projekt wykonawczy projekt lotniskowy

BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
05-840 Brwinów, ul. Słowackiego 11
BBL – BP
tel. 22 423 65 13, 608 48 50 34
fax. 22 435 96 69
mail: [email protected]
PROJEKT WYKONAWCZY
REMONT ISTNIEJĄCEJ DROGI STARTOWEJ (DS)
od hm 8+32.96 do hm 12+12.96
BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R)
WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU,
WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ
PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA
ETAP I
BUDOWA FRAGMENTU DK-F
PROJEKT LOTNISKOWY
Działki nr ew.: 1/26, 2/46, 2/47, 2/48, 2/58, 4/42, 4/59 - Obręb G-21
83/26, 84/13, 99/4 - Obręb P-31
490/1, 491/1, 493, 494, 495, 496, 497/1, 498/1, 499/1,
500/1, 501/1, 502/1, 503, 504, 505/1, 506/1, 507/5, 509/5, 510/4,511/6,
512/4, 513/5, 514/5, 515/5, 516/4, 517/4, 519/4, 520/2, 521/2, 523/3,
524/2, 529/3, - Obręb G-53
INWESTOR: Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta Sp. z o.o.
94-328 Łódź ul. Gen. St. Maczka 35
ZESPÓŁ PROJEKTOWY:
Funkcja
Tytuł, imię i nazwisko
Nr uprawnień
Data
Projektant
mgr inż. Andrzej Kaniak
Wa-211/90
01. 2013
Sprawdzający
mgr inż. Leszek Pawlak
336/66
01.2013
Podpis
Brwinów, styczeń 2013r.
1
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
PROJEKT LOTNISKOWY
2
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
KARTA OPISOWA PROJEKTU
REMONT ISTNIEJĄCEJ DROGI STARTOWEJ (DS)
od hm 8+32.96 do hm 12+12.96
BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z
DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU
SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA
ETAP I BUDOWA FRAGMENTU DK-F
PT:
L.p.
Ozn.
rys.
1
2
3
4
5-6
7-8
9-22
23-25
26
27
28
29
30
L-1
L-2
L-3
L-4
L-5
31
L-6
32
33
L-7
L-8
Zawartość projektu
Karta tytułowa
Zawartość opracowania
Karta opisowa
I.
ZAŁĄCZNIKI
Oświadczenie projektantów
Kopie uprawnień projektanta i sprawdzającego
Kopie przynależności do izb projektanta
II.
PROJEKT LOTNISKOWY
Opis techniczny
BiOZ
III.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Plan sytuacyjny
Przekroje konstrukcyjne projektowanej nawierzchni
Wyburzenia i demontaże
Koryta. Plan robót w korytach i na poboczach
Projektowane rzędne nawierzchni w zagęszczonej
siatce kwadratów
Plan frezowania nawierzchni i układania siatki
przeciwspękaniowej
Plan przepustów kablowych oświetlenia nawigacyjnego
Plan oznakowania poziomego DS
Ilość
ark.
Uwagi
1
1
1
1
2
2
14
3
1
1
1
1
1
1
1
1
Brwinów, styczeń 2013 r.
3
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW
Działając w oparciu o przepisy Prawa budowlanego1 oświadczam,
że projekt wykonawczy
REMONT ISTNIEJĄCEJ DROGI STARTOWEJ (DS)
od hm 8+32.96 do hm 12+12.96
BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z
DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU
SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA
ETAP I
BUDOWA FRAGMENTU DK-F
został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami
wiedzy technicznej.
Funkcja
1
Tytuł, imię i nazwisko
Nr uprawnień
Data
Projektant
mgr inż. Andrzej Kaniak
Wa-211/90
01.2013
Sprawdzający
mgr inż. Leszek Pawlak
336/66
01.2013
podpis
USTAWA z dnia 16 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy – Prawo budowlane, art. 1, ust. 8
(Dz. U. z dnia 30.04.2004 r. Nr 93, poz. 888)
4
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
UPRAWNIENIA
I ZAŚWIADCZENIA O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW
PROJEKTANTÓW
5
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO
REMONT ISTNIEJĄCEJ DROGI STARTOWEJ (DS)
od hm 8+32,96 do hm 12+12,96
BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z
DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM
POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA
ETAP I
BUDOWA FRAGMENTU DK-F
1. OPIS OGÓLNY
Tematem opracowania jest projekt wykonawczy remontu Drogi Startowej wraz
z ciekami otwartymi na odcinku od hm 8+32,96 do hm 12+12,96 oraz budowa
fragmentu drogi kołowania szybkiego zjazdu DK-F na lotnisku w Porcie Lotniczym Łódź
im. Władysława Reymonta 94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35.
2. PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawą wykonania opracowania są:

Umowa nr 220/36-DPR/12 z dnia 04.123.2012 r. zawarta pomiędzy Portem
Lotniczym Łódź im. Wł. Reymonta Sp. z o.o. w Łodzi, ul. Gen. St. Maczka 35,
a firmą „BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.”
05-840 Brwinów, ul. Słowackiego 11,

Mapa sytuacyjno-wysokościowa terenu z istniejącym uzbrojeniem podziemnym do
celów projektowych w skali 1:500,

badania georadarowe w PL Łódź im. Władysława Reymonta dla oceny stanu
technicznego nawierzchni, warstw konstrukcyjnych oraz podbudowy DS –
wykonane przez Geopartner Sp. z o.o. w czerwcu 2012r.,

Pomiary geodezyjne DS wraz z poboczami wykonane w styczniu 2009r.,

Pomiary powykonawcze wykonanego remontu DS – etap II w hm 5+92,96 do
10+32,96 wykonany przez firmę KRAL W 2011r.,

Pomiar geodezyjny niwelety DS. Wykonany w grudniu 2012r.,

„Opinia
geotechniczna
dotycząca
warunków
gruntowo
–
wodnych
dla
projektowanej przebudowy Głównej Drogi Startowej na terenie Portu Lotniczego w
6
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
Łodzi wykonana przez Przedsiębiorstwo Geologiczne POLCEOL S.A. w grudniu
2008 r.,

Sprawozdanie nr 27/24/08 z pracy pt. „Badanie nośności oraz równości drogi
startowej na Lotnisku Łódź Lublinek” wykonane przez Instytut Techniczny Wojsk
Lotniczych w grudniu 2008 r.,

Inwentaryzacje nawierzchni drogi startowej do potrzeb i celów projektowych
wykonane w 2008 roku,

Aneks 14 do Konwencji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego,

Robocze uzgodnienia ze służbami Portu Lotniczego Łódź-Lublinek
94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35,

Obowiązujące normy i przepisy.
3. ZAKRES OPRACOWANIA
Projekt niniejszy obejmuje wykonanie następujących robót:

Wyburzenie
warstw
konstrukcyjnych
fragmentu
remontowanego
odcinka
nawierzchni DS i cieków otwartych DS.

Wzmocnienie podłoża gruntowego.

Ułożenie warstw konstrukcyjnych remontowanego odcinka nawierzchni DS,
fragmentu DK-F i cieków otwartych.

Roboty ziemne na poboczach DS i fragmentu DK-F.
Lokalizację zakresu robót: remontowanego odcinka Drogi Startowej i budowę
fragmentu DK-F przedstawiono na rys. L-1.
4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
Lotnisko Łódź Lublinek zlokalizowane przy południowo-zachodniej części miasta
Łódź.
Droga startowa (DS) długości 2500 m i szerokości 45 m została wykonana
czterech etapach w latach 1994-2006 w konstrukcji z betonu asfaltowego. Z obu stron
DS biegną cieki otwarte szerokości 7,5 m. DS ma przekrój „daszkowy”. Wody opadowe
odprowadzane są na obie strony do cieków i dalej poprzez studzienki ściekowe,
studzienki rewizyjne i kolektory (ø300 i ø400) do separatora koalescencyjnego
substancji ropopochodnych (o wydajności 700l/s) do kolektora deszczowego ø800 i do
rzeki Ner – zgodnie z pozwoleniem wodnoprawnym. Z uwagi na zły stan techniczny
7
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
(niedrożne kanały, liczne załamania na trasie) istniejących kolektorów po obu stronach
pasa startowego około 1200 mb przewiduje się zastąpienie istniejących kanałów
budową nowych, które będą prowadzone po obu stronach drogi startowej (DS).
Konstrukcja DS obecnie jest konstrukcją niejednorodną. Pierwotnie droga
startowa wybudowana w latach 1948-1950 o nawierzchni z betonu cementowego
grubości ok. 15-20 cm miała wymiary: długość 1200m i szerokość 60 m. W roku 1994
DS został wykonany remont istniejącej nawierzchni, DS na szerokości 30 m
(odprężenie płyt betonowych, ułożenie warstwy wyrównawczej, wiążącej i ścieralnej
i zejścia do istniejącego ścieku otwartego. Wody opadowe zbierane były do studzienek
ściekowych i dalej kolektorami odprowadzane poza lotnisko. W 2000 roku wydłużono
drogę startową o 230 m, do długości całkowitej 1430 m, wykonując nową dobudowaną
nawierzchnię z betonu asfaltowego. Całość DS (stary odcinek) pokryto dywanikiem
z betonu asfaltowego.
W latach 2004 i 2006 wydłużono DS do długości 2100 i 2500m. Wykonane
wydłużenia drogi startowej pozwoliły na nadanie lotnisku kodu referencyjnego 4D.
Wiąże się to z możliwością przyjmowania bardzo szerokiej gamy eksploatowanych na
świecie samolotów. Projektując i realizując kolejne wydłużenia brano pod uwagę
parametry użytkowanych w tym czasie (obecnie) samolotów. W związku z tym
konstrukcja odcinków wydłużających drogę startową jest konstrukcją o nośności
PCN > 48. Odcinek najstarszy 0-1200 m ma nośność niższą. Geometria DS miejscowo
(spadki podłużne i poprzeczne) nie odpowiada parametrom wymaganych przy kodzie
referencyjnym 4D.
Badania
nośności
nawierzchni
drogi
startowej
wykonane
przez
ITWL
w 2008 r. wykazały:
 zdecydowanie niższą nośność na odcinku w hm 0,00 – 700,0 m.
 niską nośność w hm 700-1200
 niską równość nawierzchni na odcinku 0,00-1200,0 m,
Analiza stanu technicznego odcinka w hm 0,00 – 1200 m wykonana na podstawie
precyzyjnych pomiarów geodezyjnych (siatka pomiarowa 10x11,25 m) wykonanych we
wrześniu 2008 r. wykazała, że odcinek Drogi Startowej w hm 0+0,00 do hm 12+0,00
(najstarszy odcinek DS) nie spełnia wymagań Drogi Startowej lotniska o kodzie
referencyjnym 4D i należy go poddać remontowi poprawiającemu geometrię tego
odcinka i podnoszącemu nośność.
8
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
W pierwszej połowie 2009r wykonano prace wzmacniające podłoże gruntowe
wraz z ułożeniem-odbudową warstw podbudowy pomocniczej, podbudowy zasadniczej,
warstwy wiążącej i warstwy ścieralnej, DS na odcinku od hm 0+0,00 do hm 7+ 12,96.
W 2011r wykonano etap II remontu DS. polegający na ułożeniu nakładki z betonu
asfaltowego na istniejącej konstrukcji drogi startowej w hm 5+92,96 do 10+32,96.
Grubość nakładki średnio ~30 cm. Nakładka umożliwiła wyprofilowanie geometryczne
remontowanego odcinka oraz wzmocnienie jego konstrukcji – znaczne podniesienie
nośności odcinka.
5. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE
Lotnisko Łódź Lubinek zlokalizowane jest na obszarze Niecki Łódzkiej. Techniczne
badania podłoża gruntowego wykonano w listopadzie-grudniu 2008 r. lokalizując otwory
badawcze wzdłuż krawędzi drogi startowej, co 100 m uzyskując pełny przekrój
geotechniczny podłoża gruntowego. Najstarszymi utworami są tu gliny zwałowe
zlodowacenia Odry. Ich obecność stwierdzono na głębokości 3,2 – 4,0 m ppt. Powyżej
zalegają piaski i żwiry pochodzące z tego samego zlodowacenia. W niektórych
otworach badawczych stwierdzono gliny zwałowe pochodzące ze zlodowacenia Warty
na głębokości 0,4 – 4,0 m. Powyżej leży warstwa mułków zastoiskowych występująca w
strefie głębokości 0,5 m – 3,4 m. Cykl kończą piaski wodnolodowcowe górne
występujące e strefie głębokości 0,4 – 4,0 m. Utwory rodzime przykryte są 0,5 – 0,7 m
warstwą holoceńskich nasypów antropogenicznych.
Z otworów badawczych pobrano próbki z głębokości ok. 0,5 m - pod
powierzchnią warstw konstrukcyjnych drogi startowej. W celu uzyskania pełnego obrazu
właściwości podłoża gruntowego próbki poddano badaniom laboratoryjnym określając:
 rodzaj gruntu,
 stopień plastyczności,
 stopień zagęszczenia,
 wilgotność naturalną,
 gęstość objętościową,
 spójność,
 kąt tarcia wewnętrznego,
 moduły ściśliwości
 wskaźnik skonsolidowania gruntu,
 CBR.
9
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
Na
badanym
obszarze
występuje
jeden
wodonośny
poziom
związany
z wodnolodowcowymi zlodowaceniami Warty oraz piaskami i żwirami zlodowacenia
Odry. Są to wody o swobodnym zwierciadle zalegające na głębokości od 2,5 do 3,5 m
ppt. Wody te należy uznać za agresywne w stosunku do betonu i stali ze względu na
bezpośrednią infiltrację wód opadowych.
Zgodnie z normą PN-81/B-03020 podłoże gruntowe podzielono na warstwy
geotechniczne:

warstwa I nasypy ziemiste, nie budowlane o max. miąższości 0,7 m,

warstwa
IIA
piaski
drobne,
miejscami
z
wkładkami
piasków
gliniastych,
mało wilgotne, średnio zagęszczone o Id=0,50 na głębokości 0,5 – 4,0 m ppt.
stanowiące średnie podłoże budowlane,

Warstwa IIB piaski średnie, mało wilgotne o ID=0,50, na głębokości 3,5 – 4,0 m ppt,
stanowiące dobre podłoże budowlane,

Warstwa IIC piaski średnie mało wilgotne o Id=0,65, stanowiące dobre podłoże
budowlane,

warstwa IID piaski średnie, miejscami ze żwirami wilgotne i mokre, średnio
zagęszczone o Id=0,65, na głębokości 3,0 – 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoże
budowlane,

warstwa III pyły piaszczyste, mało wilgotne o Il=0,20 , na głębokości 0,5 – 3,4m,
stanowiące średnie podłoże budowlane,

warstwa IV gliny piaszczyste, mało wilgotne o Il=0,18 , na głębokości 0,5 - 4,0 m,
stanowiące średnie podłoże budowlane,

warstwa VA piaski drobne, mokre, średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości
0,5 - 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoże budowlane,

Warstwa VB piaski drobne, mokre, średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości
3,2 - 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoże budowlane,

Warstwa VC piaski drobne, piaski grube ze żwirami mało wilgotne, średnio
zagęszczone o Id=0,65 na głębokości 0,5 - 4,0 m ppt., stanowiące dobra podłoże
budowlane,

Warstwa VD piaski średnie mokre średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości
2,5 - 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoże budowlane,

warstwa VI gliny piaszczyste, mało wilgotne o Il=0,10 na głębokości 3,2 - 4,0 m ppt.,
stanowiące dobre podłoże budowlane.
10
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
W
podłożu
budowlanym
występują
grunty
o
zróżnicowanej
genezie
i zmiennych właściwościach geotechnicznych – zmienny model budowy
geologicznej.

CBR waha się od wartości 5,2 do 10,6 %,

Wskaźnik skonsolidowania gruntu od wartości 0,60 do 0,90,

Wilgotność naturalna od 4,5 do 23,0 %,

Stopień zagęszczenia od 0,5 do 0,65,

Moduł ściśliwości pierwotnej od 60 do 120,
wtórnej od 48, 3 do 133,3
Nie stwierdzono występowania gruntów słabonośnych.
6. OPIS PRAC PROJEKTOWYCH
Tematem opracowania jest projekt wykonawczy remontu odcinka drogi startowej
(DS) w hm 8+32,96 do hm 12+12,96 oraz budowa fragmentu drogi kołowania szybkiego
zjazdu DK-F realizowanego w ramach projektu „Budowa równoległej drogi kołowania
samolotów (DK-R) wraz z drogami kołowania szybkiego zjazdu, wydzielonym miejscem
postoju samolotów oraz płaszczyzną oczekiwania” na lotnisku w porcie lotniczym Łódź
im. Władysława Reymonta 94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35.
Zaprojektowane roboty budowlane w rezultacie ich wykonania mają doprowadzić
kolejny odcinek istniejącej Drogi Startowej do stanu spełniającego wymagania zalecane
przepisami państwowymi i międzynarodowymi: odpowiednie spadki poprzeczne
i podłużne, promienie pionowe, odpowiednią nośność konstrukcji oraz rozpoczęcie
realizacji budowy równoległej drogi kołowania samolotów (DK-R) wraz z drogami
szybkiego zjazdu i płaszczyzną oczekiwania .
Niniejsze opracowanie stanowi projekt wykonawczy remontu DS – etap III remontu
DS wraz z częścią wspólną remontu i budowy – połączenie DS z DK-F (fragmentem
drogi szybkiego zjazdu) .
6.1. ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE
Istniejącą konstrukcję Drogi Startowej w hektometrach objętych niniejszym
projektem należy wyburzyć. Na odcinku budowy Drogi Kołowania Szybkiego Zjazdu –
DK-F wyburzyć istniejący ściek otwarty. Wyburzone elementy konstrukcji usunąć i
odwieźć w miejsce wyznaczone przez służby portu. Uzyskany materiał będzie można
po przygotowaniu, wykorzystać do budowy nasypów innych projektowanych elementów
11
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
funkcjonalnych infrastruktury lotniska: DK-R, północną część DK-F. Plan wyburzeń
pokazano na rysunku L-3.
Do wyburzenia (remontu) wyznaczono odcinek Drogi Startowej od hm 9+42,96
do hm 12+12,96. Odcinek DS posiada niejednorodną konstrukcję biegnącą pasami
wzdłuż osi. Według uzyskanych informacji, dokumentacji archiwalnej i inwentaryzacji
konstrukcja DS na tym odcinku przedstawia się następująco :

na szerokości 30 m beton asfaltowy grub. ok.15 cm na podbudowie z bet.
cementowego odprężonego grub. ok. 20 cm,

na szerokości 2 x 7, 5 m beton asfaltowy grub. ok. 15 cm na podbudowie z bet.
cementowego grubości 13 – 20 cm,

m2 7500,00
m2 3750,00
2x7,5 m (ciek otwarty) beton asfaltowy grub. 5-15 cm na podbudowie z bet.
cementowego grub. ok. 15-20 cm,
m2 15230,00
W ramach prac wyburzeniowych należy również:
 zdemontować studnie ściekowe 2 szt. wraz z przykanalikami,
 „wyregulować” istniejące studnie rewizyjne – przebudować na studnie
ślepe,
 zdemontować lampy krawędziowe DS – 12 szt.
Podział robót wyburzeniowych i demontażowych dla obu tematów projektowych
przedstawia się następująco:
1. Remont istniejącej drogi startowej (DS) od hm 8+32,96 do hm 12+12,96
 wyburzenie nawierzchni DS na szerokości 45 m w hm 9+42,96 do 12+12,96
tj. 12145 m² / 4660 m³
 zdemontowanie lamp krawędziowych DS – 10 szt.
2. Budowa równoległej drogi kołowania samolotów (DK-R) wraz z drogami kołowania
szybkiego zjazdu, wydzielonym miejscem postoju samolotów oraz płaszczyzną
oczekiwania etap I - budowa fragmentu DK-F
 wyburzenie ścieku otwartego szerokości 7,5 m w hm 8+32,96 do 10+80,40
tj. 1875 m² / 656 m³
 zdemontowanie studni ściekowych - 2 szt. wraz z przykanalikami,
 „wyregulowanie” istniejące studnie rewizyjne – 2 szt. - przebudować na studnie ślepe,
 zdemontowanie lamp krawędziowych DS – 2 szt.
12
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
6.2. ROBOTY ZIEMNE W KORYTACH
W wyburzonej części DS w hm 9+42,96 – 12+12,96 i w wyburzonej części cieku
otwartego w hm 8+32,96 – 10+80,40 oraz na terenie pobocza DS przeznaczonego do
budowy
fragmentu
DK-F
w
celu
osiągnięcia
projektowanych
parametrów
geometrycznych nawierzchni DS ukształtować koryto przyjmując jako rzędne dna koryta
rzędne projektowanej konstrukcji nawierzchni obniżone o 49 cm zgodnie z rysunkiem
L-1, L-4 i L-7. Roboty ziemne wykonać zgodnie z zaleceniami ujętymi w Specyfikacji
Technicznej Wykonania i Odbioru Robót.
Z terenu poboczy DS wyznaczonego do budowy DK-F zdjąć ziemię roślinną
zalegającą warstwą ok. 15cm. Ziemię zgromadzić na odkładzie. Grunt będzie użyty do
formowania poboczy budowanych nawierzchni lotniskowych.
Ilości robót ziemnych:
1. Remont DS
Powierzchnia 12145m²
Wykopy w gruncie mineralnym
W= 1639,60 m3/10645m2
Nasypy w gruncie mineralnym
N= 71,60m3/1500m2
2. Budowa DK-F
Powierzchnia (3600+100) 3700 m² (z marginesem 0,35m od strony poboczy DS)
Wykopy w gruncie mineralnym
W= 745, 00 m3/3700m2
Nasypy w gruncie mineralnym
-
Wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym
Na przygotowanym, uformowanym podłożu rozłożyć mineralne spoiwo hydrauliczne
(charakteryzujące się parametrem wytrzymałości na ściskanie po 7 dniach nie
gorszym niż 14 MPa i po 28 dniach nie gorszym niż 25 MPa) w ilości 40 kg/m2.
Zmieszać z gruntem do głębokości 40 cm, podłoże uformować i zagęścić uzyskując
stopień zagęszczenia >= 1,03 i rzędne projektowane dna koryta zgodnie z rzędnymi
wg rysunku L-7. Mineralne spoiwo hydrauliczne wbudować według recepty i zaleceń
producenta.
Ilości:
1. Remont DS
- powierzchnia 12145 m² - preparat 486 ton
2. Budowa DK-F (układać z 30 cm „marginesem” tj. l=257mb x 0.30m=77m²)
- powierzchnia (3600+77) 3677 m² - preparat 147 tony
13
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
6.3. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DS i FRAGMENTU DK-F
Zaprojektowaną konstrukcję Drogi Startowej, budowanej części DK-F i budowanych
cieków otwartych pokazano na rysunku L-2 „Przekroje konstrukcyjne”.
Wszystkie zaprojektowane warstwy konstrukcji nawierzchni DS wykonać zgodnie
z zaleceniami Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót.
Podbudowa pomocnicza
Podbudowę pomocniczą zaprojektowano z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie 0/31,5. Podbudowa o miąższości h=22 cm. Podbudowę układać
i zagęszczać warstwami o grubości do 20 cm. Zaprojektowaną podbudowę układać
w dwóch warstwach. Każdą warstwę po ułożeniu skropić szybkoschnąca emulsją
asfaltową K 160-70 w ilości 0,6 kg/m2 w celu skonsolidowania warstwy. Warstwy
zagęszczać do uzyskania wskaźnika zagęszczenia ≥ 1,0.3 W podbudowie pomocniczej
lokalizować przepusty kablowe.
Ilości:
1. Remont DS
powierzchnia 12145 m² – kruszywo 2672 m³ / dwie warstwy
emulsja asfaltowa – 14,57 tony
2. Budowa DK-F (układać z 25 cm „marginesem” tj. l=257mb x 0.25m=65m²)
powierzchnia (3600+65) 3665 m² - kruszywo 806 m³
emulsja asfaltowa – 4,4 tony
Podbudowa zasadnicza
Podbudowę zasadniczą zaprojektowano z betonu asfaltowego, żwirowo –
grysowego, gruboziarnistego 0 - 25 mm, h=12 cm. Podbudowę układać zgodnie
z zasadami normowymi według PN-S-96025:2000. Przed wbudowaniem warstwy
podbudowy zasadniczej nawierzchnię oczyścić i skropić szybkoschnąca emulsją
asfaltową K 160-70 w ilości 0,6 kg/m2.
Ilości:
1. Remont DS
powierzchnia 12145 m² – beton asfaltowy żwirowo-grysowy - 1458 m³
emulsja asfaltowa – 14,57 tony
2. Budowa DK-F (układać z 20 cm „marginesem” tj. l=257mb x 0.20m=51m²)
powierzchnia (3600+51) 3651 m² - kruszywo 438 m³
emulsja asfaltowa – 2,2 tony
14
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
Siatka przeciwspękaniowa
W celu zminimalizowania występowania spękań konstrukcji nawierzchni oraz
zwiększenia współpracy budowanej nawierzchni z pozostałymi nawierzchniami
(DS i ścieków) zaprojektowano ułożenie siatki przeciwspekaniowej. Istniejące
nawierzchnie na szerokości 2 m (wzdłuż styku nawierzchni istniejącej i budowanej)
frezować na głębokość 15 cm min grubość warstwy przykrywającej siatkę 8 cm). Na
ułożonej, zagęszczonej warstwie podbudowy zasadniczej ułożyć zgodnie z zaleceniami
producenta siatkę przeciwspękaniową z włókna szklanego o wytrzymałości nie gorszej
niż 120/200 kNm. Przed ułożeniem siatki, istniejącą nawierzchnię (w tym frezowane
powierzchnie) skropić szybkoschnącą emulsją asfaltową K160-70 w ilości 0,6 kg/m2..
Aby zapobiec przemieszczaniu siatki pod działaniem maszyn, siatkę mocować do
nawierzchni zgodnie z technologią zalecaną przez producenta.
Ilości:
1. Remont DS
Powierzchnia frezowania h=15 cm – 630 * 2 m = 1260 m²
powierzchnia ułożenia siatki 12145 m² =13405 m²
emulsja asfaltowa – 6,7 tony
2. Budowa DK-F (układać z 25 cm „marginesem” tj. l=257mb x 0.25m=65m²)
Powierzchnia frezowania 249 * 2m = 498 m²
powierzchnia ułożenia siatki 3600+498 = 4098 m²
emulsja asfaltowa – 2,5 tony
Warstwa wiążąca
Warstwę wiążącej zaprojektowano z betonu asfaltowego średnioziarnistego, grysowego
o h=10 cm. Warstwę układać zgodnie z PN-S-96025:2000 i projektem: na obszarze
remontowanego odcinka DS i na powierzchni budowanej DK-F w obszarze DS tj. na
szerokości 30 m od osi DS.
Ilości:
1. Remont DS
powierzchnia 12145 m² – beton asfaltowy grysowy – 1215 m³
2. Budowa DK-F
powierzchnia 1865 m² - beton asfaltowy grysowy – 186,5 m³
Przed ułożeniem warstwy ścieralnej warstwę wyrównawczą oczyścić i skropić
emulsją asfaltową.
15
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
Warstwa ścieralna
Warstwę
ścieralną
zaprojektowano
z
betonu
asfaltowego
DE-80B,
średnioziarnistego, grysowego o h=5cm. Warstwa ścieralna nada ostateczny kształtgeometrię remontowanego odcinka DS. Przed wbudowaniem warstwy ścieralnej
nawierzchnię oczyścić i skropić szybkoschnąca emulsją asfaltową K 160-70 w ilości
0,3-0,4 kg/m2. Warstwę ścieralną wbudować na całym remontowanym odcinku zgodnie
z PN-S-96025:2000 oraz według NO-17-A200: 2006 „Nawierzchnie lotniskowe z betonu
asfaltowego. Wymagania i badania”.
Ilości:
1. Remont DS
powierzchnia 12145 m² – beton asfaltowy grysowy średnioziarnisty - 607 m³
skropienie przed ułożeniem warstwy ścieralnej - emulsja asfaltowa –4,8 tony
2. Budowa DK-F (układać w obszarze jak warstwę wiążącą)
powierzchnia 1865m² - beton asfaltowy grysowy średnioziarnisty - 93 m³
skropienie przed ułożeniem warstwy ścieralnej - emulsja asfaltowa – 0,75 tony
Zasadnicza projektowana konstrukcja nawierzchni: remontowanego odcinka DS,
budowanego fragmentu DK-F wraz z fragmentem ścieku otwartego:
 wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym w ilości 40kg/m2,na głębokość
h = 40 cm
 podbudowa
pomocnicza
z
kruszywa
łamanego
0/31,5
stabilizowanego
mechanicznie h = 22 cm
 podbudowa
zasadnicza
z
betonu
asfaltowego
żwirowo-grysowego,
gruboziarnistego 0/25, h = 12 cm
 siatka przeciwspękaniowa 120/200 kNm
 warstwa wiążąca z betonu asfaltowego średnioziarnistego, grysowego h = 10 cm
 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego modyfikowanego DE-80B
średnioziarnistego grysowego grubości h=5 cm
Konstrukcja układana będzie w hm 9+42,96 do hm 12+12,96 – odtworzenie
wyburzonego odcinka DS oraz budowanego fragmenty DK-F.
16
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
6.4.
ROBOTY ZIEMNE NA POBOCZACH
Zaprojektowane roboty ziemne na poboczach doprowadzić mają do uzyskania
odpowiednich, zalecanych przepisami spadków w celu właściwego odprowadzenia wód
opadowych z terenu przyległego do krawędzi DS jak również zapewnienia
bezpieczeństwa statkowi powietrznemu w przypadku wykołowania z nawierzchni
sztucznej DS na pobocze. Roboty ziemne na poboczach wykonać zgodnie z rysunkiem
L-4 i Specyfikacją Wykonania i Odbioru Robót.
Zaprojektowane roboty ziemne na poboczach polegać będą na formowaniu pobocza
bezpośrednio przy budowanym fragmencie DK-F wraz z odbudowywanym ściekiem
otwartym na szerokości średnio 3 m. Pobocze kształtować ze spadkiem 2,5% do
osiągnięcia poziomu terenu. Pobocze budować z ziemi roślinnej. Obszar DK-F nie
przykryty warstwą wiążącą i ścieralną przykryć ziemią roślinną i kształtować pobocze.
Ilości:
1. Remont DS
Roboty nie występują
2. Budowa DK-F
Ilość ziemi roślinnej 171m3 / powierzchnia 2150m² Po uformowaniu poboczy, pobocza - grunt oczyścić z kamieni.
PEŁNA REKULTYWACJA TERENÓW PO WYKONANIU ROBÓT ZIEMNYCH
6.5.
Przeprowadzić pełną rekultywację formowanych poboczy i terenu pola wzlotów na
których odbywał się ruch pojazdów budowy :

teren wyrównać,
 wysiać nasiona traw,
 nawozić nawozami mineralnych,
 zawałować powierzchnię po wysiewie i nawożeniu,
 trzykrotnie deszczować teren,
 wykosić porost traw.
6.6. OZNAKOWANIE DZIENNE NAWIERZCHNI DS
od hm 8+30,00 do hm 12+12,96
Po wykonaniu remontu części DS odtworzyć oznakowanie pionowe Drogi
Startowej na całej długości DS remontu według rysunku L-8. Oznakowanie poziome DS
wykonać (odtworzyć) farbą białą akrylową:
-
znak osi DS, linia przerywana (30,0 x 0,45 m), farba biała akrylowa
6 odcinków
17
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
-
znak podłużny krawędzi DS, trzy linie ciągłe równoległe szerokości 0,18 m w
odstępach 0,18 m, farba biała akrylowa
na długości 280+390 = 670 m
Oznakowanie wykonać zgodnie z technologią i zaleceniami Specyfikacji Wykonania i
Odbioru Robót.
Ilości:
1. Remont DS
- oznakowanie osi DS 30 x 0,45 x 6 = 81 m2
- oznakowanie krawędzi DS (280+390) = 670mb
0,18 x 3 x 670 = 362 m2
2. Budowa DK-F
- oznakowanie krawędzi DS 390 mb
0,18 x 3 x 390 = 211 m2
6.7. PRZEPUSTY KABLOWE
W podbudowie zasadniczej z kruszywa łamanego (-27cm) ułożyć przepusty
kablowe z rur stalowych dwustronnie ocynkowanych ø 100 wg schematu rys. L-7.
Dodatkowo
pod
konstrukcją
remontowanej
DS
ułożyć
przepust
kablowy
ø500 + 2x ø 150. Przepusty układać ze spadkiem w kierunku studni kablowych (od
lampy) ze spadkiem około 1 – 3 % wg zaleceń Specyfikacji Technicznej Odbioru Robót.
Ilości:
1. Remont DS
2. Budowa DK-F
- przepusty kablowe lamp krawędziowych ø 100–4 szt.(13+22.5+38+13)
l łącznie = 86.5m
- przepusty kablowe lamp osiowych DK – ø 100 - 3 szt., l łącznie = 95m
- przepust kablowy (ø 500, 2 x ø150) l=82 m
- przepusty kablowe lamp osiowych DK – 17 szt. ø 100, l łącznie = 600m
7. UWAGI KOŃCOWE
 Należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe zagęszczenie gruntu użytego
do zasypywania wykopów pod nawierzchniami. Moduł wtórnego odkształcenia na
powierzchni robót ziemnych powinien wynosić 120 MPa według normy PN-S-02205.
 W przypadku natrafienia na niezinwentaryzowane kable energetyczne lub inne
urządzenia podziemne należy przerwać roboty do czasu ich zinwentaryzowania
i ustalenia sposobu ich zabezpieczenia.
18
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
 Wszelkie zasypy wykopów oraz usytuowanie konstrukcji i instalacji elektrycznych
należy dostosować do rzędnych projektowanego ukształtowania poboczy drogi
startowej.
 Wszystkie materiały budowlane użyte do realizacji zadania muszą posiadać
świadectwa zgodne z artykułem 10 „Prawa Budowlanego”.
 Każda warstwa bitumiczna winna być układana na powierzchni spryskanej
szybkoschnącą emulsją asfaltową K160-70 w ilości 0,3 do 0,4 kg/m2 zapewniającej
równomierne i całkowite pokrycie przykrywanej powierzchni.
 Receptury dla warstw z betonu asfaltowego tj. parametry fizyko-mechaniczne
konstrukcji powinny uzyskać akceptację przez niezależny ośrodek badawczy np.
IBDiM oraz dla wykonywanych nawierzchni powinny być przeprowadzone odbiory
cząstkowe i końcowe robót (pomierzone: nośność, równość, szorstkość).
 Szorstkość i równość nawierzchni z betonu asfaltowego powinna odpowiadać
parametrom określonym w Aneksie 14 ICAO.
 Wskazane jest, by na odcinkach wykonanych nawierzchni dokonać prób
szczepności, szorstkości, równości dla stwierdzenia prawidłowości wykonania
nawierzchni drogi startowej. Zaleca się, aby pomiary parametrów nawierzchni
wykonać zgodnie z zasadami ujętymi w Aneksie 14 ICAO.
 Przed przystąpieniem do realizacji zaprojektowanych robót należy wykonać
wszystkie roboty związane z realizacją elementów infrastruktury podziemnej
i naziemnej ujętych w projektach branży elektrycznej i sanitarnej (ustawienie
studzienek, ułożenie kolektorów itp).
 Przy wykonywaniu robót ziemnych pod dreny krawędziowe i przykanaliki należy
uwzględnić i zabezpieczyć istniejące i projektowane uzbrojenie podziemne
i naziemne, zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami.
 W pobliżu istniejących kabli, kanałów, studzienek, świateł itp. roboty prowadzić
ręcznie i pod nadzorem Służby Energetycznej i Łączności Użytkownika.
 Wszystkie prace związane z projektem należy wykonać zgodnie z przepisami
bezpieczeństwa i higieny pracy.
Opracował: Andrzej Kaniak
19
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA
I OCHRONY ZDROWIA
1. Zakres robót jak w przedmiocie i zakresie opracowania.
2.Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
W zakresie projektowanych prac nie występują elementy zagospodarowania działki lub
terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.
3.Zagrożenia wynikające z wykonywania prac
W trakcie wykonywania prac
związanych z wykonywaniem projektowanych robót
budowlanych należy zwrócić szczególną uwagę na nagrożenia wynikające z:
podziemnych kabli energetycznych istniejących na terenie na którym będą się odbywały
prace.
4.Sposób prowadzenia instruktażu
Każdorazowo przed przystąpieniem do prac należy zapoznać pracowników z rodzajem
i charakterem wykonywanych robót oraz przedstawić możliwe do wystąpienia
zagrożenia i niebezpieczeństwa dla zdrowia lub życia ludzi.
Należy zapoznać pracowników ze środkami ochrony BHP i metodami bezpiecznego
wykonywania pracy. Oprócz tego bezpośrednio przed przystąpieniem do pracy, na
miejscu
pracy
wykonywania
i
należy
pracy
zabezpieczenia
z
przeprowadzić
wykorzystaniem
stanowiska
pracy.
instruktaż
dostępnych
Pracownicy
stanowiskowy
środków
muszą
bezpiecznego
ochrony
być
zdrowia
poinstruowani
o możliwościach, metodach i drogach ewakuacji z terenu budowy podczas wystąpienia
zagrożenia życia lub zdrowia. Każdy instruowany pracownik musi potwierdzić odbycie
przeszkolenia stanowiskowego w zakresie BHP i udzielania pierwszej pomocy.
Szkolenie należy przeprowadzać zgodnie z wymogami rozporządzenia: Ministra
Gospodarki i Pracy z dn. 27 lipca 2004r. w sprawie szkolenia w dziedzinie
bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. 2004.180.1860 – obowiązujący, Dz. U.
2005.116.972)
20
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
5.Wskazanie
środków
technicznych
i
organizacyjnych
zapobiegających
niebezpieczeństwom
Prace przy wykonywaniu robót należy wykonywać przy odpowiednim zabezpieczeniu
.Przed przystąpieniem do prac należy powiadomić o zamiarze wykonywania prac
Podmiot, w którego zakresie obsługi znajduje się teren obiektu, i uzyskać warunki
wykonywania
prac.
Prace
należy
wykonywać
z
zasadami
określonymi
w rozporządzeniach:
a) Ministra Gospodarki z dnia 17 września 1999 r. w sprawie bezpieczeństwa
i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U.
1999.80.912),
b) Obwieszczenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 28
sierpnia 2003 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra
Pracy i Polityki Socjalnej w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny
pracy (Dz. U. 2003.169.1650)
c) Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny
pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. 2003.47.401).
Wszystkie wykonywane prace należy realizować przy udziale nie mniej niż dwóch osób.
Wszyscy pracownicy wykonujący czynności przy montażu muszą posiadać ważne
zaświadczenia kwalifikacji zawodowych upoważniające do wykonywania pracy
z wykorzystaniem urządzeń i maszyn .
Kierownik budowy zobowiązany jest ustalić z Zarządcą terenu i obiektów zasady
wykonywania robót pod względem czasowym i ewentualnego wyłączania prądu oraz
zabezpieczenia miejsc wykonywania prac dla osób trzecich.
W przypadku wykorzystywania do pracy maszyn i innych urządzeń technicznych do
robót ziemnych, budowlanych, pracę należy wykonywać zgodnie z wymaganiami
bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń
technicznych przeznaczonych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (Dz. U.
2001.118.1263).
Niezależnie od powyższych wskazań kierownik budowy zobowiązany jest przy
opracowywaniu planu BIOZ uwzględnić wymogi Rozp. Min. Infrastruktury z dnia
6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót
budowlanych (Dz. U. 2003.47.401) oraz Rozp. Min. Gosp. z dnia 17 września 1999 r.
w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach
energetycznych (Dz. U. 1999.80.912).
21
BUDYNKI BUDOWLE LOTNISKA - BIURO PROJEKTÓW Sp. z o.o.
Kierownik budowy zobowiązany jest również zapewnić nadzór zgodnie z warunkami
Art. 208 i 212 Kodeksu pracy.
Zatrudniając pracowników do prac na budowie należy przestrzegać zasad określonych
rozporządzeniami:
a) Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie rodzaju prac
wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej (Dz. U. 1996.62.287)
b) Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie rodzaju prac,
które
powinny
być
wykonywane
przez
co
najmniej
dwie
osoby
(Dz. U. 1996.62.288)
c) Kodeksie pracy (Dz. U. 1998.21.94).
d) Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 14 marca 2000 r. w sprawie
bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych
(Dz. U. 2000.26.313), ze zmianą (Dz. U. 2000.82.930).
e) Ministra Gospodarki z dnia 30 października 2002 r. w sprawie minimalnych
wymagań dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie użytkowania
maszyn przez pracowników podczas pracy (Dz. U. 2002.191.1596) ze zmianą
(Dz. U. 2003.178.1745).
22