Lafrentz - Polska Sp. z o.o.

Transkrypt

Wykonawca:
Lafrentz - Polska
Sp. z o.o.
Raiffeisen Bank Polska S.A. O/Poznań
56 1750 1019 0000 0000 0444 4833
ul. Zbąszyńska 29
60-359 Poznań
fax (0-61) 86 74 079
NIP 783-10-04-441
tel. (0-61) 86 74 050
BUDOWNICTWO DROGOWE MOSTOWE INŻYNIERYJNE
PROJEKTOWANIE - NADZÓR - CONSULTING
Specjalizacja:
Nazwa i adres Inwestora:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Oddział w Gdańsku
ul. Subisława 5, 80-354 Gdańsk
Nazwa obiektu budowlanego:
BUDOWA OBWODNICY KOŚCIERZYNY
W CIĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 20
Adres obiektu budowlanego:
Województwo: pomorskie
Powiat : kościerski,
Gminy: miejska Kościerzyna, wiejska Kościerzyna
Stadium:
Projekt budowlany
Część projektu:
Projekt architektoniczno - budowlany
Branża:
Mostowa
Tom:
C/09
Nazwa opracowania:
Wiadukt WD-9
STANOWISKO
IMIĘ I NAZWISKO
NR UPRAWNIEŃ
SPECJALNOŚĆ
DATA
Projektant
mgr inż. Piotr Ossowski
337/Gd/2002
konstrukcyjno-budowlana
10.2012
Sprawdzający
mgr inż.
Tomasz Kusznierewicz
323/Gd/2002
konstrukcyjno-budowlana
10.2012
Poznań, październik 2012
PODPIS
Projekt budowy obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński - Gdynia
Zawartość opracowania:
Opis techniczny
Część rysunkowa:
Nr rysunku
Tytuł
Skala
0101
Sytuacja
1:500
0201
Rysunek ogólny – widok z góry
1:200
0202
Rysunek ogólny – widok z boku / przekrój podłużny
1:100
0203
Rysunek ogólny – przekrój poprzeczny z widokiem na podporę
1:100
0204
Przekrój poprzeczny
1:50
0301
Plan fundamentowania
1:200
0401
Rysunek ogólny podpory nr 1
1:50
0402
1:50
0403
1:50
0501
Kolorystyka
1:100
2
OPIS TECHNICZNY
Spis treści
1.
2.
3.
WSTĘP...................................................................................................................................................... 5
1.1.
Przedmiot opracowania .................................................................................................................. 5
1.2.
Wykaz materiałów wyjściowych...................................................................................................... 5
1.3.
Informacje ogólne ........................................................................................................................... 6
UKŁAD KONSTRUKCYJNY ......................................................................................................................... 7
2.1.
Schemat statyczny ........................................................................................................................... 7
2.2.
Ustrój nośny .................................................................................................................................... 7
2.3.
Podpory skrajne ............................................................................................................................... 7
2.4.
Podpory pośrednie .......................................................................................................................... 7
2.5.
Mury oporowe ................................................................................................................................. 8
WYCIĄG Z OBLICZEŃ ................................................................................................................................ 8
3.1.
4.
5.
Obciążenia ....................................................................................................................................... 8
WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU ........................................................ 11
4.1.
Kategoria geotechniczna obiektu .................................................................................................. 11
4.2.
Wnioski z badań geotechnicznych................................................................................................. 11
4.3.
Sposób posadowienia obiektu ...................................................................................................... 11
MATERIAŁY ............................................................................................................................................ 12
5.1.
Beton ............................................................................................................................................. 12
5.2.
Stal ................................................................................................................................................. 12
6.
ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY .................................................................................................. 12
7.
URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU ............................................................................................... 13
8.
7.1.
Bariery ochronne ........................................................................................................................... 13
7.2.
Balustrady ...................................................................................................................................... 13
7.3.
Ekrany akustyczne ......................................................................................................................... 13
7.4.
Krawężniki ..................................................................................................................................... 13
WYPOSAŻENIE ....................................................................................................................................... 14
8.1.
Izolacje ........................................................................................................................................... 14
8.2.
Nawierzchnie ................................................................................................................................. 14
3
8.3.
Dylatacje ........................................................................................................................................ 14
8.4.
Łożyska .......................................................................................................................................... 14
8.5.
Odwodnienie ................................................................................................................................. 14
8.6.
Płyty przejściowe ........................................................................................................................... 15
8.7.
Deski gzymsowe ............................................................................................................................ 15
8.8.
Zabezpieczenia antykorozyjne ...................................................................................................... 15
8.9.
Schody skarpowe ........................................................................................................................... 15
8.10.
9.
Umocnienia przyobiektowe....................................................................................................... 15
URZĄDZENIA OBCE ................................................................................................................................ 15
10.
OŚWIETLENIE ..................................................................................................................................... 16
11.
ZNAKI POMIAROWE .......................................................................................................................... 16
12.
KOLORYSTYKA OBIEKTU .................................................................................................................... 16
INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA ........................................................... 17
1.
ZAKRES OPRACOWANIA ........................................................................................................................ 17
2.
Przewidywane zagrożenia ..................................................................................................................... 17
3.
Sposoby instruktażu pracowników........................................................................................................ 18
4.
Wskazanie środków zapobiegawczych .................................................................................................. 18
5.
Zastrzeżenia i uwagi końcowe ............................................................................................................... 19
4
1.
WSTĘP
1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest wiadukt WD-9 wchodzący w skład projektu budowy
obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński - Gdynia. Lokalizacja wiaduktu
km: 7+979,13.
1.2. Wykaz materiałów wyjściowych
[1]
[2]
Umowa z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad O/Gdańsk,
Mapy sytuacyjno-wysokościowe – otrzymane od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i
Autostrad oddział w Gdańsku.
[3]
Mapy do celów projektowych.
[4]
Informacje ze spotkań informacyjnych.
[5]
Wyniki badań geotechnicznych.
Obowiązujące normy i rozporządzenia:
[6]
[7]
PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia.
PN-91/S-10042. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie.
[8]
PN-91/S-10052. Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.
[9]
PN-83/B-02482. Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych.
[10]
PN-83/B-03010. Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.
[11]
PN-81/B-03020. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie.
[12]
PN-EN 206-1:2003 Beton -- Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność.
[13]
PN-EN 1317-2 Systemy ograniczające drogę – Część 2: Klasy działania, kryteria przyjęcia badań
zderzeniowych i metody badań barier ochronnych
[14]
Rozporządzenie MTiGM z dnia 14 maja 1999 r w sprawie warunków technicznych jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43 poz. 430.)
[15]
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich
usytuowanie. Dz.U. nr 63, poz. 735.
[16]
Rozporządzenie ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie ustalania
geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r.
[17]
Rozporządzenie Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23.04.2010r.
w sprawie wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych.
5
1.3. Informacje ogólne
1.3.1. Przeznaczenie obiektu
Przedmiotowy obiekt umożliwiał będzie bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu istniejącej drogi krajowej nr
20 Kościerzyna-Gdynia (w km: 0+339,42) nad projektowaną drogą DK-20 w km: 7+979,13 obrębie węzła
Wieżyca.
1.3.2. Dopuszczalne obciążenie obiektu
Zgodnie z [15] obiekt zaprojektowano na klasę A obciążenia ruchomego.
Ciężar pojazdów dopuszczalnych do eksploatacji po obiekcie zaprojektowanym wg [6] wynosi 500kN.
1.3.3. Podstawowe parametry techniczne obiektu
Długość ustroju nośnego:
49,11m
Długość obiektu wraz ze skrzydłami przyczółków
50,22m
Rozpiętości teoretyczne przęseł:
24+24 [m]
Szerokość całkowita:
15,55-16,17 [m]
Wysokość konstrukcyjna:
1,378m
Wysokość skrajni drogowej pod obiektem:
4,7m
Kilometraż i kąt skrzyżowania z przeszkodami:
DK 20
km: 7+979,13
64,32°
Przekrój poprzeczny na obiekcie
- pasy ruchu
2x3,5 = 7m
spadek 2%
- pas rozdziału
2,1m
spadek 2%
- pas odwodnienia
2x0,55 = 1,1m
spadek 2%
- przeciwspadek
2x0,25 = 0,5m
spadek 8%
- kapa lewa
1,0m
spadek 4%
- kapa prawa
3,85m
spadek 2,5%
(W tym:
Razem:
Klasa drogi na obiekcie
ciąg pieszo-rowerowy 3,0m)
15,55m
Z
6
1.3.4. Stan istniejący
Obiekt jest nowoprojektowany.
1.3.5. Dostosowanie obiektu do otaczającego krajobrazu.
Rozpiętości przęseł oraz wysokość nad terenem dostosowano do projektowanej pod obiektem trasy drogi
DK20. Obiekt jest w ukosie. Dojazdy do obiektu prowadzone są w niewielkich nasypach. Droga pod
obiektem prowadzona jest w ok. 3m wykopie. Połączenie obiektu z nasypem zaprojektowano poprzez
rozbudowane oczepy wykonane na słupach podpór skrajnych (z małymi skrzydłami) oraz wykonanie
murów oporowych z gruntu zbrojonego z oblicowaniem z prefabrykowanych bloczków betonowych.
2.
UKŁAD KONSTRUKCYJNY
2.1. Schemat statyczny
Jako schemat statyczny przyjęto konstrukcję ciągłą, dwuprzęsłową ze swobodnym podparciem na
łożyskach, na środkowej podporze założono podparcie nieprzesuwne. Rozpiętości przęseł wg p. 1.3.3.
Podpory skrajne stanowią żelbetowe filary połączone górą oczepem, a podpory pośrednie żelbetowe filary
spięte poprzecznie poziomą belką. Schemat podpór: w kierunku równoległym do osi obiektu – wspornik
utwierdzony w fundamencie, w kierunku poprzecznym - rama.
2.2. Ustrój nośny
Konstrukcja wiaduktu jest betonowa sprężona za pomocą kabli. W przekroju zaprojektowano 3 dźwigary o
kształcie trapezu o wysokości 1,2m w rozstawie osiowym 5,3m. Żelbetowa płyta pomostu grubości 25cm,
pogrubiona będzie przy dźwigarach do 35cm. Nad podporami przewidziano wykonanie poprzecznic.
Obiekt jest w skosie, osie podpór zaprojektowano jako równoległe do osi DK-20.
Wysokość konstrukcyjna jest stała na całej długości.
Wsporniki płyty pomostu zostały zaprojektowane o zmiennej grubości od 200mm do 350mm.
2.3. Podpory skrajne
Podpory skrajne (w osiach 1 i 3) zaprojektowano jako potrójne słupy żelbetowe posadowione we
wspólnym fundamencie. Na słupach przewidziano wykonanie rozbudowanych oczepów ze skrzydełkami
i ściankami żwirowymi. Na oczepach tych zostaną oparte płyty przejściowe. Słupy przyczółków zostaną
następnie „zatopione” w nasypie, który będzie ograniczony murem oporowy.
2.4. Podpory pośrednie
Zaprojektowano 1 podporę pośrednią w pasie rozdziału drogi DK-20 w postaci trzech owalnych
żelbetowych filarów, spiętych w górnej części żelbetową poprzeczką. Na poprzeczce tej dopuszczone
będzie wykonanie podparcia przęseł na czas ewentualnej wymiany łożysk. Filary będą miały wspólny
fundament.
7
Przyjęto wymiary filarów: 0,75m w kierunku osi obiektu i 1,7m w kierunku prostopadłym.
2.5. Mury oporowe
Zaprojektowano mury oporowe ograniczające nasypy przy podporach skrajnych. Na odcinkach pod
obiektem mury będą równoległe do trasy DK-20, poza obiektem zostaną odgięte o 15°, 30°, 45° oraz o 60°
w stosunku do trasy DK-20. Mury oporowe wykonane zostaną w technologii gruntu zbrojonego
geosyntetykami. Oblicowanie murów zaprojektowano w postaci prefabrykowanych bloczków
betonowych, zwieńczonych na górze gzymsem prefabrykowanym. Wzdłuż murów należy wykonać
obrukowanie oraz zamontować balustrady.
3.
WYCIĄG Z OBLICZEŃ
3.1. Obciążenia
Ciężar własny
Ciężar własny elementów żelbetowych przyjęto zgodnie z założonymi przekrojami poprzecznymi
i ciężarem jednostkowym równym 27kN/m3. Dla fazy 1 przyjęto dodatek na mokry beton 1kN/m3.
Ciężar własny wyposażenia przyjęto zgodnie z założonymi wymiarami i ciężarami jednostkowymi wg
tabeli:
Rodzaj obciążenia
Obciążenie powierzchniowe:
Nawierzchnia jezdni
Izolacja
beton chodnika
dodatek na mokry beton
nawierzchnia chodnika
Obciążenie liniowe:
Krawężnik mostowy
Gzyms prefabrykowany
Bariera i balustrada
ciężar
[kN/m3]
23.0
14.0
27.0
1.0
18.0
[kN/mb]
1.1
0.6
0.6
Obciążenia ruchome
Obciążenie klasy A wg [6]:
- Pojazd K = 800kN (8 sił skupionych) z współczynnikiem dynamicznym dla L=24,0m =1,233
- obciążenie q = 4kN/m2 (równomiernie rozłożone na jezdni)
- obciążenie hamowaniem / przyspieszaniem taboru samochodowego przyjęto 240 kN
Obciążenia zmienne
Obciążenie temperaturą
Dla konstrukcji przyjęto nierównomierne ogrzanie konstrukcji o 5 stopni Celsjusza.
8
9
10
4.
WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU
4.1. Kategoria geotechniczna obiektu
Zgodnie z [16] dla obiektu przyjęto kategorię geotechniczną drugą.
4.2. Wnioski z badań geotechnicznych
Na podstawie badań geotechnicznych [5] stwierdzono:
W badanym podłożu poniżej powierzchniowej warstwy gleby nawiercono nośne grunty spoiste warstw Ib
tj. gliny, gliny piaszczyste, gliny pylaste i pyły oraz nośne grunty niespoiste nie spoiste warstw IIb, IIc, IId,
IIIb. Grunty warstwy IIa i IIIa ze względu na stan luźny należy traktować jako mniej nośne.
Woda gruntowa występuje w postaci zwierciadła swobodnego i napiętego w utworach piaszczystych.
Poziom zwierciadła wód gruntowych stabilizuje się w na średniej głębokości ok. 11,0 m ppt tj. na średniej
rzędnej ok. 178 mnpm.
4.3. Sposób posadowienia obiektu
Zaprojektowano posadowienie bezpośrednie obiektu. Pod fundamentami zaprojektowano wykonanie
warstwy chudego betonu o grubości 15cm. Ponadto pod podporą pośrednią i skrajną w osi 3. konstrukcji
zaprojektowano wymianę gruntów spoistych na niespoiste o minimalnym wskaźniku zagęszczenia Is=0,95
do odpowiednio 1,6m i 1,0m pod poziomem fundamentu.
Poziom dna wykopów do prac fundamentowych zaprojektowano powyżej zwierciadła wody gruntowej.
W przypadku natrafienia na wodę w wykopie należy wykonać odwodnienie.
11
W przypadku natrafienia w wykopach na grunty spoiste w stanie plastycznym należy je wymienić na
niespoiste o Is=0,98 do około 1,0m p.p.f. W przypadku natrafienia na grunty niespoiste luźne należy je
dogęścić do Id=0,7.
5.
MATERIAŁY
5.1. Beton
Klasa betonu:
W projekcie przyjęto następujące klasy betonu:
C35/60 – dla dźwigarów prefabrykowanych strunobetonowych
C30/37 – dla podpór skrajnych (przyczółki) i fundamentów, schodów skarpowych, płyt
przejściowych
C30/37 – dla podpór (filary)
C30/37 – dla kap i gzymsów
C35/45 – dla płyt pomostu i ustrojów sprężonych
Klasa ekspozycji:
W projekcie przyjęto następujące klasy ekspozycji:
XC2 - fundamenty, płyty przejściowe
XC4 - powierzchnie podpór i ustroju niosącego nie narażone na działanie soli odladzających
XF2 - powierzchnie podpór w odległości do 8m od krawędzi drogi biegnącej pod obiektem
XF4 - beton ustroju niosącego, kap chodnikowych i gzymsów
5.2. Stal
Stal zbrojeniowa – BSt500-S
Stal sprężająca – odmiana I Rv=1860MPa
Stal konstrukcyjna St3S (ekrany, balustrady)
6.
ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY
Przewidywana kolejność wykonywania robót:
1.
Wykonanie wykopów z ewentualnym ich odwodnieniem.
2.
Wymiana gruntu, ewentualne dogęszczenie gruntu pod podporami.
3.
Wykonanie warstwy chudego betonu pod fundamenty podpór.
4.
Wykonanie fundamentów i filarów.
5.
Wykonanie oczepów na podporach skrajnych.
6.
Deskowanie pod przęsła.
12
7.
Zbrojenie przęseł wraz z osadzeniem kanałów kablowych, betonowanie.
8.
Sprężenie obiektu.
9.
Montaż łożysk.
10.
Wykonanie izolacji elementów betonowych ulegających zasypaniu.
11.
Wykonanie murów oporowych wraz z drenażami.
12.
Wykonanie płyt przejściowych.
13.
Równomierne zasypywanie i zagęszczanie gruntu zasypowego.
14.
Montaż wyposażenia.
15.
Umocnienia przyobiektowe, roboty porządkowe
7.
URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU
7.1. Bariery ochronne
Na obiekcie zastosowano bariery oraz bariero poręcze zgodnie z [17] o wysokości minimum 1,1 m.
poziom powstrzymywania – H2
szerokość pracująca – W2
Intensywność zderzenia – B
Wymaga się aby odkształcenie dynamiczne barieroporęczy, określone zgodnie z [17], było nie większe niż
800mm.
Zakotwienie barier ochronnych należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta. W górnej części bariera
przy krawędzi wewnętrznej powinna posiadać pochwyt rurowy o średnicy minimum 80 mm. Bariery na
obiektach należy połączyć z prowadzonymi wzdłuż DK20 barierami drogowymi.
7.2. Balustrady
Na krawędzi kapy chodnikowej przeprowadzającej ruch pieszy i rowerowy zaprojektowano balustradę z
płaskowników o wysokości 1,2m. Wzdłuż krawędzi murów oporowych oraz wzdłuż schodów skarpowych
przewidziano zastosowanie balustrad z rur stalowych z przeciągami rurowymi .
Kolorystyka wg punktu 12.
7.3. Ekrany akustyczne
Na obiekcie nie przewiduje się montażu ekranów.
7.4. Krawężniki
Przyjęto krawężniki kamienne ustawiane na podlewce z mieszanek niskoskurczowych, kotwione w kapie
chodnikowej / gzymsowej.
Wysokość nad jezdnią 14cm. Na dojazdach krawężniki ułożyć jako zanikające na 6m po stronie lewej drogi.
Po prawej stronie krawężniki mostowe połączyć z drogowymi.
13
8.
WYPOSAŻENIE
8.1. Izolacje
Izolacja płyty pomostu– bezszwowa/bezspoinowa izolacja typu MMA (dwuskładnikowa izolacja na bazie
metakrylanu metylu, nakładana metodą natrysku) lub typu AP (asfaltowo-polimerowa izolacja
przeciwwodna z prefabrykowanymi płytami ochronnymi), z gruntem z żywicy epoksydowej umożliwiającej
aplikacje na beton niedojrzały (o wilgotności przekraczającej 4%).
Na płytach przejściowych wykonać izolacje z papy termozgrzewalnej.
Izolacja cienka na elementach betonowych konstrukcji stykających sie z gruntem (dotyczy zasypywanych
powierzchni fundamentów, korpusów podpór i skrzydeł przyczółkowych i płyt przejściowych, na których
nie będzie wykonywana izolacja z bitumicznej masy uszczelniającej) – trzywarstwowa izolacja bitumiczna.
8.2. Nawierzchnie
Nawierzchnia drogowa
40mm – warstwa ścieralna z AC
50mm warstwa wiążąca z AC
Nawierzchnia na kapach chodnikowych
Zaprojektowano nawierzchnio-izolacje epoksydowo-poliuretanowe min. gr. 6 mm.
8.3. Dylatacje
Dylatację na styku obiektu z przyczółkiem zaprojektowano jako modułową.
Na styku obiektu z przyczółkiem należy wykonać dylatacje barier oraz balustrad.
8.4. Łożyska
Zaprojektowano łożyska elastomerowe.
8.5. Odwodnienie
W projekcie przewidziano:
Odwodnienie nawierzchni obiektów – wpusty żeliwne mostowe z koszem osadczym i pionowym
odpływem pionowym min. DN 150 max co 10m
Odwodnienie izolacji poziomej płyty pomostu – sączki PCV wyposażone w rurki spustowe ze stali
nierdzewnej ułożone co 5m. Należy wykonać drenaż podłużny w osi ścieku oraz drenażów
poprzecznych przy dylatacjach. Końce drenaży doprowadzić do wpustów oraz sączków.
Kanalizacja deszczowa – rury bezciśnieniowe z żywic poliestrowych klasy sztywności ≥ 10kN/m2.
Rury należy podwiesić pod płytą pomostu.
Odwodnienie podłączyć poprzez rury spustowe pod obiektem do projektowanych wzdłuż drogi DK20 rowów.
14
Drenaż rurkowy odwadniający mury oporowe – rury drenażowe wielowarstwowe z twardego
polichlorku winylu typu HDPE o średnicy nominalnej DN150, łączone z sobą kielichowo z
zastosowaniem odpowiednich uszczelek elastomerowych. Wymaga się, aby zastosowane rury
drenażowe posiadały gładką powierzchnię wewnętrzną oraz pełne dno (bez perforacji).
8.6. Płyty przejściowe
Zaprojektowano płyty przejściowe żelbetowe oparte na gniazdach wykonanych w oczepach podpór
skrajnych. Zaprojektowano płyty długości 5,5m.
8.7. Deski gzymsowe
Zaprojektowano deski gzymsowe prefabrykowane polimerobetonowe. Grubość 4cm, szerokość 60cm.
Deski należy również wykonać na skrzydłach przyczółków. Kolor desek wg punktu 12.
8.8. Zabezpieczenia antykorozyjne
Zabezpieczenie antykorozyjne barier:
Metalizacja ogniowa grubości 85 μm
Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej balustrad:
Metalizacja ogniowa min. grubości 85 μm z doszczelnieniem
Epoksydowo-poliuretanowa powłoka malarska grubości min. 160 μm. Kolor ostatniej warstwy
nawierzchniowej balustrad – wg punktu 12.
Zabezpieczenie odkrytych powierzchni betonowych ustrojów nośnych i podpór (w tym skrzydeł) –
hydrofobizacja.
8.9. Schody skarpowe
Założono wykonanie betonowych, prefabrykowanych schodów skarpowych o szerokości 0,80 m na
stożkach nasypowych balustradą z rur o wysokości 1,10 m. Schody skarpowe należy wykonać zgodnie z
rysunkami oraz z Katalogiem Detali Mostowych.
8.10. Umocnienia przyobiektowe
Nasypy w zakresie zaznaczonym na rysunkach umocnić płytami ażurowymi. Teren przy podporach
pośrednich w odległościach 0,8m od krawędzi podpory oraz 2m poza obrysem obiektów umocnić poprzez
obrukowanie. Obrukować należy również pas o szerokości 1,2m wzdłuż podstawy murów oporowych oraz
pasy szerokości min 0,4m wzdłuż górnej krawędzi murów oporowych.
9.
URZĄDZENIA OBCE
Przewiduje się prowadzenie instalacji elektrycznej oświetlenia drogi.
15
10.
OŚWIETLENIE
Na obiekcie przewiduje się zamontowanie latarni oświetlenia drogi. Latarnie należy kotwić we wsporniku
kapy chodnikowej wg KDM. Przewiduje się prowadzenie instalacji elektrycznej oświetlenia podwieszonej
pod wspornikiem pomostu. W przyczółkach należy wykonać rurki osłonowe do przeprowadzenia
instalacji. Lokalizację rurek uzgodnić z branżą elektryczną.
11.
ZNAKI POMIAROWE
Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków pomiarowych w następujących miejscach:
na ustroju nośnym nad podporami po obu stronach obiektu;
na ścianach bocznych przyczółków;
na słupach podpór pośrednich.
Znaki pomiarowe powinny być wykonane ze stali nierdzewnej. Wysokość umieszczenia znaków na
podporach powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również
jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym
poniżej poziomu przemarzania. Znaki pomiarowe należy dowiązać do stałego znaku wysokościowego, z
kolei stały znak wysokościowy powinien być dowiązany do niwelacji państwowej.
12.
KOLORYSTYKA OBIEKTU
Beton – naturalny kolor
Balustrady – szary RAL 7016
Deski gzymsowe – brązowy RAL 8011
Opracował:
Mgr inż. Piotr Ossowski
16
INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
Niniejsza informacja jest podstawą do opracowania Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia, zwanego
dalej „planem BIOZ” dla obiektu WD-9 wchodzącego w skład zadania: Projekt budowy obwodnicy
Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński – Gdynia.
1.
ZAKRES OPRACOWANIA
W zakres opracowania wchodzi budowa nowoprojektowanego obiektu jak opisano powyżej.
Na terenie obiektu nie występują budynki ani obiekty inżynierskie przeznaczone do rozbiórki/
2.
Przewidywane zagrożenia
Przy realizacji zadania inwestycyjnego przewiduje się następujące zagrożenia:
Roboty ogólnobudowlane:
- możliwość upadku pracowników z wysokości;
- porażenie prądem elektrycznym – elektronarzędzia, niezabezpieczone przewody, niechlujne
połączenia stykowe przy przedłużaczach itp.;
- uderzenia spadającymi przedmiotami – podczas prac wykonywanych jednocześnie na różnych
poziomach;
- uszkodzenia ciała przez ostre i wystające przedmioty oraz na częściach maszyn będących w ruchu
– piły tarczowe i łańcuchowe, obracające się części betoniarek, zbrojenie konstrukcji, blachy i pręty;
- przygniecenie lub zmiażdżenie ciała przy montażu lub demontażu ciężkich elementów konstrukcyjnych,
rusztowań czy deskowań.
- niewłaściwy sposób magazynowania materiałów skutkujący katastrofą budowlaną;
- zatrucie, poparzenie, bądź inne uszkodzenia ciała wynikające z posługiwaniem się materiałami
budowlanymi niezgodnie z zaleceniami podanymi w karcie charakterystyki materiału niebezpiecznego;
- przebywanie osób postronnych, niezwiązanych z przedsięwzięciem budowlanym, na terenie budowy.
Roboty ziemne:
- wpadnięcie do wykopu – roboty ziemne na terenie budowy,
- zasypanie pracownika w wykopie (w przypadku braku zabezpieczenia ścian wykopu przed
obsunięciem się, obciążenia klina odłamu urobkiem z wykopu lub przejazdem po klinie maszyn
budowlanych lub pojazdów),
Roboty związane z załadunkiem, rozładunkiem i poruszaniem się ciężkich maszyn budowlanych:
- zmiażdżenie części ciała w wyniku najechania przez ciężki sprzęt budowlany w przypadku nie
zachowania należytej odległości pracowników od pracujących maszyn budowlanych,
- ciężkie obrażenia ciała w wyniku przerwania lin wciągarek przy załadunku i rozładunku maszyn
budowlanych z naczep niskopodwoziowych w przypadku znajdowania się pracowników na przedłużeniu
osi lin,
17
- uderzenia organów roboczych koparek i ładowarek w przypadku znajdowania się w obrębie pracy
maszyny,
- kolizje środków transportu na placu budowy;
Prowadzenie prac przy liniach energetycznych.
- Porażenie prądem w wyniku przerwania linii podziemnych.
- Porażenie prądem w wyniku kolizji z liniami napowietrznymi.
Prowadzenie prac w pobliżu istniejących dróg.
- uderzenie pojazdów użytkowników drogi w pracowników budowy,
- wpadnięcie na inny sprzęt lub do wykopu w przypadku próby uniknięcia zderzenia z pojazdem w
przypadku złego zabezpieczenia terenu budowy, nieuwagi lub/i nie stosowania środków ochrony
osobistej.
Prowadzenie prac w pobliżu istniejących torów kolejowych.
- uderzenie pojazdu szynowego w pracowników budowy,
- kolizja pojazdów poruszających się po placu budowy z pojazdem szynowym,
- uszkodzenie konstrukcji torów kolejowych poprzez niewłaściwe prowadzenie prac ziemnych.
Inne zagrożenia.
- nieodpowiednia jakość użytych materiałów skutkująca katastrofą budowlaną;
- błędy wykonawcze (w tym w odczycie projektu) skutkujące katastrofą budowlaną;
3.
Sposoby instruktażu pracowników
Przed przystąpieniem do prac związanych z zadaniem inwestycyjnym należy poinstruować
pracowników na temat zagrożeń wynikających z zakresu prac, zaznajomić ich z przewidywanymi
zagrożeniami oraz ze sposobem ich zapobiegania. Przez cały okres zamierzenia inwestycyjnego należy
przypominać robotnikom o niebezpieczeństwach wynikających z robót, które będą wykonywać. Do pracy
należy dopuszczać jedynie osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje i przygotowanie. Ponadto w
trakcie realizacji powyższego zadania inwestycyjnego musi być zapewnione przestrzeganie ogólnych
przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy.
4.
Wskazanie środków zapobiegawczych
W celu likwidacji lub zmniejszenia mogących wystąpić zagrożeń podczas realizacji powyższego
zadania inwestycyjnego proponuje się podjęcie następujących środków zapobiegawczych:
- oznakowanie tymczasowej drogi ewakuacyjnej;
- oznakowanie i zabezpieczenie stref niebezpiecznych;
- wyposażenie placu budowy i zaplecza w gaśnice podręcznych znajdujące się w dobrze oznakowanym i
dostępnym miejscu;
18
- wyposażenie robotników w środki ochrony indywidualnej jak kaski, ubiór ochronny, rękawice, okulary
ochronne, szelki itp.;
- stosowanie środków ochrony zbiorowej jak zadaszenia, barierki chroniące przed upadkiem z wysokości,
burty i krawężniki na rusztowaniach, umocnienia i oznaczenia wykopów etc.
- wyposażenie budowy w apteczkę z podstawowymi środkami ratunkowymi;
- stosowanie materiałów budowlanych oraz wykorzystywanie sprzętu dopuszczonego do stosowania oraz
posiadającego odpowiednie atesty;
- ograniczenie wstępu na plac budowy jedynie do osób do tego przygotowanych (odpowiednie szkolenia,
sprawność fizyczna, stan zdrowia, wyposażenie i ubiór, itd.) oraz do osób, których przebywanie jest
konieczne dla procesu budowy;
- stosowanie się do zaleceń zawartych w kartach charakterystyki materiału niebezpiecznego;
- przechowywanie w stałym miejscu (biuro kierownika budowy) i udostępnianie dokumentacji budowy
oraz instrukcji obsługi maszyn i urządzeń, bhp, pierwszej pomocy, itp.;
- konsultacje z projektantem konstrukcji wszelkich niebezpiecznych robót budowlanych (nadzór autorski),
zlecenie wykonania projektów wykonawczych.
5.
Zastrzeżenia i uwagi końcowe
Niniejsze opracowanie wskazuje zagrożenia i podstawowe informacje ich likwidacji lub
zmniejszania podczas realizacji zadania inwestycyjnego. Wymaga ono jednak pełnej akceptacji bądź
weryfikacji przez kierownika budowy (lub osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo podczas budowy). W
tym celu opracowanie niniejsze wymaga autoryzacji kierownika budowy przed rozpoczęciem prac.
Zabezpieczenia ludzi przed powyższymi zagrożeniami należy określić w „Planie bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia”, który powinien być sporządzony przez kierownika budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca
1994r. – Prawo Budowlane (Dz. U. z 2000r nr 106 poz. 1126 z późniejszymi zmianami). Zakres i formę
„Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia” określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23
czerwca 2003r (Dz. U. z 2003r. nr 120 poz. 1126).
W „Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia” należy uwzględnić wszystkie zagrożenia, także te
wymienione w innych projektach realizowanych w ramach wspólnego pozwolenia na budowę lub
wspólnego zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych.
Opracował:
Mgr inż. Piotr Ossowski
19
Punkt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Współrzędne
X( E )
Y(N)
6500811.476
6000697.806
6500816.291
6000699.151
6500821.513
6000680.467
6500816.698
6000679.122
6500829.912
6000712.198
6500834.728
6000713.544
6500839.142
6000697.749
6500834.327
6000696.403
6500847.542
6000729.480
6500852.357
6000730.826
6500857.579
6000712.142
6500852.763
6000710.796

Lafrentz - Polska Sp. z o.o.

Transkrypt

Podobne dokumenty

"Profesjonalna Stylizacja Paznokci" Agata Kmiec, Stargard

"In-Hal" Biuro Wycen i Obrotu Nieruchomosciami

Tip-Top Krzysztof Anuszewski, Stargard

Zwolnienie z podatku od nieruchomości dla przedsiębiorców

Sklep Sportowy "Aut" PW "Kamil" Kamil Kedzierski

Czytaj - um.stargard.pl

uchwa³a_zmiana nazwy

"Szyk i Elegancja" Salon Slubny Alicja Wozniak