Piąta wiosna z „używanymi”

Temat
Piąta wiosna z „używanymi”
MAN Truck
& Bus
Polska
W siedzibie MAN Truck & Bus Polska w
Sadach pod Poznaniem odbyło się doroczne, wiosenne spotkanie
poświęcone autobusom używanym. To jedna z najważniejszych
tego rodzaju imprez w Polsce. Tegoroczna edycja była piątą z kolei.
N
a prezentację przygotowaną przez
Centrum Autobusów Używanych
MAN Truck & Bus Polska przybyło kilkaset osób. To branżowcy, specjaliści,
przedstawiciele biur podróży, reprezentanci
firm komunalnych. Dotychczasowi i potencjalni klienci firmy mogli bliżej zapoznać się
z ofertą handlową spółki, jak również zwiedzić fabrykę autobusów MAN i Neoplan w
Sadach. Spotkanie w Sadach jest też tradycyjnie okazją do zaprezentowania kooperantów MAN. Mowa m. in. o firmach: Voith
– elementy zespołów napędowych; Colmec
– bieżniki ogumienia; Pronar – wyposażenie
warsztatów, jak również Kiel – fotele autobusowe.
Turystyczne do wzięcia. Wśród dominujących w tym roku na placu autobusów
turystycznych za „seniorów” uznać należy
wyprodukowane w 1999 r. 50-miejscowe pojazdy: Setra 315 HD oraz Neoplan Euroliner.
Oba napędzały silniki Mercedesa (w pierwW ofercie autokarów znalazły się m. in.
pojazdy marki Bova i Setra
szym przypadku o mocy 380 KM, w drugim
400 KM), przebieg Neoplana to ok. 1,1 mln
km, a Setry o ok. 200 tys. km mniejszy. Z połowy ubiegłej dekady pochodziły m.in: Bova
Futura (silnik DAF o mocy 360 KM, przebieg ok. 800 tys. km), Mercedes Tourismo
(421 KM, ok. 570 tys. km), jak również Neoplan Tourliner (silnik MAN, moc 410 KM,
przebieg nieco ponad milion km). W przewozach turystycznych na krótsze dystanse
wykorzystywany jest nierzadko również, będący nominalnie autobusem międzymiastowym, MAN Regio. Oferowany do sprzedaży
Regio w wersji R14 (silnik o mocy 360 KM,
przebieg ok. 70 tys. km) był wśród prezentowanych autobusów prawdziwym „młokosem”, ma bowiem dopiero dwa lata.
„Mieszczuch” jak spod igły. Popyt na używane autobusy miejskie jest spory, gorzej z
podażą. Kryzys zrobił swoje, wielu przewoźników na Zachodzie wydłuża okresy eksploatacji swych autobusów, stąd na rynek wtórny
Wojciech Rose,
dyrektor Sprzedaży Autobusów
Używanych
Truck &Bus
Center Poznań
– Ubiegły rok nasze
centrum zamknęło
sprzedażą ponad
sześćdziesięciu sztuk autobusów używanych. To pojazdy pochodzące głównie z
rynku niemieckiego, rzadziej z polskiego.
Każdy z autobusów ma udokumentowany
„życiorys”, a przed sprzedażą przechodzi
gruntowny przegląd techniczny. Autobusy
używane stanowią dla wielu przewoźników interesującą propozycję, szczególnie
jeśli chodzi o cenę. Pięciolatek w dobrym
stanie technicznym kosztuje średnio ok.
połowę mniej niż autobus nowy.
ciekawych egzemplarzy trafia obecnie mniej
niż jeszcze trzy czy cztery lata temu. Wśród
wystawionych do sprzedaży w Sadach pojazdów tego rodzaju znalazły się zarówno
tzw. autobusy krótkie, jak i przegubowe. Te
pierwsze reprezentował np. MAN Lion’s City
A21 pochodzący z 2003 r. Zaopatrzono go
w 260-konny motor fabryczny MAN, natomiast automatyczna przekładnia pochodzi
od ZF. Pojazd ma „w kołach” nieco ponad
500 tys. km, a zabiera na pokład jednorazowo 65 pasażerów (32 na miejscach siedzących). W grupie przegubowców znalazł się
z kolei Lion’s City G A 23 z 135 miejscami
(44 siedzące). Pochodzi sprzed pięciu lat i
przejechał ok. 460 tys. km. Oglądający podkreślali, że zarówno silnikowi (marki MAN,
moc maksymalna 360 KM), jak i wnętrzu
pojazdu trudno cokolwiek zarzucić.
Tekst i fot.
Michał Jurczak
60