Made in KM Import

Rynek
Waldemar Kożuchowski,
współwłaściciel firmy KM Import
Rozmowa z Waldemarem Kożuchowskim
współwłaścicielem firmy KM Import
Made in KM Import
Truck Auto.pl: Jak wygląda teraz rynek? Czy
kryzys nadal trwa?
Waldemar Kożuchowski: Moim zdaniem
kryzys już się skończył. W tej chwili, na
rynku naczep, popyt znacznie przewyższa
podaż. Producenci mają problemy z przywróceniem mocy produkcyjnych. Wcześniej
zwalniano pracowników, teraz trzeba ich ponownie pozyskać z rynku pracy.
Truck Auto.pl: Jakie pojazdy są w tej chwili
najczęściej poszukiwane przez przewoźników?
Waldemar Kożuchowski: Po prostu dobre.
W każdym segmencie rynek mocno ożywił się.
Truck Auto.pl: Częściej kupowane są pojazdy
nowe czy używane?
Waldemar Kożuchowski: Popytem cieszą
się pojazdy używane w dobrym stanie.
22
Kryzys był lekcją pokory dla rozrzutnych.
To wynika ze stawek za kilometr, które wprawdzie rosną, ale powoli. Ten fakt
implikuje rentowność, a zatem nadal nie
jest możliwe, by nowy ciągnik zarobił na
raty leasingowe, płacę kierowcy, paliwo
Paradoksalnie na rynku
pojazdów używanych mamy
jeszcze ceny „kryzysowe”, przy
rosnących stawkach za kilometr
i pochodne koszty. Jeżeli nie mamy co najmniej połowy własnego kapitału potrzebnego do zakupu nowego ciągnika, to jedyną alternatywą pozostaje dobry używany
ciągnik.
Truck Auto.pl: Czy pojazd używany jest
atrakcyjny także dla przewoźników zajmujących się przewozami międzynarodowymi na
Zachód?
Waldemar Kożuchowski: Tak, tylko musi
to być dobry pojazd z małym przebiegiem.
Samochód, który ma przejechane 600–800
tys. km, już się nie nadaje. My dysponujemy
ciągnikami z Euro 5, choć stany magazynowe coraz szybciej kurczą się. Przykładowo
pojazd 2-3-letni, Euro 5 z niewielkim przebiegiem do 140-150 tys. km, kosztuje 50
proc. ceny nowego pojazdu. Są to samochody, które w czasie kryzysu jeździły niewiele,
pochodzą z dużych firm zajmujących się
wynajmem. Kiedy zabraknie takich pojazdów, to będzie kłopot. Paradoksalnie na
rynku pojazdów używanych mamy jeszcze
ceny „kryzysowe”, przy rosnących stawkach
za kilometr. Łącząc te trzy dane – dobre
pojazdy, niskie ceny i większą opłacalność
frachtów, to odpowiedź nasuwa się sama.
W najbliższym czasie nie będzie takiego
splotu okoliczności.
Truck Auto.pl: Co jeszcze oferujecie poza
dobrymi ciągnikami siodłowymi i podwoziami?
Waldemar Kożuchowski: Ciężarówki 12
DMC, 8 DMC, wywrotki podkontenerowe,
kurtynowe, chłodnicze, nowe i używane.
Truck Auto.pl: Jakie marki są preferowane?
Waldemar
Kożuchowski: Oczywiście
Schmitz i MAN. Udział tych marek w rynku mówi sam za siebie.
Truck Auto.pl: Czy zajmujecie się również
serwisowaniem?
Waldemar Kożuchowski: Tak, mamy autoryzację Schmitz Cargobull. Prowadzimy
również rozmowy z wiodącym producentem samochodów ciężarowych, którego
nazwy na razie nie będę zdradzać. Pojazdy
naprawiamy już od 20 lat.
Truck Auto.pl: Dlaczego przewoźnik ma kupować w KM Import? Czy jest to tylko związane z niską ceną, czy też za waszą ofertą
idzie także jakość?
Waldemar Kożuchowski: Na pewno nie
decyduje o tym cena, gdyż my nie kupujemy tanich samochodów. Stawiamy na duży
obrót i niskie marże. Kupujemy samochody
o wysokiej jakości od partnerów, którzy są
w stanie nam tę jakość zapewnić. Partnerem
strategicznym jest MAN. Koncentrujemy
się na niemieckim oddziale MAN, trochę
także bierzemy od MAN Dania, a ostatnio
udaje nam się dobrze kooperować z MAN
Polska. Jakość pojazdów jest dla nas najważniejsza. Samochody pochodzą z flot,
a więc jeździły w pełnych kontraktach
serwisowych. Poza tym przed naszym odbiorem wszystkie pojazdy przechodzą serwis w Niemczech. Niejednokrotnie zdarza
się, że w pojazdach znajdują się całkowicie nowe części, np. hamulce, wtryski. Po
uzgodnieniu cen, auta trafiają do serwisów
i wszystkie niedomagania zostają usunięte.
samochód wynosi ok 600 euro miesięcznie.
Ten tańszy ok. 550 euro miesięcznie. Jest to
niewielka różnica, ale w jakości diametralna.
Truck Auto.pl: Czy samochody eksploatowane w Polsce są tak samo popularne, jak te
ściągane z Zachodu?
Waldemar Kożuchowski: Nie. Wszyscy
wiemy, jak wyglądają nasze drogi. Poza tym
dużo dobrych kierowców, jeśli miało taką
możliwość, zaczęło pracować na Zachodzie.
Nie chciałbym tu uogólniać, bo oczywiście
Jesteśmy przygotowani od A do
Z, jeśli chodzi o obsługę naczep.
Mamy najlepszego partnera,
jakim jest Schmitz Cargobull.
Posiadamy autoryzację Wabco,
SAF. W serwisie pracuje 8
doświadczonych fachowców.
Dział handlowy to 6 osób
mamy również wyśmienitych kierowców,
którzy dbają lepiej o samochody niż ich
zachodni koledzy. Fakty są jednak niezaprzeczalne – jakość aut przychodzących
z zagranicy jest o wiele wyższa.
Truck Auto.pl: Czy w najbliższym czasie
planujecie jakieś inwestycje?
Waldemar Kożuchowski: W tej chwili w fazie projektowania jest duży magazyn części zamiennych. W przyszłym roku będzie
gotowy. Chcemy podnieść jeszcze jakość
i szybkość usługi.
Truck Auto.pl: Jakie są plany na najbliższą
przyszłość?
Waldemar Kożuchowski: Cały czas podnoszenie jakości towaru i usług. Polak
wreszcie przestał traktować cenę jako podstawowy argument przy zakupie. W tej
chwili oczekuje jakości, pewności, gwarancji bezpieczeństwa, szybkości działania,
troski serwisowej. Tu jest jeszcze dużo do
zrobienia.
Truck Auto.pl: Ostatnio udało wam się podpisać kontrakt na wynajem kilkudziesięciu
sztuk naczep. Czy jest to koncepcja długofalowa czy jednorazowa?
Waldemar Kożuchowski: Jest to działanie
długofalowe. Mamy już kilkudziesięciu
klientów, którzy korzystają z usługi najmu.
Zadowolone są obie strony. Jednak nie każdemu sprzęt jest wynajmowany. Chcemy
wiedzieć, kto i jak używa sprzętu.
Truck Auto.pl: Ile lat są z wami wasi najstarsi klienci?
Waldemar Kożuchowski: Ponad 20 lat.
Rozmawiał:
Zbigniew Witamborski
Obiekty firmy KM Import
Fakty są jednak niezaprzeczalne
– jakość aut przychodzących
z zagranicy jest o wiele wyższa
Po sprowadzeniu do Polski samochód jest
sprawdzany ponownie.
Truck Auto.pl: Czy tak przygotowane auta
nie są droższe niż inne z tego samego rocznika, ale nie tak dokładnie serwisowane?
Waldemar Kożuchowski: Nie. Rata za taki
23