomie wyposażenia jest Volkswagen. 300 214 214 200 Skàd te punkty? JeÊli nie przywiàzujà Paƒstwo wagi do któregoÊ z kryteriów, przyznane punkty mo˝na odjàç od ogólnej punktacji i wykreowaç swojego w∏asnego faworyta. TESTY Toyota Hilux 2.5 D-4D SR5 Zaokrąglone kształty to tylko pozory – nowy Hilux pozostał solidnym autem nie bojącym się ciężkiej pracy Fot. Igor Kohutnicki Rozmiary „paki” uzależnione są od zabudowy. Wysoka ogranicza widoczność, niska (jak tu) – możliwości załadunku. W kabinie nie brak schowków Twardziel przez duże T Proste, mocne podwozie, duża funkcjonalność – za to cenimy Hiluxa wać trzeba lewarkiem (o dużym skoku), ale charakterystyka silnika sprawia, że jazda jest przyjemna. Szkoda tylko, że zużycie paliwa (średnio 9-10 l/100 km) jest zbliżone do wyników uzyskiwanych przez mocniejszych konkurentów. Układ napędowy (stale na tylną oś, sztywno dopinana przednia) nie sprawdza się podczas asfaltowych podróży zimową porą. Uk∏ad jezd ny/kom fort. Podwozie Hiluxa również preferuje spokojną, niezbyt szybką jazdę. Wysokie prędkości lepiej zostawić konkurentom. Krótkie, poprzeczne garby mogą powodować nieprzyjemne podskoki – zachowano sztywne nastawy podwozia. Średnica zawracania (13 m) pozostała spora. Dobre wyposażenie podnosi komfort – SR5 to topowa odmiana modelu. Toyota zdecydowała, że w aucie tej klasy wystarczy klimatyzacja manualna. Mamy takie samo zdanie. Kosz ty/bez pie czeń stwo. 106 tys. zł nie jest kwotą wygórowaną. Szukając auta do pracy, można zrezygnować z poszerzeń karoserii i progów, co obniży cenę o 6 tys. zł (wersja DLX+). Za Navarę z klimatyzacją zapłacimy około 10 tys. zł więcej. Do ceny doliczyć trzeba niemal obowiązkowe w polskim klimacie elementy: wyłożenie skrzyni z tworzywa (około 1150 zł) i nadbudówkę (prezentowana 9200 zł). Hilux oferuje tylko dwa airbagi, nawet w opcji nie ma ESP. Silnik turbodiesel, R4 PojemnoÊç 2494 cm3 Moc maksymalna 75 kW (102 KM)/3600 obr./min Maks. moment obr. 260 Nm/1600-2400 obr./min Pr´dkoÊç maksymalna 150 km/h Skrzynia biegów manualna, 5-biegowa Nap´d na 4 koła Hamulce tarczowe went./bębnowe Opony 255/70 R 15 Ładownia (dł./szer./wys.) 1520/1515/450 mm Zbiornik paliwa 80 l D∏ugoÊç/szerokoÊç/wysokoÊç 5255/1835/1810 mm Masa przyczepy z hamulcami 2250 kg Wyniki testu 0-100 km/h 17,3 s 80-120 km/h 19,1 s Droga ham. ze 100 km/h (zimne/rozgrzane) 44,8/44,8 m Spalanie średnie 9,9 l/100 km Masa rzeczywista/∏adownoÊç 1855/905 kg Wyposażenie Airbagi kierowcy/pasa˝era/boczne S/S/N Kurtyny/ABS/ESP N/S/N Klimatyzacja manualna S Radio z CD/elektr. sterowane szyby i lusterka S/S Alufelgi/chromowane lusterka i tylny zderzak S/S Koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna 3 lata Mo˝liwoÊç przed∏u˝enia nie Gwarancja perforacyjna/na lakier 6 lat/3 lata Okresy mi´dzyprzeglàdowe 15 tys. km Cena 106 000 z∏ Bardzo solidna, niewysilona konstrukcja rokująca sporą trwałość, przyjemne prowadzenie (do 80 km/h), zadowalająca jakość wykończenia, atrakcyjna cena przy niezłym wyposażeniu Kiepska dynamika i prowadzenie (odczuwalne przy wyższych prędkościach), trudności w manewrowaniu, prosty układ przeniesienia napędu, plastiki podatne na uszkodzenia OCENA KOŃCOWA: 4+ Konkurenci: Mitsubishi L200, Nissan Navara s Tablica rozdzielcza przejrzysta, dobre materiały. W wyposażeniu znalazło się radio z CD i mp3, ale dlaczego głośność reguluje się z prawej strony? s Egzemplarz starego modelu Hiluxa, który w różnoraki sposób, bezskutecznie próbowali zniszczyć redaktorzy angielskiego programu telewizyjnego „Top Gear”, przeszedł do historii. Czy nowy model jest równie trwały? Mimo zmieniającej się mody, dążącej do wprowadzania coraz mocniejszych jednostek napędowych i bardziej miękkiego zawieszenia, najnowsza generacja Hiluxa pozostała stosunkowo prostym autem, choć poprawiły się komfort i funkcjonalność. Dalej jest on prawdziwym przyjacielem, któremu łatwo zaufać. Nad wo zie/ja kość. Stylistyka zewnętrzna spodoba się nabywcom o spokojnym usposobieniu, konkurencja (np. Mitsubishi L200) zdecydowała się na bardziej agresywne kształty. Nie przeszkadza to oczywiście w uzyskaniu obszernego, funkcjonalnego wnętrza. Za kierownicą miejsca może brakować tylko długonogim kierowcom. Kanapa tylna nie powoduje wstrętu nawet przy kilkusetkilometrowych podróżach. Siedzisko tylne (niedzielone) można unosić, tworząc całkiem przyzwoitą ilość miejsca na bagaż. Uk∏ad na pę do wy/osią gi. Studiując dane techniczne, wiele osób skreśli Hiluxa – 102 KM to w tej chwili wydaje się bardzo mało. W zakresie niższych prędkości (do 80-100 km/h) dynamika jest jednak zaskakująco dobra. Co prawda dość intensywnie manewro- DANE TECHNICZNE 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 23 TESTY Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI Premium 2.2 CRDI Moc: 150 KM 0-100: 11,6 s V maks.: 179 km/h Cena: 152 900 z∏ Duży, większy, Santa Fot. Robert Magdziak Na zdjęciach nowy Hyundai wygląda jak zgrabny konkurent takich aut, jak np. Toyota RAV4. Wystarczy jednak zająć miejsce za kierownicą, by poczuć dodatkowe centymetry: Santa Fe jest wielki! Poprzednia generacja tego auta nie zrobiła w Polsce oszałamiającej kariery. Tym razem jednak przy rozsądnej polityce cenowej są na to duże szanse. Koreańczycy zrobili bowiem coś, czego japońska konkurencja (europejskie koncerny „przespały” boom na SUV-y i teraz zaczynają intensywnie nadrabiać zaległości) niekoniecznie się spodziewała: wielką, luksusową „terenówkę”. I to z turbodieslem, który może wprowadzić sporo zamieszania w klasie 4 cylindrów. Już sam wygląd auta jest odmienny od kombinacji niezliczonych krzywizn i obłości, do których przyzwyczaili nas Koreańczycy. Kto kiedykolwiek próbował prześledzić ewolucję modelu Hyundai Coupé, ten wie, o czym mowa. Santa Fe ma teraz mroczne, podstępne spojrzenie, a tył przypomina nieco styl Mazdy, a może raczaj Alfy Romeo, z której inne koncerny czerpią inspirację, żeby nie powiedzieć „ściągają”. Mnóstwo miejsca i niezła ergonomia Zajęcie miejsca za kierownicą dostarcza kolejnych miłych przeżyć. Kokpit wykonano z przyzwoitych materiałów, a miejsce kierowcy dzięki regulowanej w dwóch płaszczyznach kolumnie kierownicy (Koreań- 24 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 czycy bardzo długo opierali się temu rozwiązaniu) zapewni wygodną pozycję. Fotele są jak na „koreańczyka” wyjątkowo obszerne. Wnętrze jest szerokie i daje poczucie swobody i przestrzeni. Co istotne, dzięki dużemu rozstawowi osi wystarczająco dużo miejsca mają także pasażerowie tylnej kanapy, którzy podróżują w świetnych warunkach. W testowanej, 7-osobowej wersji pod podłogą wielkiego bagażnika ukryto rozkładane, dodatkowe foteliki. Jest na nich ciasno, ale dzieci się zmieszczą, a jazdę uprzyjemnią im dodatkowe nawiewy klimatyzacji. W kokpicie na pochwałę zasługuje nieskomplikowana obsługa elementów sterowania, wśród których istotne miejsce zajmuje automatyczna klimatyzacja montowana w standardzie. Trudno natomiast zrozumieć, dlaczego w aucie nie ma fabrycznego radia. Najlepiej z niestan- Trochę z Mazdy, trochę z Alfy: styliści spisali się na medal dardowym rozmiarem panelu, które zdecydowanie mniej zachęca amatorów cudzej własności niż zainstalowany w testowym aucie odbiornik pasujący do każdego innego samochodu. Na pocieszenie możemy przyznać, że zamontowane radio to naprawdę udany model, a jego obsługa nie jest specjalnie skomplikowana. 150-konny diesel pracuje bardzo cicho Silnik to kolejne, miłe zaskoczenie. Ten motor nie musi się nieczego wstydzić na tle europejskiej konkurencji, której osiągnięcia w dziedzinie diesli muszą gonić i japońskie, i koreańskie koncerny. Jeśli wierzyć katalogowi z salonu w Genewie, motor ten pochodzi z regału Mitsubishi. Jest naprawdę cichy. Brakuje tylko „automatu” montowanego w topowej wersji Executive (161 900 zł). Atrakcyjnie wystylizowany Hyundai to kolos: ma prawie 4,7 m długości i niemal 1,9 m szerokości W przemyślanej podsufitce znalazły sięlampki do czytania i schowek na okulary przeciwsłoneczne Jak na koreańskiego SUV-a jakość wykonania i ergonomia wnętrza są bardzo miłym zaskoczeniem. Kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, klimatyzacja automatyczna Styliści starannie dopracowali nawet ukryte za kierownicą przyciski, wśród których widać wyłącznik seryjnie montowanego ESP DANE TECHNICZNE Silnik t.diesel, R4 PojemnoÊç 2188 cm3 Moc maksymalna 110 KW (150 KM)/4000 obr./min Maks. moment obrotowy 335 Nm/1800 obr./min Skrzynia biegów manualna, 5-biegowa Nap´d 4x4 Hamulce tarczowe went./tarczowe Opony 215/65 R 15 Baga˝nik 470/1582 l Zbiornik paliwa 65 l D∏ugoÊç/szerokoÊç/wysokoÊç 4675/1890/1795 mm Masa własna/ładowność 2000/520 kg Osiągi* 0-100 km/h 11,6 s Pr´dkoÊç maksymalna 179 km/h Zu˝ycie paliwa w mieÊcie (l/100 km) 9,7 Zu˝ycie paliwa poza miastem (l/100 km) 6,1 Zu˝ycie paliwa Êrednie (l/100 km) 7,4 Wyposażenie Airbagi kierowcy/pasa˝era/boczne S/S/S Kurtyny/ESP S/S Klimatyzacja automatyczna S Elektryczne streowane szyby p/t S/S Radio z CD/komputer pokładowy S/S Koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna 3 lata bez limitu Mo˝liwoÊç przed∏u˝enia nie Gwarancja perforacyjna/na lakier 6 lat/3 lata Okresy mi´dzyprzeglàdowe 15 tys. km Fe Na klimatyzowanych miejscach 3. rzędu jest za ciasno dla dorosłych, ale dzieci bez problemu się tam zmieszczą 330 470 220 460 Rozstaw osi 2700/d∏ugoÊç 4675 Cena PODSUMOWANIE 1795 Poj. bag. 470-1475 l 152 900 z∏ Czasy, kiedy auta koreańskie były tanie, odchodzą do lamusa. Za pieniądze, które trzeba wyłożyć na testowanego Hyundaia, można bez problemu kupić przynajmniej kilku konkurentów i to w najbogatszych wersjach wyposażenia. Ale... Wystarczy spojrzeć na wymiary Santa Fe, by się przekonać, że to znacznie większe auto od większości popularnych SUV-ów w rodzaju Toyoty RAV4. Hyundai ma aksamitnie pracujący silnik, wielkie i wygodne wnętrze (dwupłaszczyznowa regulacja kierownicy!) i komfortowe zawieszenie. Tylko kupować. Konkurenci: SSangYong Rexton, Kia Sorento s *Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u *dane fabryczne 830 640 760 770 490 700-950 730* 620 40 820-10 220 640 Wymiary (mm) SzerokoÊç wn´trza p/t: 1540/1530 Rozstaw kó∏ p/t: 1540/1540 SzerokoÊç: 1890 970 3. rząd siedzeń schowany pod podłogą bagażnika łatwo się rozkłada. Przestrzeń na bagaże: 470 l s Michał Krasnodębski Wielkie fotele skrojono w sam raz na potrzeby wyrośniętego, europejskiego kierowcy. Komplet poduszek 950-1 010 600 W testowym aucie zainstalowano 5-biegową skrzynię manualną. 150 KM brzmi obiecująco, jednak osiągi są po prostu wystarczające, choć bez żadnych szaleństw. Do wyprzedzania w pełni obciążonym Santa Fe trzeba się dobrze „przymierzyç”. A co z elastycznością? To zależy. Jeżeli oczekujemy szybkiej reakcji na dodanie gazu, tutaj jej nie znajdziemy. Turbina jest najwyraźniej dość duża i wymaga czasu, by się na dobre „rozkręcić”. Z drugiej strony, podczas jazdy na wysokich biegach ze stałymi prędkościami można bez problemów jechać nawet poniżej 2 tys. obrotów. Do spokojnego charakteru silnika pasuje niezbyt twarde zawieszenie i układ kierowniczy, który nie pozwala zapomnieć o tym, że jedziemy dużym pojazdem. Ale przecież to wcale nie musi być wada. 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 25 TESTY Audi TT Coupé 2.0 TFSI S-tronic 2.0 FSI S-tronic Moc: 200 KM 0-100: 6,8 s V maks.: 240 km/h Cena: 154 490 z∏ Praktyczny sportow Fot. Auto Bild Pierwsze TT uchodziło za Golfa przebranego w szpanerskie ciuchy. Najnowsze coupé Audi właśnie pojawiło się w salonach. Sprawdzamy, czy będzie lepsze od poprzednika? Podczas pierwszego testu nowego Audi TT mieliśmy mieszane uczucia. Gdy mówiliśmy o tym samochodzie, bardzo często musieliśmy używać słowa „ale”. Np: 2-litrowy, 4-cylindrowy, turbodoładowany silnik zapewnia świetne osiągi, ale nie brzmi rasowo. TT ma być w założeniu samochodem sportowym, ale ma napędzane koła przednie. Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale zbyt silnie wspomagany. Wiecznie ale, ale, ale ... A może nasze rozterki to wina firmy Audi, która wystawia swoje auta w wyścigach długodystansowych, chcąc, aby uchodziły one za tak samo sportowe, jak np. BMW. Ale tak naprawdę TT jest przede wszystkim pięknym coupé. TT ma większe gabaryty i bagażnik. Z tyłu ciasno Gdy spojrzeliśmy na Audi w ten sposób, krytyczne uwagi zastąpiło uznanie. Weźmy choćby pod uwagę praktyczność TT w codziennym użytkowaniu. Na przykład dwa siedzenia tylne, na których wygodnie podróżują tylko dzieci, można bardzo łatwo złożyć, powiększając pojemność przestrzeni na bagaż z poziomu VW Polo (290 l) do największego 26 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 z Audi – Q7 (700 l). To wystarcza z nawiązką, aby zabrać ekwipunek dla dwojga na długi urlop. Który samochód sportowy jest równie praktyczny? W porównaniu z poprzednikiem kokpit Audi wydaje się bardziej przestronny, między innymi dzięki dużej szybie tylnej i niższemu tyłowi. Ponadto nowe TT jest o 14 cm dłuższe i o 8 cm szersze od poprzednika. Pomimo większych gabarytów auto ciągle mieści się w granicach klasy kompaktowej. Dzięki staraniom projektantów wnętrza kierowca nie ma już poczucia, że siedzi w ciasnym batyskafie. Wyraźnie poprawiła się także widoczność we wszystkich kierunkach. Gdy uruchomimy silnik TT z zamkniętymi oczami, mamy wrażenie, że siedzimy w zwyczajnym Volkswagenie. Odgłos pracy 4-cylindrowego napędu podejrzanie przypomina Golfa. Nie bez przyczyny. Ten sam silnik 2.0 TFSI o mocy 200 KM z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem wprawia w ruch tańszego o 48 tys. zł Golfa GTI. Wyposażone w tę jednostkę TT osiąga 100 km/h po 6,8 s. To prawdziwy „cichy zabójca”. Konkurencyjne BMW Z4 Coupé (265 KM) jest lepsze o zaledwie 0,5 s. To niezauwa- żalna różnica. Na pewno jednak każdy zwróci uwagę na harmonijne, komfortowe zawieszenie coupé Audi. Konstruktorzy pomyśleli także o kierowcach kochających dynamiczne prowadzenie, chcących poczuć każdą nierówność drogi na własnym kregosłupie, jak w prawdziwych autach sportowych. Za dopłatą 6440 zł można zamó- TT ma teraz nową twarz, ale charakterystyczny profil nieznacznie się zmienił. Światła ksenonowe wymagają dopłaty 4560 zł DANE TECHNICZNE Silnik t.benzynowy, R4 PojemnoÊç 1984 cm3 Moc maksymalna 147 kW (200 KM)/5100 obr./min Maks. moment obrotowy 280 Nm/1800 obr./min Pr´dkoÊç maksymalna 240 km/h Skrzynia biegów DSG, 6-biegowa Nap´d na przednie koła Hamulce tarczowe went./tarczowe Opony 245/40 ZR 18 Y Baga˝nik 290 l Zbiornik paliwa 55 l D∏ugoÊç/szerokoÊç/wysokoÊç 4178/1842/1352 mm Masa przyczepy z hamulcami – Wyniki testu 0-100/0-200 km/h 6,8/28,3 s 60-100/80-120 km/h 3,2/4,3 s Droga ham. ze 100 km/h (zimne/rozgrzane) 36,6/36,8 m Spalanie średnie 9,6 l/100 km Masa rzeczywista/∏adownoÊç 1365/315 kg Wyposażenie Airbagi kierowcy/pasa˝era/boczne S/S/S Kurtyny/ABS/ESP N/S/S Klimatyzacja automatyczna (2-stref.) S Reflektory ksenonowe /tempomat 4560/1340 zł Czujnik parkowania/nawigacja 2040/8530 zł Koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna 2 lata Mo˝liwoÊç przed∏u˝enia nie Gwarancja perforacyjna/na lakier 12 lat/3 lat Okresy mi´dzyprzeglàdowe 15 tys. km Przejrzysty kokpit ze „spłaszczonym” kołem kierownicy. Seryjne klimatyzacja automatyczna i regulacja kolumny kierowniczej w dwóch płaszczyznach Miękko – twardo, przełącznik twardości zawieszenia (dopłata 6440 zł) Komputer pokładowy w TT wykonuje także ustne polecenia kierowcy Cena 154 490 z∏ wić amortyzatory Magnetic Ride. Po naciśnięciu guzika prąd elektryczny aktywuje drobiny metalu w oleju amortyzatorów. Auto błyskawicznie staje się twarde, na nierówności reaguje bardzo sprężyście. Pasażerowie przyzwyczajeni do komfortu kompaktów z ulgą witają powrót do normalnego trybu pracy zawieszenia. 420 520 330 460 Rozstaw osi 2468/d∏ugoÊç 4178 *Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u Kierowcy ze sportowym pazurem na pewno życzyliby sobie, aby układ kierowniczy stawiał większy opór. Jest bezpośredni i precyzyjny, ale za to za silnie wspomagany. TT jest łatwe do opanowania nawet w sytuacjach krytycznych. W starym modelu opływowy profil zakłócał zamontowany na stałe tylny spoiler. W nowym coupé na postoju w ogóle go nie widać. Podnosi się automatycznie przy 120 km/h, dociskając koła tylne do jezdni. Przy 80 km/h opada. System ESP działa jak w aucie sportowym Dobrze zaprogramowany układ ESP interweniuje na tyle późno, że pozwala na dyna- 1352 Baga˝nik 290 l 780 780 460-710 490* 570 10 880-11 230 Konkurenci: Opel Astra GTC 200 KM s iec Wymiary (mm) SzerokoÊç wn´trza p/t: 1480/1320 Rozstaw kó∏ p/t: 1572/1558 SzerokoÊç: 1842 905-9 95 680 PODSUMOWANIE Jak na auto sportowe TT jest wyjątkowo praktyczne. Ma duży bagażnik i oferuje z przodu sporo miejsca. Na tylnej kanapie niestety miejsca wystarczy tylko dla dzieci. Wygodę korzystania z przestrzeni bagażowej ogranicza jej wysoka krawędź. Silnik z najwyższej półki. Także skrzynia dwusprzęgłowa zbiera wysokie noty. Układ kierowniczy bezpośredni, ale pracuje zbyt lekko. Auto jest relatywnie głośne, choć nie brzmi sportowo. Nie mamy zastrzeżeń do komfortu jazdy i prowadzenia. ESP zaprogramowano bardzo dobrze. Cena wysoka, wyposażenie mogłoby być znacznie bogatsze. miczne prowadzenie auta, a jednocześnie na tyle wcześnie, aby pojazd w każdej sytuacji pozostawał na kursie. Audi TT w wersji bazowej z silnikiem 2.0 TFSI i 6-biegową skrzynią biegów kosztuje 144 485 zł. Dopłacając 10 tys. zł, otrzymujemy dwusprzęgłową automatyczną skrzynię S-tronic. Przekładnia zmienia biegi sporto- wo, pozwalając wkręcić się silnikowi aż do 6500 obrotów, a kierowca nie musi sięgać do manetek! Niesamowite! Dopiero wtedy TT brzmi jak prawdziwy samochód sportowy. Czy jest jeszcze jakieś „ale”? Niestety tak. Nowe TT ma piękną karoserię, ale poprzednie robiło większe wrażenie ... Oprac. Janusz Borkowski Światła tylne należą do elementów, które najbardziej się zmieniły w porównaniu z poprzednikiem. Audi może przewieźć mnóstwo bagażu. Z tyłu osoby o wzroście powyżej 1,5 m będą miały ciasno. Przy 120 km/h automatycznie wysuwa się tylny spoiler 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 27 TESTY Skoda Fabia 1.4 TDI Ambiente Plus Relacja z testu długodystansowego Luksemburg (1) Jadąc do Luksemburga, poznaliśmy zachowanie Fabii na autostradzie. Prowadzenie było bez zarzutu. Samochód okazał się oszczędny, jednak odnotowaliśmy zużycie oleju 1 2 Zakopane (2) Fabia na Krupówkach. W górach hamulce okazały się skuteczne Dobre Miasto (3) Skoda na tle gotyckiej kolegiaty Fot. Michał Krasnodęski, Krystyna Muszyńska, autor, Robert Rybicki, Tomasz Kamiński 3 Lwów (4) Testową Fabią odwiedziliśmy Ukrainę. Zawieszenie dzielnie spisywało się na dziurawej kostce we Lwowie. Niestety tej próby nie wytrzymała osłona pod silnikiem. Poniżej samochód na tle Uniwersytetu Lwowskiego My name is... Ursus Silnik 1.4 TDI jest oszczędny, lecz jego kultura pracy pozostawia wiele do życzenia Test Fabii z 3-cylindrowym turbodieslem rozpoczęliśmy pod koniec kwietnia i trwa on nadal. Do końca lipca auto pokonało 22 tys. km. W tym okresie Fabia nas nie zawiodła. W serwisie pojawiała się jednak dwa razy: za pierwszym trzeba było wymienić pękniętą osłonę podsilnikową wykonaną z tworzywa, druga wizyta związana była z przeglądem po 15 tys. km. Poza standardowymi czynnościami obsługowymi mechanicy nie wykryli żadnych usterek. Koszt przeglądu wyniósł 540 zł. Mimo że Fabia to nieduży pojazd, a w dodatku wyposażony w małego turbodiesla, to test przebiega dość intensywnie (7 tys. km miesięcznie). To nie przypadek. Zachęca do tego dopracowany układ jezdny oraz ekonomiczny silnik. Podwozie Skody dobrze pochła- nia nierówności dziurawych dróg, także świetnie radzi sobie w ruchu pozamiejskim oraz przy wyższych prędkościach na autostradzie. Trzeba pamiętać, by od czasu do czasu ją zatankować W trasie wskazania komputera pokładowego wynoszą mniej niż 5 l/100 km. Przy spokojnej jeździe na jednym zbiorniku (45 l) bez trudu można pokonać 800 km. Na niemieckich autostradach przy wysokich prędkościach (140-160 km/h) spalanie wzrasta do prawie 6 l/100 km. Niestety wówczas należy mieć baczenie na poziom oleju w silniku. Jego zużycie może dochodzić nawet do 0,5 l na 1000 km. Silnik 1.4 TDI ma 3 cylindry i niespełna 70 KM. Może nie jest demonem pręd- kości (15,4 s do „setki”), ale równomiernie rozwija moc. W ruchu miejskim będzie zupełnie wystarczający, na trasie brakuje mu tchu. Jego największe mankamenty to niska kultura pracy i wysoki poziom hałasu. Mimo zastosowania wałka wyrównoważającego 3-cylindrowa jednostka na wolnych obrotach ma spore wibracje, a w dodatku jej dźwięk przypomina pracę silnika traktora. Testowa Fabia w redakcji szybko zdobyła przydomek „Ursus”. Auto cenimy za funkcjonalne wnętrze. Z przodu jest przestronnie, dwupłaszczyznowa kolumna kierownicza i regulowany fotel na wysokość pozwalają odnaleźć kierowcy właściwą pozycję. Zwłaszcza w lipcu doceniliśmy wydajną klimatyzację oraz chłodzony schowek. Janusz Borkowski SKODA FABIA 1.4 TDI 4 Silnik/pojemność R3/1422 cm3 Moc maks. 69 KM/4000 obr./min Maks. moment obr. 155 Nm/2200 obr./min 0-100 km/h (test.) 15,4 s Pr´dkoÊç maksymalna 162 km/h Śr. zużycie paliwa (test.) 5,5 l/100 km Hamowanie ze 100 km/h (z/r) 41,6/41,5 m Dł./szer./wys. 3970/1646/1436 Cena Silnik nas nie zawiódł. Wybierając się w dalekie trasy, warto zabrać ze sobą olej silnikowy. Po jeździe autostradowej konieczne było uzupełnienie jego poziomu 28 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Niskie spalanie, funkcjonalne wnętrze, dopracowany układ jezdny, przestronna kabina, chłodzony schowek 50 090 z∏ Głośny i mało dynamiczny silnik, z tyłu nieduża ilość miejsca na nogi, zagłówki tylne ograniczające widoczność TESTY Seat Altea 2.0 TDI. Fiat Doblò Cargo 1.9 Multijet Van w sportowym wydaniu Seat Altea z mocnym silnikiem Diesla i skrzynią sekwencyjną DSG to optymalna propozycja Walter de Silva miał dobry pomysł, projektując Alteę. Jednobryłowy van ma piękną linię nadwozia. W testowanej wersji – z silnikiem Diesla o mocy 140 KM – zapewnia wręcz sportowe emocje. Oprócz silnika drugim jasnym punktem jest sekwencyjna skrzynia DSG zmieniająca biegi jedwabiście i jednocześnie błyskawicznie. Wnętrze jest obszerne, wysoko poprowadzona linia dachu (Altea ma 157 cm wysokości) zapewnia odpowiednią ilość miejsca wysokim osobom siedzącym i na przednich, i na tylnych fotelach. Silnik/pojemność R4/1968 cm3 Moc maks. 140 KM/4000 obr./min Maks. moment obr. 320 Nm/1750 obr./min 0-100 km/h (fabr.) 9,8 s Pr´dkoÊç maksymalna 201 km/h Śr. zużycie paliwa (fabr.) 5,8 l/100 km Masa własna 1430 kg Dł./szer./wys. 4280/1768/1568 mm Cena 109 630 z∏ Obszerna kabina, mocny i ekonomiczny silnik, wysokie osiągi, doskonała skrzynia DSG, skuteczne hamulce Wysoka cena, dość głośny silnik, szerokie słupki ograniczające widoczność na boki oraz do tyłu OCENA KOŃCOWA: 5s s Konkurenci: VW Touran, Renault Scénic, Ford C-Max, Opel Zafira, Corolla Verso s Dwupłaszczyznowa regulacja kierownicy oraz pionowe ustawianie fotela kierowcy pozwalają dobrać optymalną pozycję za kierownicą. Fotele – jak w innych modelach Seata – sprężyste, wygodne i niemęczące nawet podczas długich podróży. Widoczność na boki i do tyłu ograniczona grubymi słupkami. Silnik jest dość głośny (tak pracują pompowtryskiwacze), lecz nadrabia tę wadę dużym momentem obrotowym, 320 Nm, dostępnym w zakresie 1750-2500 obr./min oraz znakomitymi osiągami (patrz tabelka obok). RD SEAT ALTEA 2.0 TDI STYLANCE Przód taki sam, jak w Toledo. Cecha charakterystyczna – wycieraczki chowane w słupkach Dwupłaszczyznowa regulacja kierownicy. 6 airbagów w serii Doblò wydłużone Projektanci Fiata Doblò Cargo dołożyli starań, by mógł się on podobać. Testowana przez nas odmiana Maxi o wydłużonym rozstawie osi (2963 mm) i nadwoziu nie wyglądała wcale źle, może dlatego, że jeździliśmy autem o karoserii częściowo przeszklonej, optycznie wyraźnie lżejszej od zwykłej „blaszanki”. Największym atutem auta jest jednak funkcjonalna przestrzeń ładunkowa o pojemności 4000 l, łatwo dostępna dzięki tylnym drzwiom otwieranym na boki i bocznym drzwiom przesuwnym. Dobrze zaprojektowano również miej- sce pracy kierowcy. Zastrzeżenia można mieć do skokowej regulacji położenia oparcia fotela. Lusterkom zewnętrznym przydałby się wypukły element zwany przez kierowców zawodowych „panoramą”, bo martwe pola są wyraźnie zbyt wielkie. Silnik jest dość głośny, ale sprawny i ekonomiczny. Skrzynia biegów mogłaAJ by pracować nieco lżej. Duża zaleta auta to dość niska krawędź załadunku Przestrzeń bagażowa wersji Maxi Cargo zmieści do 4 m3 ładunku FIAT DOBLÒ 1.9 MULTIJET Silnik/pojemność R4/1910 cm3 Moc maks. 105 KM/4000 obr./min Maks. moment obr. 200 Nm/1750 obr./min 0-100 km/h bd. Pr´dkoÊç maksymalna 168 km/h Śr. zużycie paliwa (fabr.) 5,8 l/100 km Masa własna/ładowność 1330/850 kg Dł./szer./wys. 4633/1722/1817 mm Cena 63 900 z∏ Ładny wygląd, obszerna i funkcjonalna przestrzeń ładunkowa, niska krawędź załadunku, ekonomiczny silnik OCENA KOŃCOWA: 5s Konkurenci: Ford Transit Connect, Volkswagen Caddy, Peugeot Partner s s Prawe boczne drzwi przesuwne są standardem w dłuższej wersji Maxi Hacząca skrzynia biegów, tylko skokowa regulacja fotela, wąskie lusterka wsteczne (duży martwy kąt) 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 29 Fot. Igor Kohutnicki Wydłużona wersja Maxi Cargo z silnikiem dieslowskim jest udanym – pakownym i ekonomicznym – autem użytkowym TECHNIKA Wyposażenie policji PORADNIK TECHNIKA Continental przypomina Z przeprowadzonej na zlecenie firmy Continental corocznej ankiety wynika, że znaczna część kierowców nie zna przepisów Prawa o ruchu drogowym. W badaniu wzięło udział 10 tys. kierowców z Niemiec, Francji, Polski i Czech. Okazało się, że jednym z przepisów, o których często zapominają kierowcy, jest obowiązek używania świateł mijania w ciągu dnia. Wyniki ankiety skłoniły firmę Continental do przypomnienia kierowcom m.in. o tym, że obowiązek używania świateł w czasie jazdy w dzień obowiązuje w Danii, Estonii, Islandii, na Łotwie, w Norwegii, Rumunii, Szwecji, Słowenii, Chorwacji, Macedonii i Austrii. We Włoszech, w Finlandii i na Węgrzech światła w ciągu dnia muszą być włączone tylko poza terenem zabudowanym. Za to my polecamy wszystkim zmotoryzowanym turystom lekturę dodatku „Autem po Europie” (AŚ nr 26/06), w którym znajdą wszystkie potrzebne w podróży informacje, nie tylko o przepisach obowiązujących w poszczególnych krajach. Fot. Piotr Szypulski Uniwersalny zasilacz Firma Media-Tech, importer sprzętu elektronicznego i komputerowego, wprowadza w sierpniu na polski rynek uniwersany zasilacz samochodowy. Urządzenie jest przeznaczone głównie dla zmotoryzowanych użytkowników komputerów przenośnych. Dzi´ki dostarczanemu w zestawie kompletowi 8 wtyczek może współpracować z większością dostępnych na rynku laptopów (ponad 1000 modeli) produkowanych przez firmy Compaq/ HP, Sony, Toshiba, Acer, Dell, Fujitsu-Siemens, IBM, NEC oraz innych. Może ono służyć również do zasilania innych urządzeń elektronicznych. Na dużą uniwersalność urządzenia ma wpływ to, że pozwala ono na wybór właściwego napięcia (do wyboru: 15, 16, 18, 19, 29, 22, 24 V). Zasilacz podłączany jest bezpośrednio do gniazda zapalniczki samochodowej. Dzięki niewielkim wymiarom (90x60x33 mm) i małej masie własnej (188 g) zasilacz można bez problemu zabrać ze sobą w podróż. Bardzo zachęcająca jest również sugerowana przez dystrybutora cena detaliczna. Ma ona wynosić ok. 80 zł. Czym nas łapią? Policjanci mają coraz lepszy sprzęt do łapania „ekspresowych” kierowców. Czas zwolnić! Większość polskich kierowców jest przyzwyczajona do tego, że można bezkarnie łamać przepisy pod warunkiem, że jest się wystarczająco czujnym. Skandynawowie jeżdżą zupełnie inaczej – liczą się z tym, że kontrola może nastąpić w każdej chwili i że czujność ani uczynność innych kierowców nie pomoże. Pora zmienić nawyki! Polska drogówka ma coraz lepsze wyposażenie, możemy zostać przyłapani na wykroczeniu w najbardziej niespodziewanym momencie. Wszystko wskazuje na to, że już wkrótce zupełnie zmieni się sposób prowadzenia kontroli prędkości. Wyposażenie policji drogowej zmienia się Policja stopniowo rezygnuje ze stosowania bardzo popularnych do tej pory radarów ręcznych, inwestuje za to w wideoi fotorejestratory. Nie oznacza to oczywiście, że z naszych dróg od razu znikną funkcjonariusze czający się za krzakami i przystankami autobusowymi z „suszarką” w ręku. Po prostu psujące się lub wyeksploatowane radary ręczne nie będą wymieniane na nowe. To jednak potrwa, bo sprawnych radarów jest nadal ok. 1500 sztuk. Mimo „niełaski” wśród policyjnych decydentów ręczne radary są dosyć skuteczną bro- nią w walce z jeżdżącymi za szybko. W wyposażeniu policji znajdują się głównie urządzenia typu Rapid oraz K15. Ich zasięg skuteczny wynosi w zależności od prędkości łapanego samochodu od 150 do 300 m. Oba radary wyposażone są w stoper mierzący czas od wykonannia pomiaru, co ma służyć udowodnieniu kierowcy, że to właśnie jego prędkość została zmierzona. Niestety, urządzenia te mają również kilka poważnych wad. Po pierwsze, do czego niechętnie przyznają się policjanci, nie są zbyt precyzyjne w gęstym ruchu. Oznacza to, że jeżeli po drodze jedzie kilka samochodów, to trudno wcelować w ten właściwy. W dodatku radar ma tendencję do wybierania większego obiektu. Jeżeli gdzieś dalej, w tle za autem osobowym jedzie np. ciężarówka, to jest duże prawdopodobieństwo, że to jej prędkość zostanie zmierzona. To niejedyna wada urządzenia. Zdaniem policyjnych władz jego obsługa za bardzo angażuje policjanta – w tym czasie nie może się zajmować niczym innym. Do tego numeru „Auto Świata” dołączamy I część radarowej mapy Polski. Druga część za tydzień. Warto je mieć w samochodzie. Ale uwaga: mapa nie zwalnia z konieczności przestrzegania przepisów! Wideorejestratory n Są często błędnie nazywane wideoradarami. Jedna z ulubionch „zabawek” drogówki. W nieoznakowanym aucie zamontowana jest kamera wraz z systemem rejestrującym obraz i aktualną prędkość. Policjanci, jadąc za sprawcą, mogą dokumentować wszelkie wykroczenia. Wadą systemu jest to, że do wykonania pomiaru auto policyjne musi przynajmniej 30 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Ma ich być coraz mniej. Radary ręczne powoli wycofuje się ze służby. Potrwa to jednak kilka lat Fotoradary mobilne n Służby kontrolujące ruch drogowy najczęściej korzystają z fotoradarów Fotorapid produkowanych przez polską firmę Zurad oraz z czeskich Ramerów 7. Urządzenia te w trakcie pomiaru prędkości emitują minimalną ilość promieniowania – tanie antyradary wykrywają je dopiero z odle- głości kilkudziesięciu metrów, czyli dokładnie wtedy, kiedy właśnie robią zdjęcie. Ręczny radar da się wykryć nawet z odległości kilku km. Zdjęcia zapisywane są w formie cyfrowej – da się ich zrobić znacznie więcej, niż policja może obrobić. Fotoradary stacjonarne i mobilne zbudowane są tak samo Fotoradary stacjonarne przez chwilę jechać z taką samą prędkością, co ścigany pojazd. Na razie służbę pełni ok. 140 takich aut, głównie z systemem ProViDa. Wkrótce przybędzie kilkanaście pojazdów wyposażonych w polski system Videorapid. n Jeszcze w tym roku liczba policyjnych fotoradarow ma zbliżyć się do 120 szt. Do każdego nowego fotoradaru stacjonarnego policja ma zamiar dokupić kilka dodatkowych masztów – kierowcy będą mieli wrażenie, że jest ich Radar czy atrapa? Nie wszystkie „puszki” kryją w sobie czynne radary kilkaset. W całej Polsce znajduje się spora liczba radarów obsługiwanych przez straże miejskie i gminne. Nikt nie potrafi powiedzieć, ile ich jest, bo nie ma żadego centralnego rejestru. Wbrew obiegowej opinii radary te mogą robić zdjęcia nawet w nocy! Porady Technika, porady ekspertów, testy produktów, nowoÊci rynkowe PORADNIK TECHNIKA Ogłoszenia pełne poduszek Co do airbagu? 1 Znalezienie ofert sprzedaży używanego airbagu to żaden problem. Gazety z ogłoszeniami motoryzacyjnymi oraz internetowe portale ogłoszeniowe i aukcyjne pełne są takich ofert. Na rynku funkcjonują firmy zajmujące się wyłącznie handlem pirotechnicznymi systemami zabezpieczeń. Co ciekawe, sporym zainteresowaniem cieszą się też zużyte poduszki! Po co komu coś takiego? Oszuści używają ich do wyłudzania ubezpieczeń. Mając wystrzeloną, kupioną za najwyżej kilkaset złotych poduszkę, pozorują wypadek i zgłaszają się do ubezpieczyciela po odszkodowanie wynoszące nawet dziesięć razy więcej. Ubezpieczyciele są coraz czujniejsi, rzeczoznawcy dokładnie badają każdy przypadek. 2 na jest również wymiana tych elementów. Uwaga! Zakup sterownika na giełdzie jest bardzo ryzykowny. Jest to część jednorazowa, a nie da się stwierdzić, czy nie brała wcześniej udziału w wypadku. Nieuczciwi sprzedawcy oferują sterowniki „zregenerowane” – ich działanie jest nieprzewidywalne! Przy eksperymentach warto pamiętać, że w poduszce znajduje się spory ładunek wybuchowy (3). Ubezpieczyciele znakują zużyte airbagi (4), żeby nie dało się ich wykorzystać do wyłudzania odszkodowań. 3 4 Airbag da się wyjąć łatwiej niż zwykłe radio samochodowe Ginące poduszki Poduszki powietrzne to nowy przebój wśród złodziei. Są bardzo poszukiwane na rynku, kradnie się je łatwiej niż radia! Kilka lat temu nikogo nie dziwił widok człowieka idącego z radiem pod pachą, bo pozostawienie go w samochodzie oznaczało utratęi radia, i szyby. Ostatnio sprzętu audio ginie coraz mniej, za to nowym złodziejskim hitem są poduszki powietrzne. Kierowca nie może ich zabrać ze sobą, da się je łatwo zdemontować, a co ważniejsze jest na nie sporo chętnych. W Polsce dochodzi rocznie do ok. 50 tys. wypadków. Nawet jeśli tylko w części z nich brały udział auta z airbagami, to i tak jest to już pokaźny rynek zbytu. Jednak niejedyny! W ciągu ostatnich 2 lat do Polski trafiło ok. 2 mln używanych aut, część z nich była rozbita i wymagała zamontowania nowych poduszek. Gdyby nie było chętnych, nie byłoby też kradzieży. Nie ma zamienników poduszek powietrznych O ile w przypadku innych podzespołów na rynku można znaleźć atrakcyjne cenowo zamienniki, to airbagi występują wyłącznie jako „oryginał” i to za całkiem słoną cenę. Za jedną poduszkę trzeba zapłacić od ok. 1 tys. do ponad 10 tys. zł! Tymczasem na giełdach lub w serwisach aukcyjnych „używane” poduszki kosztują od 200 do ok. 1000 zł. Pokusa montowania części niewiadomego pochodzenia jest olbrzymia! Oczywiście, nie jest tak, że wszystkie sprzedawane na wolnym rynku poduszki pochodzą z kradzieży. Spora ich część to elementy uzyskane z rozbiórki np. sprowadzonych lub rozbitych samochodów. Pozostaje jednak pytanie, na ile bezpieczne jest stosowanie poduszek „z odzysku”? Są to części dosyç wrażliwe, a w razie nieprawidłowego działania mogą doprowadzić do bardzo poważnych obrażeń, a nawet do śmierci pasażerów. Eksperci ostrzegają, że fakt łatwego montażu i demontażu poduszek prowadzi do błędne- go przeświadczenia, że jest to prosta sprawa. Mimo podobnego wyglądu poduszki występują w bardzo wielu wariantach. Do danego modelu samochodu wyposażonego w konkretny sterownik pasuje tylko jeden rodzaj poduszki. Nieważny jest kształt obudowy – numery części producenta muszą być absolutnie zgodne! W innym przypadku poduszka może wprawdzie zadziałać, tyle że zupełnie niezgodnie z założeniami konstruktorów. Różne warianty mogą mieć np. odmienne prędkość napełniania dopasowane do tego, jak w czasie kolizji deformuje się nadwozie. Airbag zamiast zamortyzować uderzenie, może „dobić” ofiarę. Piotr Szypulski 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 31 Fot. Piotr Szypulski Wymiana airbagu to za mało! Po zamontowaniu go nadal będzie się paliła lampka (1) świadcząca o awarii. Żeby wszystko działało, trzeba naprawić nadwozie, zamontować nowy sterownik (2) oraz aktywować system przy pomocy komputera. W autach wyposażonych w napinacze pasów po wypadku koniecz- PORADY Przyciemnianie szyb Ofoliowane Naklejanie folii 1 2 3 4 5 6 Czyszczenie: bez dokładnego usunięcia wszelkich zanieczyszczeń nie można liczyć na dobry efekt pracy Nawilżenie: po zmoczeniu zewnętrznej strony da się przymierzyć i ewentualnie dopasować folię do szyby Przymiarka: folie nakleja się od zewnątrz tylko w celu sprawdzenia, czy ma prawidłowe rozmiary i kształt Rozdzielenie: w przypadku folii zabezpieczonych warstwą ochronną rozdziela się warstwy, używając taśmy Nakładanie: zwilżoną folię nakłada się na mokrą szybę. To ostatni moment na jakiekolwiek poprawki Naklejanie: przy pomocy gumowej szpachelki spod folii wypychana jest woda z płynem Zabierz cień Folie przyciemniające szyby chronią wnętrze samochodu przed słońcem i przed spojrzeniami ciekawskich przechodniów Na początku roku media ogłosiły, że nie mamy co liczyć na ciepłe lato. I rzeczywiście nie jest ciepło, jest GORĄCO! Urlopowicze się cieszą, z kierowcami jest gorzej. Spędzenie w takich warunkach Porównanie zmian temperatury Na wysokości głowy 10.00 7 Fot. Archiwum 8 32 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Czas na kolejne szyby. Uwaga! Przepisy zabraniają naklejania folii przyciemniających na przednie szyby 11.00 12.00 46 °C 45 °C 35 °C 25 °C Seryjnie 31 °C 42 °C 13.00 50 °C 45 °C 14.00 48 °C 46 °C Folia 30 °C trudno do niego wejść. Jak zadbać o to, żeby auto jeszcze przed rozpoczęciem podróży było przyjemnie chłodne? Najlepiej oczywiście zaparkować w cieniu albo... zabrać cień ze sobą. W jaki sposób? Na rynku Najcieplejsze powietrze gromadzi się w samochodzie właśnie na wysokości głów pasażerów. W aucie bez folii temperatura osiągnęła 50°C. W egzemplarzu częściowo oklejonym folią maksymalna temperatura była o 5°C niższa. Gdyby okleić również przednie szyby, efekt byłby zapewne znacznie lepszy 18 °C Na wysokości siedzenia 10.00 45 °C Osuszanie: papierem kuchennym lub chłonną szmatką usuwa się resztki płynu i osusza przyklejoną folię kilku godzin w samochodzie to katorga, nawet jeżeli ma on klimatyzację. A to dlatego, że klimatyzacja działa podczas jazdy. Tymczasem stojący na słońcu samochód już po kilku minutach nagrzewa si´ tak, że aż 35 °C 25 °C 11.00 12.00 Seryjnie 39 °C 29 °C 34 °C 13.00 42 °C 37 °C 14.00 41 °C 38 °C Folia 28 °C 18 °C Na wysokości stóp 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 45 °C 35 °C 25 °C 18 °C Seryjnie 25 °C 25 °C 28 °C 26 °C 31 °C 27 °C 30 °C 27 °C Folia Na wysokości siedzisk foteli da się zauważyć tendencję, którą odnotowaliśmy przy wszystkich pomiarach. Oklejone auto staje się „pułapką cieplną”. Wprawdzie wolniej się nagrzewa, ale też znacznie dłużej wytraca osiągniętą temperaturę. Tu też różnica wyniosła 5°C Na wysokości stóp pasażerów w samochodzie jest najchłodniej. W porównaniu z pomiarami wykonanymi tuż pod dachem samochodu różnica może wynosić nawet 20°C. W aucie częściowo oklejonym temperatura jest maksymalnie o 4°C niższa niż w seryjnym www.auto-swiat.pl/porady Auto bez folii PORADNIK internetowe archiwum porad od 2000 roku PRAWO Jak to usunąć? Folie są delikatne. Trzeba się liczyć z tym, że prędzej czy później powstaną na nich rysy. Jak pozbyć się szpecącego dodatku? Najpierw należy folię ponacinać, nie uszkadzając przy tym szyby. Następnie ogrzewa się ją i zrywa. Resztki kleju usuwamy rozpuszczalnikiem. Przepisy zabraniają przyciemniania szyby przedniej czołowej. W przypadku przednich szyb bocznych też nie ma dowolności – muszą one mieć minimalną przepuszczalność światła na poziomie 70 proc. Oznacza to, że też nie wolno na nie nic przyklajać, bo taki właśnie wynik uzyskują w większości przypadków szyby fabryczne. Policjanci są bardzo wyczuleni – mając nieprawidłowo oklejone auto, trzeba się liczyć z utratą dowodu rejestracyjnego. Przepisy pozawalają na oklejenie szyb tylnych pod warunkiem, że auto wy- ze sobą od wielu lat dostępne są folie służące do oklejania szyb. Ich producenci twierdzą, że skutecznie zapobiegają one nagrzewaniu się wnętrza samochodu. Postanowiliśmy sprawdzić, czy są naprawdę skuteczne. Do testu przygotowaliśmy dwa takie same samochody o identycznym wyposażeniu, z nadwoziami polakierowanymi w tym samym kolorze. Obydwa stały przez cały dzień w identycznie nasłonecznionych miejscach. Efekt: różnica temperatur we wnętrzach aut wyniosła maksymalnie 5°C! Ten wynik nie oznacza wcale, że folie nie są skuteczne. Po prostu ze względu na obowiązujące przepisy oklejony został jedynie tył samochodu. Tymczasem duża, pochylona przednia szyba to dla promieni słonecznych najszersza droga do wnętrza samochodu. Gdyby dodatkowo osłonić ją np. specjalnym ekranem z błyszczącej folii, wynik byłby zupełnie inny. Montaż folii – lepiej, jeśli zrobi to fachowiec Nawet jeżeli różnica temperatury nie jest oszałamiająca, to przez sam fakt, że w czasie jazdy przynajmniej pasażerowie jadący z tyłu nie są narażeni na ostre światło słoneczne, warto pomyśleć o montażu folii, szczególnie jeżeli autem często podróżują dzieci. Dodatkową korzyścią jest to, że ciekawscy przechodnie nie zobaczą, co lub kto znajduje się wewnątrz samochodu. Poza tym mniejsza ilość promieniowania UV we wnętrzu (a z tym folie radzą sobie doskonale – skuteczność powyżej 90 proc.) sprawia, że tapicerka starzeje się wolniej. Jeżeli ktoś czuje się na siłach, żeby zamontować folię samodzielnie, powinien wybrać zestawy przeznaczone do konkretnych aut. Folie są wtedy dokładnie docięte, pasują do profilu szyb. Montuje się je na mokro, używając wody z płynem do mycia. Folia musi swobodnie pływać na warstewce wody na szybie – tylko wtedy da się ją precyzyjnie ustawić i pozbyć się spod niej pęcherzyków powietrza. Trzeba jednak przyznać, że montaż wymaga sporo wprawy. Jeżeli efekt ma być trwały i nie chcemy wstydzić się naszego samochodu, lepiej powierzyć montaż profesjonalistom. Tym bardziej, że zazwyczaj, żeby dobrze przykleić folię, należy wymontować przynajmniej niektóre szyby – a to już przerasta możliwości większości amatorów. Cena takiej usługi to w zależności od ilości szyb do oklejenia i od tego, czy trzeba je wymontować z auta, wynosi od ok. 200 do 1000 zł. A co zrobić, jeżeli nie chcemy montować folii, ale też nie mamy ochoty na wsiadanie do rozgrzanego auta? Warto osłonić szyby lub położyć na desce rozdzielczej biały ręcznik, aby plastik nie rozgrzewał się. Przed jazdą dobrze jest otworzyć na chwilę szyby samochodu, żeby wypuścić z niego gorące powietrze – we wnętrzu jest ono nawet o ponad 20°C cieplejsze niż na zewnątrz. Szybko i bez przyklejania Wn´trze auta można przyciemnić nie tylko folią, lecz także za pomocą rolet lub zasłonek tekstylnych montowanych na szybach lub do ram drzwi. Dostępne są różne systemy, od najprostszych wieszanych na haczykach poprzez roletki na przyssawki wyposażone w zwijacze. Co wolno, a czego nie? Wnętrze można przyciemnić np. roletkami posażone jest w lusterka po obu stronach. Folie powinny mieć homologację, profesjonalne firmy oklejające zawsze wystawiają zaświadczenie. Napylanie zamiast oklejania Uff, jak gorąco! Już po dwóch godzinach na słońcu temperatura wewnątrz auta przekracza 40°C, pod samym dachem jest jeszcze cieplej. Jako pojazdy do badań posłużyły dwa identyczne Ople Vectry. Jedyna różnica między pojazdami polegała na tym, że jeden był częściowo oklejony. Od pewnego czasu na polskim rynku działają również firmy oferujące przyciemnianie szyb metodą piecową. Technologia ta polega na napyleniu na wewnętrzną powierzchnię szyby warstwy tlenków metali oraz utrwaleniu jej przy pomocy wygrzewania. Zaletą tej technologii jest możliwość uzyskania szyb o różnym stopniu przyciemnienia, fotochromatycznych a nawet lustrzanych. Specjaliści twierdzą, że przyciemnienie piecowe jest znacznie trwalsze od najlepszych nawet folii. Wiele zależy jednak od pielęgnacji, np. zasadowe środki myjące mogą łatwo uszkodzić powłokę. Napylaniem nie powinno się przyciemniać przednich szyb. Oprac. Piotr Szypulski 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 33 PORADY Odpowiedzi ekspertów ZADZWOŃ (022) 608 41 36 Wtorek 11.00-13.00 dy˝ur rzeczoznawcy z firmy DEKRA Polska, mgr in˝. Wojciech Wyszywacz. Porady techniczne, eksploatacyjne, gwarancyjne Środa 12.00-14.00 dy˝urują Marek Tomaszewski i Roman Zdziarski, specjaliści d/s przepisów ruchu drogowego z Profesjonalnego Centrum Nauki Jazdy DIA Poland. Porady z zakresu przepisów Prawa o ruchu drogowym Czwartek10.00-12.00 dy˝ur radcy prawnego z kancelarii D. ¸ukasik. Porady ubezpieczeniowe Pytania i interwencje mo˝na te˝ przesy∏aç listownie lub pocztà elektronicznà. E-mail: [email protected] Droga nie dla skutera Mam 18 lat, dopiero jesienią będę zdawał na prawo jazdy. Postanowiłem w tym roku wybrać się na wakacje skuterem (50 cm³). Niestety, po drodze zostałem zatrzymany przez policję i ukarany mandatem (250 zł!) za zbyt wolną jazdę po drodze ekspresowej (poniżej 40 km/h). Przecież motorowerem nie da się legalnie tak szybko jeździć! Fot. Piotr Szypulski lolek (mail) n Prawdopodobnie doszło w tej sytuacji do nieporozumienia – powód ukarania był inny. Po autostradach i drogach ekspresowych nie wolno jeździć motorowerami. Te typy dróg są przeznaczone dla pojazdów samochodowych, które na równej, poziomej jezdni mogą rozwinąć prędkość 40 km/h, również z przyczepą. Motorower nie jest pojazdem samochodowym. PS Które przewody wybrać? n Porady tech iczne Czym różnią się poszczególne typy przewodów zapłonowych? Które z nich są najlepsze? Jakie nadają się do aut z instalacją LPG? Zamierzam wkrótce zamontować w aucie instalację gazową. Słyszałem, że warto wcześniej wymienić przewody zapłonowe. Mam jednak problem z wyborem. Do mojego auta można kupić kilka różnych rodzajów przewodów: miedziane, z rdzeniem węglowym lub ferromagnetycznym. Które są najlepsze? Dobre przewody zapłonowe to podstawa szczególnie w autach z instalacją gazową Robert z Katowic n Przewód o rdzeniu miedzianym to najstarszy, nadal jednak stosowany typ przewodu. Wiązka miedzianych drucików przesyła prąd wysokiego napięcia do świecy, powodując jednak po drodze straty energii. Przewody przesyłające wysokie napięcie są doskonałą anteną emitującą niepożądane zakłócenia, tym bardziej, że miedziany rdzeń ich nie tłumi. Żeby temu zapobiec, stosuje się oporniki rezystancyjne na końcach przewodu, których ubocznym, niepożądanym skutkiem jest jednak osłabienie iskry. Później opracowano przewody z rozłożonym opo- rem wzdłuż rdzenia. Przewodnikiem elektrycznym są cząsteczki węgla w postaci grafitu połączone spoiwem z tworzywa sztucznego. Niestety przewody tego typu mają dwie główne wady. Po Awaria skrzyni rdzenia węglowego jest to, że prąd, próbując znaleźć najkrótszą drogę przepływu, zaczyna przebijać izolację przewodów. Ciekawszym rozwiązaniem są przewody o rdzeniu ferro- Fiesta nie chce ruszać Kupiłem BMW 325i z 1994 roku. Samochód jest w bardzo dobrym stanie technicznym, ma jednak pewną uciążliwą usterkę. Bardzo trudno włącza się w nim drugi bieg, zazwyczaj wiąże się to z głośnym zgrzytem. Co może być przyczyną awarii? Czy warto taką skrzynię naprawiać, czy też może lepiej poszukać skrzyni używanej, np. na giełdzie? Janek z Gubina n Opisane przez Pana symptomy są typowe dla aut używanych do dynamicznej jazdy, w których kierowcy ostro i szybko zmieniają biegi. Prawdopodobną przyczyną objawów 34 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 pierwsze, wysoki opór. Po drugie, wadą takich przewodów jest wzrost oporu elektrycznego w trakcie ich eksploatacji. Dodatkowym problemem pojawiającym się w wyniku wzrostu oporu jest uszkodzony synchronizator. Jeżeli skrzynia nie ma innych uszkodzeń, koszt wymiany synchronizatora to ok. 1000-1500 zł. Za podobną kwotę można kupić skrzynię używaną. Tyle że w tym przypadku nie ma gwarancji, że również ta nowa-stara skrzynia nie będzie miała tej samej wady. Nawet jeśli sprzedawca uzna reklamację, to i tak trzeba będzie zapłacić kilkaset złotych za ponowny montaż elementu. PS Jestem osobą niepełnosprawną, mogę jeździć tylko samochodami z automatyczną skrzynią biegów. Po awarii poprzedniego auta kupiłem teraz Forda Fiestę 1300 z 1995 roku. Jego skrzynia automatyczna ma jednak pewien defekt. Po włączeniu biegu D i zwolnieniu hamulca auto nie rusza. Dopiero dodanie gazu wprowadza auto w ruch. Z jazdą do tyłu jest tak samo. Proszę o poradę. majonesse (mail) W Fieście z „automatem”, żeby ruszyć, trzeba wcisnąć pedał gazu n Nie jest to żadna usterka, lecz typowa cecha bezstopniowej skrzyni CVT montowanej w tym modelu. Większość użytkowników traktuje to wręcz jako zaletę, bo np. stojąc na światłach, można mieć włączony bieg i nie trzeba przy tym wciskać hamulca. Tak samo zachowują się pochodzące z tego okresu modele Fiata i Lancii ze PS skrzynią CVT. Oszczędna opona Marek Kita dyrektor ds. rozwoju sieci AD Serwis magnetycznym. Rdzeń ferrytowy oparty jest na osnowie z mocnej nici zapewniającej wytrzymałość mechaniczną. Zadaniem rdzenia jest koncentracja pola elektromagnetycznego oraz tłumienie zakłóceń. Rolę właściwego przewodnika pełni nawinięty spiralnie cienki, stalowy drut. Taka konstrukcja zapewnia względnie niski opór elektryczny. Dzięki temu, że przewodnikiem jest metal, wyeliminowano zjawisko wzrostu oporu w czasie eksploatacji. Dodatkowo ze względu na magazynowanie energii w rdzeniu ferrytowym czas trwania iskry wydłuża się, powodując lepszy zapłon i spalanie mieszanki paliwowej. Dwa pierwsze rodzaje przewodów zapłonowych mają liczne wady. Przewody z rdzeniem ferrytowym są najlepszym rozwiązaniem pod względem technicznym. Łączą ze sobą najważniejsze cechy: są trwałe, ekonomiczne i niezawodne. W przypadku zasilania silnika gazem jest to szczególnie ważne. Szukam nowych opon do mojego samochodu. Słyszałem, że niektóre modele ogumienia mogą obniżyć zużycie paliwa. Jak to działa i o ile może faktycznie zmniejszyć się apetyt samochodu na benzynę? Grzegorz Malec n Obniżenie zużycia paliwa wynika ze zmniejszenia oporów toczenia samochodu. Tzw. opony zielone, zawierające w mieszance gumowej więcej krzemionki, pozwalają na zmniejszenie oporów to- czenia o ok. 30-40 proc. Producenci opon twierdzą, że dzięki temu da się obniżyć zużycie paliwa o ok. 3-6 proc. Wprawdzie jednostkowe oszczędności nie wydają się zbyt duże, jednak w skali globalnej okazałyby się olbrzymie. Specjaliści z firmy Michelin obliczyli, że gdyby wszystkie auta europejskie wyposażono w takie ekologiczne opony, to rocznie dałoby się zaoszczędzić blisko 3 mld liPS trów paliwa. Ekologiczne opony pozwalają obniżyć zużycie paliwa nawet o kilka proc. Popsute wtryskiwacze Mam Fiata Bravo z 2001 roku. Auto jest wyposażone w instalację LPG, która działa poprawnie. Ostatnio jednak nie da się nim jeździć na benzynie, bo popsuły się wtryskiwacze. Mechanik twierdzi, że powodem awarii jest to, że w czasie zasilania gazem instalacja zatrzymuje pompę paliwa. W jaki sposób te dwie usterki łączą się ze sobą, skoro na gazie wtryskiwacze nie pracują, więc nie potrzebują smarowania benzyną? n Marek Świętochowski Diagnoza mechanika może być prawidłowa. Paliwo dostarczane przez pompę paliwa nie tylko smaruje, lecz także chłodzi wtryskiwacze. Jeżeli zostanie ona odłączona (co dla pompy może być korzystne), pozostające we wtryskiwaczu resztki benzyny pod wpływem temperatury tworzą osad mogący go zablokować. Dlatego lepszym rozwiązaniem jest zazwyczaj pozostawienie działającej również w czasie jazdy na gaz pompy paliwa. Trzeba wtedy jednak pamiętać, że bak nie może być pusty. Co da się wyprostować? Bardzo często parkuję samochód na parkingach przy centrach handlowych. Widać efekty – jest cały poobijany. Słyszałem, że da się to tanio naprawić bez lakierowania. Jakie uszkodzenia można w ten sposób usunąć? Czytelnik z Poznania n Jeżeli powłoka lakiernicza jest nieuszkodzona, to rzeczy- wiście lekko wgniecioną blachę da się wyprostować. Niestety, blacharze z reguły nie oferują takiej usługi, prawdopodobnie dlatego, że jest ona tańsza o co najmniej połowę od klasycznej naprawy. Wyspecjalizowane firmy przyjmują, że da się usunąć wgniecenia o średnicy do 5 cm i nie PS głębsze niż 3 mm. Niezbyt rozległe uszkodzenia da się naprawić bez lakierowania. Niektóre firmy robią to nawet na miejscu u klienta PORADY Jedź bezpiecznie z Niespodziewany skręt wykonany przez kierującego wyprzedzanym autem może doprowadzić nawet do dachowania Wolno skręcać, ale nie zawracać! Pamiętaj o ograniczonym zaufaniu n Prawym pasem jezdni jechało Iveco. Doganiał je jadący nieco szybciej Ford (rys. ∂). Kierowca tego auta postanowił wykonać pozornie prostą czynność – wyprzedzić jadące wolniej Iveco. Zgodnie z prawidłami ruchu drogowego upewnił się, czy z tyłu nic nie nadjeżdża, włączył kierunkowskaz i rozpoczął wyprzedzanie. Ponieważ kierowca Iveco jechał blisko osi jezdni, aby zwiększyć bezpieczeństwo, kierowca Forda delikatnie zatrąbił, żeby zwrócić na siebie uwagę (rys. ∑). Ku jego zdziwieniu Iveco zamiast zjechać na prawą stronę jezdni, rozpoczęło skręt w lewo (rys. ∏). Skręt właściwie „w pole”, trudno było nawet podejrzewać taki właśnie manewr. Doszło do zderzenia (rys. π). Co ciekawe, kierujący Fordem został uznany za współwinnego wypadku ze względu na nierespektowanie zasady ograniczonego zaufania. Największą winę ponosi jednak kierowca Iveco – nie spojrzał w lusterka i bezmyślnie skręcił w lewo. 1 Skręcił „w ciemno” Prostym odcinkiem jezdni dwupasowej (po jednym pasie dla każdego kierunku ruchu) w obszarze niezabudowanym poruszał się z prędkością 80 km/h dostawczy samochód marki Iveco. Za nim jechał osobowy Ford. Kierujący nim postanowił wyprzedzić Iveco. Fot. Foto: Archiwum, Infografika: KS Nawet jasne sytuacje bywają niebezpieczne Widoczność była znakomita, nie padało. Kierujący Fordem upewnił się o możliwości wyprzedzania, włączył lewy kierunkowskaz, po czym zaczął wykonywać manewr. Wcześniej dwukrotnie użył sygnału dźwiękowego w celu ostrzeżenia kierującego dostawczakiem o zamiarze wyprzedzania, ponieważ pojazd ten poruszał się blisko osi jezdni. Po sygnale dźwiękowym kierowca Iveco nie zjechał do prawej krawędzi jezdni, ale zbliżył się do samej jej osi (środka). Nie zważając na to, kierujący Fordem zaczął wyprzedzać. Gdy przód Forda znalazł się na wysokości tylnego, lewego koła Iveco, dostawczak zaczął niespodziewanie skręcać w lewo na drogę gruntową. Doszło do zderzenia pojazdów na lewej części jezdni. W wyniku tego zdarzenia pasażer Forda trafił do szpitala z poważnymi urazami, zaś kie- Zanim zdecydujesz o zmianie pasa lub skręcie w lewo, zawsze sprawdzaj lusterka: ktoś może cię wyprzedzać rujący tym pojazdem, jak i kierowca Iveco doznali jedynie drobnych otarć. Kierujący Fordem tłumaczył się później, że prowadzący Iveco skręcił pomimo wcześniejszego ostrzeżenia sygnałem dźwiękowym, a także nie sygnalizował zamiaru skrętu kierunkowskazem. Późniejsze badania tylnej, lewej lampy Iveco potwierdziły, że w chwili Dla „Auto Świata” pisze Marek Tomaszewski z Profes. Centrum Nauki Jazdy DIA (Driving Instructors Association) Poland 36 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 zderzenia żarówka kierunkowskazu była przepalona. Kierujący Fordem został uznany za współwinnego zaistnienia tego wypadku. Widząc dziwne zachowanie się kierującego Iveco, nie zastosował wobec niego zasady ograniczonego zaufania – do czego był bezwzględnie zobowiązany. W tym konkretnym przypadku zasada ograniczonego zaufania powinna przejawiać się przede wszystkim zachowaniem bezpiecznej odległości od Iveco, a także powstrzymaniem się od realizowania manewru wyprzedzania z tego powodu, że dostawczak zbliżył się do osi jezdni. Ten fakt mógł sugerowaç, że kierujący nim może nagle skręcić w lewo. Gdyby kierujący Fordem był ostrożniejszy i powstrzymał się od wyprzedzania, zachowując zarazem bezpieczny dystans od poprzedzającego Iveco, do wypadku nie doszłoby. Wielu uczestników ruchu popełnia błędy, które w konsekwencji mogą doprowadzić do wypadku. Aby go uniknąć, często wystarczy pomyśleć, zmniejszyć prędkość i zastosować zasadę ograniczonego zaufania, rezygnując z ryzykownych manewrów w niejasnych sytuacjach. Te proste czynności często mogą uratować życie! 2 3 4 INTERWENCJE Pomagamy w trudnych sprawach NAPISZ DO NAS Mercedes ściemnia Masz problem ze swoim samochodem, jesteÊ êle traktowany przez producenta, importera, dilera, ubezpieczyciela, urz´dnika itp.? Napisz do nas OD REDAKCJI Użytkownik Mercedesa twierdzi, że światła mijania nadal przygasają w trakcie jazdy. ASO naprawiło wspomaganie układu kierowniczego i usunęło stuki wydobywające się z okolic skrzyni biegów. wodów do pompy paliwa, przekładnię kierowniczą, kilkakrotnie przetwornicę itp. Importer nieustannie lekceważy naszą firmę (auto jest w leasingu) i nie odpowiada na nasze korespondencje. Dla nas to o tyle niezrozumiałe, że jesteśmy stałymi klientami niemieckiego koncernu. Nasza kadra menedżerska jeździ Mercedesami. Zgodnie z umową leasingodawca ani bank nie ponoszą odpowiedzial- Nieefektywna klimatyzacja? W październiku 2005 r. zgłosiłem słabą skuteczność działania klimatyzacji w Fiacie Pandzie. Serwis wymienił zawór zwrotny. To nie pomogło. W czerwcu br. okazało się, że w układzie brakuje blisko 40 proc. czynnika chłodzącego. Po napełnieniu układu ponownie oddano mi samochód. Klimatyzacja nadal była niewydolna. Udałem się do warsztatu specjalizującego się w obsłudze klima- tyzacji. Fachowcy wykryli nieszczelność skraplacza. Diler Fiata temu zaprzecza. Robert Kornafel Odpowiedź dilera Fiata Po ostatniej naprawie klient przyjechał do naszego serwisu z informacją, że w warsztacie ności za jakość sfinansowanego auta. Firma leasingowa odsyła więc nas do producenta auta. W serwisie centralnym Mercedesa pracownicy twierdzą, że ML jest sprawny. Gdyby tak było, nie musiałby być holowany do warsztatu aż tyle razy. Ewa Gamrat Odpowiedź Mercedesa Konieczność holowania Mercedesa ML 400 CDI wyni- Według Fiata klimatyzacja w Pandzie działa poprawnie kała z zainstalowanego dodatkowego urządzenia przeciwkradzieżowego. W celu zadośćuczynienia za niedogodności związane z potrzebą serwisowania samochodu zaproponowaliśmy klientce zakup nowego pojazdu z rabatem. Klientka otrzymała ofertę na klasę S 500 L 4MATIC, propozycję przyjęła i obecnie rozważa termin realizacji zamówienia. INTERWENCJE Krzysztof Koniuszewski: [email protected] Bezkarny warsztat Piotr Wójcik naprawiającym klimatyzację stwierdzono nieszczelny skraplacz. Nie potwierdziliśmy jego awarii. W trakcie pomiarów klimatyzacja schłodziła powietrze w aucie do 6,5 st. C! Na zewnątrz temperatura wynosiła 30 st. C. Kilka dni później sprawdziliśmy „klimę” ponownie – działała poprawnie. Adam Sajok, dyr. tech. Partner Przez 4 lata serwisowałem Hondę CR-V w ASO. Ostatnio chciałem zaoszczędzić i na wymianę rozrządu udałem się do przysłowiowego pana Kazia. Zapłaciłem mniej niż w ASO. Jednak moja radość szybko się skończyła. W wyniku fuszerki mechanika poważnemu uszkodzeniu uległ silnik. Pan Kazio wszystkiego się wypiera. Na domiar złego nie mam faktury za naprawę, która mogłaby stanowić podstawę do założenia sprawy sądowej. Mieczysław Tomaszkiewicz Fot. Krzysztof Grudziński Czy przygasanie świateł mijania podczas jazdy w Mercedesie ML 400 CDI z 2004 roku jest zjawiskiem normalnym? Poza tym czy 10-krotne ściąganie samochodu do serwisu nie kwalifikuje go do wymiany na nowy, wolny od wad? Samochód jest fatalny. Serwis wymienił w nim już m.in.: drążek dźwigni zmiany biegów skrzyni automatycznej, pompę wspomagania układu kierowniczego, wiązki prze- „Auto Âwiat” Aleje Jerozolimskie 181 02-222 Warszawa UŻYWANE Porównanie kabrioletów: Fiat Barchetta, Mazda MX-5, Peuge Mazda MX-5 Peugeot 205 CTI Fot. Auto Bild Cabrio na początek Poszukiwania używanego kabrioletu w korzystnej cenie podobne są do gry na loterii. Prawdziwe wygrane zdarzają się bardzo rzadko. Przeważnie trafiamy puste losy. Szanse na sukces spadają drastycznie, jeśli nasza wydolność finansowa jest niewielka. Załóżmy, że możemy wydać 15 tys. zł. Jest to kwota, przy której liczba możliwości okazuje się naprawdę duża, zwłaszcza przy obniżającej się cenie pojazdów używanych. Dlatego też obowiązuje zasada – co nagle, to po diable. Przed zakupem kabrioletu przyjrzyj mu się dokładnie. Dotyczy to zwłaszcza czułych punktów modeli sprzedawanych po korzystnej cenie. Sprawdzić należy przede wszystkim składany dach starszych kabrioletów, ponieważ to on jest źródłem długich list z usterkami. Rysy na powłoce zewnętrznej, zmatowiałe tylne szyby z tworzyw sztucznych, pokruszone, gumowe uszczelki, skrzywione drążki prowadzące – to najczęstsze powody wydatków. Trzeba pamiętać, że nowy dach jest bardzo drogi. Czy 15 tys. zł wystarczy, by rozkoszować się jazdą bez dachu? Tak, oto 4 propozycje dla naszych Czytelników skich czy dywanikach podłogowych, ślady rdzy na elementach metalowych (szynach siedzeń lub śrubach) sugerują, że woda dostała się szybciej, niż użytkownik samochodu zdążył złożyć dach. Skutkami takiego zaniedbania może być nie tylko kłopot z korozją, lecz także problem z elektroniką – warto wykorzystać te argumenty przy negocjacjach ceny lub rozejrzeć się za inną ofertą. Ostrożność wskazana jest przy pojazdach z obniżonym zawieszeniem – w tej kategorii cenowej zdarza się to dość często. Między innymi dlatego, że w przypadku twardych zawieszeń po- Bądź czujny. Sprawdzaj, gdzie tylko się da! Idealne rozwiązanie Na trasie jazdy próbnej powinna znaleźć się myjnia samochodowa. Warto tam zawitać, nawet jeśli „kaptur” na pierwszy rzut oka prezentuje się okazale. Jeżeli dach jest szczelny, rozpoczynamy kontrolę wnętrza. Plamy na obiciach tapicer- n Dwa w jednym – cabrio i coupé równocześnie. Takie możliwości daje twardy, dwuczęściowy, składany dach. Prekursorem tego rozwiązania są Francuzi, a w szczególności Peugeot, który w 1935 r. zastosował takie rozwiązanie 38 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 w modelu Eclipse 402. Pomysłodawcą był ponoć stomatolog. Koncepcja rozwijała się bardzo umiarkowanie. Mechanizm zwany „kanibalistycznym” powrócił do łask pod koniec lat 90. wraz z pojawie- datna na skręcanie karoseria często okazuje się zbyt „miękka”. Następstwem mogą być nierównomierne wymiary szczelin pomiędzy elementami karoserii lub źle zamykające się drzwi. Jeśli ktoś chciałby kupić starszy kabriolet, powinien dać niem się Peugeota 206 CC (na zdjęciu). Obecnie większość szanujących się firm ma samochód tego typu w swojej ofercie. ot 205 i VW Golf III www.auto-swiat.pl/uzywane Konkurenci z jednej klasy internetowe archiwum porad od 2000 roku Z dachem wszystko w porządku? VW Golf III Cabrio n Podczas weryfikacji stanu technicznego każdego kabrioletu trzeba szczególną uwagę zwrócić na kondycję składanego dachu. Nawet małe pęknięcia lub przetarcia mogą w krótkim czasie sprawiać poważne problemy i mocno obciążyć kie- szeń użytkownika (cena nowego dachu często przekracza 10 tys. zł). Dlatego wszystkie elementy (jak stelaż, uszczelki oraz samo poszycie) trzeba bardzo dokładnie sprawdzać. Kolejnym krokiem jest test szczelności w myjni samochodowej. Lata 90. okazały się przyjazne kabrioletom, szczególnie w klasie aut kompaktowych. Obecnie egzemplarze z tych lat stanowią najciekawszą ofertę pod względem relacji ceny do wieku. Już za kilka tys. zł można kupić auto bez dachu. Trzeba jednak pamiętać, że w wielu wypadkach jakość wykonania pozostawia sporo do życzenia. Ford Escort kabriolet (1990-1998) od 5 tys. zł n Kabriolet Forda z lat 90. obecnie można kupić za naprawdę niewielkie pieniądze. Niestety jakość wykonania i usterkowość są na przeciętnym poziomie. Nieco lepiej wypada funkcjonalność – sporo miejsca w środku i duży bagażnik (265 l). W ofercie 3 silniki benzynowe: 1.4/71-75, 1.6/90 i 1.8/105-130 KM. Od 95 r. także turbodiesel 1.8/90 KM. Pęknięcia: tu może pomóc tapicer lub po prostu wymiana Drążki: uwaga na korozję, luzy w przegubach i powykrzywiane ramiona Renault R19 kabriolet (1992-1996) od 6,5 tys. zł n Niskie koszty eksploatacji oraz dobre walory użytkowe to najmocniejsze punkty R19 cabrio. Podczas wersyfikacji stanu technicznego warto dokładnie przyjrzeć si´ poszyciu dachu, blacharce (spotykane są egzemplarze z korozją) oraz jednostce napędowej. Jedyny montowany silnik benzynowy 1.8 (moce 88 i 135 KM) cierpi na wycieki oleju. Lina napinająca: niestety, uszkodzenie liny powoduje, że nie można napiąć dachu Opel Astra kabriolet (1993-1999) n Nie jest ani ładny, ani komfortowy, ale ma nieskomplikowaną budowę, trwałe silniki (z których polecamy sprawdzone 1.6/75 lub 2.0/115 KM) oraz ponadprzeciętną funkcjonalność. Bagażnik Astry w wersji cabrio ma gigantyczną pojemność 390 l! Co prawda zdarzają si´ awarie mechaniczne, ale ich usunięcie nie wiąże się z dużymi kosztami. Fiat Barchetta Punkt krytyczny: zetknięcie dachu z szybą boczną. Uszczelki: od ich kondycji zależy szczelność wnętrza czące się listwy okien, które przepuszczają brud i wodę. Typowe są również drżąca karoseria, kiwające się siedzenia lub dość duże zapotrzebowanie na olej jednostki, która na dodatek cierpi na wycieki oleju. Kabriolet Volkswagena to atrakcyjna propozycja Golf III Cabrio produkowany od 1993 r., fabrycznie wyposażony w ABS i dwie poduszki powietrzne, należy do wzorowych kabrioletów z lat 90. Ma dobrą cenę i przyzwoitą jakość wykonania. Kwota 15 tys. zł wystarczy na egzemplarze z początku produkcji. Dzięki solidnej budowie, sztywnej karoserii oraz wytrzymałej „czapce” ze szklaną tylną szybą zadbane egzemplarze są godne polecenia. Oczywiście, nie oznacza to, że kabriolet Volkswagena będzie wolny od wad. Model trapią problemy znane użytkownikom wersji ze sztywnym dachem, takie jak wycieki oleju i cieczy chłodzącej, kiwające się siedzenia, uszkodzone immobilisery, zrywające się paski rozrządu i zużyte łożyska kół. To wszystko nic w porównaniu z problemami, jakich swoim właścicielom przysparza Fiat Barchetta. Dlatego też osoby kierujące się miłością do tego samochodu powinny gorliwie sprawdzić słabe punkty. Powszechnie znane są problemy ze zmiennymi fazami rozrządu. W przypadku uszkodzenia lubiący wysokie obroty, Peugeot 306 kabriolet (1994-2002) od 9 tys. zł n Zaprojektowany przez Pininfarinę Peugeot 306 „bez dachu” uważany jest za najpiękniejszy kabriolet lat 90. w klasie kompakt. Auto zapewnia sporo miejsca we wnętrzu, duży bagażnik (274 l), jest w miarę tanie i komfortowe. Warto wybrać wersję 2.0/136 KM. Na tle silnika 1.8 zapewnia lepsze osiągi i nie spala dużo więcej paliwa. s sobie odrobinę czasu i wyłowić najcenniejsze perły – jeśli to możliwe, z pierwszej ręki. Do takich można zaliczyć Peugeota 205 CTI, rok produkcji 1992 (na zdjęciach). Mimo małych zarysowań samochód zachwyca czystym wnętrzem, nienagannie działającym, hydraulicznie składanym dachem, przebiegiem 23 tys. km (pierwszy właściciel, pełna dokumentacja), a głównie dynamicznym i wspaniale brzmiącym silnikiem 1.9. Moc 102 KM sprawia, że lekki Peugeot żwawo sunie do przodu. Cena 10-12 tys. zł za taki egzemplarz to naprawdę dobra inwestycja. Nawet jeśli prezentowana „205” pokazuje powszechnie znane słabości tego modelu, przykładowo kur- od 7 tys. zł 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 39 Kabriolety za 15 tys. od 13 tys. zł Fiat Barchetta Typ 183, lata produkcji: 1995-2003 1 2 2 Typ NA, lata produkcji: 1990-1997 LISTA USTEREK Barchetta (łódeczka) bardzo pewnie zachowuje się na drodze 3 Mazda MX-5 Słabe punkty: typowe problemy dotyczą silnika: awariom ulega wariator (zmiennik faz rozrządu), zawodzi alternator, występują wycieki oleju (1), standardem są nieszczelności: woda dostaje się do wnętrza oraz do bagażnika (2), są kłopoty ze szczelnością reflektorów i tylnych świateł (3), luzy pojawiają się w zawieszeniu. 3 DANE TECHNICZNE s Silnik: benz., R4/16V, poj. 1747 cm , wtrysk bezp. Moc maks. 96 kW (131 KM) przy 6300 obr./min. Maks. moment 164 Nm przy 4300 obr./min. V maks.: 200 km/h. Przysp. 0-100 km/h: 8,9 s. Spalanie (wg normy ECE: 90/120/miasto): 6,1/7,8/9,9 l/100 km. Napęd przedni, skrzynia 5b manualna. Poj. zbiornika paliwa 50 l. Poj. bagażnika 165 l. 1 2 3 s s s CENY CZĘŚCI (ZŁ) Fiata Barchettę oferowa- Utrapienie! Usterki wano tylko w jednej wersji riatora to standardowy silnikowej 1.8/131 KM problem silnika 1.8 s 4-cylindrowy silnik traci moc i zachowuje się jak typowy diesel. Zawodzi wariator – zmiennik faz rozrządu. Dodatkowo źródłem kłopotów mogą być przecieki wody do reflektorów i karoserii, wybrzuszenia na cienkich blachach maski silnika, odgłosy stukania i niedbałe wykończenie. Nic więc dziwne- Nawet młode egzemplarze borykają się z nieszczelnościami go, że nawet młodsze egzemplarze sprzedawane są w atrakcyjnych cenach. Mazda MX-5 – wzorzec do naśladowania Z takimi problemami nie muszą borykać się właściciele Mazdy MX-5. Wprost przeciwnie, nawet przebiegi grubo filtry oleju klocki hamulcowe (przód) sprzęgło (kompletne) amortyzator (tył) reflektor przekraczające 100 tys. km nie są przeszkodą przy sprzedaży. To samochód najsolidniej wykonany nie tylko w porównaniu z opisywanymi konkurentami, lecz także z bardziej renomowanymi autami tego typu. Potwierdzają to statystyki i sami użytkownicy. Elementy mechaniczne uważane są za szczegól- ASO/ZAM. 47/17 210/138 494/451 366/342 1482/- nie wytrzymałe. Odnotowaliśmy sporadyczne uszkodzenia skrzyni biegów, tu i ówdzie przepaloną uszczelkę pod głowicą oraz pojedyncze przypadki nieszczelności pompy wody. Podkreślamy – to są odosobnione przypadki. Prawdziwy problem niektórych MX-5 czyha pod karoserią. Jeśli japoński road- od 5 tys. zł Peugeot 205 CTI Typ 20D, lata produkcji: 1987-94 Mały kabriolet Peugeota świetnie czuje się na ciasnych zakrętach 2 1 ster z pierwszych lat produkcji jeździ cały rok, pojawia się kłopot z korozją (najczęściej w obrębie progów przed tylnymi nadkolami). Przyczyna jest bardzo banalna – zatkane otwory odpływowe. Zbiera się w nich woda, a po pewnym czasie powstaje rdza. Wskazówka – od czasu do czasu należy po- VW Golf III Cabrio 1EXO, lata produkcji: 1993-2002 LISTA USTEREK Słabe punkty: jednostka napędowa „choruje” na wycieki oraz spala duże ilości oleju silnikowego. Zdarzają się usterki rozrusznika oraz alternatora (1), częstym powodem kłopotów są nieszczelności wnętrza i awarie mechanizmu składanego dachu (2), tarcze hamulcowe są podatne na przegrzanie, nietrwałe są łożyska (3). DANE TECHNICZNE Silnik: benz., R4/8V, poj. 1905 cm3, wtrysk bezp. Moc maks. 75 kW (102 KM) przy 6000 obr./min. Maks. moment 142 Nm przy 3000 obr./min. V maks.: 190 km/h. Przysp. 0-100 km/h: 9,5 s. Spalanie (wg normy ECE: 90/120/miasto): 6,8/8,7/10,7 l/100 km. Napęd przedni, skrzynia 5b manualna. Poj. zbiornika paliwa 50 l. Poj. bagażnika 215/565 l. s 3 Do wyboru dwa silniki: 1.6/90-115 i 1.8/131 KM. Są trwałe i nowoczesne 3 s s s CENY CZĘŚCI (ZŁ) Silnik 102-konny jest dynamiczny, ale cierpi na wycieki i sporo pali Listwy uszczelniające Po złożeniu lusterka kurczą się nawet o kilka- ocierają o karoserię. naście milimetrów Pojawia się korozja 40 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 filtry oleju klocki hamulcowe (przód) sprzęgło (kompletne) amortyzator (tył) reflektor ASO/ZAM. 41/14 215/80 1169/313 281/160 272/55 Silniki benzynowe są trwałe. Turbodiesel cierpi m.in. na awarie turbiny Konkurenci z charakterem W szerokiej rodzinie kabrioletów każdy znajdzie coś dla siebie. Osobom często eksploatującym auto bez dachu w 4-osobowym składzie polecamy Audi 80 B4. Natomiast kierowcy ze sportowym zacięciem powinni wybrać BMW Z3. Ciekawą alternatywą pod względem jakości wykonania i ceny są BMW E30 oraz Golf I. od 12 tys. zł LISTA USTEREK Spośród opisywanych aut tylko MX-5 ma klasyczny układ napędowy (na tylną oś) Słabe punkty: miękki, składany dach nie należy do elementów kłopotliwych, ale w autach z początku produkcji może nosić ślady eksploatacji (1), w wypadku aut użytkowanych przez cały rok pojawia się korozja na elementach podwozia. Brązowe plamy szybko atakują wydech (2), niekiedy zawodzi hydraulika sprzęgła (3). 3 od 12 tys. zł n Sprawdzona technika i dobre wykonanie sprawiły, że nawet po latach Audi 80 w wersji kabriolet jest godne uwagi. Na tle konkurentów auto ma opinię solidnego i trwałego. Awarie występują rzadko, a ich usunięcie z reguły nie wiąże się z dużymi kosztami. Do wyboru mamy silniki benzynowe: 1.8, 2.0, 2.3, 2.6 i 2.8 oraz turbodiesla 1.9 TDI/90 KM. Silnik: benzyn., R4/16V, poj. 1598 cm3, wtrysk bezp. Moc maks. 85 kW (115 KM) przy 6500 obr./min. Maks. moment 135 Nm przy 5500 obr./min. V maks.: 195 km/h. Przysp. 0-100 km/h: 7,8 s. Spalanie (wg normy ECE: 90/120/miasto): 6,1/7,8/9,6 l/100 km. Napęd na tylną oś, skrzynia 5b manualna. Poj. zbiornika paliwa 45 l. Poj. bagażnika 135 l. s 2 DANE TECHNICZNE Audi 80 kabriolet (1991-2000) s s s CENY CZĘŚCI (ZŁ) Kłopoty z podnoszony- Niestety, MX-5 boryka mi lampami zdarzają się z korozją elementów się sporadycznie nośnych podwozia dłubać w otworach zwykłym drutem. Zostaną udrożnione, a woda zacznie spływać zgodnie z technologią producenta. Trochę jak gra w rosyjską ruletkę Generalnie kupno kabrioletu nie jest prostą sprawą. Jeżeli uda się „ustrzelić” egzemplarz filtry oleju klocki hamulcowe (przód) sprzęgło (kompletne) amortyzator (tył) reflektor zadbany, użytkowany jako trzeci lub czwarty samochód w rodzinie (co często zdarza się u naszych zachodnich sąsiadów), prawdopodobieństwo trafienia w dziesiątkę będzie naprawdę duże. Szczególnie, jeśli wybierzemy Mazdę MX-5 lub Golfa III. Oczywiście, trzeba przygotować się na fakt, że ASO/ZAM. 18/18 395/154 779/612 498/391 675/- cena może być nieco wyższa, niż zakładają informatory rynkowe. Warto jednak trochę dopłacić. Natomiast, jeśli ktoś chce nabyć używany kabriolet w dobrym stanie, ale tanim kosztem, musi uzbroić się w cierpliwość i czekać na prawdziwą okazję. Marcin Matus 2 1 LISTA USTEREK od 7 tys. zł DANE TECHNICZNE Silnik: benz., R4/8V, poj. 1984 cm3, wtrysk bezp. Moc maks. 85 kW (115 KM) przy 5700 obr./min. Maks. moment 166 Nm przy 3200 obr./min. V maks.: 190 km/h. Przysp. 0-100 km/h: 10,7 s. Spalanie (wg normy ECE: 90/120/miasto): 6,2/7,9/10,1 l/100 km. Napęd przedni, skrzynia 5b manualna. Poj. zbiornika paliwa 55 l. Poj. bagażnika 270/448 l. s s s CENY CZĘŚCI (ZŁ) Spasowanie i wykona- Bagażnik Golfa cabrio nie dachu nie budzi jest naprawdę duży. poważnych zastrzeżeń Ma pojemność 270 l BMW 3 kabriolet (1985-1993) Słabe punkty: najczęstsze problemy związane z silnikiem dotyczą głównie awarii układu chłodzenia i zerwania paska rozrządu. Silniki TDI mają kłopoty z turbosprężarką i przepływomierzem powietrza (1), występują awarie elektroniki pokładowej (2), spotykane są przypadki uszkodzonych elastycznych przewodów hamulcowych (3). s 3 n Mały roadster BMW zbudowany na podzespołach „trójki” E36 to auto warte uwagi. Nie oznacza to, że jest bez wad. Niekiedy dach bywa nieszczelny, czasami hałasuje dyferencjał. Drobne bolączki wykazuje też podwozie. Poza tym Z3 nie sprawia problemów. W ofercie spotkamy 4- lub 6-cylindowe jednostki o mocy od 118 aż do 321 KM! n Osoby poszukujące trwałego auta z otwieranym dachem za rozsądne pieniądze nie powinny zapominać o BMW E30. Polecamy egzemplarze po liftingu w 88 r. Osoby nieoczekujące zbyt mocnych wrażeń zadowoli motor 1.8/115. Kierowcy o sportowym zacięciu powinni wybrać 6-cylindrówkę 2.5/170 KM. Jest też wersja 2.3/190-215 KM MPower. od 13 tys. zł Zawieszenie dobrze znosi jakość polskich dróg. Ceny części są atrakcyjne od 24 tys. zł BMW Z3 (1996-2002) filtry oleju klocki hamulcowe (przód) sprzęgło (kompletne) amortyzator (tył) reflektor Golf I kabriolet (1979-1993) od 6 tys. zł n Pomimo sędziwego wieku Golf I cabrio to ciekawa propozycja dla osób, które chcą korzystać ze słońca w czasie jazdy, ale nie dysponują zasobnym portfelem. To auto naprawdę tanie w zakupie, utrzymaniu i samej eksploatacji. Do wyboru mamy dwa silniki benzynowe: 1.6/69-75 i 1.8/90-112 KM. Obydwa są trwałe oraz ekonomiczne. ASO/ZAM. 20/19 315/118 1042/465 259/110 482/130 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 41 UŻYWANE Seat Toledo 1.8 DANE I FAKTY 1 4 2 3 LISTA USTEREK Silnik/przeniesienie napędu – uszkodzenia przepływomierza powietrza, awarie dwumasowego koła zamachowego (1), mechaniczne uszkodzenia miski olejowej i plastikowych osłon podsilnikowych (2). Zawieszenie – zużycie gum i łączników stabilizatora przedniego, wybicie sworzni wahaczy przednich (3). Układ hamulcowy – zapieczenie hamulców tylnej osi (4). Instalacja elektryczna – awarie wyłączników krańcowych oświetlenia kabiny, niekontakty w kostkach połączeniowych. HISTORIA MODELU 1998 jesień: prezentacja Toledo drugiej generacji. 1999 wiosna: rozpoczęcie sprzedaży, w ofercie silniki benzynowe 1.6/100, 1.8/125, 2.3 V5/150 KM oraz wysokoprężne 1.9 TDI/90 i 110 KM. 2000: silniki 1.4/75 KM oraz zmodernizowany 2.3 V5 o mocy 170 KM. 2002: silniki 1.6/105, 1.8/180 KM oraz 1.9 TDI/130 i 150 KM. 2004: prezentacja następcy, zakończenie sprzedaży większości wersji (oprócz 1.6/105 i 1.9 TDI/110 KM). 2005: ostateczne wycofanie modelu z rynku. CENY CZĘŚCI W Z¸ filtr oleju filtr powietrza/paliwa tarcze/klocki ham. (przód, kpl.) zespół cewek zapłonowych rozrząd (kpl.) sprzęgło (kpl.) reflektor/b∏otnik (przód) ASO 24 56/33 466/251 543 327 1048 678/523 ZAMIENNIKI 22 36/22 270/106 325 270 892 290/240 DANE TECHNICZNE s Silnik: benzynowy, R4/20V, DOHC, poj. 1781 cm3, wtrysk wielopunktowy. St. sprężania 10,3. Moc maksymalna 92 kW (125 KM) przy 6000 obr./min. Maks. moment obrotowy 170 Nm przy 4200 obr./min. Pr´dkoÊç maks.: 200 km/h. Przysp. 0-100 km/h: 10,5 s. Spalanie (miasto/trasa/średnio): 11,8/6,4/8,4 l/100 km. Podwozie: nap´d przedni, skrzynia 5b man. (lub 4b aut.). Zawieszenie p/t: niezal./ belka skrętna. Hamulce tarczowe, z przodu went., ABS w serii. Opony 195/65 R 15. Nadwozie: d∏./szer./wys. 4439/1742/1436 mm. Masa w∏. od 1225 kg, dop. masa ca∏k. 1750 kg, maks. masa przyczepy ham. 1200 kg. Poj. bagażnika 500 l. Âr. zawracania 11,2 m. Zb. paliwa 55 l. s s s s Fot. Krzysztof Koniuszewski. Piotr Szypulski. Dziękujemy firmie www.autotax.pl za pomoc w realizacji zdjęć s ZDANIEM FACHOWCA – Wytwarzany w latach 1999-2004 Seat Toledo to auto godne polecenia. Nie ma wad konstrukcyjnych, które groziłyby poważnymi czy kosztownymi naprawami. Odmiana z silnikiem 1.8 daje wiele przyjemności z jazdy, a przy tym wcale nie Łukasz jest droższa w utrzymaniu (wyjąw- Kowalski doradca serwisoszy może koszty paliwa) niż samo- wy, ASO Kometa, Warszawa chody z silnikami 1.4 i 1.6. NASZ WERDYKT Toledo z silnikiem 1.8 to dobry wybór dla tych, którzy potrzebują auta rodzinnego, ale lubią samochody żwawo reagujące na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Ma przestronną kabinę i obszerny bagażnik, które umożliwiają spakowanie się na urlopowy wyjazd, a zarazem wcale nie jest ociężałe. Zawieszenie pozwala wykorzystać możliwości dynamicznej jednostki napędowej, jednocześnie na nierównościach nie trzeba zaciskać zębów, by nie odgryźć sobie języka. Zużycie paliwa jest spore, ale nie takie, by auto nie nadawało się do codziennej eksploatacji. 42 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Potrzebujesz auta rodzinnego, ale nie chcesz rezygnować z dynamicznej jazdy? Toledo 1.8 to niezły wybór Toledo spełnia większość wymagań, które zwykło się stawiać autu rodzinnemu. Stylizację ma wystarczająco agresywną, by podkreślała sportowe aspiracje, ale też na tyle stonowaną, by mogły ją zaakceptować osoby nieprzepadające za awangardowymi formami. Wnętrze auta pozwala na rodzinne podróże, jednak z zastrzeżeniem, że najlepiej, gdy z przodu jadą rodzice, a z tyłu dzieci. Na przednich fotelach podróżuje się bowiem bardzo wygodnie, miejsca jest tam dużo. Z tyłu wygodnie będzie osobom o wzroście do 175-180 cm. Wyższym brakować będzie miejsca na nogi i nad głową. Ten stan rzeczy nietrudno wytłumaczyć. Aspirujące do klasy średniej Toledo zbudowano na płycie kompaktowego Golfa, a to przełożyło się właśnie na mniejszą przestronność tylnej części kabiny (podobnie, jak w wypadku Skody Octavii pierwszej generacji). Tym bardziej, że konstruktorzy postanowili wyposażyć auto w prawdziwie rodzinny bagażnik. Jego pojemność wynosi 500 l, co w tej klasie jest wynikiem więcej niż dobrym. Pamiętający pierwsze Toledo z piątymi drzwiami mogą jednak narzekać, że opisywany model to kla- Szybka syczny sedan wyposażony w niewielką pokrywę bagażnika, która nie zapewnia zbyt dobrego dostępu do ładunków. Silnik pozwoli na więcej niż tylko rodzinną jazdę Wygląd rodzinnego sedana może być jednak w wypadku Toledo mylący. Z silnikiem 1.8 i mechaniczną skrzynią biegów (montowano też przekładnię automatyczną, ale to propozycja dla tych, którym na dynamice raczej nie zależy) auto potrafi zostawić w tyle wiele samochodów wyglądających znacznie agresywniej. By przyspieszyć do „setki”, potrzebuje jedynie 10,5 s, a to pozwala poruszać się po drogach i ulicach lepiej niż sprawnie. Możliwości jednostki napędowej można wykorzystać w pełni dzięki zawieszeniu typowemu dla aut Grupy Volkswagena. Jest ono sprężyste, twardawe, pozwalające na pewne pokonywanie zakrętów. Nawet w koleinach auto zachowuje się stabilnie, trzeba jednak liczyć się z tym, że większe nierówności drogi będą odczuwalne dla pasażerów. Drobne nie powinny być uciążliwe. Mocną stroną zespołu napędowego Toledo jest trwałość. Awarie silnika zdarzają się rzadko. Mechanicy zalecają wymianę paska rozrządu najdalej po 90 tys. km i lepiej o tym pamiętać, bo ewentualna naprawa 20-zaworowego silnika będzie bardzo kosztowna. Zajmując się rozrządem, należy też starannie zweryfikować stan pompy wody (zazwyczaj trzeba ją zastąpić nową lub poddać regeneracji przy co drugiej wymianie paska). Jeżeli chodzi o osprzęt, to zdarzają się usterki przepływomierza powietrza objawiające się słabnięciem silnika i jego nierówną pracą (najczęściej przy przebiegu w granicach 80-100 tys. km). W egzemplarzach z początkowego okresu produkcji dość często występowały awarie cewek zapłonowych, jednak obecnie przestało to już stanowić problem. Mimo dużego, 500-litrowego bagażnika sylwetka Toledo wygląda harmonijnie Sprawdź oferty: www.uzywane.auto-swiat.pl Toledo 1.8 Lata: 1999-2004 Silnik: 1.8 Moc: 125 KM Cena: od 25 tys. zł Kabina pasażerska SEAT W podłokietniku znajdziemy praktyczny schowek Drobiazgi schowamy też do skrytki przed pasażerem 36 700 ZŁ Toledo 1.8/125 KM, 2002 r., km, I właściciel, bezwypadkowy, serwisowany w ASO, ABS, klimatyzacja, airbag, inst. gazowa, radio z CD. SEAT Jakość wykończenia bardziej przypomina Audi niż auta VW 37 000 ZŁ CENY UŻYWANYCH TOLEDO (wg Eurotaksu, w zł) sztuka Mechaniczna skrzynia biegów jest właściwie bezobsługowa (sprawuje się o wiele lepiej niż przekładnie montowane w autach z silnikami 1.4 i 1.6). Typowy przebieg sprzęgła to 150-200 tys. km. Spotykane niekiedy awarie koła dwumasowego wynikają na ogół z pseudosportowego stylu jazdy. Żywotne są przeguby napędowe, trzeba tylko pamiętać o sprawdzaniu stanu osłon. Kupując auto używane, warto rzucić okiem na stan miski olejowej. Jest ona położona dość nisko, w rezultacie odlew z lekkich stopów jest narażony Rocznik 1.6 Stella 1.8 Sport 1.8 Stella Emocion 1.8 Signo 1.8 Signo aut. 1.8 Signo Emocion 1.8 Signo Emocion aut. 1.8 Top Sport (180 KM) na uszkodzenia. To samo dotyczy także osłon podsilnikowych z tworzyw sztucznych. W zawieszeniu przednim najszybciej zużywające się elementy to gumy stabilizatora. Kres ich wytrzymałości objawia się stukami bądź głośnym skrzypieniem na nierównościach. Wymieniać trzeba je co kilkadziesiąt tysięcy km, ale wydatek jest kilkunastozłotowy. Poza tym zużywają się łączniki i sworznie wahaczy (wymienne). Tylne zawieszenie naprawia się raczej rzadko, zastosowana tam belka podatna skrętnie ma dużą odporność na Warto serwisować n Toledo nie jest przesadnie awaryjne, a większość usterek można przewidzieć i uprzedzić podczas rutynowych przeglądów, jeśli tylko są rzetelnie wykonywane. Dotyczy to w szczególności mechanizmów hamulców tylnej osi oraz przedniego zawieszenia. 2004 39,3 40,2 42,3 40,8 42,8 51,8 2003 35,8 36,6 38,5 37,2 38,9 47,2 2002 2001 29,6 26,2 32,3 28,7 33,2 29,5 35,0 31,0 42,9 - zużycie. Godne podkreślenia jest, że amortyzatory Toledo bez większych problemów służą nawet do 200 tys. km. Zadbane auto posłuży jeszcze bardzo długo Z układem hamulcowym nie ma większych problemów. Podczas przeglądów warto jednak konserwować mechanizmy hamulców tylnej osi, bo pozostawione bez opieki mogą mieć tendencje do zapiekania się. Poważniejsze awarie instalacji elektrycznej zdarzają się rzadko. Dokuczliwe mogą być natomiast drobne usterki w ro- 2000 24,6 27,0 27,7 29,2 - 1999 22,7 24,8 25,5 26,8 - dzaju braku kontaktów w kostkach połączeniowych czy niedziałających drzwiowych wyłączników oświetlenia. Nadwozie Toledo zostało dobrze zabezpieczone przed korozją. Rdza pojawia się właściwie jedynie w autach, które miały naprawy blacharskie. Trwały (5-6 lat) jest także układ wydechowy, czasem tylko zdarza się urwanie wieszaków. Co ważne – części zamienne są łatwo dostępne, w sklepach sprzedających podespoły do aut Grupy Volkswagena jest też duży wybór zamienników. Adam Jamiołkowski Przeguby napędowe są trwałe, sprawdzać trzeba stan osłon. W zawieszeniu szybko zużywają się gumy stabilizatora. Sworznie wahaczy są wymienne Toledo 1.9 TDI/110 KM, 2002 r., 80 tys. km km, bezwypadkowy, serwisowany w ASO, klimatyzacja, ABS, komputer, airbag, radio z CD. VOLKSWAGEN 36 000 ZŁ Bora 1.9 TDI/116 KM, 2002 r., 99 tys. km, I właściciel, ABS, hak, klimatyzacja aut., szyberdach, kontrola trakcji, alufelgi, radio z CD. VOLVO 32 000 ZŁ S40 1.8/125 KM, 2001 r., 93 tys. km, sprowadzony, serwisowany w ASO (książka), fabryczna instalacja gazowa, ABS, hak, klimatyzacja. Zamieść swoje og∏oszenie! Chcesz sprzedać samochód? Wejdê na stron´ www.uzywane.auto-swiat.pl Og∏oszenia zamieszczamy w dodatku „Auto Âwiat Market”. Najbli˝sze wydanie już 28 sierpnia 2006 r. Samochody z całej Europy Największa baza ogłoszeń Jednostka napędowa rzadko sprawia problemy eksploatacyjne, jednak pod warunkiem, że pamiętamy o regularnej wymianie oleju i paska rozrządu. Wycieki z silnika i skrzyni przekładniowej zdarzają się raczej tylko w autach o większym przebiegu www.auto-swiat.pl 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 43 UŻYWANE Technika i eksploatacja: układ wydechowy Prace warsztatowe często konieczne n Wymiana tłumika to prosta czynność, której bez problemu podejmie się mechanik amator z niewielkim nawet doświadczeniem. Czasem jednak potrzebujemy pomocy specjalisty. Kiedy? Gdy wymiana nie jest konieczna, a wystarczy sprawnie użyta spawarka. Stare tłumiki nie zawsze dają się łatwo rozłączać i potrzebne okazuje się nagrzewanie bądź cięcie. Często też tłumik (nawet renomowanej firmy) nie pasuje idealnie (nie wiadomo też, czy reszta wydechu jest oryginalna) i trzeba coś dogiąć bądź dociąć. A wtedy, oprócz umiejętności, przydaje się „specjalistyczny” sprzęt: duże młotki, łyżki montażowe, spawarka. Pomoc spawacza jest potrzebna zawsze, gdy chcemy wymienić nie cały tłumik, ale jego część (np. wyraźnie skorodowaną rurkę) lub tzw. plecionkę. Wtedy konieczne jest cięcie i spawanie. Usługi „tłumikarzy” nie są zazwyczaj drogie (polecamy warsztaty specjalistyczne). Wymiana końcowego tłumika kosztuje najczęściej około 40 zł, wstawienie nowej plecionki wymaga wydania 50-100 zł. y z c e i n l e i z d o Sam w warsztacie? Spawać, a mo Fot. Krzysztof Koniuszewski Wymiana tłumika nie jest ani droga, ani skomplikowana. Czasem Układ wydechowy to często zaniedbywany, ale bardzo ważny element samochodu. Odpowiada za odprowadzenie spalin z silnika poza samochód, ale musi też obniżyć ich temperaturę oraz zmniejszyć ciśnienie i hałas. W nowocześniejszych konstrukcjach dochodzi konieczność oczyszczenia spalin ze składników szkodliwych, zaś w autach z turbosprężarką – napędzanie tego elementu. Za środowisko odpowiada katalizator. Ponieważ pełną sprawność osiąga on w wysokiej temperaturze, montowany jest możliwie blisko kolektora wydechowego. W najstarszych modelach (w Polsce do połowy 1995 r.) może nie być tego elementu w ogóle. Początkowo stosowano proste katalizatory, bez sondy lambda (określane czasem jako nieregulowane). Kolejny stopień to katalizator współpracujący z sondą lambda. Sonda ta bada skład spalin wylatujących z silnika i stosow- nie do niego reguluje skład mieszanki. Najnowsze konstrukcje obejmują dodatkowo drugą sondę (układ EOBD), która umieszczona jest za katalizatorem i bada skuteczność tego urządzenia. W tym przypadku wymagana jest największa dbałość o stan wydechu i katalizator. Jakiekolwiek nieszczelności lub „wycięcie” katalizatora doprowadzą do zaburzeń w pracy silnika. W układzie wydechowym znajdziemy jeszcze jedno urządzenie odpowiadające za eko- 44 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 logię. To zawór określany jako EGR – regulujący przepływ spalin do układu dolotowego. Nieszczelność objawia się nierówną pracą, ale często wystarczy samo czyszczenie. Różne typy tłumików, ale wróg ten sam – korozja Ze względu na budowę tłumiki dzielimy na rezonansowe i oporowe. W pierwszych spaliny przelatują prostą, nawierconą rurą. Odwierty połączone są z komorami rezonansowymi. W drugich spaliny przedostać się muszą przez labirynt z rur wyłożony wełną mineralną. Zmiana większej części wydechu czasem jest pokusą do założenia układu stuningowanego. Reklamy wabią wzrostem mocy i basowym brzmieniem. Zdecydowanie odradzamy takie rozwiązanie. Poprawa mocy (nawet jeśli wystąpi) w praktyce jest nieodczuwalna, za to hałas – owszem. Co dobre na krótką przejażdżkę po mieście, w perspektywie zaczyna wyraźnie dokuczać. Jeśli już ktoś marzy o „buczeniu”, lepiej niech zdecyduje się na zmienioną końcówkę wydechu. Tłumiki mają tylko jednego wroga – korozję. Niekorzystne warunki pracy (woda wytrącająca się z pary wodnej od wewnątrz, ciepłe spaliny, woda z kałuż na zewnątrz) sprawiają, że tłumiki często wytrzymują 3 lub 4 lata. Tylko naprawdę dobre dożywają 10 lat. W przypadku uszkodzenia tłumika pozostaje wybór: naprawa lub wymiana elementów. Spawanie i łatanie opłaca się tylko w przypadku niewiel- Na transport i magazynowanie tłumików potrzeba sporo miejsca Budowa wewnętrzna tłumika: wełna wytłumia dźwięk, spaliny muszą przebrnąć przez komory Najczęściej wymieniamy całe tłumiki – końcowe lub środkowe Wydech to nie tylko tłumiki n Najczęściej zajmujemy się układem wydechowym, gdy skoroduje (często nawet… odpadnie) cały tłumik. Jednak układ wydechowy składa się dodatkowo z wielu drobnych elementów, które trzeba przy tej okazji wymienić. Przede wszystkim chodzi o elementy montażowe: opaski zaciskowe, uszczelki, wieszaki itp. Do popularnych modeli kompletne zestawy że wymienić? Miłośnicy sportowego designu, zamiast zmieniać cały wydech, mogą przy okazji zmiany tłumika założyć „sportową” końcówkę wydechu (1). W ofercie niezależnych sprzedawców (poza ASO) znajdziemy nie tylko tłumiki, lecz także uniwersalne katalizatory (3) i łączniki elastyczne (tzw. plecionki – 4). Przy okazji wymiany tłumika warto zweryfikować gumowe wieszaki (2). Nowe uszczelki (7 i 8) to oczywiście konieczność. Czasem, dla lepszego uszczelnienia, trzeba też użyć odpowiedniej pasty (7). W ofercie znajdziemy też rury łącznikowe (5) i specjalnie wyprofilowane kołnierze (6) 1 potrzeba jednak pomocy specjalistycznego warsztatu kich uszkodzeń. Gdy mechanik twierdzi, że „nie ma do czego przyspawać”, bo cała blacha wokoło topi się i jest bardzo słaba, nie ma co oszczędzać – pora na zastąpienie zużytych elementów nowymi. Interwencja mechanika potrzebna też będzie w przypadku wymiany takich elementów, jak plecionka czy katalizator. W układzie wydechowym znajdziemy też wiele drobniejszych elementów wymagających okresowej wymiany (najczęściej przy okazji zakładania nowego tłumika) – poduszki, uszczelki, obejmy. Dokąd po części, kto naprawi? Na rynku działa wiele firm sprzedających tłumiki. Oczywiście miejsce zakupu jest rzeczą wtórną, najważniejsze, aby sprzedawca właściwie dobrał tłumik (najczęściej, w ramach modelu, różnice dotyczą silnika i wersji nadwoziowej). Ważne, żeby właściwie skompletować też dodatki (uszczelki, wieszaki itp.). Pozostaje wybór produ- PO CO PRZEPŁACAĆ? Rafał Białousz sprzedawca w hurtowni Bimot w Olsztynie – Sprzedajemy głównie produkty polskich firm. Dopiero, gdy brak poszukiwanego towaru, klienci rozglądają się za tłumikami np. Bosala. Najdroższe są wyroby sprzedawane w autoryzowanych stacjach obsługi. Uważam, że nie ma potrzeby wydawania dużych pieniędzy na oryginał – naszym zdaniem nawet najtańsze produkty jak Polmostrów gwarantują co najmniej 3-4 lata bezproblemowej instalacji. Gama zamienników jest bardzo szeroka. W miarę tanio naprawić można niemal każde uszkodzenie układu wydechowego. centa. Najtańsze są tłumiki polskie: Asmet, Polmostrów. Na wyższej półce stoją renomowane firmy zagraniczne: Bosal, Walker. W ostatnim czasie właściwie wszystkie tłumiki są pokrywane cienką warstwą aluminium zapewniającą wyższą trwałość. Dzięki temu nawet najtańsze produkty zachowują przyzwoitą trwałość, a po ofertę Bosala sięgać trzeba tylko w przypadku braku asortymentu. Np. do Renault Scénica 2.0 (1996 r.) tłumik środkowy w wykonaniu Polmostrowa kosztuje 130 zł, Bosala – 250 zł. Tłumik końcowy do Fabii 1.4 z 2001 r. (8-zaworowej) wymaga wydania 150 zł (Polmostrów), 220 zł (Bosal) lub 510 zł (oryginalny). Nieco trudniej kupić tanią rurę kolektorową, katalizatory zastępuje się produktami uniwersalnymi (dobiera się średnicę rury oraz pojemność silnika). Z uszczelkami nie ma dużego problemu. montażowe znajdziemy w sklepach z tłumikami nieoryginalnymi. Sporadycznie tylko okaże się, że tłumik wybierzemy z oferty zamienników, ale po wieszaki czy uszczelki trzeba udać się do autoryzowanej stacji (na szczęście nie jest to zbyt duży wydatek). Zawsze jednak warto – przymocowany byle jak tłumik obija się, wydając nieprzyjemne hałasy. 2 3 4 7 6 5 8 Andrzej Jedynak 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 45 LEGENDY MOTORYZACJI Renault 5 Turbo Oryginalnie zaprojektowane wn´trze pojazdu – każdy ze wskaźników w osobnym module oraz nieco groteskowo wyglądająca kierownica z dwoma asymetrycznymi ramionami Ani z przodu, ani z tyłu w sportowym aucie z centralnym silnikiem nie znajdzie się dużo miejsca na bagaż Fot. Leszek Małkowski Turbodoładowany silnik o mocy 160 KM oraz czteropunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera Dbałość o szczegóły – stylowe felgi Gotti oraz chromowane zamknięcie wlewu paliwa na bardzo szerokim, tylnym błotniku 46 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Wyczyno W sezonie 1976 projektant Marc Deschamps przeniósł na papier swój projekt – Renault 5 z silnikiem centralnym. Tę ideę szybko podchwycił Jean Terramorsi, wicedyrektor fransuskiej firmy od spraw produkcji, który już od roku 1972 nosił się z myślą, aby na bazie seryjnego samochodu zbudować pojazd przeznaczony do sportu. To auto miało być wytwarzane w liczbie co najmniej 1000 egzemplarzy, aby otrzymać homologację w grupie 3 i miało kosztować do 70 tys. franków. Niestety, Terramorsi nie doczekał się realizacji tego pomysłu. Po jego niespodziewanej śmierci pod koniec 1976 roku to dzieło kontynuował jego następca Henry Lherm. Po oficjalnej decyzji dyrekcji generalnej Renault przystąpiono do przygotowania projektu 822. Taką nazwę w wewnętrznej nomen- klaturze otrzymał nowy pojazd. Na jesieni 1977 roku w Centro Studi Bertone w Turynie zbudowano pierwszy model w skali 1:1. Następnie prace kontynuowano w zakładach Alpine w Dieppe. Jednostkę napędową modelu 822 wybrano z czterech propozycji. Były to silniki o pojemności 1600 ccm z Alpine A110, 2000 ccm z Renault 20TS, 2664 ccm w układzie V6 z Alpine A310 oraz 1397 ccm z 5 Alpine. Ostatecznie zdecydowano się na ten ostatni. Dołożono jednak do niego turbosprężarkę firmy Garrett. W tym okresie Renault miało już spore doświadczenie z jednostkami doładowanymi. Dział sportowy francuskiego koncernu był pionierem we wprowadzeniu do Formuły 1 silników turbo. W maju 1980 roku z zakładów w Dieppe wyjechało 5 pierwszych modeli 822, czyli Polskie starty Renault 5 Turbo Za kierownicą Renault 5 Turbo dość szybko pojawił się także polski kierowca. W 1981 roku Błażej Krupa tym modelem oraz wcześniejszą wyczynową wersją 5 Alpine przemiennie startował w rajdowych mistrzostwach Europy. Po zwycięstwie w Rajdzie Jugosławii oraz czołowych pozycjach w rajdach Skody, Halkidiki, Złotych Piasków oraz Algarve nasz zawodnik w końcowej klasyfikacji sezonu zajął wysokie, 6 miejsce. Niestety, w kolejnej edycji mistrzostw podczas Rajdu Duna- ju w czerwcu 1982 Renault 5 Turbo polskiej załogi spłonęło. Wcześniej (27 września 1981) Błażej Krupa wziął udział w V rundzie wyścigowych mistrzostw Polski na torze w Miedzianej Górze pod Kielcami. W swej klasie okazał się zdecydowanie najszybszy. To nie było jedyne zwycięstwo tego auta w polskich zawodach samochodowych. W latach 1985 i 1986 naszą najważniejszą samochodową imprezę, Rajd Polski, wygrała jugosłowiańska załoga, Branislav Kuzmić i Rudi Sali, na Renault 5 Turbo. Dane techniczne Silnik PojemnoÊç Cylindry Moc maksymalna Układ Napęd Skrzynia biegów Długość Szerokość Wysokość Przysp. 0-100 km/h Pr´dkość maks. benzynowy 1397 ccm R4 160 KM centralny tylny man. 5-bieg 3660 mm 1750 mm 1320 mm 6,9 s 200 km/h Błażej Krupa w Renault 5 Turbo na torze w Miedzianej Górze wy z mocnymi plecami Małe, dynamiczne Renault 5 Turbo zostało specjalnie zaprojektowane do startów w rajdach. Znalazło jednak wielu nabywców, którzy używali go w normalnej, no może nieco bardziej sportowej, jeździe Renault 5 Turbo. Aby uzyskać liczbę 400 egzemplarzy potrzebnych do homologacji przez FIA auta w grupie 4, wstrzymano produkcję Alpine A310. We wrześniu osiągnięto tę liczbę, a rok 1980 zamknięto zbudowaniem 802 samochodów. Od Rajdu Cevennes do Monte Carlo i Korsyki Tak więc zaledwie 8 lat po premierze Renault 5 pojawił się w tej rodzinie aut pojazd specjalnie przeznaczony do sportu. Chociaż nosił on oznaczenie Renault 5, to niemal pod każdym względem był inny niż jego cywilna wersja. Za kierowcą w miejscu tylnych siedzeń, z których dzieci bez przerwy wołały: „Tato, daleko jeszcze?”, mruczał turbodoładowany silnik o mocy 160 KM. Tyle otrzymywali normalni użytkownicy. Samochody przygotowane do rajdów były dużo silniejsze. 24 września 1979 roku, jeszcze przed oficjalną premierą, prototyp wziął udział w testach na torze Monthlery, a później wystartował poza konkurencją w wyścigu drogowym Giro d’Italia. Silnik tej maszyny miał moc około 265 KM. Znakomity wynik (drugie miejsce) załogi Jean Ragnotti i Jaen-Marc Andrie w Rally de Cevennes przyczynił się do przygotowania dla klientów wersji Cevennes. Do wyboru były auta o mocy 185 lub 200 KM. 29 czerwca 1980 roku przy okazji Grand Prix Francji F1 zaprezentowano model Renault 5 Turbo Cup. Te pojazdy w następnych sezonach uczestniczyły w pucharze Europy. Sezon 1981 przyniósł pierwsze wielkie zwycięstwo Renault 5 Turbo w rajdowych mistrzostwach świata. Jean Ragnotti i Jean-Marc Andrie wygrali Rajd Monte Carlo. Rok później byli także najszybsi w Tour de Corse. Po tym ostatnim sukcesie firma przygotowała homologowaną w grupie B wersję „Tour de Corse”, która w wersji dla klientów osiągała 240 KM, a dla kierowców fabrycznych 300 KM. Ostatnim modelem było Renault Maxi 5 Turbo. Ten mały, rajdowy potwór z silnika o po- jemności 1430 ccm uzyskiwał moc 350 KM. Jean Ragnotti wraz z pilotem Pierrem Thimonierem wygrał na nim ponownie Tour de Corse. Jednak wtedy w światowych rajdach zaczynały dominować samochody z napędem na 4 koła. Produkcję Renault 5 Turbo zakończono w połowie lat 80. Andrzej Jakubaszek Renault 5 Turbo to wyrafinowana technika wyścigowa przeznaczona do normalnego ruchu drogowego 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 47 STUDIO PROJEKTÓW Ferrari 575 GTZ Optyczny wzorzec 250 GTZ (1956) i techniczna baza 575 M Maranello Z dwóch Zagato „wyczarował” naprawdę piękne auto. Sposób na sukces to design 50-letniego 250 GTZ i technika jak naj ! e z r a l p m e z g e 2 o k Tyl 575 GTZ będzie raczej rzadkim gościem na drogach. Z dwóch egzemplarzy jeden trafił od razu do muzeum Fot. Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Seryjne: tych pięknych felg Ferrari nie dało się „poprawić” Dwa kolory, jedno zdanie: propozycja polakierowania auta w dwóch barwach została od razu zaakceptowana 48 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Maestro siedzi wygodnie: Andrea Zagato „ubrał” wnętrze GTZ w supermiękką skórę, reszta pozostała bez zmian jeden bardziej współczesnego 575 M Maranello oshiyuki Hayashi powinien być szczęśliwym człowiekiem. W każdej chwili może się przejść po garażu i obejrzeć swoje skarby – Ferrari 166 MM, 250 Spidera Californię, Dayton´ Coupé i Spidera czy choćby Enzo. Ale najwyraźniej szczęście Japończyka nie było pełne, a że w kieszeni miał trochę drobnych, postanowił wysłać dwa Ferrari 575 Maranello F1 (12 cylindrów, 515 KM, ok. 200 tys. euro za sztukę) do Włoch i prostymi, żołnierskimi słowami zlecił znanej firmie karoseryjnej Zagato: „Zróbcie coś z tym”. Y Piękny, niepowtarzalny, i... bardzo drogi Mediolańska manufaktura miała spełnić tylko dwa warunki. Pierwszy z nich to zbudowanie karoserii w oparciu o stylistykę Ferrari 250 GTZ z 1956 roku, drugi jest właściwie pochodną całego przedsięwzięcia – właściciel ma na tym nie stracić, bo Japończyk (podobnie jak wielu innych zleceniodawców) traktuje samochody jako lokatę kapitału. Andrea Zagato, szef SZ Design i wnuk założyciela firmy Ugo, kocha takie zlecenia, bo przy ich okazji może wdrożyć w życie filizofię powstałej w 1919 roku firmy – tworzyć samochody, których design ma wyrażać sportową elegancję, bez żadnej masówki i w bardzo b l i s k i m ko n t a k c i e z klientem podczas powstawania „dzieła”. Czyli dokładnie tak, jak było dawniej, kiedy do Zagato przychodzili dystyngowani panowie, którzy chcieli zadawać szyku niepowtarzalnymi samochodami. Czasy się jednak zmieniły, podobnie jak klientela. Teraz przeważają biznesmeni, ale 1950 1956 1971 Neoklasyk już w fabryce: oryginalny silnik Ferrari V12 z 575 M trafił pod maskę 575 GTZ bez żadnych przeróbek w dalszym ciągu powstają tu piękne auta, takie jak prezentowane 575 GTZ. Kto tylko spojrzy w „oczy” tego pojazdu, rozpozna od razu Ferrari 612 Scaglietti. Andrea Zagato przyznaje, że z jednej strony ma to swoje uwarunkowanie homologacyjne, z drugiej jednak „to prawdziwa, włoska tradycja samochodów GT, w których projektowanie zaczyna się właśnie od reflektorów, a później dobudowuje całą resztę. Dobrze widaç to także z tyłu pojazdu, gdzie lampy za- FERRARI 575 GTZ Silnik PojemnoÊç Cylindry/zawory Moc maksymalna Maks. mom. obr. Uk∏ad Nap´d Skrzynia biegów Zawieszenie przód Zawieszenie ty∏ Hamulce Opony przód Opony tył D∏ugoÊç SzerokoÊç WysokoÊç Masa własna Poj. zbiornika paliwa Pr´dkoÊç maks. Przysp. 0-100 km/h benzynowy 5748 ccm V12 515 KM/7250 589 Nm wzd∏u˝. przód tylny aut. 6-bieg. niezale˝ne niezale˝ne t.went. 255/40 ZR 18 295/35 ZR 18 4564 mm 1937 mm 1212 mm 1730 kg 105 l 325 km/h 4,2 s Takie przetłoczenie dachu to specjalność i znak rozpoznawczy Zagato 50 lat Zagato projektowaliśmy już sami”. Ale najbardziej przykuwającym uwagę elementem jest dach Double-Bubble, z podwójnymi „pagórkami”, które są specjalnością Zagato – były już obecne w 250 GTZ. Oprócz wizualnych zalet takie przetłoczenie ma uzasadnienie praktyczne – poprawia aerodynamikę i zwiększa sztywność nadwozia. 575 GTZ wygląda, jakby było jednolitym odlewem. „Pracujemy nad karoserią jako całością i nie bawimy się specjalnie długo ze szczegółami. Nie wplatamy chromowanych dodatków, karoseria ma być sztuką sama w sobie” – mówi Andrea. Nic dziwnego, że proces twórczy nie trwa zbyt długo – ok. 6 miesięcy. I to bez budowania po drodze modeli! „Aluminiowa karoseria jest wykonywana ręcznie na podstawie komputerowego projektu. Auto rodzi się z instynktu” – dodaje Zagato. Z błogosławieństwem Ferrari Mediolańska firma nie zmieniła nawet szczegółu ani w płycie podłogowej ani w silniku technicznego pierwowzoru – dlatego auto może się nazywać Ferrari. Ale Maranello nie zgodziło się, by zastało ono zaprezentowane podczas tegorocznego salonu w Genewie – mogłoby być przecież konkurencją dla 599 GTB. Do tej pory bramy firmy opuściły dwa egzemplarze: jeden do prywatnego muzeum, jeden do normalnej jazdy. Ale Zagato przyznaje, że są jeszcze szanse na 3 kolejne. 250 GTZ też zostało wyprodukowane w 5 egzemplarzach. Firma nie chce jednak zdradziç, ile takie cacko kosztuje. Oprac. Piotr Burchard 1974 Pierwsze auta spod r´ki Zagato były przeznaczone dla Italii oraz Fiata, później także Alfy Romeo oraz Lancii. Pierwsze Ferrari (z błogosławieństwem samego Enzo) zaprojektował dopiero w 1950 roku. Dziś firmę prowadzi Andrea Zagato, a największa liczba egzemplarzy jednego modelu to 99 sztuk. 1989 1993 7 sierpnia 2006 • Nr 32 | AUTO ŚWIAT 49 KRZYŻÓWKA www.auto-swiat.pl/krzyzowka Wyślij has∏o SMS-em pod nr: 72 92 Rozwiązanie krzyżówki wyślij do nas SMS-em pod nr 7292! W treści wpisz ASW.HASLOKRZYZOWKI, np.: ASW.DUZEAUTO – pamiętaj o kropce po ASW. Ka˝dy mo˝e wygraç atrakcyjne nagrody! Na SMS-y od Ciebie czekamy ca∏à dob´ we wszystkie dni tygodnia, do dnia 13.08.2006 r. List´ zwyci´zców og∏osimy w nr. 37 „Auto Âwiata”. Serwis dzia∏a we wszystkich polskich sieciach telefonii komórkowej. Regulamin dost´pny w redakcji. Koszt wys∏ania jednego SMS-a na nr 7292 to: 2 PLN/2,44 PLN z VAT. z Rozwiązanie krzyżówki z nr 27: WYWROTKA z W wyniku losowania męskie zegarki marki Timemaster otrzymują: Has∏o Litery z pól ponumerowanych od 1 do 9, wpisane do kratek pod diagramem, utworzà rozwiàzanie krzy˝ówki Do wygrania 25 zestawów CONTRE POUR HOMME Nowa linia zapachowa skierowana do mężczyzn ceniących klasykę i komfort. Tajemniczy, wyrafinowany zapach oparty na nucie drzewno-piżmowej doskonale podkreśla męską siłę i zmysłowość. MYSTÈRE POUR HOMME Nowa linia zapachowa skierowana do ambitnych i aktywnych mężczyzn, oparta na pełnych energii, cytrynowych, aromatycznych nutach zapachowych. Zapach ma działanie energetyzujące i pobudzające. Lucjan Bielawski, Warszawa; Szymon Szumicki, Warszawa; Krzysztof Sobociński, Warszawa; Czesław Zając, Bolków; Jolanta Górska, Góra Śląska; Jacek Kapłon, Katowice; Bogdan Malinowski, Lubań; Piotr Kurek, Błonie; Ireneusz Wiśniewski, Suwałki; Artur Gajewski, Łódź; Marcin Cudak, Jaworzno; Paweł Łopatka, Kraków; Waldemar Musiał, Warszawa; Rafał Walera, Bytom; Robert Szczepanik, Końskie; Tomasz Kaczmarski, Zawichost; Łukasz Dobrowolski, Wrocław; Paweł Jarosiński, Lublin; Jarosław Romejko, Łódź; Maciej Rutkowski, Poznań; Grzegorz Rakoczy, Czernichów; Artur Wróbel, Gdynia; Tomasz Stach, Luboń; Jerzy Siodłak, Stargard Szczeciński; Andrzej Głodek, Konin; Andrzej Klenpert, Wydminy; Sebastian Szczepański, Głogów; AnnaToporowicz, Brzezia Łąka; Mariusz WoroGratulujemy! niec, Nowa Sól Nagrody zostanà przekazane w terminie 30 dni od og∏oszenia wyników losowania. Wydawnictwo zastrzega sobie prawo w sytuacji od siebie niezale˝nej (niewywiàzanie si´ sponsora nagrody krzy˝ówki) do przes∏ania laureatom podobnych nagród o tej samej wartoÊci rynkowej. Nades∏anie przez Czytelnika rozwiàzania krzy˝ówki oznacza, ˝e wyra˝a on zgod´ w wypadku wygranej na opublikowanie imienia, nazwiska, miejsca zamieszkania. W następnym wydaniu w poniedziałek 14 sierpnia polecamy W prezencie Radarowkai mapa Pols część 2. Prezentacje Skoda Roomster wielka jak sterowiec? Porównanie Klasa M czy Comander? W teście Mercedes i Jeep napędzane takim samym 3-litrowym dieslem 50 AUTO ŚWIAT | Nr 32 • 7 sierpnia 2006 Używane Wszystkie wersje VW Passata z lat 1996-2005