Porsche 911 z nowym napędem na cztery koła

Komunikat prasowy
8 października 2015 r.
Porsche 911 Carrera 4 i 911 Targa 4 z turbodoładowanymi silnikami i nowym napędem na obie osie
Wydajniejsze i szybsze – Porsche 911 z nowym napędem na cztery koła
Porsche 911 z napędem na obie osie wybiera ponad jedna trzecia nabywców
modelu. Nowe generacje 911 Carrera 4 oraz 911 Targa 4 oferują jeszcze bardziej
sportową charakterystykę i wyższy komfort. Innowacyjne, turbodoładowane silniki są
mocniejsze, zużywają przy tym mniej paliwa, a udoskonalony napęd na cztery koła
zwiększa dynamikę i bezpieczeństwo. Co więcej, montowane w standardzie
adaptacyjne
zawieszenie
PASM
(Porsche Active
Suspension
Management)
z obniżonym o 10 mm prześwitem jeszcze skuteczniej łączy torowe prowadzenie
z wygodą podróżowania na długich dystansach. Dynamikę jazdy dodatkowo potęguje
skrętna tylna oś, opcjonalnie dostępna dla modeli Carrera 4S. Seryjne wyposażenie
najnowszych „911” obejmuje system multimedialny Porsche Communication
Management (PCM) z dotykowym ekranem, wyróżniający się prostszą obsługą
i rozbudowanymi funkcjami z zakresu łączności.
Zmiany optyczne, jakie przeprowadzono w nowej generacji 911 Carrera, w modelach
czteronapędowych uzupełniono o szereg dodatkowych modyfikacji, podkreślających
ich
indywidualny
charakter.
Przykładowo,
tylny
pas
świetlny
zyskał
teraz
trójwymiarowy design, który wzmacnia wrażenie głębi po włączeniu lamp. Przy okazji
potęguje on optyczną szerokość samochodu – tak jak wcześniej, „911” z napędem na
obie osie ma bowiem o 44 mm szersze tylne nadkola. Nowy model zdradzają
Porsche Polska
ul. Krańcowa 44
61-037 Poznań
Public Relations and Press
Marek Sworowski
tel. +48 61 62 73 903
e-mail: [email protected]
również czteropunktowe światła do jazdy dziennej, pozbawione wgłębień klamki
drzwi, a z tyłu – przeprojektowana pokrywa silnika z pionowymi żaluzjami oraz nowe
lampy z czteropunktowymi światłami hamowania.
Zmiany w wyglądzie zewnętrznym podkreślają również wyrafinowaną elegancję 911
Targa. Jej niepowtarzalny design niezmiennie wyróżnia się na tle coupé i kabrioletu,
łącząc klasyczną ideę targi z zaawansowaną konstrukcją dachu. Podobnie jak
legendarna, pierwsza odsłona modelu, współczesna Targa ma szeroki słupek
środkowy, odsuwaną część dachu nad przednimi fotelami i panoramiczną tylną
szybę. Miękki dach można zamykać lub otwierać za naciśnięciem przycisku – po
złożeniu znika on za oparciami kanapy.
Lepsze osiągi i nawet o 12% niższe zużycie paliwa
Za przeprojektowanymi silnikami typu bokser stoi ponad 40 lat doświadczenia
Porsche w projektowaniu jednostek turbo do wyścigowych i seryjnych samochodów
sportowych. W rezultacie nowa generacja 911 Carrera imponuje zarówno osiągami,
przyjemnością z jazdy, jak i wydajnością. Za sprawą podwójnego turbodoładowania
3-litrowy, 6-cylindrowy silnik modeli 911 Carrera 4 oraz 911 Targa 4 osiąga moc 370
KM (272 kW) i 450 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a w przypadku
wariantów S wartości te rosną do, odpowiednio, 420 KM (309 kW) i 500 Nm.
W porównaniu z poprzednimi modelami kierowca zyskuje dodatkowe 20 KM (15 kW)
oraz 60 Nm, a to przekłada się na jeszcze lepszą dynamikę. Wyższa moc 911
Carrera 4S jest rezultatem zastosowania zmodyfikowanych turbosprężarek, innego
układu wydechowego i zmian w oprogramowaniu sterującym.
W połączeniu z napędem na obie osie – teraz sterowanym elektrohydraulicznie – 911
Carrera 4 po raz pierwszy notuje lepszy czas w sprincie do „setki” od swoich
tylnonapędowych odpowiedników. Odmiana zaopatrzona w opcje w postaci skrzyni
PDK
oraz
pakietu
Sport
Chrono
przyspiesza
od
0
do
100
km/h
w 4,1 s (o 0,4 s szybciej od poprzednika), a model S potrzebuje na to 3,8 s (o 0,3 s
mniej). Kabriolet S i 911 Targa 4 z takim samym wyposażeniem prędkość 100 km/h
osiąga zaledwie o 0,2 s wolniej. Maksymalna prędkość modelu, zależnie od wersji
i wyposażenia, waha się od 287 do 305 km/h.
Tradycyjnie, każda nowa generacja silników Porsche lepsze osiągi łączy z wyższą
efektywnością. W rezultacie zużycie paliwa 911 Carrera 4 Cabriolet z przekładnią
PDK spadło o 0,8 l/100 km, do 7,9 l/100 km. Największe różnice występują
w modelach 911 Carrera 4S Cabriolet oraz 911 Targa 4S ze skrzyniami PDK – ich
zapotrzebowanie na benzynę jest o 1,2 l/100 km niższe i w obu przypadkach wynosi
8,0 l/100 km.
Dziedzictwo 918 Spyder: pakiet Sport Chrono z przełącznikiem trybów jazdy
W połączeniu z opcjonalnym pakietem Sport Chrono nowe modele 911 po raz
pierwszy otrzymują kierownicę z obrotowym przełącznikiem trybów jazdy – zupełnie
jak w modelu 918 Spyder. Kierowca ma do wyboru trzy zdefiniowane tryby jazdy
(Normal, Sport oraz Sport Plus), a także program Individual. Zależnie od specyfikacji,
pozwala on stworzyć własną konfigurację samochodu i osobno zmieniać ustawienia
systemu PASM, aktywnych poduszek silnika, układu wydechowego oraz strategii
działania przekładni PDK. W modelach ze skrzynią PDK przełącznik ma ponadto
dodatkowy przycisk – Sport Response Button. Po jego wciśnięciu układ napędowy
przez 20 s pracuje w trybie maksymalnego przyspieszenia, na przykład w celu
przeprowadzeniu manewru wyprzedzania. Przekładnia dobiera wtedy optymalne
przełożenie, a silnik jeszcze bardziej spontanicznie reaguje na wciśnięcie pedału
gazu.
Standard: udoskonalone zawieszenie PASM obniżone o 10 mm
Porsche 911 z napędem na obie osie w unikalny sposób łączy znakomitą
przyczepność i bezpieczeństwo jazdy ze sportowymi osiągami. W nowej generacji
modelu, Porsche godzi te sprzeczności nawet skuteczniej niż dotąd. Po pierwsze,
dzięki technologii pochodzącej z 911 Turbo, elektrohydraulicznie sterowany napęd na
wszystkie koła jest bardziej czuły i szybciej reaguje na zmienne warunki drogowe.
W rezultacie dodatkowo poprawia stabilność kierunkową podczas dynamicznej jazdy,
i to bez jakichkolwiek ograniczeń, jeśli chodzi o zwinność prowadzenia. Tym samym
przeprojektowany układ przeniesienia napędu jeszcze lepiej współgra z nowo
zestrojonym zawieszeniem PASM, z obniżonym o 10 mm prześwitem. Należy ono do
standardowego wyposażenia wszystkich modeli Carrera i zwiększa stabilność
w szybko pokonywanych zakrętach. Nowa generacja amortyzatorów o szerszej
charakterystyce tłumienia zapewnia lepsze wyczucie nadwozia podczas dynamicznej
jazdy, a równocześnie – dzięki bardziej subtelnym reakcjom – pozytywnie wpływa na
komfort tłumienia.
Na życzenie nowe Porsche 911 Carrera 4S jest teraz dostępne ze skrętną tylną osią,
znaną z modeli 911 Turbo oraz 911 GT3. Dodatkowo zwiększa ona zwinność
samochodu i pozwala jeszcze pewniej przeprowadzać manewry zmiany pasa ruchu
przy dużych prędkościach. Przy okazji poprawia zwrotność w ruchu – o 0,4 m
zmniejsza średnicę zawracania. Zmiany w układzie jezdnym uzupełnia nowa,
poręczna kierownica, podobna do tej z modelu 918 Spyder. Standardowo mierzy 375
mm średnicy, a w opcjonalnej wersji GT – 360 mm.
Typową dla Porsche praktyczność na co dzień zwiększa hydrauliczny system
podnoszenia przedniej osi z siłownikami zintegrowanymi w kolumnach zawieszenia.
Za naciśnięciem przycisku układ ten w ciągu 5 sekund zwiększa prześwit z przodu
pojazdu o 40 mm, chroniąc tym samym podwozie przed uszkodzeniami, np. podczas
pokonywania stromego wyjazdu z garażu.
Łączność, informacje i rozrywka: system multimedialny PCM z dotykowym
ekranem i nowymi funkcjami
Standardowe wyposażenie czteronapędowych „911” obejmuje kompletnie nowy
system multimedialny Porsche Communication Management (PCM) z umieszczonym
na konsoli centralnej, dotykowym ekranem o przekątnej 7 cali. Montowaną seryjnie
nawigację można teraz obsługiwać jak smartfona, za pomocą gestów, a nawet
poprzez odręczne wprowadzanie znaków. Kierowca ma dostęp do informacji o ruchu
drogowym w czasie rzeczywistym, dzięki czemu może na bieżąco reagować na
sytuację na drodze. Integracja telefonu komórkowego lub smartfona jest szybsza,
prostsza i bardziej rozbudowana niż dotychczas i odbywa się za pośrednictwem
Wi-Fi, Bluetooth lub przez połączenie kablowe. PCM oferuje szeroką gamę usług, od
zdalnej komunikacji z pojazdem do Google Street View czy radia internetowego. Ich
lista jest regularnie wzbogacana o kolejne nowości.
Nowe modele Porsche 911 Carrera 4 oraz 911 Targa 4 trafią do polskich dealerów
pod koniec stycznia 2016 roku.