Syrenka nr 105 - NSZZ SOLIDARNOŚĆ MZA i TW

ISSN 1640-9566
styczeń 2007
ŁĄCZNOŚĆ I NIE
TYLKO
REHABILITACJA
Z FUNDUSZU SOCJALNEGO
Rozmowa z Jerzym Wielgusem, dyrektorem ds. przewozów
Miejskich Zakładów Autobusowych
Społeczne zapotrzebowanie na działalność prozdrowotną
w miejscu pracy nie ulega wątpliwości. Wynika to z potrzeby ograniczenia niekorzystnego dla zdrowia wpływu
czynników występujących w środowisku pracy. Wielokierunkowe prozdrowotne działania, m.in. dodatkowe badania lekarskie, ergonomiczna analiza stanowisk pracy
siedzącej, programy antynikotynowe, minimalizowanie
stresu środowiskowego czy propagowanie przedsięwzięć
zachęcających do aktywności ruchowej powinny stanowić istotny element strategii rozwojowej firm i kształtowaniu ich pozytywnego wizerunku.
W MZA i TW zupełnie brakuje programów pomagających pracownikom w radzeniu sobie ze stresem, który
dotyka najczęściej prowadzących pojazdy komunikacji
miejskiej. Dbałość o zdrowie pracowników polega tu
głównie na fundowaniu bezpłatnych szczepień przeciwko
grypie i ogranicza się do zakresu spraw objętych przepisami bhp. Opisywanie warunków i skutków dla zdrowia,
jakie niesie praca kierowców, motorniczych czy innych
pracowników spółek komunikacyjnych w Warszawie jest
bardzo łatwym zajęciem, zwłaszcza, kiedy sięgnie się do
opracowania Komisji Ekspertów do Spraw Uprawnień do
Obniżonego Wieku Emerytalnego Osób Zatrudnionych w
Szczególnych Warunkach lub Szczególnym Charakterze.
Badania prowadzone przez Małgorzatę Waszkowską z
Zakładu Psychologii Pracy Instytutu Medycyny Pracy w
Łodzi wskazują, że w okresie do 45 roku życia wyniki
badań psychologicznych kierowców nie ulegają istotnym
zmianom. Krytycznym momentem jest wiek ok. 45-50
lat. Jest to moment, w którym procesy starzenia się zaczynają w sposób istotny wpływać na funkcjonowanie człowieka. Pojawiają się różnego rodzaju zaburzenia stanu
zdrowia, które wpływają na zdolność kierowania pojazdami. Szczególnie niekorzystnie na sprawności psychicznej
odbijają się zaburzenia ze strony układu krążenia i ośrodkowego układu nerwowego.
Red. - Na jakim
etapie znajduje się
wprowadzanie
planowanego systemu łączności
a waryjn ej
w
MZA?
Jerzy Wielgus Obecnie prowadzimy rozeznanie
rynku przed ogłoszeniem przetargu. Bierzemy pod
uwagę przede wszystkim sprawność działania systemu i jego
niezawodność.
Zadań, jakie miałby spełniać ten system, jest kilka. Przede
wszystkim powiadamianie przez kierowcę o nieprawidłowościach komunikacyjnych i kłopotach technicznych, czyli
łączność z Centralą Ruchu i CR z kierowcą. Drugą możliwością będzie lokalizacja pojazdu - czyli określenie przez pracowników CR gdzie w danym momencie znajduje się pojazd. Kolejną kwestią jest niezawodna łączność alarmowa taką rolę powinien spełniać ukryty przycisk, dzięki któremu
można wysłać natychmiastowy sygnał alarmowy do Centrali
Ruchu, a za jej pośrednictwem - do naszych i zewnętrznych
służb interwencyjnych.
Taki system musi być niezawodny i jak najprostszy w obsłudze. Z tego względu odpada, wydawałoby się, najprostszy
wariant czyli telefonia komórkowa. Musi być doskonała
łączność głosowa. Uruchomiony przycisk antynapadowy będzie umożliwiać nasłuch wnętrza kabiny
kierowcy.
Red. - Kiedy można przewidywać wprowadzenie tego systemu?
Jerzy Wielgus - Mamy nadzieję, że będzie to możliwe już w
pierwszym kwartale tego roku. Jednak jest kilka problemów.
(Ciąg dalszy na stronie 2)
(Ciag dalszy na stronie 4)
REHABILITACJA Z FUNDUSZU SOCJALNEGO
(Ciąg dalszy ze str. 1)
Zupełnym nieporozumieniem jest w
MZA i TW zwalnianie pracowników
przy każdej nadarzającej się sposobności, kiedy ta sprawność się obniża.
Dowodem na to jest choćby fakt, że
największą grupę wśród sprawców
wypadków stanowią kierowcy młodzi i sprawni. Prowadzący pojazdy
starsi wiekiem, mający duże doświadczenie świadomi, że nie są już
tak sprawni unikają pewnych sytuacji na drodze i jeżdżą ostrożniej.
Może warto zgodnie z ustawą o zakładowym funduszu świadczeń socjalnych wydzielić część funduszu,
podobnie jak zrobiono to na potrze-
by mieszkaniowe i zaproponować
chętnym, aby w ramach trzyczterodniowych urlopów przeszli
cykl zajęć rehabilitacyjnych. Władze spółek mogłyby podpisać
umowy z ośrodkami dysponującymi niezbędnymi urządzeniami
wykorzystywanymi do prowadzenia określonych zabiegów terapeutycznych. Każdy pracownik
spełniający uzgodnione kryteria
chętnie podda się zabiegom masażu klasycznego, kąpieli w wannie
niezbędnej w balneoterapii i hydroterapii, kinezyterapii i termoterapii, urządzeń do naświetleń w
fototerapii czy innych urządzeń
potrzebnych w fizykoterapii. Te
krótkie urlopy można dodatkowo
wykorzystać na zorganizowane zajęcia rekreacyjne wspomagające kondycję i uczenie prostych sposobów
unikania w pracy stresu czy też
zwalczania problemów związanych z
uzależnieniami np. nikotynowego.
Czy zmaleje liczba zwolnień lekarskich przekonamy się po jakimś czasie, ale z całą pewnością warto spróbować. Inwestycja w zdrowie pracowników, zwłaszcza, że nie wymaga dodatkowych środków finansowych od pracodawcy, na pewno się
opłaci.
CZAS PODWYŻEK PŁAC MUSI
NADEJŚĆ
WALKA
O CISZĘ
W Polsce w najlepsze rozwija się
gospodarka rynkowa. Przyspiesza
wzrost produkcji i szybko rosną zyski przedsiębiorstw. Zaczyna dość
gwałtownie spadać bezrobocie. W
latach 2007-2008 oczekiwany jest
szybszy niż zazwyczaj wzrost wynagrodzeń a to dlatego, że nałożyły się
na siebie trzy zjawiska.
Pierwsze wynika z boomu gospodarczego i spadku bezrobocia. Na
rynku pracy zaczyna brakować pracowników i znalezienie ludzi o właściwych kwalifikacjach staje się coraz trudniejsze. Nowym pracownikom trzeba oferować wyższe płace,
zaś starzy pracownicy wzmocnieni
swoją rosnącą pozycją przetargową
również oczekują podwyżek. Pracowników po prostu brakuje - a zatem trzeba oferować wyższe wyna-
W związku z realizowanym w ramach
służb państwowych przez Centralny
Instytut Ochrony Pracy - Państwowy
Instytut Badawczy w Warszawie zadaniem dotyczącym narażenia kierowców na hałas infradźwiękowy CIOP
PIB zwrócił się z prośbą do MZA Sp.
z o.o. o wyrażenie zgody na przeprowadzenie badań ankietowych w tym
zakresie. Ponieważ, jak wykazują badania, hałas infradźwiękowy może stanowić istotną uciążliwość w środowisku pracy kierowców, mając na uwadze wnikliwe rozpoznanie problemu
dotyczącego dużej części załogi oraz
kontynuowanie współpracy z Centralnym Instytutem Ochrony Pracy Prezes
Zarządu Pan Roman Podsiadły wyraził
zgodę na przeprowadzenie tych badań.
Przedstawiciele Działu BHP od
dwóch lat czynnie uczestniczą w
pracach badawczych CIOP dotyczących „Metody oceny i ograniczania
zagrożeń wibroakustycznych” w ramach programu „Dostosowania warunków pracy w Polsce do standardów Unii Europejskiej”, biorąc
udział w seminariach dotyczących
odbioru poszczególnych etapów prac
badawczych.
Badania ankietowe,
oraz pomiary
drgań i hałasu na stanowiskach pracy
kierowcy przeprowadzone zostaną w
2007 roku.
Pisać każdy może
Zespół redakcyjny, wychodząc naprzeciw
oczekiwaniom naszych czytelników, postanowił stworzyć w naszej gazecie dział łączności
z czytelnikami. Oczekujemy na ciekawe wiadomości - dobre i złe - z życia zakładów oraz
na propozycje innych tematów.
Nasz adres: NASZA SYRENKA
Biul et yn
NSZZ
„Solidarność”
MZA i TW
01-106 Warszawa, ul. Redutowa 27
tel./fax 837 93 51
e-mail: [email protected]
2
grodzenie, aby ich przyciągnąć i
utrzymać.
Drugie to efekt naszego członkostwa w Unii Europejskiej. W kilku krajach UE rynek pracy już
stoi otworem, a kilka kolejnych
otwiera się szeroko.
Trzecie zjawisko wynika z sytuacji w sektorze publicznym. Jeżeli w przedsiębiorstwach prywatnych zaczynają rosnąć płace, natychmiast do ataku rusza cała sfera budżetowa i przedsiębiorstwa
państwowe. Ostatnie strajki pocztowców i zapowiedzi kolejarzy
czy też górników są oczywistym
sygnałem, że wraz z nadejściem
wiosny ruszy lawina strajków,
których podłożem będą żądania
płacowe.
W Tramwajach Warszawskich
podwyżka w 2006 roku była, ale
oczekiwania w sprawie wzrostu
poziomu wynagrodzeń nie zostały
zaspokojone. W Miejskich Zakładach Autobusowych sytuacja jest
już bardzo poważna i spokój społeczny nie do utrzymania. Jeżeli
właściciel MZA i TW nie określi
swojej polityki wobec tych Spółek i nie zapewni możliwości realnego wzrostu poziomu wynagrodzeń, to wiosna będzie bardzo gorąca.
SALCESON W ROSOLE
NADZÓR MZA W AKCJI
Sezon zimowy 2006/2007 w pełni, a
już na początku grudnia 2006 pojawiły
się problemy z posiłkami regeneracyjnymi. Pracownicy MZA zgłaszali
słuszne zastrzeżenia co do jakości
smakowych i, po ludzku mówiąc, wrażeń estetycznych. Pasztet jako wkładka do rosołu czy też kiełbasa w zupie
pomidorowej to przypadki, które zdecydowały o wystąpieniu do firmy cateringowej dostarczającej te posiłki do
wszystkich zakładów MZA o natychmiastową poprawę jakości. Szef Logistyki MZA zagroził rozwiązaniem
umowy, jeżeli sytuacja nie ulegnie poprawie.
Firma dostarczająca posiłki chyba mocno wzięła sobie do serca zastrzeżenia, bo
skargi ucichły i jak się wydaje zapanowało 90-procentowe zadowolenie. Zawsze znajdzie się ktoś, kto zauważy, że tak
jak mama gotuje, to nikt nie gotuje i będzie miał rację.
Co warto wiedzieć o zawartości pojemników (przystosowanych do odgrzewania w kuchni mikrofalowej)?
- posiłki zawierają odpowiednią ilość
kalorii tj. 1000 kcal oraz wartości energe-
Bez wytchnienia występuje do ZTM o załatanie wszystkich dziur w asfalcie i zmianę organizacji ruchu w miejscach, do których zgłaszane są uwagi kierowców czy
też instruktorów nadzoru. Pracowity ten
Nadzór Ruchu w MZA, oj pracowity, że
aż nudny. Łatwiej byłoby dokopać za byle
co, a tak znowu trzeba chwalić. Krótko
przedstawię ostatnie propozycje zmian
organizacji ruchu:
- skrzyżowanie ulic Potrzebnej i Sympatycznej - propozycja przesunięcia linii warunkowego zatrzymania na ul Sympatycznej o ok. 3 metry do tyłu.
- skrzyżowanie ulic Kleszczowa i Ryżowa - propozycja likwidacji przedniej części azylu lub cofnięcie przejścia dla pieszych na ul Ryżowej
- skrzyżowanie ulic Walerego Sławka i
Bohaterów Warszawy - propozycja przesunięcia linii warunkowego zatrzymania o
ok. 2 metry przed obecną lokalizację
- AL Niepodległości na skrzyżowaniach z
ulicami Domaniewską, Odyńca i Madalińskiego - mimo pozytywnej opinii ZDM
nadal nie wprowadzono zmian.
O spowodowanie dokonania niezbędnych
napraw uszkodzonych nawierzchni Nadzór
Ruchu wystąpił wskazując następujące
miejsca:
- zatoka przystankowa Klaudyny 03
- Karolin 03, kraniec oraz droga dojazdowa od ulicy Połczyńskiej
- Bokserska - kraniec
- zatoka przystankowa Rozjazd Oborski 01
W Nowym 2007 Roku wszystkim pracownikom Nadzoru życzę wszystkiego najlepszego, spełnienia najskrytszych marzeń
oraz porządnego asfaltu na ulicach Warszawy.
tyczne przewidziane w ustawie tj. 5055% węglowodanów, 30-35% tłuszczów, 15% białek.
- posiłki dostarczane w tzw. wersji
3w1 tj. zupa, wkładka mięsna, dodatek skrobiowy i warzywny i zamykane w pojemnikach przystosowanych
do podgrzewania w kuchni mikrofalowej
- posiłki są zimne
- data przydatności do spożycia 1
dzień i nie należy spożywać ich w
innym dniu niż data na wieczku pojemnika.
- posiłki do czasu spożycia należy
przechowywać w temperaturze 2-5 st.
C i nie większej
- posiłek jest doprawiony uniwersalnie z powodu różnorodności smakowej pracowników
- posiłek nie posiada konserwantów i
bezwzględnie należy go spożywać
tylko w dniu do tego
przeznaczonym
- czas podgrzewania posiłku w kuchence mikrofalowej 3-5 minut w zależności od wielkości wkładki mięsnej
LIST DO "NASZEJ SYRENKI"
Po zapoznaniu się z artykułem w grudniowej Naszej Syrence pt. „Korzyści z
Solarisa” włos zjeżył mi się na głowie,
gdy przeczytałem wypowiedź Dyrektora
ds.Techniczno-Eksploatacyjnych Pana
Janusza Bosakirskiego.
W związku z tym pytam się, czy kiedykolwiek widział Pan pracę tego serwisu na własne oczy? Moim zdaniem,
po przeczytaniu Pańskiej wypowiedzi,
nie ma pan zielonego pojęcia o pracy
tego serwisu.
Ponadto pytam, czy według Pana rzetelne podejście serwisu Solarisa do
serwisowania pojazdów ma polegać na
sprawdzaniu zarysowań na całej długości pojazdu, zamiast sprawdzać stan
techniczny tych wozów (ostatnie oględziny tych wozów przez nasze kontrole techniczne wykazały wiele usterek
technicznych). Może by Pan przybliżył, czy według Pana serwis bardzo
sprawny i szybki polega na nienaprawianiu usterek zgłaszanych przez kierowców?
Czy pan zapomniał, że gotowość wozów do ruchu w naszej firmie sięga
ponad 70% przy średnim wieku wozu
ponad 15 lat (średnia wozów serwiso-
wanych nie przekracza 3 lat)?
Na czym polega ten nowy system
pracy, który jest przez Pana tak wychwalany? Czy nie polega on na
zatrudnianiu pracowników o nie
najwyższych kwalifikacjach i za
niewielkie pieniądze? Pracownicy
serwisu naprawiania pojazdów mogą się uczyć od naszych fachowców
a nie odwrotnie.
Pan wprowadził już nowe metody
pracy i organizację pracy widocznie
wzorując się na omawianym serwisie. Skutki są takie że ok. 50 % taboru nie powinno wyjechać na miasto gdyż jest zdegradowane technicznie i po ostatnich nieprzemyślanych decyzjach o redukcji zatrudnienia nie ma kto naprawiać , gdyż
stan osobowy załogi jest krytyczny.
Nie ma również wystarczających
pieniędzy na części.
Reasumując wypowiedź pańska jest
bardzo krzywdząca naszych pracowników, którzy ciężko pracują,
żebyśmy tylko wyjechali planowo
do ruchu.
Pracownik E-1 Woronicza
ŚWIATŁO NA TORACH
Zarząd Tramwajów Warszawskich wystąpił do ZDM o zamontowanie sygnalizacji
świetlnej na przejściu dla pieszych przez
torowisko na ul. Powstańców Śląskich/
Lencewicza. Na przejściu tym doszło w
grudniu 2006 r. do tragicznego w skutkach
wypadku z udziałem pieszego, który zginął na miejscu. Zgłaszane uwagi w sprawie nieprawidłowego działania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Rembielińskiej i Budowlanej zostały usunięte,
a jednocześnie ZDM poinformował, że
konserwacją sygnalizacji świetlnej na terenie prawobrzeżnej Warszawy zajmuje się
firma Signalbau Huber i pod numerem telefonu: 0-22-675-71-26 można zgłaszać
awarie przez całą dobę. W najbliższym
czasie zostanie odnowione oznakowanie
poziome przy ul. Nowowiejskiej i rozpatrzone zostaną uwagi do sygnalizacji
świetlnej na skrzyżowaniu Al. Solidarności i Al. Jana Pawła.
3
SEZON URLOPOWY PRZED NAMI
Kolejny rok i zaczynamy planować swój
urlop. Każdy pracownik ma prawo do
corocznego nieprzerwanego płatnego
urlopu wypoczynkowego. Uprawnienie
to przysługuje każdemu pracownikowi,
bez względu na to, na podstawie jakiej
umowy o pracę został zatrudniony: na
czas określony, nieokreślony, a także bez
względu na wymiar czasu pracy. Obowiązuje zasada, że przysługujący pracownikowi urlop za dany rok kalendarzowy powinien być wykorzystany najpóźniej do końca pierwszego kwartału
następnego roku kalendarzowego. Pracownik nie może zrzec się urlopu, a
ekwiwalent pieniężny pracodawca może
wypłacić tylko wtedy, gdy stosunek pracy ustanie, zanim pracownik nie zdąży
wykorzystać urlopu.
Wymiar urlopu zależy od stażu pracy i
wynosi:
- 20 dni dla pracownika, który przepracował mniej niż 10 lat
- 26 dni dla pracownika zatrudnionego
co najmniej 10 lat
Do stażu pracy wlicza się okres nauki w
szkole i z tytułu ukończenia:
- zasadniczej szkoły zawodowej - 3 lata
- średniej szkoły zawodowej - 5 lat
- średniej szkoły ogólnokształcącej - 4 lat
- szkoły policealnej - 6 lat
- szkoły wyższej - 8 lat
Wyszczególnionych wyżej okresów nauki nie sumuje się.
Do stażu, od którego zależy wymiar
urlopu zalicza się także m.in. okres odbywania zasadniczej służby wojskowej,
służby w policji i pracy w gospodarstwie
rolnym.
Liczba dni urlopu pracownika zatrudnionego na część etatu zależy również od
wymiaru czasu pracy, na którym jest zatrudniony. Wymiar urlopu jest bowiem
proporcjonalny do wymiaru czasu pracy.
Jeżeli np. pracownik jest zatrudniony na
pół etatu to wymiar urlopu wypoczynkowego wynosi odpowiednio 10 bądź 13
dni, w zależności od jego stażu pracy. W
przypadku pracownika zatrudnionego na
trzy czwarte etatu ma on prawo do 15 dni
urlopu lub do 19,5 dnia urlopu. W drugim przypadku, po zaokrągleniu pracownik otrzyma 20 dni urlopu. Wymiar urlopu ustala się również proporcjonalnie do
liczby przepracowanych miesięcy w ciągu roku. Pracownikowi przysługuje
urlop w takich dniach, które są dla niego
dniami pracy zgodnie z obowiązującym
4
go rozkładem czasu pracy w wymiarze godzinowym.
Od 2004 roku jeden dzień urlopu
przelicza się na 8 godzin. To godzinowe rozliczenie spotyka pracowników
ruchu, którzy pracują w równoważnych normach czasu pracy. Może się
zdarzyć tak, zwłaszcza wtedy, kiedy
dzielimy urlop na części, że w ciągu
np. 10 dni, podczas których pracownik przebywał na urlopie, wykorzysta
14 dni urlopu. Ma to miejsce wówczas, gdy w niektóre dni objęte urlopem pracownik miał zaplanowaną
pracę dłuższą niż 8 godzin na dobę.
Pracownik nie traci tych 4 dni, bo
choć we wniosku o urlop określa się
jego długość w dniach to pracodawca
bierze pod uwagę, ile godzin faktycznie będzie na nim przebywał. Mimo
tych przeliczeń godzinowych, nie
można domagać się od pracodawcy
udzielenia urlopu na kilka godzin, co
odpowiadałoby tylko części dobowego czasu pracy. Udzielenie urlopu na
część dnia roboczego możliwe jest
tylko wówczas, gdy pracownikowi
pozostała do wykorzystania część
urlopu w tak niskim wymiarze, że nie
obejmie pełnego dnia roboczego.
Mamy jeszcze w przysługującym wymiarze urlopu słynne 4 dni „na żądanie” i wątpliwości, jak zgłosić potrzebę skorzystania z przysługującego
nam prawa.
W art. 1672 kodeksu pracy zapisano:
Pracodawca jest zobowiązany udzielić na żądanie pracownika i w terminie przez niego wskazanym nie więcej niż 4 dni urlopu w każdym roku
kalendarzowym. Pracownik zgłasza
żądanie udzielenia urlopu najpóźniej
w dniu rozpoczęcia urlopu.
W MZA i TW brakuje uregulowania
zapisanego w regulaminie pracy, który określiłby, w jakim terminie pracownik musi powiadomić go o zamiarze skorzystania z urlopu na żądanie.
Pracodawca nie może jednak zaostrzyć warunków skorzystania z tego
urlopu ponad te przewidziane w kodeksie pracy. Większość przepisów
zawartych w kodeksie pracy doczekało się wielu orzeczeń Sądu Najwyższego, które stanowią wykładnię zapisanego prawa i pozwalają na właściwe jego stosowanie. Urlop na żądanie
jako stosunkowo nowe rozwiązanie nie
doczekał się jeszcze szczegółowej wykładni SN i dlatego istnieje duże pole do
swobodnej interpretacji. 15 listopada 2006 r. Sąd Najwyższy (sygn. I PK 128/06)
wydał pierwszy werdykt w tej sprawie,
który mówi, że: „Pracownik powinien
złożyć wniosek o wolne dni na żądanie
najpóźniej pierwszego dnia wypoczynku,
ale przed rozpoczęciem swojej dniówki
roboczej”. Należy spodziewać się, że w
miarę upływu czasu pojawią się kolejne
orzeczenia, które rozwiązywać będą kolejne kwestie np.: czy pracodawca może
odmówić udzielenia urlopu, a jeśli tak to,
kiedy. Trzeba pamiętać, że urlop na żądanie nie przechodzi na rok następny i
nie uwzględnia się w planie urlopów.
Najważniejszym problemem pozostanie
jednak to, abyśmy trafili na wymarzoną
pogodę i mieli za co pojechać na zaplanowany urlop.
ŁĄCZNOŚĆ I NIE TYLKO
(Ciąg dalszy ze strony 4)
Przede wszystkim firmy nie gwarantują
stuprocentowo sprawnej łączności. Jest
to poniekąd zrozumiałe, gdyż obszary
miejskie należą pod tym względem do
wyjątkowo trudnych. Blokowiska, tunele - wszystko to powoduje, że mogą wystąpić przerwy w działaniu łączności,
jednak nasz potencjalny kontrahent powinien wyeliminować te utrudnienia w
jak największym stopniu.
Drugą sprawą jest koszt. Jednak środki
na sfinansowanie tej inwestycji powinniśmy znaleźć. Mamy nadzieję, że przetarg
odbędzie się bez problemów - w zasadzie
do wzięcia pod uwagę jest tylko kilka
firm, zatem wszystko powinno pójść
sprawnie.
Możemy się spodziewać, ze system będzie funkcjonować w 2007 r. - wprowadzony będzie w pierwszej kolejności na
liniach nocnych, tak żeby podnieść bezpieczeństwo kierowców autobusów, mając na uwadze bezpieczeństwo podróżnych. Oprócz systemu łączności planowane jest wprowadzenie monitorowania
autobusu - w pierwszej kolejności na liniach nocnych i zapisywanie obrazu, co
się zdarzyło podczas pracy na linii. W
system kamer zostanie wyposażonych
80 - 90 autobusów.
Red. - Dziękuję za rozmowę.
AKCJA ZIMA 2006/2007
Zima to jedna z czterech podstawowych
pór roku w przyrodzie w strefie klimatu
umiarkowanego. Zima astronomiczna
rozpoczyna się w momencie przesilenia
zimowego i trwa do równonocy wiosennej, co w przybliżeniu oznacza okres pomiędzy 22 grudnia a 21 marca. Za zimę
klimatyczną przyjmuje się okres roku, w
którym średnie dobowe temperatury powietrza spadają poniżej 0°C. Zima w
wersji klimatycznej jest powodem dużego niepokoju w MZA i TW. Z tej okazji
wydawane są polecenia służbowe, które
mają zapobiegać skutkom szalejącej zimy i zapewnić właściwe funkcjonowanie
komunikacji.
W tramwajowym poleceniu z załącznikami bardzo precyzyjnie opisuje się
szczegółowe zadania organizacyjne, systemy łączności i powiadomienia sił awaryjnych w przypadkach szczególnego
zagrożenia. Nie zapomniano nawet przypomnieć o potrzebie dokonania m. in.
przeglądu dzwonków zewnętrznych, ich
oczyszczenie i zakonserwowanie płynem
WD40 oraz polecono dokonać przeglądu
napędów lusterek zewnętrznych i przesmarowania ich pastą smarną MOLYCOTE B 40. W dokumentach przygotowanych na potrzeby "Akcji Zima" przewiduje się odśnieżanie dachów m. in.
ekspedycji.
Czy przygotowano podstawowe zabezpieczenia wymagane przy pracy na wysokości i przeszkolono pracowników do
wykonywania tych niebezpiecznych
prac? Polecenie w tej sprawie milczy.
Pracodawca ma obowiązek określić
szczegółowe wymagania bezpieczeństwa
i higieny pracy przy wykonywaniu prac
na wysokości, a zwłaszcza zapewnić:
- bezpośredni nadzór nad ich wykonywa-
niem wyznaczonych w tym celu osób
(np. kierownika robót, brygadzisty)
- odpowiednie środki zabezpieczające, przede wszystkim sprzęt chroniący przed upadkiem z wysokości
- szczegółowy instruktaż wykonujących je pracowników
Zgodnie z obowiązującymi przepisami pracą na wysokości jest praca wykonywana na powierzchni znajdującej się na wysokości co najmniej 1 m
nad poziomem podłogi lub ziemi
(Rozporządzenie ministra pracy i polityki socjalnej z 26 września 1997 r.
w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. z
2003 r. nr 169, poz. 1650 z późn.
zm.)).
O potrzebie niezwykle poważnego
traktowania i rzetelnej realizacji powyższych, wymagań dobitnie świadczą w szczególności tragiczne w skutkach upadki z wysokości nieprzeszkolonych i nienadzorowanych pracowników, odśnieżających dachy budynków w lutym br., którzy dodatkowo nie stosowali sprzętu chroniącego
przed upadkiem z wysokości.
Wszystkie prace wykonywane na wysokości zaliczone są w obowiązujących przepisach do prac szczególnie
niebezpiecznych (patrz cytowane
Rozporządzenie).
Prace na wysokości powinny być zorganizowane i wykonywane w sposób
niezmuszający pracowników do wychylania się poza poręcz balustrady
lub obrys powierzchni (dachu, urządzenia), na którym stoją.
Szczególnie należy zapewnić, by:
- na powierzchniach wzniesionych na
wysokość powyżej 1,0 m nad poziomem podłogi
lub ziemi, na
k tó rych
w
związku z wykonywaną pracą
mogą przebywać pracownicy
lub służących
jako przejścia,
zainstalowane
zostały balustrady składające
się z poręczy
ochronnych
umieszczonych
na wysokości co
najmniej 1,1 m i krawężników o wysokości co najmniej 0,15 m,
- między poręczą i krawężnikiem została
umieszczona w połowie wysokości poprzeczka, lub by przestrzeń ta była wypełniona w sposób uniemożliwiający
wypadnięcie osób (np płytami, siatkami
o dostatecznej wytrzymałości).
Jeżeli ze względu na rodzaj i warunki
wykonywania prac na wysokości zastosowanie balustrad jest niemożliwe, należy zastosować inne skuteczne środki
ochrony pracowników przed upadkiem z
wysokości, odpowiednie do rodzaju i
warunków wykonywania prac (np. odpowiednio dobrany i stosowany sprzęt
chroniący przed upadkiem z wysokości,
jak szelki i linki bezpieczeństwa, pasy
monterskie, zaczepy linkowe, amortyzatory bezpieczeństwd, urządzenia samohamowne).
Należy również pamiętać o zabezpieczeniu (wygrodzeniu) i o odpowiednim
oznakowaniu (np. tablice z napisami
„Uwaga! - u góry pracują”, „Uwaga prace na wysokości”) strefy pracy na wysokości.
ZMIANA W ZARZĄDZIE
TRANSPORTU MIEJSKIEGO
Robert Czapla, dyrektor ZTM, to już
historia. Był specjalistą w zakresie komunikacji i doświadczenie zdobywał
pełniąc funkcje dyrektora PKS Łomża.
Nowym szefem ZTM-u został Pan Leszek Ruta, fachowiec związany od 1982 roku z koleją. Od maja 2005 roku
do stycznia 2006 roku zarządzał spółką PKP Przewozy Regionalne. Pracował również w PKP Intercity. To bogate kolejowe doświadczenie ma szybko zaowocować wspólnym biletem na
kolei i komunikacji miejskiej.
Jak będzie wyglądała komunikacja
miejska pod rządami nowego dyrektora ZTM? Pewnie już niedługo się przekonamy. Pierwsze zapowiedzi mówią
o utworzeniu komunikacyjnego związku aglomeracyjnego z okolicznymi
gminami.
Z końcem 2006 roku wygasła umowa
z firmą ochroniarską Skorpion i nowy
szef ZTM chce postawić na prewencję.
Umundurowani ochroniarze mieliby
jeździć wytypowanymi autobusami i
tramwajami oraz pojawiać się na niebezpiecznych pętlach. O bezpieczeństwo w pojazdach komunikacji miejskiej ma również zadbać straż miejska.
5
Przyszła jesień, idzie zima, opadły liście z drzew i krzewów, coraz trudniej
dyskretnie przykucnąć i załatwić pilną potrzebę. Straż Miejska wzmogła patrole, ludzie też się kręcą, choć powinni już siedzieć w domach - a tu ekspedycja zamknięta.
Nikt, kto podjął decyzję o zamykaniu ekspedycji o 22.00 nie zastanowił się, że
postoje długie, bo i po 40 minut bywa, nie są po to, by relaksować się przed
zjazdem do zakładu.
Od października coraz częściej się zdarza, że całujemy klamkę w ekspedycjach. Rano otwiera się od 6.00 - a postoje długie, bo po 20-30 minut. Przydałoby się zrobić sobie kawę, zalać termos wrzątkiem, wypytać ekspedytora o
nowinki z życia TW, a nawet posiedzieć sobie w spokoju bez wysłuchiwania
uwag typu „siedzi sobie w kabinie, nie jedzie, a nam się do pracy spieszy”.
Prosimy kierownictwo Nadzoru Ruchu: weźcie pod uwagę nasze potrzeby i
przywróćcie poprzednie godziny otwierania ekspedycji.
Motorniczowie
LUDZIE LISTY PISZĄ
Na tle coraz częstszych przypadków
zamykania na pętlach ekspedycji bądź
skracania godzin ich otwarcia, zwłaszcza na pętlach autobusowych, chciałbym przypomnieć, co następuje:
Ekspedycje w działalności firm MZA i
TW pełnią wielorakie funkcje.
1. Kontrola punktualności linii, kontrola trzeźwości pracowników ruchu,
posiadania przez nich dokumentów,
odpowiedniego umundurowania służbowego, biletów jednorazowych;
2. Dbałość o powierzone mienie, wyposażenie ekspedycji, zgłaszanie odpowiednim służbom ewentualnych usterek bądź uszkodzeń. W okresie jesienno-zimowym zabezpieczenie sprzętu
zimowego, piasku do piasecznic
(tramwaje);
3. Reagowanie na zgłaszane przez
służbę ruchu utrudnienia na mieście,
np. uszkodzenia sygnalizacji, zwrotnic,
blokowania się skrzyżowań, uszkodzeń sieci itp.;
4. Na polecenie Centrali Ruchu - kierowanie wozów na trasy objazdowe
lub zastępcze;
5. W przypadku „korków” na mieście
lub dłuższych zatrzymań ruchu tramwajowego (wypadki, awarie) prowadzenie TRYBU STEROWANIA BEZPOŚREDNIEGO, co przekłada się na
niwelowanie strat dla obu firm;
6. Łagodzenie konfliktów na linii
pasażer-kierowca lub motorniczy,
co skutkuje zmniejszeniem ilości
wpływających skarg i poprawia wizerunek obu firm na zewnątrz;
7. Informowanie pasażerów oczekujących na pętli o ewentualnych przeszkodach w ruchu, kierowanie do linii
zastępczych, udzielanie informacji o
połączeniach i in. W bezpośrednim
kontakcie z pasażerami rzetelna informacja, co dobrze wpływa na wizerunek firm i ma szczególne znaczenie w
związku z wprowadzeniem w TW
programu ISO;
8. Współpraca z dyspozytorami
oraz obsługą techniczną w zakładach eksploatacyjnych,
9. Współpraca ze służbami miejskimi - Policją Strażą Miejską oraz
Pogotowiem Ratunkowym;
10. Ekspedycja to także pomieszczenie socjalne, gdzie pracownik
ruchu może umyć ręce, skorzystać z
toalety, zjeść posiłek, odreagować;
11. Na tablicach ogłoszeniowych
umieszczane są bieżące informacje
na temat zmian w ruchu bądź związane ze sprawami socjalnymi.
Dlatego może dziwić podejście
szczególnie Zarządu MZA, które
skutkuje coraz częstszym zamykaniem lub skracaniem czasu pracy
ekspedycji, czym pozbawia się firmę wyżej wymienionych działań.
JAKI PIĘKNY TRAMWAJ!
16 grudnia 2006 roku, a więc niedawno, po 70 latach w centrum stolicy po
raz pierwszy pojawił się niezwykle
urodziwy tramwaj. Szybki, ekologiczny i o wiele tańszy od metra.
Kilkukilometrowa linia T-3 przebiega
po alei wysadzanej szpalerem drzew, a
6
szyny ułożone są pośród zadbanego
trawnika. Mieszkańców stolicy zachwycają w pełni niskopodłogowe
tramwaje Citadisz. Niestety, chodzi
tu o Paryż, stolicę Francji i dlatego
nie szukajcie ich na ulicach Warszawy.
RONDO ZA RONDEM
Jeszcze nie tak dawno po zjechaniu z
ul. Płowieckiej w ul. Trakt Lubelski
wjeżdżało się w inny świat. Świat kiszonej kapusty i kiszonych ogórków,
bo to był rejon, gdzie prawie wszyscy
mieszkańcy osiedli m.in. Zastów,
Zbytki, Zerżeń, Borków zajmowali się
uprawą i kwaszeniem tych, jakże pożytecznych, produktów.
W okresie żniw autobusy linii 113
przemykały koło różnej maści kosiarek
i kombajnów. Można było do woli
przyglądać się krasulom i konikom,
pasącym się na przydrożnych łąkach.
Inny świat pełen wiejskich krajobrazów i zapachów zmieniający się w zależności od pory roku. Zmiany nastąpiły gwałtownie na początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy opłacalne stało
się nieopłacalne, a posiadanie pieniędzy przestało być sprawą podejrzaną.
Na działkach, które pokrywały kapusta
i ogórki, wyrosło dużo nowoczesnych
domów i eleganckich osiedli. Po
otwarciu Trasy Siekierkowskiej i poszerzonego Wału Miedzeszyńskiego
senne uliczki zamieniły się w zakorkowane arterie. Najtrudniejsze problemy
wystąpiły na skrzyżowaniach Traktu
Lubelskiego z ulicami Lucerny, Bronowskiej i Zwoleńskiej.
Być może w przyszłym roku zacznie
się powoli poprawiać. ZDM pracuje
nad projektem generalnego remontu
Traktu Lubelskiego od ulicy Płowieckiej do Wału Miedzeszyńskiego. Ulica
otrzyma nową nawierzchnię, zatoki
autobusowe i ścieżki rowerowe. Wymienione zostaną chodniki, a na wspomnianych trzech skrzyżowaniach wybudowane zostaną ronda. Pierwszy
etap przewiduje prace remontowobudowlane na odcinku od ul. Płowieckiej do ul. Lucerny. Cieszą się ludzie z
okolicy, bo każde rondo przybliża do
cywilizacji i skraca czas dojazdu do
pracy i domu, a przy okazji pozdrawiam Basię, Roberta, Jarka, Sylwka i
innych „Sadulaków”.
WYDZIELANIE PASÓW
SOLIDARNOŚĆ BRONI
PRACOWNIKÓW
Na ręce kol. Artura Mierczewskiego,
Przewodniczącego MKZ NSZZ
„Solidarność” MZA i TW, wpłynęło
poniższe pismo od Zarzadu Transportu
Miejskiego.
Odpowiadając na Pana pismo w sprawie funkcjonowania pasów ruchu wydzielonych dla pojazdów komunikacji
miejskiej uprzejmie informuję, że
ZTM, mając na uwadze konieczność
punktualnego i szybkiego przewozu
pasażerów, w pełni popiera wydzielanie pasów BUS, z których powinny
korzystać wyłącznie autobusy komunikacji publicznej. Dostrzegając problem
częstego naruszania przez innych użytkowników dróg zakazu jazdy pasem
BUS, wielokrotnie kierowaliśmy do
odpowiednich służb monity o zwiększenie nadzoru w tym zakresie.
W celu uzyskania wysokiej efektywności funkcjonowania tych pasów konieczne jest wprowadzenie szeregu
środków, zmuszających kierowców do
przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Wymienić tu można m. in.:
- ciągły nadzór przez służby policyjne;
- nowoczesne systemy kontroli i monitorowania służące do identyfikowania
pojazdów zajmujących wydzielony pas
w godzinach obowiązywania ograniczeń;
- stosowanie niskich krawężników
(gumowych lub z tworzyw sztucznych) oddzielających wydzielony pas
od pozostałej części jezdni lub przebudowa jezdni polegająca na wyniesieniu
wydzielonego pasa w stosunku do pozostałej części jezdni;
Systematyczny wzrost wynagrodzeń,
w tym płacy minimalnej, obrona praw
pracowniczych i związkowych oraz
rozwój związku - to podstawowe zadania NSZZ „Solidarność” w kadencji
2006-2010.
Uchwałę w tej sprawie przyjęła w
Gdańsku Komisja Krajowa NSZZ
„Solidarność”. Wśród celów na najbliższe cztery lata związkowcy wskazali także na bezpieczeństwo ekonomiczne pracowników po zakończeniu
aktywności zawodowej. Komisja Krajowa „S” wezwała także rząd do rozpoczęcia merytorycznego dialogu na
temat przyszłości wypłat emerytur kapitałowych. Ostrzegła, że w przypadku
nieuwzględnienia jej propozycji rozważy ewentualne zawieszenie udziału
przedstawicieli związku w pracach zespołu problemowego ds. ubezpieczeń
społecznych Komisji Trójstronnej.
- działania z zakresu „public relations” mające na celu poprawę wizerunku tego rodzaju zmian w organizacji ruchu.
Opisany przez Pana problem jest
nam znany, jednak Zarząd Transportu Miejskiego jako organizator
komunikacji nie ma możliwości
formalnych i prawnych bezpośredniego egzekwowania zakazu korzystania z wydzielonych pasów przez
pojazdy nieuprawnione. Mając również na uwadze poprawę warunków
pracy kierowców, wynikającą z
uprzywilejowania pojazdów komunikacji zbiorowej na wydzielonych
pasach, ponownie wystąpimy do
Policji i Straży Miejskiej z prośbą o
prowadzenie wzmożonych kontroli
funkcjonowania wytyczonych dla
komunikacji zbiorowej pasów ruchu oraz o pouczanie kierowców
pojazdów indywidualnych o powodowanych przez nich utrudnieniach
dla wielu pasażerów środków komunikacji zbiorowej. Mamy nadzieję, że przychylne stanowisko
służb odpowiedzialnych za utrzymanie porządku na ulicach pozwoli
na częściowe wyeliminowanie
przedstawionego przez Pana zjawiska.
Informujemy ponadto, że z inicjatywy Pełnomocnika Prezydenta ds.
Rozwoju Transportu Rowerowego
prowadzone są analizy odnośnie
możliwości dopuszczenia ruchu rowerowego na wydzielonych pasach
autobusowych w Warszawie.
Miesiąc
Wymiar czasu pracy w
godzinach w 2007 r.
Dni robocze w 2007 r.
Styczeń
176
22
Luty
160
20
Marzec
176
22
Kwiecień
160
20
Maj
168
21
Czerwiec
160
20
Lipiec
176
22
Sierpień
176
22
Wrzesień
160
20
Październik
184
23
Listopad
168
21
Grudzień
152
19
RAZEM
2016
252
UCHWAŁA W SPRAWIE ZADAŃ
ZWIĄZKU W KADENCJI 2006-2010
Wierny ideałom Sierpnia Niezależny
Samorządny Związek Zawodowy
„Solidarność” organizuje pracowników w celu poprawy warunków pracy
i życia.
I. Dlatego w nadchodzącej kadencji
celami priorytetowymi naszych działań będą:
1. systematyczny wzrost wynagrodzeń,
w tym płacy minimalnej;
2. skuteczna obrona podstawowych
praw pracowniczych i związkowych
oraz bezpieczeństwo ekonomiczne
osób po zakończeniu aktywności zawodowej;
3. rozwój Związku szczególnie poprzez zwiększenie liczby członków
istniejących i powstanie nowych organizacji związkowych.
II. Komisja Krajowa zobowiązuje Prezydium i zespoły KK do przygotowania na najbliższe posiedzenie najważniejszych zadań uporządkowanych wg
ważności i czasu realizacji w ramach
wymienionych celów priorytetowych,
uzupełnionych o stałe zadania statutowe.
III. Komisja Krajowa podkreśla, że
cele te i przyjęte do realizacji zadania
powinny znaleźć corocznie odzwierciedlenie w budżetach krajowych,
branżowych, regionalnych i zakładowych struktur naszego Związku.
7
ROZGRYWKI SZACHOWE SPONSOROWANE
PRZEZ NSZZ "SOLIDARNOŚĆ"
3 grudnia 2006 r. zakończone zostały
rozgrywki szachowe cyklu 2006 w
MZA i TW. W całorocznych rozgrywkach wzięło udział 175 szachistów.
Zwycięzcą został pan Artur Grzelak
przed Leszkiem Bielińskim, Robertem
Bugajskim, Tomaszem Witkiem, Adamem Waltratusem, Rafałem Szymczakiem. Najlepszą szachistką została pani Elżbieta Sosnowska, najlepszą juniorką Luiza Tomaszewska, juniorem
Tomasz Witek. Najlepszym szachistą
wśród pracowników komunikacji
miejskiej został Jacek Kulesza przed
Waldemarem Metem i Eldenizem Babaevem.
Zwycięzcy otrzymali puchary i nagro-
dy wręczone przez przedstawicieli
fundatora NSZZ „Solidarność”
Henryka Boetchera i Andrzeja Gierata w obecności kierowników
MZA i TW panów Krzysztofa Zaręby i Leszka Białego.
Prezes klubu szachowego Waldemar Met dziękuje sponsorowi za
ufundowane nagrody i szachistom
za liczny udział w rozgrywkach.
Jednocześnie zaprasza wszystkich
zainteresowanych do przyszłorocznych rozgrywek. Terminarz zamieszczamy poniżej.
Turniej rozegrany 3 grudnia 2006 r
zostanie zaliczony do cyklu rozgrywek 2007 r.
DATA
GODZINA
TEMPO
1.
14.01.
10.00
9/15
2.
28.01.
10.00
9/15
3.
11.02.
10.00
9/15
4.
25.02.
10.00
9/15
5.
25.03.
10.00
9/15
6.
22.04.
10.00
9/15
7.
20.05.
10.00
9/15
8.
03.06.
10.00
9/15
9.
09.09.
10.00
9/15
10.
07.10.
10.00
9/15
11.
21.10.
10.00
9/15
12.
04.11.
10.00
9/15
13.
18.11.
10.00
9/15
14.
02.12.
10.00
9/15
ROZDANIE NAGRÓD - PUNKTACJA TURNIEJU ZALICZANA DO CYKLU 2008.
INSTRUKCJA TW
Prezes Tramwajów Warszawskich Sp. z
o.o. w m. st. Warszawie Zarządzeniem nr
25/2006 z dnia 28 grudnia 2006 roku
wprowadził w życie Instrukcję dla pracowników ruchu Tramwajów Warszawskich Sp. z o.o., która nie uwzględniła
wszystkich propozycji zawartych we
wspólnym stanowisku organizacji związkowych działających w TW. Prezydium
MKZ NSZZ „Solidarność” MZA i TW
oczekuje wyjaśnień i udzielenia odpowiedzi, dlaczego pracodawca wprowadzając w § 23 pkt 15 dodatkowe obowiązki dla motorniczych nie uwzględnił
propozycji NSZZ „Solidarność” o zaliczeniu czasu przeznaczonego na wykonanie tych obowiązków do czasu pracy?
Prezydium MKZ NSZZ „Solidarność”
MZA i TW przypomina przepis art.
128 k.p., który zawiera ustawową definicję czasu pracy. Wynika z niej, że za
czas pracy uważa się czas, w którym
pracownik pozostaje w dyspozycji pracodawcy w zakładzie pracy lub innym
miejscu wyznaczonym do wykonania
pracy. Definicja ta zawiera w sobie
dwa istotne elementy:
1) pozostawanie pracownika w dyspozycji pracodawcy;
2) miejsce, w którym pracownik pozostaje w takiej dyspozycji;
Okres pozostawania w dyspozycji pracodawcy rozpoczyna się od momentu
stawienia się pracownika w zakładzie
pracy lub innym wyznaczonym miejscu a kończy się z upływem tzw.
dniówki roboczej.
NASI W PUCHARZE
W dniach 18-19 listopada 2006 odbyła się V edycja Pucharu
Polski Firm Komunalnych w Halowej Piłce Nożnej.
W rozgrywkach wzięły udział drużyny z 28 przedsiębiorstw
z całej Polski. W debiucie tego pucharu reprezentacja MZA
i TW (na zdjęciu obok) zajęła VII miejsce.
styczeń 2006 roku
Zespół redakcyjny: Marek Jurek (redaktor naczelny)
Henryk Boetcher (sekretarz)
Współpraca: Tomasz Zieliński, Włodzimierz Markowicz
Jacek Dobrzyniecki (skład komputerowy)
Adres: 01-106 W-wa, ul. Redutowa 27 (zakład R6) tel./fax (0-22) 837 93 51
Numer zamknięto - 09 stycnia 2007 roku
nakład 2300 egz.
Druk: Drukarnia „TriGraf-Team” S.C. Al.. Niepodległości 177, 02-555 Warszawa tel. 825-34-80
Biuletyn Informacyjny NSZZ
Miejskich Zakładów Autobusowych i Tramwajów Warszawskich