Pobierz PDF

Przejście „na raz” czy dzielone?
Do Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu często zgłaszają się piesi z zapytaniem,
dlaczego na drogach dwujezdniowych, przedzielonych torowiskiem tramwajowym, nie można
przejść na drugą stronę za jednym razem, bo przed każdym z przejść natrafia się na
czerwone światło? Warto zauważyć, że oba rozwiązania - przejście „na raz” jak i dzielone,
mają swoje plusy i minusy. Stosowane są zatem zależnie od potrzeb wszystkich
użytkowników drogi, a szczególnie z uwzględnieniem priorytetu komunikacji miejskiej. To
ostatnie założenie jest zapisane w miejskiej polityce transportowej oraz jest warunkiem przy
inwestycjach współfinansowanych przez UE.
W analizie obu rozwiązań nie można także pominąć tego, że po przejściach poruszają
się dwie różne grupy pieszych, które mają odmienne wymagania odnośnie działania
programu. Pierwsza z nich to piesi przechodzący na drugą stronę jezdni.
Preferują przejście na sygnale zielonym „na raz” i mogą poczekać dłuższy, choć
ograniczony, czas na jego otrzymanie. Druga grupa porusza się tylko na i z
przystanku. Ta grupa pieszych oczekuje, że sygnał będzie przydzielany jak
najszybciej i jak najczęściej.
W pierwszej strategii sterowania (przejście „na raz”) sygnał zielony
przydzielany jest na dość długi czas, który jest determinowany przepuszczaniem
pieszego przez cały przekrój ulicy. Dla przykładu na przejściach przy ul.
Kordylewskiego i ul. F. Nullo jest to ok. 25 metrów, co przy standardowej prędkości
pieszego 5 [km/h] daje czas przejścia równy 18 sekund. Wliczając wymagane czasy
bezpieczeństwa, pełna obsługa przejścia od zakończenia do rozpoczęcia sygnału
zielonego dla pojazdów - wynosi 34 sekundy. Czas ten ulega jeszcze dodatkowemu
wydłużeniu ze względu na osoby starsze, które najczęściej nie są w stanie przejść na
drugą stronę z teoretyczną prędkością.
Spójrzmy teraz jak wygląda sytuacja kierowców. Przy długości cyklu sygnalizacji
świetlnej 90 sekund, długość sygnału zielonego dla pojazdów w przypadku
pojedynczego otwarcia przejścia dla pieszych - wyniesie 56 sekund, a przy
podwójnym otwarciu - 18 sekund (po 9 sekund na otwarcie). Przy takich warunkach
czasowych podwójnego otwarcia w tej strategii nie stosuje się. Ma to swoje
konsekwencje w znacznym czasie oczekiwania na sygnał zielony oraz dużej
akumulacji pieszych pomiędzy jezdnią a torowiskiem, szczególnie po przyjeździe
tramwaju. Należy także zauważyć, że ze względu na priorytet tramwajowy nie ma
gwarancji przejścia na drugą stronę w jednym cyklu, gdyż sygnał dla pieszych może
zostać skrócony. Dochodzą więc nieprzewidywalne straty czasu dla pewnej liczby
pieszych.
W przypadku drugiej strategii (przejście „dzielone”) sygnał przydzielany jest
na minimalny czas potrzebny na przejście przez jedną jezdnię. W obu lokalizacjach
(ul. Kordylewskiego i ul. F. Nullo) jest to 7 sekund, a łączny czas obsługi (z
uwzględnieniem czasu bezpiecznego dla pieszych) wynosi 22 sekundy. Zatem przy
założeniu dwukrotnego otwarcia dla pieszych, dla pojazdów pozostaje do dyspozycji
46 sekund, a więc nieznacząco mniej niż w przypadku pierwszej strategii (przejścia
„na raz” przez obie jezdnie). Dodatkowo skraca się czas oczekiwania pieszych do
średniej wartości ok. 25 sekund z ok. 45 sekund w przypadku pierwszej strategii. Nie
występuje problem przerywania przejścia poprzez priorytet tramwajowy. Natomiast
skutkiem jest brak płynnego przejścia przez cały przekrój ulicy, co jest
kompensowane krótkim czasem oczekiwania na środkowych wysepkach.
Podsumowując, wariant drugi wybierany jest w tych miejscach, w których należy
pogodzić potrzeby różnych użytkowników dróg, a piesi przede wszystkim potrzebują
dotrzeć na przystanek tramwajowy.
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)