w trakcie prób terenowych: po polsce podróżuje

Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
FEMITEC i AC
W TRAKCIE PRÓB TERENOWYCH: PO POLSCE PODRÓŻUJE
DZIESIĘĆ VANÓW Z SILNIKIEM DIESLA ZE SPALANIEM W TRYBIE MIESZANYM
C
ENY BENZYNY I OLEJU NAPĘDOWEGO NIEPRZERWANIE OSIĄGAJĄ NOWE POZIOMY CENOWE. ZGODNIE Z BIEŻĄCYM RAPORTEM
ADAC, WRZESIEŃ BYŁ JAK DO TEJ PORY NAJKOSZTOWNIEJSZYM MIESIĄCEM, JEŻELI CHODZI O TANKOWANIE. ŚREDNIA CENA LITRA OLEJU
NAPĘDOWEGO WE WRZEŚNIU WYNOSIŁA 1,54 EURO A SUPER E10
1,67 EURO. WKRÓTCE MOŻEMY SIĘ WIĘC DOCZEKAĆ WŁOSKIEGO
SCENARIUSZA, JAKO ŻE PO DRUGIEJ STRONIE ALP KIEROWCY JUŻ OD
DŁUŻSZEGO CZASU PŁACĄ OKOŁO 2 EURO ZA LITR BENZYNY, PODCZAS GDY LITR LPG KOSZTUJE MNIEJ NIŻ POŁOWĘ TEJ SUMY. WYSOKIE
CENY PALIW W NATURALNY SPOSÓB WYWIERAŁY PRESJĘ NA WIELKOŚĆ MARŻ FIRM TRANSPORTOWYCH, PRZEMYSŁ LOGISTYCZNY
NIEMAL TRZESZCZY POD NAPOREM KOSZTÓW, ZWŁASZCZA SPORA
LICZBA FIRM, KTÓRA PODPISAŁA DŁUGOTERMINOWE KONTRAKTY
W CZASIE, GDY OLEJ NAPĘDOWY BYŁ DUŻO TAŃSZY. W ZWIĄZKU
Z TYM, ABY MÓC POKRYWAĆ KOSZTY EKSPLOATACJI, WSKAZANE JEST
POSZUKIWANIE KORZYSTNYCH ALTERNATYW. WCIĄŻ NAJTAŃSZYM
ROZWIĄZANIEM JEST ZASTĄPIENIE CZĘŚCI OLEJU NAPĘDOWEGO
GAZEM. WŁAŚNIE W TYM MIEJSCU ROZPOCZYNA SIĘ TECHNICZNY
POSTĘP POLSKIEGO PRODUCENTA INSTALACJI GAZOWYCH AC, W KOOPERACJI Z NIEMIECKIM IMPORTEREM FEMITEC Z MANNHEIM I OBECNIE DZIAŁAJĄ ONI PEŁNĄ PARĄ.
Przełomowy krok naprzód został wykonany już wcześniej tego roku, kiedy to
opracowano system będący jeszcze nadal w fazie rozwoju. Punkt wtrysku LPG
został zastąpiony przez w pełni sekwencyjny wtrysk gazu do poszczególnych
cylindrów. Peter Feldgebel z Femitec, nadzorujący ten projekt w Niemczech
powiedział: „To pozwoliło nam na dawkowanie odpowiedniej ilości LPG, czyli na
precyzyjne zastąpienie oleju napędowego i dokładniejsze dopasowanie dawki do
odpowiednich warunków w czasie jazdy”. Tym sposobem układy sterowania
mieszanego trybu spalania oleju napędowego, swoim działaniem będą bardziej przypominały zwykłe układy sterowania LPG.
WYMIANA NA POZIOMIE 50 PROCENT
Od czasu prezentacji na Międzynarodowych Targach GasShow w Warszawie, wiosną 2012 roku, opracowane zostały już cztery aktualizacje oprogramowania przeznaczone dla układu sterowania. Zgodnie z oświadczeniem
AC, 50% oleju napędowego może zostać trwale zastąpione LPG, co zaowocuje oszczędnościami w wysokości około 20% w porównaniu do eksploatacji
z użyciem samego oleju napędowego.
W celu nabycia dalszego doświadczenia w tym stosunkowo nowym obszarze zastosowania, w chwili obecnej flota 10 vanów, wykorzystywana przez
firmy transportowe w codziennym użytkowaniu, pokonuje niezliczone kilometry na polskich drogach. Wszystko to po to, aby zdobyć doświadczenie
podczas pracy z różnym obciążeniem, co pomoże w przyszłym opracowywaniu układów sterowania. Peter Feldebel: „Jak dotąd, pojazdy jeżdżą bez
żadnych problemów, w chwili obecnej wymagana jest jedynie ich precyzyjna
regulacja”.
Dane dotyczące zużycia i emisji spalin zbierane w Polsce zostaną uwzględnione w pracach trwających nad projektem i w przyszłości doprowadzą do
poprawy zużycia paliwa. W tym celu, niebawem zostaną zaplanowane odpowiednie testy w laboratorium emisji spalin, aby określić czy opracowywana
Opracowany wspólnie przez AC
i Femitec układ sterowania diesel-gaz jest obecnie sprawdzany
w trakcie prób terenowych.
Wdrażanie „zielonej” technologii: kiedy przełącznik świeci
na zielono, instalacja gazowa
oszczędza kosztowny olej napędowy.
W zbiorniku na gaz do mieszanego spalania pomyślano
o wszystkim, nawet o podgrzewaczu zbiornika na chłodne
zimowe dni.
Peter Feldgebel sprawdza plan
instalacji gazowej oraz stopień
mieszania, w którym olej napędowy jest zastępowany przez gaz
za pomocą układu sterowania
wtryskiem.
technologia, bez wprowadzania dalszych zmian, otrzymałaby aprobatę legislatora. Wdrożenie tej technologii w Niemczech prawdopodobnie spotkałoby się ze sporymi problemami, ale już za granicą, w sąsiedniej Belgii, zagadnienie to przedstawia się zupełnie inaczej.
ZAPOTRZEBOWANIE WE WSCHODNIEJ EUROPIE
Ostatnie targi Automechanika, gdzie AC wraz z Femitec pojawili się razem
jako jeden wystawca, potwierdziły, że rozwiązanie w postaci mieszanego
trybu spalania w silniku wysokoprężnym zyskało niespodziewane zainteresowanie. W międzyczasie przeprowadzono rozmowy handlowe, po których
Peter Felgebel mógł przedstawić pozytywne wnioski: „Zapotrzebowanie na te
instalacje jest większe niż się spodziewałem, zwłaszcza, że AC w Białymstosku jest
w stanie wyzwolić więcej możliwości produkcyjnej, aby obsłużyć zapotrzebowania tak szybko jak to możliwe”.
MOŻLIWE JEST UZYSKANIE 65%
W tym samym czasie Femitec w Mannheim również pracuje nad dalszym
rozwojem technologii.
Pojazd testowy MAN TGA 430 robi znaczne postępy. Zgodnie z tym, co
mówi Peter Gebel, już do 65% oleju napędowego może zostać zastąpione
przez LPG. Powoduje to zwiększenie oszczędności do 25,3%. Wątpliwe jest
jednak to, aby w najbliższej przyszłości na niemieckich drogach stosowane
były instalacje tego typu. Od czasu, kiedy Niemcy są jedynym europejskim
krajem ratyfikującym ECE R 115 a organizacje rzeczoznawców wietrzą interes w pomiarach spalin, nie powinniśmy mieć nadziei na spory postęp
w procesie legalizacji. „W chwili obecnej bardziej skupiamy się na sprzedaży zagranicznej, aby w krótkim okresie czasu uzyskać zwrot inwestycji.”
Kia Carnival z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,9 litra jest właśnie
stosowana jako dodatkowy pojazd testowy, również dostosowany do eksploatacji w trybie mieszanym. Może to pozwolić na rozszerzenie działalności
w siedzibie głównej AC w Białymstoku, pomagając w nabieraniu dodatkowego doświadczenia z użyciem tej nowej technologii. Niewykluczona jest
również możliwość wykonywania późniejszych pomiarów spalin.
Zagadnienie związane z technologią mieszanego spalania będzie kontynuowane, tak, aby w przyszłości mogło odgrywać ważną rolę w gamie produktów firmy AC. Zarówno w Polsce jak i w wielu innych krajach Europy Wschodniej przy rosnących cenach oleju napędowego, rośnie zapotrzebowanie
na rozwiązania zmierzające do obniżenia kosztów eksploatacji. Ponieważ
w Polsce można sobie wyobrazić sytuację w której LPG będzie wykorzystywane w sektorze transportowym, możemy spodziewać się, że wkrótce zostaną odkryte i wdrożone dojrzałe rozwiązania.
Wolfgang Kröger