Opi techniczny

Transkrypt

Opi techniczny

1.
OPIS TECHNICZNY
dla budowy chodnika i parkingu
w ciągu drogi powiatowej nr 1499 K Bielanka – Łosie - Ropa
km 2+185 – 2+758
w miejscowości Ł o s i e
1. Podstawa opracowania
-
Umowa z Inwestorem - Urzędem Gminy w Ropie na wykonanie projektu budowlanego
-
mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1 : 500
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz.U.nr 43 z dnia
14.05.1999 r )
-
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24.09.1998 r w sprawie
geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych
-
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 03.11.1998 r w sprawie
szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego ( Dz. U. nr 140 z dnia 20.11.1998 r )
-
uzgodnienia z Inwestorem
pomiary w terenie
2. Zakres opracowania
Opracowaniem objęto budowę chodnika i parkingu w miejscowości Łosie w ciągu drogi powiatowej nr
1499 K Bielanka – Łosie - Ropa km 2+185 - 2+758 po stronie prawej oraz odwodnienia w km 2+175 –
2+455 po stronie lewej.
3. Opis stanu istniejącego
Teren opracowania to ciąg drogi powiatowej nr 1499K Bielanka – Łosie - Ropa w miejscowości Łosie.
Droga na odcinku gdzie planowana jest budowa chodnika i parkingu posiada nawierzchnię bitumiczną
szerokości 5,00 - 5,50 m i pobocza umocnione żwirem o szerokości od 0,75 - 1,50 m.
W ciągu tego odcinka występuje obustronny rów odwadniający.
W km 2+295 znajduje się przepust rurowy 800 mm pod drogą powiatową a w km 2+455 zlokalizowany
jest most żelbetowy na potoku Łosianka.
Na przedmiotowym odcinku występują cztery zjazdy indywidualne i jeden zjazd publiczny stanowiący
dojazd do cmentarza oraz włączenie drogi gminnej o nawierzchni bitumicznej z przepustem rurowym pod
drogą gminną w km 2+427. W km 2+367 – 2+401 po stronie prawej znajduje się murek oporowy z
kamienia umacniający skarpę który obecnie jest w złym stanie technicznym i przeznaczony jest do
rozbiórki. Po stronie planowanego chodnika w km 2+497 zlokalizowana jest zatoka autobusowa z wiata
przystankową bez ograniczenia nawierzchni krawężnikiem.
PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory Pro www.pdffactory.pl/
2.
Bezpośrednio za rowem w miejscu gdzie projektuje się chodnik w km 2+619 – 2+648 występuje
ogrodzenie z elementów betonowych które ze względu na kolizję z projektowanym chodnikiem i
lokalizację w pasie drogowym przewidziane jest do przełożenia za pas drogowy.
Zadrzewienie które znajduje się za rowem w sąsiedztwie projektowanego chodnika przewiduje się do
częściowego usunięcie i redukcji korony.
4. Opis projektowanego zakresu rzeczowego
Projektowany chodnik zlokalizowany będzie w ciągu drogi powiatowej nr 1499 K Bielanka – Łosie – Ropa
w km 2+185 – 2+758 po stronie prawej w miejscowości Łosie.
W przeważającej części poprowadzony będzie poza rowem za wyjątkiem odcinka w km 2+185 – 2+244
oraz 2+359 – 2+470 gdzie zaprojektowano chodnik bezpośrednio przy jezdni drogi powiatowej z
poszerzeniem pasa ruchu do szerokości 3,25 m.
Zaprojektowano również parking dla samochodów osobowych przy cmentarzu w km 2+249 – 2+327 za
chodnikiem z włączeniem do drogi powiatowej (wjazd i wyjazd ) w km 2+324 likwidując tym samym
istniejący wjazd na plac przy cmentarzu w km 2+262.
Chodnik na całej długości posiadał
będzie szerokość 1,50 m, ograniczony będzie krawężnikiem
betonowym wibroprasowanym 15x30 cm i obrzeżem betonowym 8 x 30 cm . Nawierzchnia na chodniku z
kostki brukowej betonowej koloru szarego grubości 6 cm a na zjazdach grubości 8 cm w kolorze
czerwonym. Odkrycie krawężnika średnio 12 cm, na zjazdach przy zaniżeniu 5 cm
Rozwiązania
wysokościowe
podane
w
projekcie
nie
powodują
barier
architektonicznych
dla
niepełnosprawnych.
Projektowany parking dla samochodów osobowych przy cmentarzu posiadał będzie stanowiska postojowe
usytuowane w stosunku do drogi manewrowej pod kątem prostym o wymiarach 2,30 x 4,50,
nawierzchnię z betonowej kostki brukowej grubości 8 cm. Na parkingu przewidziano dwa stanowiska
postojowe dla osób niepełnosprawnych wymiarach 3,60 x 4,50. Miejsce istniejącego hydrantu w linii
projektowanych stanowisk postojowych zostało wygrodzone obrzeżem betonowym i obsiane trawą.
Droga manewrowa o szerokości 5,00 m wraz z włączeniem do drogi powiatowej i placem manewrowym
na końcu parkingu wykonana będzie z nawierzchni bitumicznej.
Wjazd na parking w km 2+324 z wyłukowaniem o promieniu R = 5,00 m , pod zjazdem przepust rurowy
na dnie rowu z rur żelbetowych o średnicy 60 cm zakończony obustronnie ściankami czołowymi z betonu.
Przy stanowiskach postojowych zaprojektowano opaskę z kostki brukowej grubości 6 cm o szerokości
0,50 m łącznie z krawężnikiem.
Na istniejącej zatoce autobusowej km 2+497 zaprojektowano poszerzenia pomiędzy istniejącą
nawierzchnią bitumiczną a projektowanym krawężnikiem na zatoce.
W miejscu istniejącego murka oporowego z kamienia km 2+367 – 2+401 który zabezpiecza skarpę,
zaprojektowano za chodnikiem ściek betonowy na którym zostanie oparta i ułożona na skarpie ażurowa
płyta betonowa typu krata.
3.
Istniejące ogrodzenie z elementów betonowych za rowem w km 2+619 – 2+648 zostanie rozebrane i
ponownie ustawione poza pasem drogowym.
5. Przekrój konstrukcyjny
5.1. Konstrukcja poszerzenia jezdni przy projektowanym chodniku i na zatoce autobusowej dla
podłoża G2 i kategorii ruchu KR 3 , klasa drogi Z
-
4 cm warstwa ścieralna z masy mineralno-asfaltowej wg BN - 74/8934-06
-
geosiatka na emulsji asfaltowej modyfikowanej lub asfalcie D-70 w ilości 0,6 kg/m2
-
5 cm warstwa wiążąca z mieszanki mineralno -asfaltowej
- 10 cm warstwa podbudowy z tłucznia stabilizowanego mech. wg BN-64/8933-02
- 25 cm warstwa dolnej podbudowy kruszywa łamanego stabilizowanego mech. wg BN-64/8933-02
5.2. Odtworzenie jezdni drogi powiatowejna szerokości 1,00 m
Nawierzchnię bitumiczną - warstwę ścieralną na długości projektowanego chodnika bezpośrednio przy
jezdni i na zatoce autobusowej należy sfrezować do szerokości 0,50 m i głębokości 4 cm. Po rozbiórce
starej nawierzchni należy podłoże skropić emulsją asfaltową modyfikowaną lub asfaltem D-70 i nałożyć
geositkę szerokości 1,00 m ( poszerzenie 0,50 m i odtworzenie 0,50 m ) a następnie zastąpić warstwami
bitumicznymi podanymi poniżej :
-
-
geosiatka na emulsji asfaltowej modyfikowanej lub asfalcie D-70 w ilości 0,6 kg/m2
5.3. Konstrukcja nawierzchni na zatoce autobusowej jak na poszerzeniu.
-
-
geosiatka na emulsji asfaltowej modyfikowanej lub asfalcie D-70 na szerokości 1,00 m
-
5 cm warstwa wiążąca z mieszanki mineralno -asfaltowej
- 10 cm warstwa podbudowy z tłucznia stabilizowanego mech. wg BN-64/8933-02
- 25 cm warstwa dolnej podbudowy kruszywa łamanego stabilizowanego mech. wg BN-64/8933
5.4. Inne elementy konstrukcji
a) chodnik z kostki brukowej
-
6 cm betonowa kostka prasowana koloru szarego
-
3 cm podsypka z piasku łamanego 0,075/2 mm
-
15 cm podbudowa z kruszywa naturalnego 0/31 mm stabilizowanego mechanicznie
4.
b) nawierzchnia na zjazdach
-
8 cm betonowa kostka prasowana koloru czerwonego
-
3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4
-
15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie
-
15 cm ulepszone podłoże z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie
c) krawężnik uliczny betonowy
-
krawężnik betonowy 15 x 30 cm wibroprasowany
-
5 cm podsypka cementowo-piaskowa 1 : 4
-
ława z betonu B -15 w ilości 0,1463 m3/mb
d ) obrzeże betonowe
-
obrzeże betonowe 8/30
-
3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1 : 4
-
ława z betonu B-10 w ilości 0,015 m3/mb
e) ściek betonowy prefabrykowany
-
korytko - ściek betonowy 60 x 50 x 15
-
5 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4
- 10 cm ława z betonu B-10
f) ściek przykrawężnikowy
-
9 – 11 cm ściek dwurzędowy z kostki granitowej
-
5 cm podsypka cementowo - piaskowa 1 : 4
6. Odwodnienie
chodnik w km 2+185 – 2+756 strona prawa
Wody opadowe z jezdni na odcinku projektowanego chodnika po stronie prawej w km 2+175 – 2+758
zostaną odprowadzone w większości istniejącym
rowem którego dno zostanie umocnione
ściekiem
betonowym 60x50x15 w km 2+244 – 2+296.
Betonowy ściek 60x50x15 zostanie również ułozony za chodnikiem w km 2+367 – 2+401 skad woda
zostanie odprowadzona do studzienki ściekowej i dalej przykanalikiem PCV 250 mm długości 15,00 m do
rowu.
Na poczatku zakresu woda woda z jezdni zostanie odprowadzona do rowu ściekiem dwurząędowym
ułozonym przy krawężniku.
5.
Dla prawidłowego odprowadzenia wód opadowych w istniejacym rowie na właczeniu drogi gminnej do
powiatowej km 2+612 zaprojektowano pod chodnikiem rury betonowe średnicy 400 długości 3,00 m w
km 2+619 oraz przedłuzenie istniejącej rury betonowej średnicy 250 mm o 2,00 mb z odprowadzeniem
do rowu drogi powiatowej.
parking w km 2+249 – 2+327 strona prawa
Wody opadowe z parkingu zostana odprowadzone do istniejacego rowu poprzez zaprojektowane spadki
podłużne i poprzeczne.
Za opaską stanowisk postojowych od strony cmentarza zaprojektowano ściek betonowy 60x50x15 skąd
woda zostanie skierowana do strudzuenki sciekowej Wd 3 a nastepnie przykanalikiem do studzienki Wd 2
skąd zostanie przejęta do studni kontrolnej St 1 zlokalizowanej w chodniki przy parkingu i przykanalikiem
do rowu drogi powiatowej. Wylot przykanalika do rowu zostanie umocniony płytą ażurową typu krata.
Pod zjazdem na parking w km 2+324 zaprojektowano przepust z rur żelbetowych 600 mm zakończony
obustronnie ściankami czołowymi z betonu.
odwodnienie drogi powiatowej w km 2+175 – 2+455 strona lewa
W związku z licznymi przypadkami zalewania posesji i terenów przyległych do drogi powiatowej w km
2+175 – 2+350 po stronie lewej zaprojektowano poprawę odwodnienia kompleksowo od km 2+175 –
2+455 z odprowadzeniem wody w końcowym efekcie do potoku Łosianka.
Istniejące zjazdy zostaną przebudowane wykonując przepusty pod zjazdami z rur żelbetowych 600 mm.
Pod włączeniami o nawierzchni bitumicznej do drogi powiatowej w km 2+255, 2+300 i 2+306
zaprojektowano przepusty rurowe z rur żelbetowych o średnicy 800 mm.
Od km 2+250 do km 2+348 dno istniejącego rowu zostanie umocnione ściekiem betonowym.
Na odcinku od km 2+348 do km 2+453 zaprojektowano kolektor – kanał deszczowy z rur betonowych
wibroprasowanych o średnicy 800 mm na łącznej długości 105,00 m z doprowadzeniem do potoku
Łosianka. NA początku i końcu kolektora zostaną wykonane ścianki czołowe z betonu.
Wylot kolektora zostanie umocniony na dnie korytkami betonowymi a na skarpie wylotu zostaną ułożone
płyty ażurowe typu krata.
W ciągu projektowanego kolektora w km 2+436 zostanie wykonana studnia kontrolna z rur 1600 mm.
7. Roboty ziemne
Roboty ziemne wykonane będą zgodnie z tabelą objętości robót ziemnych:
wykop : 929,9 m3
, nasyp: 126,8 m3
8. Urządzenia obce
W pasie drogowym drogi powiatowej na odcinku gdzie projektuje się chodnik i parking występują
urządzenia obce takie jak :
km 2+307 wodociąg, km 2+607 wodociąg, km 2+626 kabel energetyczny.
6.
Ponadto poza rowem biegnie linia teletechniczna która w kilku miejscach koliduje z projektowanym
chodnikiem. Występuje to w km 2+439 – 2+446, 2+463 – 2+467, 2+530 – 2+710.
W miejscach tych zostanie wykonane zabezpieczenie rurami osłonowymi dwupołówkowymi typu AROT
160 PS.
Uzgodnienia z właścicielami urządzeń obcych zostaną dołączone do opracowania.
9. Geotechniczne warunki posadowienia
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24.09.1998 r w sprawie
ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych § 7 pkt 1 c
wykopy do
głębokości 1,20 m i nasypy do głębokości 3,00 m wykonywane zwłaszcza przy budowie dróg w prostych
warunkach gruntowych, ustala się dla przedmiotowych odcinków pierwszą kategorię geotechniczną.

Opi techniczny

Transkrypt

Podobne dokumenty

Oœwiadczenie o posiadaniu wa¿nego pozwolenia na budowê lub

Przebudowa drogi powiatowej Nr 1343R Gnojnica – Broniszów w m

Analiza powiązania z innymi drogami publicznymi Przedmiotem

W poszukiwaniach pomagali znajomi

opornik betonowy wtopiony na włączeniu drogi powiatowej nr

STANDARDY PRACY BIBLIOTEKI GMINNEJ