18.05 opis drogi PW

Przebudowa Al. Spacerowej w Szczawnie-Zdroju
CZĘŚĆ OPISOWA
1. Dane ogólne
1.1 Podstawa opracowania
1.2 Zakres opracowania
1.3 Opis stanu istniejącego
1.4 Rzeźba terenu
2. Zagospodarowanie terenu
2.1 Zarys ogólny przedsięwzięcia
2.2 Elementy dróg
2.3 Elementy odwodnienia dróg
2.4 Mała architektura
2.5 Oświetlenie ulicy
3. Opracowanie techniczne – część drogowa
3.1 Zasady ogólne
3.2 Rozwiązanie sytuacyjne
3.3 Rozwiązanie wysokościowe
3.4 Przekroje poprzeczne
3.5 Przekroje konstrukcyjne nawierzchni
3.6 Odwodnienie dróg
Rysunki część drogowa:
Plan sytuacyjny
Rys nr DR-01.1
Rys. nr DR-01.2
Profil drogi
Rys nr DR-02
Przekrój drogi Rys nr DR-03
Przekrój drogi Rys nr DR-04
Przekrój drogi Rys nr DR-05
Przekrój drogi Rys nr DR-06
Przekrój drogi Rys nr DR-07
Przekrój drogi Rys nr DR-08
Przekrój drogi Rys nr DR-09
1
Przebudowa Al. Spacerowej w Szczawnie-Zdroju
Przekrój drogi Rys nr DR-09
1
1.1
Dane ogólne
Podstawa opracowania
Podstawę opracowania stanowi:
•
Umowa z Inwestorem
•
Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania przestrzennego
•
Mapa sytuacyjno – wysokościowa w skali 1:500 z naniesionym uzbrojeniem terenu,
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z maja 1999 roku w sprawie warunków
technicznych, jakim odpowiadać powinny drogi publiczne i ich usytuowanie,
•
1.2
Obowiązujące przepisy i normy.
Zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany drogi gminnej /ul. Spacerowa. Celem opracowania jest
przygotowanie dokumentacji pozwalającej na uzgodnienie i inwestorem i administratorami sieci
infrastruktury technicznej przyjętych rozwiązań oraz kolizji. Projekt obejmuje branże drogową, sanitarną i
elektryczną.
Część drogowa projektu obejmuje ulicę Spacerową od skrzyżowania z drogą wojewódzką /ul. Kolejowa/ do
skrzyżowania z ulicą Wita Stwosza i dalej do kompleksu rekreacyjnego Dworzysko a następnie odcinek
drogi w kierunku góry Chełmiec. W zakresie opracowania jest również parking przylegający do parku na
odcinku pomiędzy skrzyżowaniami ulic Kolejowej i W. Stwosza oraz przebudowa istniejących zatok
postojowych wzdłuż ul. Spacerowej. Z zakresie opracowania jest również przebudowa wjazdów do posesji
usytuowanych przy ul. Spacerowej, na długości zawartej w pasie drogi publicznej.
Mała architektura zagospodarowania ulicy Spacerowej obejmuje ławki parkowe i kosze.
1.3
Opis stanu istniejącego
Teren inwestycji położony jest w centrum miasta. Przylega do drogi wojewódzkiej o dużym natężeniu
ruchem związanym z tranzytem pomiędzy obszarami mieszkalnymi i usługowymi Wałbrzycha.
Ulica Spacerowa łączy centrum miasta z terenami parkowymi i rekreacyjnymi. Ruch kołowy jest minimalny
związany z dojazdami do posesji i do hotelu w ośrodku rekreacyjnym.
Teren przeznaczony na inwestycję, zgodnie z opinią Urzędu Górniczego jest obszarem górniczym
„Szczawno Zdrój”. Ulica przylega bezpośrednio do strefy występowania ujęć wód leczniczych. Występują
tu silnie zaangażowane tektonicznie utwory formacji z Lubomina oraz formacji ze Szczawna, które
stanowią kompleks utworów wodonośnych dla złoża wód leczniczych. Skały formacji dolnokarbońskiej
przykryte są warstwą nasypów, glin zboczowych oraz zwietrzeliny,
Ulica Spacerowa posiada jezdnię wykonaną z materiałów bitumicznych. Szerokość jezdni około 5,0 m z
chodnikami po obu stronach ulicy. Szerokość chodników około 1,0 – 1,2 m. Pomiędzy chodnikiem a
2
Przebudowa Al. Spacerowej w Szczawnie-Zdroju
jezdnią jest pas zieleni o szerokości około 0.8 – 1,0 m. Nawierzchnia jezdni ograniczona jest krawężnikiem
betonowym a chodnik obrzeżem.
Część chodnika ogranicza opaska z kostki kamiennej.
Od skrzyżowania z ulicą W. Stwosza jezdnia nie jest ograniczona krawężnikiem a pobocze jest bez
chodników. Po obu stronach drogi rosną w dwóch rzędach kasztanowce. Pnie drzew przylegają
bezpośrednio do krawędzi jezdni.
Odcinek drogi przylegający do terenów rekreacyjnych ma zatoki postojowe ze stanowiskami usytuowanymi
prostopadle do krawędzi drogi. Zatoka przy budynku biurowym ma nową nawierzchnię wykonaną z kostki
betonowej. Przy obiektach hotelowych nawierzchnia bitumiczna ułożona jest na całej szerokości pasa
drogowego. Przy budynku hotelowym ułożony jest krawężnik betonowy. Droga od hotelu do terenów
położonych pod górą Chełmiec jest nieutwardzona.
Odwodnienie drogi odbywa się częściowo przez kanalizację deszczową ułożoną w drodze, częściowo
przez powierzchniowe odprowadzenie wody do rowu przydrożnego. Rowy włączone są do cieków
przebiegających w poprzek drogi. Cieki pod drogą przeprowadzone są przepustami betonowymi z wlotami
umocnionymi ściankami czołowymi z betonu. Końcowy odcinek drogi od hotelu jest bez elementów
odwodnienia. Woda odpływa powierzchniowo i brak jest rowów przydrożnych.
1.4
Rzeźba terenu
Wysokościowo teren jest mało zróżnicowany. Na odcinku z nawierzchnią bitumiczną od skrzyżowania z
drogą wojewódzką do parkingu pochylenie podłużne wynosi około 3,6%. Od parkingu do przepustu w
pobliżu Dworzyska spadki są zmienne o wartości około 0,5%-0,8%. Od przepustu do hotelu spadek wynosi
około 3,6%. Pozostały odcinek drogi z nawierzchnią gruntową ma spadek od 2,8% potem 0,9% . Kolejny
fragment drogi posiada spadek przeciwny o wartości 0,5%. Odcinek końcowy ma spadek około 2,2%.
Rzędna drogi na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką wynosi 422,80. Rzędna drugiego końca drogi wynosi
447,56 mnpm.
2
2.1
Projekt zagospodarowania terenu
Zarys ogólny przedsięwzięcia
Zasadnicza część projektu obejmuje remont ulicy z wymianą nawierzchni bitumicznych jezdni i chodników,
budową nowych chodników na odcinku gdzie obecnie nie występują oraz utwardzeniem nawierzchni na
jezdni i wybudowaniem chodnika na odcinku od hotelu w kierunku Chełmca. Ulica będzie miała charakter
deptaka z możliwością przejazdu dla ruchu lokalnego i związanego z obsługą obiektów hotelowych.
Równocześnie z wymianą nawierzchni wykonana zostanie kanalizacja deszczowa na całej długości drogi
oraz wymiana oświetlenia.
2.2
Elementy dróg
Projekt remontu ulicy uwzględnia likwidację nawierzchni bitumicznych z zamianą materiału na kostkę
betonową. Wymiana nawierzchni połączona zostanie z jednoczesną zmianą funkcji ulic. Poprzez likwidację
krawężnika dzielącego jezdnie od chodnika i zastąpienie ściekiem wykonanym z materiału ceramicznego,
nawiązującego do rozwiązań zastosowanych na ciągu spacerowym ulicy Kościuszki, zmieni się funkcja
ulicy w ciąg spacerowy z możliwością awaryjnego przejazdu.
Zmianie ulegnie nawierzchnia na parkingu. Płyty betonowe sześciokątne wymienione zastaną na kostkę
betonową. Nowy odcinek chodnika oraz nowa jezdnia drogi wykonana zostanie z kostek w układzie
3
Przebudowa Al. Spacerowej w Szczawnie-Zdroju
geometrycznym wspólnym dla całej ulicy.
Pozostawiony zostanie pas zieleni pomiędzy jezdnią i chodnikiem wraz z istniejącymi drzewami.
2.3
Elementy odwodnienia dróg
Odwodnienie powierzchniowe drogi odbywać się będzie przez ścieki uformowane przy krawędzi jezdni.
W ściekach zamontowane zostaną wpusty uliczne wpięte do zmodernizowanej i rozbudowanej kanalizacji
deszczowej.
Istniejące rowy przydrożne zostaną oczyszczone i wyprofilowane. Istniejące w ciągach rowów przepusty
zostaną wyregulowane i oczyszczone.
Kanalizacja deszczowa zmodernizowana. Projekt wykonany w oddzielnej części dokumentacji
2.4
Mała architektura
W zakresie małej architektury przewiduje się ustawienie ławek parkowych i koszy na śmiecie.
2.5
Oświetlenie ulicy
Oświetlenie ulicy opracowane w oddzielnej dokumentacji. Obejmuje budowę nowego oświetlenia i
demontaż istniejącego.
3
3.1
Opracowanie techniczne – część drogowa
Zasady ogólne
Część drogową opracowano na podstawie mapy geodezyjnej w skali 1:500. Przebieg dróg ustalony został
zgodnie z wymaganiami funkcjonalnymi określonymi przez Inwestora. Przebieg drogi związany z istniejącą
działką drogową oraz istniejącym przebiegiem drogi. Trasę krawędzi jezdni uzależniono od usytuowania
drzew.
Ustalono kilometraż drogi wyznaczając początek w 0+000,00 usytuowany na początku nowego odcinka
drogi na terenach pod górą Chełmiec. Końcowy kilometraż drogi znajduje się przy skrzyżowaniu z drogą
wojewódzką.
3.2
Rozwiązanie sytuacyjne
Geometria dróg uzależniona jest od aktualnego przebiegu drogi, kształtu działki oraz konieczności
zachowania istniejącego drzewostanu wzdłuż drogi.
Dla drogi ustalono przebieg w planie . Wyznaczono punkty główne osi drogi. Punkt początkowy, końcowy i
14 punktów załamania osi trasy. W punktach wierzchołkowych określono promienie łuków oraz krzywe
przejściowe.
Przebieg trasy w planie:
Początek trasy km 0+000,00,
km 0+035,99 początek krzywej przejściowej,
km 0+055,97 koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego,
km 0+127,82 koniec łuku kołowego , początek krzywej przejściowej,
km 0+147,79 koniec krzywej przejściowej,
km 0+432,87 początek krzywej przejściowej,
km 0+462,83 koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego,
km 0+515,74 koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej,
4
Przebudowa Al. Spacerowej w Szczawnie-Zdroju
km 0+545,71 koniec krzywej przejściowej,
km 0+550,34 początek krzywej przejściowej,
km 0+580,37 koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego,
km 0+590,09 koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej,
km 0+625,12 koniec krzywej przejściowej,
km 0+685,75 początek krzywej przejściowej,
km 0+695,95 koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego,
km 0+708,08 koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej,
km 0+728,17 koniec krzywej przejściowej,
km 0+739,35 początek łuku kołowego,
km 0+749,06 koniec łuku kołowego,
km 0+750,68 początek łuku kołowego,
km 0+772,78 koniec łuku kołowego,
km 0+779,58 początek krzywej przejściowej,
km 0+799,61 koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego,
km 0+811,11 koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej,
km 0+831,14 koniec krzywej przejściowej,
km 0+870,91 początek łuku kołowego,
km 0+931,68 koniec łuku kołowego,
km 1+026,48 początek łuku kołowego,
km 1+052,05 koniec łuku kołowego,
km 1+060,54 początek łuku kołowego,
km 1+106,41 koniec łuku kołowego,
km 1+138,29 początek krzywej przejściowej,
km 1+158,29 koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego,
km 1+242,00 koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej,
km 1+262,00 koniec krzywej przejściowej,
km 1+272,46 początek krzywej przejściowej,
km 1+292,23 koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego,
km 1+310,94 koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej,
km 1+330,71 koniec krzywej przejściowej,
km 1+333,50 początek krzywej przejściowej,
km 1+353,28 koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego,
km 1+421,04 koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej,
km 1+440,81 koniec krzywej przejściowej,
km 1+523,23 początek krzywej przejściowej,
km 1+553,60 koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego,
km 1+560,97 koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej,
km 1+591,34 koniec krzywej przejściowej,
km 1+607,60 koniec drogi
W ciągu drogi jest parking z wjazdem i wyjazdem na ulicę Spacerową. Rozwiązanie parkingu w planie
pozostaje bez zmian. Wydzielone zostaną miejsca parkingowe o wymiarach 2,5x5,0 z parkowaniem pod
0
kątem prostym i pod kątem 45 .
Zatoka postojowa przy drodze posiada stanowiska postojowe 2,5 x 5,0 w układzie prostopadłym do
krawędzi drogi.
5
Przebudowa Al. Spacerowej w Szczawnie-Zdroju
Na obu parkingach wydzielono miejsca postojowe dla niepełnosprawnych. o szerokości 3,6m.
3.3
Rozwiązanie wysokościowe
Wysokościowo ciągi ulicy pozostanie bez zmian z uwagi na istniejące zagospodarowanie i połączenia z ą
drogą gminną i drogą wojewódzką. Minimalnie podniesiona zostanie niweleta drogi z powodu likwidacji
krawężnika dzielącego jezdnię od chodnika i pasa zieleni.
Przebieg trasy w profilu:
km 0+000,00 - rzędna 447,56;
km 0+084,73 PŁP – rzędna 445,61;
km 0+138,43 KŁP – rzędna 445,13;
km 0+236,67 PŁP – rzędna 445,63;
km 0+266,13 KŁP – rzędna 445,56;
km 0+392,78 PŁP – rzędna 444,32;
km 0+430,40 KŁP – rzędna 443,60;
km 0+511,59 – rzędna 441,29;
km 0+780,25 PŁP – rzędna 433,63;
km 0+803,71 KŁP – rzędna 432,88;
km 0+859,43 PŁP – rzędna 430,48;
km 0+910,73 KŁP – rzędna 429,83;
km 1+109,18 PŁP – rzędna 430,82;
km 1+139,18 KŁP – rzędna 430,82;
km 1+268,63 PŁK – rzędna 430,17;
km 1+306,73 KŁK – rzędna 430,23;
km 1+348,35 PŁK – rzędna 430,55;
km 1+414,05 KŁK – rzędna 429,22;
km 1+597,28 – rzędna 423,00;
km 1+607,60 – rzędna 422,80;
3.4
Przekroje poprzeczne
Poszczególne odcinki ulicy mają różne przekroje poprzeczne z uwagi
na położenie chodnika w
odniesieniu do jezdni.
Odcinek od km 0+000,00 do km 0+706,00 to jezdnia szerokości 5,0 m łącznie ze ściekami przy krawędzi
Spadki poprzeczne dwustronne o wartości 2%. Na łukach poziomych pochylenie poprzeczne jezdni wynosi
3%.
Pas zieleni posiada szerokość 1,0 m a na wysokości drzew szerokość pasa zieleni jest zwiększona w
zależności od położenia drzewa. Promień wyokrąglający krawędź pasa zieleni i chodnika wynosi R=1,0 m.
Chodnik po jednej stronie jezdni szerokości 2,0m posiada pochylenie poprzeczne w kierunku krawędzi
jezdni o wartości 2,0%.
Od km 0+706,00 do km 0+750,68 jezdnia posiada szerokość 5,0m. Spadki poprzeczne dwustronne o
wartości 2%. Z uwagi na ograniczoną szerokość działki nie ma chodnika na tym odcinku. Jezdnia
ograniczona jest krawężnikiem wystającym nad powierzchnię jezdni na wysokość 12 cm. Na długości łuku
poziomego w wierzchołku W5 następuje zwężenie jezdni do 4,6 m z uwagi na położone w tym miejscu
budynki. Powrót do zasadniczej szerokości jezdni odbywa się na następnym łuku poziomym.
6
Przebudowa Al. Spacerowej w Szczawnie-Zdroju
Od km 0+750,68 do km 0+799,61 szerokość jezdni jest zmienna na pierwszym łuku poziomym potem
przechodzi w szerokość 5,0 m. Chodnik po obu stronach jezdni jest zróżnicowany pod względem
szerokości z uwagi na szerokość działki pasa drogowego. Pochylenie poprzeczne jezdni dwustronne,
pochylenie chodnika jednostronne w kierunku krawędzi jezdni. Wartość pochylenia poprzecznego wynosi
2%.
Od km 0+799,61 do km 0+857 przekrój ulicy jest zmienny z uwagi na położenie chodnika lub jego brak z
jednej lub drugiej strony jezdni oraz usytuowanie zatoki postojowej przy lewej krawędzi jezdni.
Od km 0+857 do km 0+920,0 przekrój ulicy to jezdnia o szerokości 5,0m ze spadkiem poprzecznym
dwustronnym. Do lewej krawędzi jezdni przylega pas zieleni szerokości 1,0m. Oddziela on jezdnię od
chodnika. Szerokość chodnika wynosi 2,0 m. Spadek poprzeczny 2% w kierunku pasa zieleni. Przy drugiej
krawędzi jezdni zlokalizowana jest zatoka postojowa. Szerokość zatoki 42,0m głębokość 5,0 m.
Od km 0+920,0 do km 0+980,0 szerokość jezdni wynosi 5,0 m. Chodnik po obu stronach jezdni szerokości
2,0 m. Lewy odsunięty od jezdni na szerokość 1,0 m Prawy przylega do jezdni. Spadki poprzeczne na
jezdni dwustronne o wartości 2%. Na chodniku spadek 2% w kierunku krawędzi jezdni.
Od km 0+980,0 do km 1+277,0 i od km 1+405,0 do km 1+607,60 przekrój drogi jest symetryczny. Do
jezdni przylega pas zieleni szerokości 1,0 a chodniki po obu stronach drogi mają szerokość 2,0 m.
Od km 1+277,0 do km 1+405 chodnik lewy oddzielony jest jezdni pasem zieleni o zmiennej szerokości.
Lewa krawędź chodnika przylega do granicy działki pasa drogowego. Zmienna szerokość spowodowana
jest dużą ilością drzew przy krawędzi jezdni.
3.5
Przekroje konstrukcyjne nawierzchni
Z uwagi na charakter ruchu pojazdów, opierając się na rozporządzeniu MTiGM przyjęto konstrukcję
nawierzchni, jak dla dróg publicznych. Podłoże zaliczono do grupy nośności G3. Konstrukcje nawierzchni
na poszczególnych elementach układu dróg podzielono pod względem obciążenia ruchem:
1. Nawierzchnia jezdni na odcinku od km 0+000,00 do km do km 0+706,0.Konstrukcja
nawierzchni wykonana zostanie ze wszystkich warstw od nowa.
-
warstwa ścieralna z kostki kamiennej 9*11 wzór wachlarzowy lub w łuskę,
- h=10 cm,
-
podsypka piaskowa,
- h=5 cm,
-
podbudowa z mieszanki kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego
mechanicznie
-
-h=20 cm,
stabilizacja podłoża gruntowego cementem lub warstwa stabilizacji wykonana z materiału
dowiezionego z wytwórni Rm=2,5 MPa
- h=15 cm,
Nawierzchnia jezdni ograniczona jednej strony krawężnikiem betonowym 15*30 ułożonym na podsypce
cementowo-piaskowej 1:4 h=3 cm i ławie betonowej 30*15 z oporem 18*10 cm. Do krawężnika przylega
ściek z klinkieru szerokść ścieku 40 cm. Na krawędzi z pasem zieleni nawierzchnia ograniczona
ściekiem z cegły klinkierowej drogowej ułożonej na ławie betonowej 15*40 cm marki B15. Wymiary 15*50
cm.
Nawierzchnia chodnika
-
kostka betonowa płukana kolory szary/piaskowy
-h=6 cm,
-
podsypka piaskowa
-h=3 cm,
-
podbudowa z kamienia łamanego 0/31,5
-h=15 cm
-
warstwa piasku
-h=10 cm
Nawierzchnia ograniczona od strony pasa zieleni opaską z dwóch rzędów kostki kamiennej ułożonej na
ławie betonowej 10*30 cm marki B15. Zewnętrzna krawędź chodnika ograniczona krawężnikiem
7
Przebudowa Al. Spacerowej w Szczawnie-Zdroju
betonowym 15*30 ułożonym na podsypce cementowo – piaskowej i ławie betonowej.
Pas zieleni pomiedzy jezdnią i chodnikiem wyprofilowany i zagęszczony. Powierzchnia wypełniona
humusem grubości 10 cm z obsianiem trawą.
Zewnętrzne pasy zieleni wyprofilowane na szerokość 1,0 m zagęszczone z ułożoną warstwą humusu
obsianego trawą.
2. Nawierzchnia na odcinku od km 0+706,0 do km 0+750,68.
-
warstwa ścieralna z kostki kamiennej 9/11,
- h=10 cm,
-
podsypka piaskowa,
- h=5 cm,
-
podbudowa z mieszanki kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego
mechanicznie
-
-h=20 cm,
stabilizacja podłoża gruntowego cementem lub warstwa stabilizacji wykonana z materiału
dowiezionego z wytwórni Rm=2,5 MPa
- h=15 cm,
Nawierzchnia jezdni ograniczona po obu stronach krawężnikiem betonowym 15*30 ułożonym na podsypce
cementowo-piaskowej 1:4 h=3 cm i ławie betonowej 30*15 z oporem 18*10 cm.
Zewnętrzne pasy zieleni przylegle do kraweznika profilowane na szerokość 1,0 m, zagęszczone z ułożoną
warstwą humusu obsianego trawą.
3. Nawierzchnia na odcinku od km 0+750,68 do km 1+607,60.
Wymiana nawierzchni jezdni
-
kostka kamienna 9/11 układ wahlarzowy lub w łuskę
-h=10 cm
-
podsypka piaskowa grubości
-h=5 cm,
-
wyrównanie podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5 grubość warstwy
-h=15 cm,
Nawierzchnia jezdni ograniczona ściekiem z cegły klinkierowej drogowej ułożonej na ławie betonowej
15*40 cm marki B15. Pod ławą betonową należy wyrównwć podłoże warstwą kruszywa
-h=10 cm
Nawierzchnia chodnika
-
kostka betonowa płukana kolory szary/piaskowy
-h=6 cm,
-
podsypka piaskowa
-h=3 cm,
-
podbudowa z kamienia łamanego 0/31,5
-h=15 cm
-
warstwa piasku
-h=10 cm
Nawierzchnia ograniczona opaską z dwóch rzędów kostki kamiennej ułożonej na ławie betonowej 10*30
cm marki B15 lub opaską z kostki kamiennej 9x11 na ławie betonowej.
Pas zieleni pomiedzy jezdnią i chodnikami wyprofilowany i zagęszczony. Powierzchnia wypełniona
humusem grubości 10 cm z obsianiem trawą.
Zewnętrzne pasy zieleni wyprofilowane na szerokość 1,0 m zagęszczone z ułożoną warstwą humusu
obsianego trawą.
Wszystkie nawierzchnie bitumiczne należy rozebrać i wywieźć na składowisko odpadów. Elementy
betonowe takie jak kraweżniki, obrzeża i płyty betonowe wywieźć na sładowisko.
4.
Strefa parkowania. Wymiana nawierzchni.
-
kostka betonowa kolor grafitowy
- h=8 cm,
-
podsypka piaskowa grubości
- h=3 cm,
-
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 grubość warstwy
- h=24 cm,
-
warstwa odcinająca z piasku grubość
- h=15 cm.
W przypadku występowania w podłożu warstwy kruszywa po istniejącej nawierzchni dopuszcza się, w
8
Przebudowa Al. Spacerowej w Szczawnie-Zdroju
porozumieniu z inspektorem nadzoru, zmniejszenie grubości nowej warstwy kruszywa. Pod warstwą piasku
ułożyć geomembramę z sączkiem podlużnym ułożonym na krawędzi placu. Sączek połączyć ze studzienką
deszczową rurką drenarską z PCV.
Nawierchnia na stanowiskach postojowych ograniczona kawężnikiem 15*30 cm ułożonym na podsypce
cementowo piaskowej i ławie betonowej o wymiarach 30*15 z oporem 10*15 cm.
5.
Odbudowa nawierzchni po przekopach dla kanalizacji deszczowej
-
warstwa ścieralna z kostki kamiennej nowej 9/11
- h=10 cm,
-
podsypka piaskowa
- h=5 cm,
-
podbudowa z mieszanki kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego
mechanicznie
-
- h=20 cm,
zasypka wykopy kruszywem przepuszczalnym jako podłoże pod nawierzchnię grupy nośności G-1
lub wykonanie wzmocnienia podłoża piaskiem stabilizowanym cementem.
3.6
Odwodnienie dróg
Odwodnienie powierzchniowe dróg przez ścieki z kostki i klinkieru z wpustami ulicznymi włączonymi do
kanalizacji deszczowej. Rozmieszczenie wpustów przedstawione na planie sytuacyjnym. Szczegóły
odwodnienia i typ wpustów określone zostały w części instalacyjnej dokumentacji.
Od km 1+090,0 do km 1+270 przy prawej krawędzi chodnika jest głęboki rów odwadniający zbierający
wody deszczowe z przyległych terenów parkowych. Rów wykuty jest w skale o ścianach prawie
pionowych. Obecne rozwiązanie jest niekorzystne z uwagi na bezpieczeństwo pieszych poruszających się
po chodniku. Proponuję się wypłycenie rowu przez ułożenie drenu francuskiego z kruszywa odzielonego
od podloża geowłókniną. Wylot drenu do rowu zakończyć odcinkiem rury drenarskiej. Ścianę wylotu
obłożyć brukiem na zaprawie cementowej.
9