Monopol na części zamienne!? MOTOR SHOW 2004 w Warszawie
Transkrypt
Monopol na części zamienne!? MOTOR SHOW 2004 w Warszawie
Monopol na części zamienne!? W śród środowiska motoryzacyjnego w Warszawie i w innych regionach kraju od pewnego czasu narasta zaniepokojenie, ba wzburzenie. Przyczyną tego jest walka koncernów samochodowych o utrzymanie monopolu na handel częściami zamiennymi do produkowanych aut. Zarówno w Polsce jak i w innych krajach, na motoryzacyjnym rynku – oprócz części fabrycznych – istnieją zamienniki do różnych marek samochodów, wytwarzane przez inne firmy, w tym przez małe i średnie przedsiębiorstwa. Są one na ogół tańsze i mają duże powodzenie wśród ogromnej rzeszy klientów – właścicieli serwisowanych aut. W połowie września Komisja Europejska zaproponowała reformę unijnego rynku części zamiennych dla samochodów. Chodzi o tzw. widoczne części: szyby, elementy karoserii, zderzaki i reflektory. Obecnie w krajach Unijnych przepisy dopuszczają by części te mogli sprzedawać tylko producenci samochodów i ich autoryzowani przedstawiciele. Komisja Europejska pragnie jednak, aby od 2008 roku, na rynku mogły się pojawiać zamienniki, tyle że bez logo koncernu samochodowego; tańsze, bez marży monopolisty. Koncerny samochodowe próbują storpedować tę reformę. Argumentują, że będzie to oznaczać zwolnienia pracowników i przenoszenie produkcji do krajów Azji, gdzie siła robocza jest tańsza. Ich zdaniem „niezależni wytwórcy” nie zagwarantują też ich odpowiedniej jakości. W całym sporze chodzi o ogromne pieniądze. Producenci samochodów wydają olbrzymie sumy na zaprojektowanie auta. Gdzieś te pieniądze muszą zarobić, wycofać. Całkowity koszt opracowania samochodu koncerny odbijają sobie nie tylko na sprzedaży nowych pojazdów, ale także na sprzedaży części do nich. Nie chcą się zgodzić, żeby ktoś je kopiował, nie ponosząc kosztów ich projektowania. Dlatego od pewnego czasu firmy samochodowe prowadzili bezprecedensowy lobbing wśród Komisarzy Unii Europejskiej. Ci jednak pozostali nieugięci i w połowie września przegłosowali poprawkę do dyrektywy 98/71/WE. Ostatnią nadzieją koncernów pozostają państwa członkowskie, w tym Polska, które wspomnianą propozycję Komisji mogą odrzucić, utrzymując tym samym monopolistyczną pozycję koncernów. Polskie środowisko motoryzacyjne nie zasypia gruszek w popiele. W zwołanym na początku września przez Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych spotkaniu, w którym wzięły udział: Ogólnopolska Komisja Rzemiosł Motoryzacyjnych Związku Rzemiosła Polskiego, Mazowiecka Izba Rzemiosła i Przedsiębiorczości, Cech Rzemiosł Motoryzacyjnych w Warszawie, Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych, Polskiej Izby Ubezpieczeń, PZU Spółka Akcyjna, SIGNAL IDUNA Polska – Towarzystwo Ubezpieczeń S.A. oraz Komitet Założycielski Stowarzyszenia Dystrybutorów (firmy: Inter Cars i Inter Team) - dokonano wszech- stronnej oceny sytuacji. Stwierdzono, że jeżeli producenci samochodów utrzymają monopol na produkcję tzw. części zewnętrznych, to stworzone zostanie poważne zagrożenie dla wolnej konkurencji na rynku części zamiennych. Wyliczono, że części zamienne to 60 proc. wszystkich kosztów naprawy. Reszta to koszty robocizny. Gdyby koszt części udało się obniżyć o 30 procent, to można by znacznie obniżyć ubezpieczenie pojazdu, a także sporo zaoszczędzili by ci, którzy za naprawy płacą sami. Przemysłowy Instytut Motoryzacji porównał swego czasu ceny podstawowych części dla 14 wybranych marek samochodów. Części zamienne do nich wytwarzane przez niezależnych producentów były tańsze o średnio 58 proc. od tych w autoryzowanych stacjach obsługi. Zebrani, po wnikliwej dyskusji przyjęli wspólne stanowisko w tej sprawie i w odpowiednim dokumencie przesłali je pani Danucie Hübner - komisarzowi Komisji Europejskiej w Brukseli oraz panu Markowi Belce - premierowi Rządu RP. Jak na razie stanowisko Komisji Europejskiej jest jednoznaczne i znane, zawarte w uchwaleniu w połowie września wspomnianej dyrektywy 98/71/WE, stanowisko polskiego rządu oficjalnie jeszcze nie. Jak się jednak dowiedziała Gazeta Wyborcza (artykuł z 16 09 2004r.), wielkie koncerny samochodowe mają jednak już pierwszego sojusznika – polski rząd. Jakie będzie ostateczne, oficjalne stanowisko strony polskiej – dowiemy się zapewne już niebawem. MOTOR SHOW 2004 w Warszawie J ak już informowaliśmy w dniach 3-7 listopada br. odb ędzie się w Warszawie kolejna IV Edycja Targów Motoryzacyjnych „Motor Show 2004”. Targi będą miały miejsce w Centrum Wystawienniczo-Konferencyjnym EXPO XXI przy ul. Prądzyńskiego 12/14, i zgromadzą zapewne – podobnie jak poprzednie – tysiące zwolenników i miłośników nowoczesnych aut, nie tylko z Warszawy. Będą promocją osiągnięć rynku samochodowego i całego zaplecza motoryzacyjnego w naszym kraju. 30 Patronat branżowy nad imprezą objął Cech Rzemiosł Motoryzacyjnych w Warszawie. Zapraszamy do odwiedzenia stoiska Cechu na targach – bezpłatne porady dla kierowców, punkt konsultacyjny w zakresie ubezpieczeń komunikacyjnych, prezentacja sieci Polski Warsztat.. G M. CECH RZEMIOSŁ MOTORYZACYJNYCH w Warszawie 00–252 Warszawa ul. Podwale 11 Tel/fax: (022) 635–04–64 mail:[email protected] www.motoryzacja.home.pl OBSŁUGA LIKWIDACJI SZKÓD KOMUNIKACYJNYCH W ŚWIETLE NOWYCH PRZEPISÓW REGULUJĄCYCH RYNEK UBEZPIECZEŃ W POLSCE - PRAKTYCZNE WARSZTATY DLA SERWISÓW MOTORYZACYJNYCH NOWY TERMIN SZKOLEŃ: 21 październik 2004 r. /czwartek/ Warsztaty poprowadzi znany ekspert z zakresu techniki motoryzacyjnej i ubezpieczeń komunikacyjnych, autor artykułów do Gazety Ubezpieczeniowej i Giełdy Samochodowej, autor książki – Vademecum ubezpieczeń komunikacyjnych – Pan ANDRZEJ MAKOWSKI. Szczegółowe informacje o szkoleniu można uzyskać pod numerem telefonu: /022/ 635 04 64 lub e-mail: [email protected]