TABLICA NR 1: POWSZECHNA STRUKTURA LISTY DZIAŁAŃ

TABLICA NR 1: POWSZECHNA STRUKTURA LISTY DZIAŁAŃ
Nazwa działania
Kod działania
(+ ewent. skrócona nazwa)
np.
2
AZ3
(+ kody ewent.powiązanych
poddziałań):
(AZ3a, AZ3b, AZ3c, AZ3d, AZ3e)
Typ działania
(wg rodzaju
transportu):
kolejowe - Z
drogowe - S
rowerowe - C
lotnicze - L
inne - O
Kategoria terytorialna
1
działania
(w stosunku do obszaru
kluczowego)
A
B
Kryterium ryzyka
3
działania
(w zależności od stopnia
możliwych kolizji
z wartościami i limitami w
obszarze)
0
-1
Kryterium znaczenia działania4
(wg znaczenia dla funkcjonowania
systemu)
I.
II.
-2
Opis działania:
.........................
Charakter
terytorialny i
zakres
działania5
punktowe liniowe (km) powierzchniowe
(km2)
Znaczenie transportowe6
regionalne
międzynarodowe
(ponadregionalne) z efektem
transgranicznym
Orientacyjne
koszty realizacji
(mil. EUR) 8
Porównanie z do tej pory
rozważanym
rozwiązaniem
tylko w
przypadku kat. A
tylko w przypadku kat. A
Bezpośredni efekt
7
transgraniczny (realizacja
na terenie obu państw) /
państwo (-a)
Specyfikacja parametrów
transportu – proponowana
prędkość linii kolejowej
(km/godz.) / klasa + kategoria
drogi itp.
TAK (CZE, POL) / NIE
(CZE)
Główne oczekiwane
korzyści 9
Możliwe ryzyka
proponowanego rozwiązania
tylko w przypadku kat. A
tylko w przypadku kat. A
Objaśnienia:
1
Kategoria terytorialna działania - A – całość w „kluczowym obszarze“
- B – tylko część w „kluczowym obszarze“ albo całkowicie poza nim, funkcyjnie
związane z kategorią A
2
Kod działania skłąda się z oznaczenia Kategorii terytorialnej działania (pierwsza litera), Typu działania (druga
litera) oraz numeru porządkowego w ramach określonej Kategorii terytorialnej i Typu działania; ewentualnie
powiązane poddziałania są oznaczone małymi literami.
3
Kryterium ryzyka działania oceniane wstępnie przez określenie stopnia możliwych kolizji działań, na podstawie
aktualnego stanu opracowania zamiaru i stopnia wiedzy wartości i limitów w omawianym obszarze w skali:
0 (działanie neutralne bez bardziej istotnych wpływów na środowisko)
-1 (częściowe kolizje z możliwością istotnej eliminacji ujemnych wpływów poprzez realizację działań w sposób łagodny)
-2 (bardziej istotna kolizja wymagająca dokłądne porównanie całkowitych wpływóch działania, dodatnich jak
również ujemnych)
4
Kryterium znaczenia działania - I. – podstawowe działanie ważne dla kompletności proponowanego systemu
transportowego;
- II. – działania dodatkowe, uzupełniające, poprawiające parametry i stopień
wykorzystania obecnej infrastruktury
5
przeważający rzut terytorialny działania oraz jego ewentualna kwantyfikacja
6
zawsze podano poziom (poziomy) bezpośredniego znaczenia działania, wpływ lokalny jest rozumiany automatycznie
7
Republika Czeska (CZE), Rzeczpospolita Polska (POL)
8
Orientacyjne koszty bezpośrednie szacowane w CZK, przeliczenie na miliony EUR wg kursu ČNB (Narodowy Bank
Czeski) z dnia 7 maja 2012 r. (1 EUR = 25,03 CZK) – podane tylko w przypadku działań kategorii terytorialnej A
9
podane tylko główne specyficzne korzyści określonego działania, ogólne zostały opisane w rozdziale 2.1, rozdz.
5 i in.
TABLICA NR 2: POWSZECHNA STRUKTURA LISTY PODDZIAŁAŃ
Nazwa działania
Kod poddziałania
(+ ewent. nazwa skrócona)
Typ
poddziałania 0
(wg rodzaju
transportu):
kolejowe - Z
drogowe - S
rowerowe - C
lotnicze - L
inne - O
Kategoria terytorialna
poddziałania 1
(w stosunku do
kluczowego obszaru)
A
np.
Kryterium ryzyka
działania3
(w zależności od stopnia
możliwych kolizji
z wartościami i limitami w
obszarze)
B
0
-1
2
AZ3a
4
Kryterium znaczenia działania
(wg znaczenia dla funkcjonowania
systemu)
I.
II.
-2
Opis poddziałania:
.........................
Charakter
terytorialny i
zakres
poddziałania 5
punktowe liniowe (km) powierzchniowe
(km2)
Orientacyjne
koszty realizacji
(mil. EUR) 8
tylko w
przypadku kat. A
6
Znaczenie transportowe
regionalne
międzynarodowe
(ponadregionalne)
Bezpośredni efekt
transgraniczny 7 (realizacja
na terenie obu państw) /
państwo (-a)
Specyfikacja parametrów
transportu - proponowana
prędkość linii kolejowej
(km/godz.) / klasa + kategoria
drogi itp.
TAK (CZE, POL) / NIE
(CZE)
Porównanie z do tej pory
rozważanym
rozwiązaniem
Główne oczekiwane
korzyści 9
Możliwe ryzyka
proponowanego rozwiązania
tylko w przypadku kat. A
tylko w przypadku kat. A
tylko w przypadku kat. A
Objaśnienia:
0
1
Ewentualne zestawy poddziałań (np. remont zaplecza stacji kolejowych i przystanków dla potrzeb ruchu
rowerowego, turystyki rowerowej jak i powszechnie rozumianego ruchu turystycznego) są przyłączone do tego
rodzaju transportu, z którym są w pierwszym rzędzie związane (czyli do transportu kolejowego)
Kategoria terytorialna poddziałania - A – całość w „kluczowym obszarze“; - B – tylko część w „kluczowym
obszarze“ albo całkowicie poza nim, funkcyjnie związane z kategorią A
2
Kod poddziałania skłąda się z oznaczenia Kategorii terytorialnej działania (pierwsza litera), Typu działania
(druga litera) oraz numeru porządkowego w ramach określonej Kategorii terytorialnej i Typu działania;
poddziałania różnią się małymi literami dołączonymi za kodem nadrzędnego działania;
3
Kryterium ryzyka poddziałania oceniane wstępnie przez określenie stopnia możliwych kolizji poddziałań, na podstawie
aktualnego stanu opracowania zamiaru i stopnia wiedzy wartości i limitów w omawianym obszarze w skali:
0 (poddziałanie neutralne bez bardziej istotnych wpływów na środowisko)
-1 (częściowe kolizje z możliwością istotnej eliminacji ujemnych wpływów poprzez realizację poddziałań w
sposób łagodny)
-2 (bardziej istotna kolizja wymagająca dokłądne porównanie całkowitych wpływóch poddziałania, dodatnich jak
również ujemnych)
4
Kryterium znaczenia poddziałania - I. – kluczowe poddziałanie ważne dla funkcyjności nadrzędnego działania i
proponowanego systemu transportowego;
- II. – poddziałania dodatkowe, uzupełniające, poprawiające
parametry i stopień wykorzystania obecnej infrastruktury
5
przeważający rzut terytorialny poddziałania oraz jego ewentualna kwantyfikacja – długość, powierzchnia, ilość (w
wypadku punktowych – przystanki)
6
zawsze podano najwyższe poziomy bezpośredniego znaczenia transportowego poddziałania, wpływ lokalny jest
rozumiany automatycznie
7
Republika Czeska (CZE), Rzeczpospolita Polska (POL)
8
Orientacyjne koszty bezpośrednie szacowane w CZK, przeliczenie na miliony EUR wg kursu ČNB (Narodowy Bank
Czeski) z dnia 7 maja 2012 r. (1 EUR = 25,03 CZK) – podane tylko w przypadku działań kategorii terytorialnej A
9
podane tylko główne specyficzne korzyści określonego działania, ogólne opisane w rozdziale 2.1, rozdz. 5 i in.