opis koncepcji (*)

KONCEPEPCJA ARCHITEKTONICZNA
EKO - MARINY
W GIśYCKU
ZLECENIODAWCA
URZĄD MIASTA
W GIśYCKU
WYKONAWCA
- ARCHITEKTJERZY WALASEK
11- 500 GIśYCKO
UL. TRAUGUTTA 14C
TEL. 429-18-47
projektant: mgr inŜ. arch. JERZY WALASEK
asystent: mgr inŜ. arch. MARIUSZ GŁĘBOCKI
SIERPIEŃ 2003
2
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I. CZĘŚĆ OPISOWA
OPIS OGÓLNY
STR. 2-8
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
2. AKSONOMETRIA BUDYNKU - A
RYS. 1
RYS. 2
3.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
WIZUALIZACJE
WIDOK GŁOWNEGO OBIEKTU OD STR. PŁD.-WSCH.
WIDOK GŁÓWNEGO OBIEKTU W ZBLIśENIU
WIDOK GŁÓWNEGO OBIEKTU W ZBLIśENIU
AKSONOMETRIA GŁÓWNEGO OBIEKTU
WNĘTRZE - HOL
WNĘTRZE SALA KONFERENCYJNA
WNĘTRZE WIDOK Z ANTRESOLI NA HOL
WNĘTRZE BUDYNKU A WIDOK NA WINDĘ
WIIDOK OBIEKTÓW USŁUGOWO - HANDLOWYCH
WIDOK OBIEKTÓW USŁUGOWO - HANDLOWYCH
RYS. 3
RYS. 4
RYS. 5
RYS. 6
RYS. 7
RYS. 8
RYS. 9
RYS. 10
RYS. 11
RYS. 12
4.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
PROJEKT OBIEKTU GŁÓWNEGO, BUDYNKU – A
RZUT PRZYZIEMIA
RZUT I PIETRA
RZUT II PIĘTRA
RZUT III PIĘTRA
RZUT DACHU
PRZEKRÓJ 1-1A
PRZEKRÓJ 2-2A
ELEWACJA PÓŁNOCNA
ELEWACJA WSCHODNIA
ELEWACJA POŁUDNIOWA
ELEWACJA ZACHODNIA
RYS. 13
RYS. 14
RYS. 15
RYS. 16
RYS. 17
RYS. 18
RYS. 19
RYS. 20
RYS. 21
RYS. 22
RYS. 23
5. PROJEKT OBIEKTU BOSMANKI, BUDYNKU – B
a. RZUT PRZYZIEMIA I ELEWACJE
RYS. 24
6. PROJEKT OBIEKTU SANITARIATÓW, BUDYNKU – C
a. RZUT PRZYZIEMIA I PRZEKRÓJ
b. ELEWACJE
RYS. 25
RYS. 26
7.
a.
b.
c.
RYS. 27
RYS. 28
RYS. 29
PROJEKT OBIEKTU SZEREGÓWKI, BUDYNKU – D
RZUT PRZYZIEMIA I PIĘTRA
RZUT PODDASZA I PRZEKRÓJ 1-1D
ELEWACJA PÓŁNOCNA I POŁUDNIOWA
3
OPIS
DO KONCEPCJI ARCHITEKTONICZNEJ EKO – MARINY W GIśYCKU
1
PODSTAWA OPRACOWANIA
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
2
Zlecenie Inwestora
Kopia ksero mapy sytuacyjno-wysokościowej 1:500
Mapa ewidencyjna w skali 1:2000
Wizja w terenie
Uzgodnienia ze zleceniodawcą
LOKALIZACJA
2.1
Usytuowanie w mieście
Teren przeznaczony pod EKO - MARINĘ znajduje się w GiŜycku
pomiędzy molem spacerowy nad J. Niegocin a torami kolejowymi w kierunku
pd. – pn. i pomiędzy „portem węglowym” a portem śeglugi Mazurskiej w
kierunku wsch. - zach. Dzięki temu połoŜeniu miejsce to moŜe odgrywać
podstawową rolę w strukturze przestrzennej naszego miasta. Eko - Marina
leŜy przy głównej trasie spacerowej GiŜycka, jaka moŜe powstać pomiędzy
terenami turystycznymi nad J. Kisajno a Borowem nad Niegocinem. Trasa ta o
długości ponad 5 km na całej długości krzyŜuje się tylko w jednym miejscu z
drogą przeznaczoną do ruchu kołowego, a jest to skrzyŜowanie dość
bezpieczne (ograniczenie szybkości) i dodatkowo atrakcyjne turystycznie
(skrzyŜowanie przy moście obrotowym).
Dodatkowo wspomniana wyŜej trasa spacerowa krzyŜowałaby się w
obrębie mariny z głównym deptakiem miejskim, który właśnie nad jeziorem
moŜe brać początek. Deptak ten obejmowałby ciąg pieszy wyznaczony
planem zagospodarowania śródmieścia, ulicę Kętrzyńskiego i jej przedłuŜenie
aŜ po kościół p.w. Świętego Brunona. Aby jednak połączyć tereny nad
jeziorem z miastem, naleŜałoby wybudować kładkę nad torami i ulicą
Kolejową. Obecnie stanowią one powaŜną przeszkodę dla pieszych i w
rezultacie odcinają jezioro od miasta, dlatego sugeruję wykorzystanie róŜnicę
poziomów pomiędzy ul. Warszawską a portem. Wynosi ona ok. 7,8 m.
UwaŜam, Ŝe przyszły deptak powinien być wybudowany z minimalnym
spadkiem w kierunku jeziora i bez dodatkowego podniesienia przejść nad
torami. Dzięki temu w śródmieściu uzyskamy dwa poziomy handlowe, a
turyści i mieszkańcy miasta spacerujący pomiędzy centrum a mariną będą
mogli poruszać się bez uciąŜliwego wchodzenia i schodzenia z kładki. Tak
pomyślany deptak dzięki zminimalizowaniu znaczenia uciąŜliwych torów
kolejowych otworzy miasto na jezioro, przybliŜy teŜ GiŜycko Ŝeglarzom
odwiedzającym port, pozwoli wykorzystać drzemiące w mieście rezerwy
związane z moŜliwością zarabiania na obsłudze turystyki Ŝeglarskiej.
4
2.2
Struktura własności
Teren obejmuje działki o numerach ewidencyjnych 315, 317 (działki
wydzielone z jeziora – port) i 312/6, 316/2, 316/1 oraz 313. Wszystkie działki
poza ostatnią stanowią własność Gminy Miejskiej GiŜycko. Działką nr 313
włada obecnie Klub Sportowy „Mamry”. W koncepcji zagospodarowania
terenu zaproponowano sposób wykorzystania tej działki, jednak całość
załoŜenia moŜe funkcjonować mimo braku inwestycji na tej parceli.
3
WARUNKI GRUNTOWE
W obrębie opracowania występują głównie grunty słabonośne
nasypowe a poziom wód gruntowych znajduje się juŜ 60 cm poniŜej terenu i
ulega wahaniom okresowym związanymi ze zmianami poziomu lustra wody w
jeziorze. Warunki powodują, Ŝe najbardziej optymalnym sposobem
posadowienia obiektów budowlanych będzie płyta fundamentowa.
4
OPIS ZAGOSPODAROWANIA TERENU MARINY
4.1
Teren wzdłuŜ brzegu
Układ urbanistyczny załoŜenia dzieli teren na dwie części: część
ogólnodostępną usytuowaną pomiędzy pasem zabudowy a basenem portu
oraz przestrzeń „gospodarczą” na tyłach zabudowy, zbliŜoną do torów.
W części ogólnodostępnej znajdują się: ciągi piesze, ścieŜka rowerowa,
plac reprezentacyjny przed kapitanatem mariny, wejścia główne do
pozostałych budynków, sezonowe obiekty handlowo - usługowe itp. Zaplecze
to przede wszystkim parkingi. Istnieje moŜliwość dodatkowego
wykorzystania kładki pieszej przechodzącej nad tym terenem. Na
odcinku pomiędzy torami a budynkiem kapitanatu (budynkiem A) moŜna
ją potraktować jako konstrukcję wsporczą i zadaszenie dla działających
na poziomie terenu hangarów czy pomieszczeń dla klubów Ŝeglarskich i
nurkowych. Od strony „Galeonu” zabudowa ta mogłaby pełnić równieŜ
funkcje usługowo - handlowe. Dodatkowo zlokalizowano pod kładką boks
na wózki bagaŜowe dla Ŝeglarzy. Boksy na butle gazowe do kuchenek
turystycznych i podziemny zbiornik na nieczystości z jachtowych toalet
chemicznych znajdują się w części gospodarczej terenu od strony wschodniej.
Z tyłu umiejscowione są wejścia na zaplecze budynków. Na poziomie
pierwszego piętra projektuje się przechodzący przez budynek mariny pomost,
który docelowo moŜna by zakończyć restauracją na palach nad molem z
moŜliwością zejścia na molo. Wysokość kładki nad basenem portowym
powinna umoŜliwiać ruch statków.
W części znajdującej się przy porcie węglowym projektuje się
zabudowę szeregową, przeznaczona do wynajęcia pod warunkiem
utrzymywania w niej funkcji związanej z turystyką wodną. Tu teŜ znajduje się
plac manewrowy dla samochodów z jachtami na przyczepie, szeroki slip z
5
moŜliwością wykorzystywania go w trakcie regat dla małych jednostek oraz
suwnica do wodowania duŜych jachtów. Na tym terenie zaprojektowano
dodatkowy budynek sanitariatów z pomieszczeniami technicznymi,
związanymi z obsługą mariny.
4.2
Port
Dla maksymalnego wykorzystania gotowego basenu portowego
projektuje się budowę dodatkowego falochronu pomiędzy istniejącym pirsem
betonowym równoległym do mola a główką portu węglowego. W ten sposób
podwajamy powierzchnię przeznaczoną na bezpieczne cumowanie. Główka
falochronu, podobnie jak główka przy porcie węglowym, powinna być
wyposaŜona w światła nawigacyjne umieszczone na specjalnych masztach.
Tu teŜ moŜe się znaleźć megafon, przez który pracownik kapitanatu z
pomieszczeń zlokalizowanych na najwyŜszej kondygnacji kapitanatu informuje
wpływających sterników o przeznaczonych dla nich miejscach cumowniczych.
Falochron ten moŜna zbudować, wykorzystując istniejącą groblę podwodną,
usypaną przed wojną dla ochrony przed falami tratw spławianego tu drewna.
Połączenie nowego falochronu z istniejącym pirsem moŜna wykonać za
pomocą betonowego pomostu pływającego lub stałego pomostu drewnianego.
Wejście do portu lokalizuje się od strony wschodniej, co pozwoli zachować
bezpieczną odległość od wejścia do basenu portu śeglugi Mazurskiej.
Przyjęto zasadę lokalizacji stanowisk cumowniczych względem wejścia
– wyjścia od największej jednostki do najmniejszej. W tym celu
zaprojektowano 13 pływających betonowych kei, wyposaŜonych w wygodne
odnogi cumownicze róŜnej długości.
Uzyskano:
- 11 miejsc dla największych jednostek,
- 43 miejsc dla jednostek duŜych,
- 78 miejsc dla średnich,
- 140 miejsc dla małych,
- 3-4 stanowiska dodatkowo przy kei naprzeciw slipu projektuje się
stanowiska przeznaczone dla Ŝeglarzy niepełnosprawnych do
cumowania równoległego,
- od 10 do 16 stanowisk do cumowania równoległego przy istniejącej kei
drewnianej w zaleŜności od wielkości jachtów.
Daje to w sumie od 285 do 292 stanowisk cumowniczych.
Przyjmując Ŝe na największych jachtach moŜe pływać 8 osób, na duŜych 6, na
średnich 5 a na małych po 4, liczbę Ŝeglarzy, których projektowany port moŜe
jednocześnie obsłuŜyć, naleŜy szacować na ok. 1350.
W przypadku decyzji o wpuszczeniu do portu małych statków
pasaŜerskich naleŜałoby przystań dla nich zlokalizować wzdłuŜ pirsu
granicznego przy porcie węglowym i zlikwidować dwie ostatnie keje przy
bosmance, przesuwając pozostałe w kierunku zachodnim o 22 m.
Poszczególne keje powinny być wyposaŜone w moŜliwość poboru
prądu i wody, drabinki wyjściowe z wody i knagi cumownicze. Dodatkowo
powinno się wyposaŜyć je w ciśnieniowy system opróŜniania chemicznych wc
z jachtów.
6
4.3
Komunikacja kołowa
Dojazd do portu prowadzi z ulicy Kolejowej przejazdem przez tory.
Drogi do ruchu kołowego na terenie mariny przeznaczone są jedynie do
pojazdów gości i uŜytkowników obiektu, są to więc drogi wewnętrzne
przeznaczone do ruchu o małym natęŜeniu.
4.4
Parking
Na terenie mariny projektuje się miejsca parkingowe dla Ŝeglarzy
wypływających w rejs oraz dla turystów, chcących skorzystać z atrakcji
oferowanych na terenach nad jeziorem. Projektuje się parking na 108 miejsc
postojowych (wśród nich 11 dla niepełnosprawnych). Stanowiska
zlokalizowane są głównie od strony północnej, pomiędzy projektowaną
zabudową a torami. Jest to teren najmniej atrakcyjny. W okresie jesienno zimowym place parkingowe mogą być wykorzystane na sezonowanie łodzi.
4.5
Zagospodarowanie istniejącego mola – falochronu
4.5.1 Widownia
Na ukośnej ścianie mola – falochronu od strony jeziora proponuje się
lokalizację ławek dla widzów oglądających regaty Ŝeglarskie i zawody w
innych dyscyplinach sportów wodnych. Konstrukcja ławek powinna być
odporna na wiosenne parcie lodu, które często powoduje przemieszczenie kry
nawet na wysokość korony falochronu. MoŜna teŜ załoŜyć sezonowe
uŜytkowanie ławek. Głębokość rzędów powinna wynosić 90 cm, zaś
szerokość miejsc siedzących i ławy 42 cm. Wysokość ławy powinno wynosić
47 cm.
4.5.2 WieŜa obserwacyjno – widokowa
Na główce falochronu powinna znaleźć się wieŜa przeznaczona do
obserwacji ruchu na wodzie i zapewniająca moŜliwość szybkiej reakcji słuŜb
ratowniczych na niebezpieczne sytuacje.
4.5.3 Restauracja na palach
Docelowo w przypadku decyzji o budowie pomostu nad basenem
portowym stanowiłaby zakończenie głównego miejskiego deptaka.
WyposaŜona w panoramiczne okna byłaby jedną z głównych atrakcji terenów
nad jeziorem, stanowiłaby teŜ połączenie deptaka miejskiego z molem
spacerowym. Powinna być wyposaŜona w schody na poziomie ścieŜki
spacerowej na molo i windę dla niepełnosprawnych.
7
4.5.4 Sezonowe punkty handlowe i gastronomiczne.
Na całej długości mola w odległości 10 – 20 m od siebie moŜna
zlokalizować niewielkie, sezonowe punkty gastronomiczne i handlowe do
wynajęcia, które dodatkowo uatrakcyjniałyby spacer w tym miejscu. Powinny
się charakteryzować spójną architekturą, najlepiej zaprojektowaną przez
jednego architekta i wykonaną przez jedną firmę budowlaną. Jeden lub dwa
tego typu punktu powinny być przeznaczone na sanitariaty.
4.6
Zieleń
Niestety, ze względu na połoŜenie grupy olch w miejscu najlepiej
nadającym się do lokalizacji głównego budynku mariny, duŜą część z nich
trzeba będzie wyciąć. Za wybraną lokalizacją budynku przemawiają
następujące argumenty:
▪ połoŜenie obiektu względem deptaka miejskiego,
▪ konieczność wydzielenia reprezentacyjnego placu przed budynkiem,
▪ konieczność usytuowania znajdujących się w budynku sanitariatów w
sąsiedztwie galeonu,
▪ struktura własności.
W zamian proponuje się nasadzenia szlachetniejszych gatunków drzew
i krzewów. Dobór gatunków i szczegółowe rozwiązania dotyczące zieleni
powinny znaleźć się w odrębnym opracowaniu
5. DANE LICZBOWE
5.1. Zestawienie powierzchni terenu
powierzchnia opracowania
powierzchnia działek portowych
powierzchnia zabudowy
powierzchnia dróg i parkingów
powierzchnia komunikacji pieszej
powierzchnia terenów zielonych
ok. 86 000 m²
36 214 m²
4 278 m²
5 300 m²
12 300 m²
4 600 m²
.
8
6. BUDYNEK A
6.1. Lokalizacja i rozwiązania funkcjonalne
Budynek zlokalizowany jest w ten sposób, Ŝe główny miejski deptak
przechodzi przez jego jedno skrzydło na wysokości I piętra. Aby przejść z
miasta do portu i odwrotnie musimy przez chwilę znaleźć się w jego wnętrzu stanowi on swego rodzaju bramę do miasta i do portu. Dzięki takiemu
rozwiązaniu inwestycja miejska, jaką jest ten obiekt, ma szansę zarobić na
swoje utrzymanie, gdyŜ ma zapewniony stały przepływ ludzi. To z kolei
pozwala to mieć nadzieję, Ŝe umiejscowione w tym budynku firmy komercyjne
będą w stanie zarobić na czynsz.
Obiekt zaprojektowano jako trzypiętrowy. Na parterze będzie mieścił się
przede wszystkim duŜy zespół sanitarny, oprócz tego znajda się tam małe
lokale gastronomiczne oraz pomieszczenia WOPR-u, kapitanatu i klubu
płetwonurków. Dostęp do tych pomieszczeń zlokalizowany będzie w ponad
trzystumetrowym hollu, który po zastosowaniu lekkich, demontowanych
ścianek moŜe słuŜyć jako powierzchnia przeznaczona w sezonie na
dodatkowe usługi czy handel związany z charakterem budynku. Dodatkowo na
parterze znajdują się dostępne z zewnątrz warsztaty - szkutniczy i
mechaniczny.
Na piętrze wzdłuŜ ciągu pieszego znaleźć się powinny pomieszczenia do
wynajęcia z przeznaczeniem na funkcje związane z obsługą wodniaków, takie
jak np. sklep spoŜywczy, sklep Ŝeglarski i nurkowy. Pomieszczenia
zlokalizowane głębiej mogą być przeznaczone dla działających w mieście
klubów i stowarzyszeń Ŝeglarskich. W przeciwległym skrzydle projektuje się
restaurację. Tu teŜ znajduje się zespół sanitarny, dostępny dla klientów
restauracji i osób pracujących na tej kondygnacji i wyŜej.
Na wysokości II pietra znajduje się sala konferencyjna na ok. 70 osób oraz
pokoiki gościnne, dwa jednoosobowe i cztery dwuosobowe.
Na III piętrze znajdują się dwa tarasy widokowe, oraz pomieszczenia centrum
ratownictwa wodnego i komandora portu. Z pomieszczeń tych dzięki
panoramicznym szybom widoczny jest teren całego portu i jeziora.
Dodatkowym atutem jest zastosowanie okien pod duŜym kątem – dobra
widoczność zapewniona będzie równieŜ w trakcie zacinającego deszczu. W
pomieszczeniu komandora portu całą dobę moŜe dyŜurować pracownik, który
przez system megafonów będzie miał moŜliwość sterowania stąd ruchem w
porcie. Tarasy widokowe będą dostępne dla wszystkich chętnych
odwiedzających obiekt, dzięki zastosowaniu windy równieŜ dla
niepełnosprawnych. Na poziomie II piętra naprzeciw windy moŜna
zlokalizować mini recepcję i pobierać opłaty za wejście na taras.
6.2. Rozwiązania architektoniczne i konstrukcyjne
Budynek zasadniczo zaprojektowano w układzie symetrycznym a jego
wnętrze zorganizowane jest wokół duŜego hollu o wysokości trzech
kondygnacji. W centrum tego hollu znajduje się przeszklona winda,
obsługująca wszystkie piętra. Naprzeciw windy w dachu obiektu znajduje się
duŜe przeszklenie, doświetlające holl z góry i pośrednio część pomieszczeń z
nim sąsiadujących.
9
Konstrukcja obiektu oparta jest na płycie fundamentowej, a jej zasadniczą
część stanowi szkielet z dźwigarów wykonanych z drewna klejonego w
rozstawie 4,8 m. Forma tych dźwigarów, które moŜna oglądać od wewnątrz,
stanowi dodatkową atrakcję wnętrza budynku. Zewnętrzna architektura ma
nawiązywać do tradycyjnej architektury regionu, jednak wzbogacona jest o
nowoczesne materiały i duŜą ilość przeszkleń. Podobnie zaprojektowano
wnętrze, w którym przewiduje się zastosowanie elementów wykończenia ze
stali nierdzewnej (okładzina kolumn i słupów windy), równieŜ w tym samym
materiale elementy wyposaŜenia (barierki i poręcze), co w połączeniu z
drewnem dźwigarów i wykończenia podłogi powinno odpowiednio kojarzyć się
z Ŝeglarskim charakterem obiektu.
6.3. Zestawienie powierzchni budynku A
Powierzchnia podłogi zaprojektowanych pomieszczeń
L.p.
0/1
0/2
0/3
0/4
0/5
0/6
0/7
0/8
0/9
0/10
0/11
0/12
0/13
0/14
0/15
0/16
0/17
0/18
0/19
0/20
0/21
0/22
0/23
0/24
0/25
0/26
POMIESZCZENIA PRZYZIEMIA
holl główny
mała gastronomia
wc damski
natryski
umywalnia
wc dla niepełnosprawnych
pomieszczenie dla obsługi wc
wc dla niepełnosprawnych
umywalnia
natryski
wc męski
warsztat mechaniczny
sklep motorowodny
pomieszczenie techniczne
pomieszczenie techniczne
WOPR
WOPR
warsztat szkutniczy
WOPR
pralnia
klub płetwonurków
pomieszczenie techniczne
klatka schodowa
kapitanat
zaplecze gastronomii
mała gastronomia
2
pow. (m )
344,71
46,13
17,19
11,11
15,56
4,17
4,97
4,17
15,56
11,11
17,26
32,31
21,05
21,32
20,19
21,39
20,86
32,31
21,85
21,48
21,81
10,29
10,48
21,84
21,46
46,88
L.p.
1/1
1/2
1/3
1/4
1/5
1/6
1/7
1/8
1/9
1/10
1/11
1/12
1/13
1/14
1/15
1/16
1/17
1/18
1/19
1/20
1/21
1/22
POMIESZCZENIA I-GO PIĘTRA
klatka schodowa
korytarz
winda
biuro mariny
pom. do wynajęcia
sklep spoŜywczy
sklep nurkowy
sklep Ŝeglarski
pom. do wynajęcia
klub Ŝeglarski
pom. Techniczny
magazyn
klub Ŝeglarski
zaplecze restauracji
Przedsionek
Umywalnia
Umywalnia
wc damski
Wc męski
Korytarz
Klatka schodowa
restauracja
837,46
Pustka powietrzna
2
pow. (m )
15,02
214,08
2,82
21,61
24,53
65,66
25,75
65,66
25,32
20,43
19,24
20,44
42,56
83,08
10,59
5,01
5,01
5,02
5,02
10,35
10,3
157,46
854,96
165,72
10
L.p.
2/1
2/2
2/3
2/4
2/5
2/6
2/7
2/8
2/9
2/10
2/11
2/12
2/13
2/14
2/15
2/16
2/17
2/18
2/19
POMIESZCZENIA II-GO PIĘTRA
Klatka schodowa
Korytarz
Winda
Pomieszczenie gospodarcze
sala konferencyjna
Korytarz
Pokój gościnny 1-os
łazienka
łazienka
Pokój gościnny 2-os
Pokój gościnny 2-os
łazienka
Pokój gościnny 2-os
łazienka
Pokój gościnny 2-os
łazienka
Pokój gościnny 1-os
łazienka
Pomieszczenie gospodarcze
2
pow. (m )
15,02
28,13
2,82
5,8
172,8
35,2
10,52
2,99
2,99
20,16
18,83
2,83
18,83
2,83
20,16
2,99
10,52
2,99
5,68
L.p.
3/1
3/2
3/3
3/4
POMIESZCZENIA III-GO PIĘTRA pow.
2
Klatka schodowa
Korytarz
centrum ratownictwa
pokój biurowy
(m )
15,02
46,19
17,42
17,42
taras
taras
96,05
36
36
382,09
Pustka powietrzna
taras
taras
73,09
13,97
13,97
Razem powierzchnia wynosi 2220,5 m2 aaa
Kubatura wewnętrzna obiektu wynosi: 8325 m3
7. BUDYNEK B - BOSMANKA
7.1. Lokalizacja i rozwiązania funkcjonalne
Budynek zlokalizowany jest nad samą wodą, na załamaniu miejskiego
deptaka biegnącego piętro wyŜej. Dzięki takiemu połoŜeniu bosmanka jest
odpowiednio wyeksponowana i dobrze widoczna dla przybywających do portu
Ŝeglarzy, jednocześnie bosman ma niedaleko do budynku głównego.
Lokalizacja nad sama wodą pozwala wydzielić jedną keję, dostępną tylko po
przejściu przez bosmankę, przeznaczoną do cumowania ekskluzywnych
motorówek. W tym miejscu moŜna będzie pobierać wyŜsze opłaty za
cumowanie. W obiekcie znajduje się mały węzeł sanitarny przeznaczony dla
pracującego tu bosmana.
Nad bosmanką, na poziomie pomostu spacerowego, zlokalizowano przykryte
czterospadowym daszkiem miejsce widokowe, które w lecie moŜe być
dodatkowo wykorzystywane przez pracowników do pilnowania porządku w
porcie lub jako miejsce odpoczynku spacerowiczów. Symetrycznie ustawiono
11
teŜ zadaszenie nad schodami łączącymi poziom terenu z poziomem kładki,
oznaczone w projekcie zagospodarowania literką C
7.2. Rozwiązania architektoniczne i konstrukcyjne
Zaprojektowano budynek o konstrukcji szkieletowej, wykorzystującej
konstrukcję pomostu. W części zachodniej szkielet konstrukcyjny wypełniony
jest ceglanym murem, zaś w części wschodniej ściankami szklanymi,
pozwalającymi kontrolować sytuacje w porcie.
7.3. Zestawienie powierzchni bosmanki - budynku B
0/1
0/2
Pomieszczenia
pomieszczenie bosmanki
wc dla niepełnosprawnych
23,16
3,60
Razem
26,76
Kubatura wewnętrzna obiektu wynosi: 81,00 m3
8. BUDYNEK D – SANITARIATY WOLNOSTOJĄCE
8.1. Lokalizacja i rozwiązania funkcjonalne
Budynek zlokalizowany jest nad wodą w części wschodniej załoŜenia.
Przyjęto, Ŝe naleŜy zwiększyć dostępność funkcji sanitarnych, a zatem z
wielkości portu wynikła konieczność zaprojektowania dodatkowego budynku
sanitarnego. Budynek ten zawiera równieŜ pomieszczenie techniczne
związane z obsługą portu.
8.2. Rozwiązania architektoniczne i konstrukcyjne
Budynek o konstrukcji tradycyjnej z dachem dwuspadowym o spadku 30°.
Układ budynku symetryczny. Wewnętrzne pomieszczenia doświetlone przez
dach za pomocą okien połaciowych.
8.3. Zestawienie powierzchni budynku D
0/1
0/2
0/3
0/4
0/5
0/6
Pomieszczenia
Przedsionek
wc dla niepełnosprawnych
pomieszczenie dla obslugi
umywalnia
wc damski
natryski
6,81
4,17
4,10
9,91
17,32
13,78
12
0/7
0/8
0/9
0/10
0/11
0/12
0/13
0/14
pom. gospodarcze
natryski
umywalnia
wc męski
wc dla niepełnosprawnych
pom. techniczne
pom. techniczne
pom. techniczne
4,42
13,78
9,91
17,32
4,17
10,80
10,32
10,80
Razem
137,61
Kubatura wewnętrzna obiektu wynosi: 450 m3
9. BUDYNEK E – SEGMENTY DO WYNAJĘCIA
9.1. Lokalizacja i rozwiązania funkcjonalne
WzdłuŜ nabrzeŜa w części wschodniej projektuje się zabudowę szeregową
pod wynajem. Idea funkcjonowania tej zabudowy zmierza do realizacji
indywidualnych przedsięwzięć, związanych z obsługą Ŝeglarzy i
przebywających na terenie portu wczasowiczów w ramach jednego załoŜenia
projektowego Eko – Mariny. Parter kaŜdego segmentu w trakcie sezonu
adaptowany byłby na wszelkiego rodzaju usługi i handel, piętro mogłoby
funkcjonować jako pokoje gościnne albo nawet mieszkanie. Po sezonie po
demontaŜu tymczasowych ścianek na parterze zmieściłby się duŜy jacht.
9.2. Rozwiązania architektoniczne i konstrukcyjne
Przykładowy segment zawierałby się w osiach konstrukcyjnych 6 x 12 m.
Budynek o konstrukcji tradycyjnej z dachem dwuspadowym opartym na
konstrukcji z kratownic, wykonanych z drewna klejonego. Parter i konstrukcja
piętra powinny być wybudowane przez jednego inwestora, zaś wykończenie
piętra wykonane przez jedną firmę na podstawie indywidualnych projektów
pod potrzeby przyszłego dzierŜawcy. Dla zachowania jednorodności
stylistycznej szeregówki projekty indywidualne powinny być sporządzane pod
nadzorem jednego projektanta.
9.3. Zestawienie powierzchni przykładowego segmentu - budynku E
L.p.
0/1
0/2
0/3
L.p.
1/1
POMIESZCZENIA NA PARTERZE
pow.
Pom. handlowe
wc
klatka schodowa
56,03
2,13
9,52
Razem
67,68
POMIESZCZENIA NA PIĘTRZE
korytarz
pow.
4,89
13
1/2
1/3
1/4
1/5
L.p.
2/1
2/2
pokój + kuchnia
łazienka
pokój + kuchnia
łazienka
24,57
3,00
24,57
3,00
Razem
60,03
POMIESZCZENIA NA PIĘTRZE
pow.
antresola
antresola
10,56
10,56
Razem
21,12
Razem powierzchnia podłogi segmentu wynosi 148,80 m2
Kubatura wewnętrzna obiektu wynosi: 451,50 m3
10. ROZWIĄZANIA PROEKOLOGICZNE
10.1.
Konstrukcja i materiały budowlane
Projektuje się maksymalnie moŜliwe wykorzystanie materiałów naturalnych.
Konstrukcja główna obiektów wykonana powinna być z drewna klejonego,
ściany zewnętrzne z cegły ceramicznej, silikatów, ocieplone wełną mineralną,
ścianki wewnętrzne z gipsokartonu. Pokrycie dachu z dachówki ceramicznej.
10.2.
Ogrzewanie i pozyskiwanie ciepłej wody
W budynku głównym mariny, bosmance i sanitariatach proponuje się
wykorzystać alternatywne źródła energii w celach grzewczych oraz na
pozyskanie ciepłej wody uŜytkowej. DuŜa powierzchnia skierowanej na
południe połaci dachowej moŜe być wykorzystana na umieszczenie na niej
kolektorów słonecznych, dodatkowo układ powinien być wspomagany
pompami cieplnymi, korzystającymi z ciepła pozyskiwanego z wierconych
studni. Na parterze i na piętrze nad nimi w budynku głównym znajdują się
pomieszczenia techniczne, pozwalające na lokalizacje wymienników, pomp
cieplnych i innych potrzebnych urządzeń. System ten dodatkowo powinien być
wyposaŜony w grzałkę elektryczną, pozwalającą przeprowadzać w nim
okresowe dezynfekcje termiczne.
Wolnostojący budynek sanitariatów ze względu na duŜą odległość od budynku
głównego powinien posiadać indywidualny system grzewczy, działający na
podobnej zasadzie. W przypadku tego budynku w związku z jego sezonowym
wykorzystaniem przewiduje się, Ŝe system pozyskiwania ciepłej wody
powinien działać zamiennie z systemem grzewczym, utrzymującym minimalną
wymaganą temperaturę w sezonie grzewczym.
10.3.
System zrzutu ścieków z jachtowych wc chemicznych
Proponuje się zastosowanie ciśnieniowego systemu odprowadzenia tych
ścieków, poprzez układ przewodów zlokalizowanych na kejach tak, aby
14
specjalnym węŜem moŜna było dotrzeć do kaŜdego cumującego w porcie
jachtu. Alternatywnym rozwiązaniem jest zastosowanie małych beczek na
wózkach odpompowujących zawartość zbiorników na nieczystości
zlokalizowanych na jachtach.
10.4.
Stanowiska do mycia naczyń
Zarówno w budynku głównym, jak i w budynku sanitarnym wolnostojącym
zlokalizowano łatwo dostępne, zewnętrzne zlewozmywaki do mycia naczyń,
połączone ze zbiorczym kolektorem sanitarnym. Eliminuje się tym samym
niebezpieczeństwo usuwania popłuczyn do jeziora.
10.5.
Odbiór nieczystości stałych
W części wschodniej w rejonie kontenerów na butle i podziemnego zbiornika
na nieczystości zlokalizowano równieŜ miejsce na kontenery na śmieci.
11. UŁATWIENIA DLA NIEPEŁNOSPRAWNYCH
W obiekcie głównym zlokalizowano windę, którą niepełnosprawni mogą się
dostać na kaŜdą kondygnację. W ramach zespołów sanitarnych znajdują się
kabiny o wymaganej przepisami wielkości, zawierające odpowiednie
wyposaŜenie przystosowane dla niepełnosprawnych. Jedna keja w porcie
przeznaczona jest do cumowania przy niej jachtów niepełnosprawnych
Ŝeglarzy, tzn. zejście na nią powinno posiadać wymagany spadek, dodatkowo
powinny na niej znajdować się specjalne urządzenia, ułatwiające zejście z
jachtu.
12. UWAGI KOŃCOWE
Przy opracowaniu koncepcji skorzystano z projektu rozbudowy portu
wykonanego i przekazanego nam przez mgr inŜ. Stanisława Koniora, projektu
rozmieszczenia kei firmy Waza Industrie S.A. oraz z opracowania „Port
GiŜycko” Mazurskiego Centrum śeglarskiego
GiŜycko sierpień 2003 r.
Projektant:
Asystent: