opis techniczny

OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlanego drogowego dla zadania:
BUDOWA BUDYNKU HANDLOWO-USŁUGOWEGO Z GARAŻEM PODZIEMNYM,
WEWNĘTRZNYMI INSTALACJAMI: wod.-kan., C.O. z wymiennikownią, wentylacją
mechaniczną i klimatyzacją, elektryczną z wnętrzową stacją transformatorową,
instalacją słaboprądową, MAŁĄ ARCHITEKTURĄ NA DZIAŁCE NR 848/2 OBR. 4
KROWODRZA PRZY UL. KRÓLEWSKIEJ W KRAKOWIE, W ZAKRESIE
INFRASTRUKTURY DROGOWEJ: LIKWIDACJA ISTNIEJĄCEGO WRAZ Z BUDOWĄ
NOWEGO ZJAZDU Z DZ. 728/1 NA DZIAŁKĘ NR 848/2 OBR. 4 KROWODRZA, PRZY UL.
NOWOWIEJSKIEJ, BUDOWA WEWNĘTRZNEGO UKŁADU DROGOWEGO ORAZ
PRZEBUDOWA ISTNIEJĄCEGO ZJAZDU Z DZ. NR 848/2 NA DZ. NR 727/5 OBR. 4
KROWODRZA PRZY AL. KIJOWSKIEJ, W ZAKRESIE SIECI: BUDOWA KANAŁU
OGÓLNOSPŁAWNEGO Z WŁĄCZENIEM W ULICY NOWOWIEJSKIEJ NA DZIAŁCE
728/1 WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ NA DZ. NR
848/2 OBR. 4 KROWODRZA ORAZ PRZEBUDOWA DRÓG PUBLICZNYCH: UL.
KRÓLEWSKIEJ, UL. KIJOWSKIEJ I UL. NOWOWIEJSKIEJ NA DZ. NR 727/5, 728/1, 939,
941, 942, 944, 949 OBR. 4 KROWODRZA W KRAKOWIE”
1. Podstawa opracowania
-
wizja lokalna w terenie,
-
mapa sytuacyjno – wysokościowa w skali 1:500,
-
Rozporządzenie M.T. i G.M. z dn. 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz.
430 z 1999r.)
-
opinia do koncepcji ZIKiT/S/27443/13/NB/20581 z dnia 26.03.2013r.
-
Umowa Inwestora z ZIKiT
-
Oświadczenie o warunkach przyłączenia do dróg lądowych ZIKiT/S/72099/14/IW/60397
z dnia 23.09.2014r.
-
Zagospodarowanie terenu opracowane przez biuro ION ARCHITEKCI Sp. z o.o.
2. Zakres opracowania.
W zakres opracowania wchodzi budowa drogi wewnętrznej, która będzie
stanowiła zarazem drogę pożarową dla planowanego budynku wraz ze zjazdem z ul.
Nowowiejskiej i wyjazdem na ul. Kijowską. Opracowanie obejmuje także rampę
zjazdową do garażu podziemnego, która obsługiwana będzie przez zjazd z ul.
Nowowiejskiej oraz chodniki przy budynku a także plac zlokalizowany po stronie ul.
Kijowskiej.
W ramach niniejszej inwestycji niedrogowej zostanie także wykonana inwestycja
drogowa polegająca na budowie zatoki autobusowej w ul. Kijowskiej, budowie miejsc
postojowych w ul. Królewskiej oraz ul. Nowowiejskiej.
3. Stan istniejący.
Teren inwestycji jest położony przy zbiegu ulic Królewskiej, Kijowskiej i
Nowowiejskiej. Na przedmiotowym terenie funkcjonuje obecnie parking dla
samochodów osobowych, do którego dojazd możliwy jest od strony ul. Kijowskiej.
Ulica Królewska jest ulicą dwukierunkową z torowiskiem tramwajowym w jezdni
ulicy. Łączna szerokość jezdni i torowiska tramwajowego wynosi 12m. Po stronie
działki inwestora bezpośrednio przy jezdni zlokalizowany jest chodnik o szerokości
5,0m z płyt betonowych. Na chodniku dopuszczone jest parkowanie równoległe.
Ulica Kijowska posiada jezdnię o szerokości 9,0m po stronie działki inwestora
zlokalizowany jest przystanek autobusowy bez wydzielonej zatoki.
Ulica Nowowiejska jest ulicą jednokierunkową, na które ruch odbywa się na
kierunku od ul. Królewskiej w stronę ul. Kazimierza Wielkiego. Jezdnia ulicy ma
szerokość 7,0 i obecnie dopuszczone jest na niej parkowanie równoległe po obydwu
stronach jezdni. Po wschodniej stronie jezdni wyznaczone jest miejsce do postoju
TAXI.
4. Rozwiązania projektowe.
4.1.
Sytuacja.
Wjazd na teren inwestycji odbywać się będzie projektowanym zjazdem z ul.
Nowowiejskiej. Wzdłuż dłuższej elewacji projektowanego budynku od strony
istniejącej zabudowy zaprojektowano drogę wewnętrzną, która będzie pełnić rolę
drogi pożarowej. Droga będzie miała łączną długość 152,60m i szerokość 5,4m
(jezdnie 4,4m + bezpiecznik 1,0m). Jezdnia wykonana będzie z kostki betonowej
ograniczona od strony istniejącej zabudowy istniejącym krawężnikiem betonowym.
Druga krawędź drogi przylegać będzie do budynku a w odległości 1,5m od elewacji
należy wykonać ściek z 4 rzędów kostki betonowej, który prowadzić będzie wody
opadowe z powierzchni drogi do projektowanych studzienek wodościekowych.
Droga zapewniać będzie wejścia na poziom parteru budynku do planowanych lokali
usługowych oraz obsługiwać strefę dostaw do budynku.
Pod budynkiem zaprojektowano garaż podziemny, do którego dojazd stanowić
będzie rampa rozpoczynająca się za zjazdem z ul. Nowowiejskiej. Przy wjeździe do
garażu zaplanowano system kontroli dostępu ze szlabanem.
Od strony ul. Kijowskiej zaprojektowano plac o nawierzchni z kostki betonowej
dekoracyjnej, który połączony będzie punktowo z chodnikiem przy ul. Kijowskiej i
Królewskiej.
W celu odwodnienia drogi wewnętrznej zaprojektowano 4 studzienki
wodościekowe zlokalizowane oraz odwodnienia liniowe.
Na ul. Nowowiejskiej zaprojektowano zatokę postojową dla taksówek o
szerokości 2,5 i długości 18m. Dodatkowo na odcinku od zjazdu z ul. Nowowiejskiej
do skrzyżowania z ul. Królewską zostanie wprowadzony ruch dwukierunkowy. Na
długości 4,9m za zjazdem jezdnia ulicy zostanie zawężona do szerokości 4,5m.
Na ul. Kijowskiej zaprojektowano zatokę autobusową o szerokości 3,0m,
długości 20m i nawierzchni z betonu cementowego. Wyjazd z terenu inwestycji na ul.
Kijowską zgodnie z warunkami ZIKiT będzie ukształtowany w taki sposób aby nie
stwarzać możliwości wjazdu na teren inwestycji od strony ul. Kijowskiej. Z uwagi na
wykonanie zatoki autobusowej przesunięta zostanie istniejąca wiata.
Na ul. Królewskiej zaprojektowano zatokę postojową z 9 miejscami
postojowymi o wymiarach 2,5x6,0m. Zatoka posiadać będzie nawierzchnię z kostki
betonowej i obramowana będzie krawężnikiem kamiennym 20x30cm.
4.2.
Rozwiązanie wysokościowe.
Rozwiązanie wysokościowe projektowanej drogi wewnętrznej dostosowano do
rzędnych wejść do projektowanego budynku oraz rzędnych ulic Nowowiejskiej i
Kijowskiej.
Droga wewnętrzna posiadać będzie spadki 0,5-2,5%. Załomy niwelety
wyokrąglono łukami o promieniach R=200m. Spadek poprzeczny jezdni jest
jednostronny i wynosić będzie 1-2%. Chodniki będą miały spadek poprzeczny w
kierunku jezdni o wartości 2,0%. Jezdnia drogi wewnętrznej posiadać będzie spadki
w kierunku projektowanych 4 studzienek wodościekowych.
Zjazd do parkingu podziemnego posiadać będzie spadki podłużne 5% i 20%
(pod zadaszeniem). Ze względu na znaczny spadek podłużny zjazdu do garażu oraz
zastosowanie odwodnienia liniowego zrezygnowano z zastosowania spadku
poprzecznego.
Poszerzenie ulicy Nowowiejskiej zaprojektowano w spadku o wartości 2% od
chodnika w kierunku osi jezdni w celu ułatwienia odwodnienia jezdni poprzez
istniejący system wpustów. Krawężnik ograniczający jezdnie będzie miał odkrycie
h=12cm.
Zatoka autobusowa w ul. Kijowskiej będzie posiadać spadek poprzeczny w
kierunku jezdni ulicy o wartości 2%. W krawędzi jezdni zlokalizowany zostanie ściek
z 4 rzędów kostki kamiennej, który prowadzić będzie wody opadowa z zatoki do
istniejących wpustów wodościekowych w ul. Kijowskiej. Krawężnik na długości zatoki
autobusowej będzie posiadać odkrycie h=12cm, także na wyjeździe z terenu
inwestycji. Peron przystanku autobusowego oraz przylegające do niego chodniki
będą posiadać spadek poprzeczny 2% w kierunku zatoki.
Zatoka postojowa w ul. Królewskiej będzie posiadać spadek poprzeczny o
wartości 2% w kierunku jezdni ulicy. W krawędzi jezdni zlokalizowany zostanie ściek
z 4 rzędów kostki kamiennej, który prowadzić będzie wody opadowa z zatoki do
istniejących wpustów wodościekowych w ul. Królewskiej. Krawężnik ograniczający
zatokę będzie posiadać odkrycie h=12cm. Chodnik przy zatoce będzie posiadać
spadek poprzeczny 2% w kierunku jezdni ulicy.
4.3.
Konstrukcja nawierzchni.
Przyjęto następujące założenia dla ustalenia konstrukcji nawierzchni:
-
kategoria ruchu KR3
-
warunki wodne dobre,
-
grunty podłoża bardzo wysadzinowe.
Istniejące podłoże zaklasyfikowano do grupy nośności podłoża G3. Wymagana
grubość nawierzchni z uwagi na przemarzanie wynosi dla przedmiotowego obszaru
50cm.
Konieczne
jest
doprowadzenia
podłoża
do
grupy
nośności
G1
charakteryzującej się wskaźnikiem zagęszczenia Is=1,03 i wtórnym modułem
odkształcenia E2=120MPa. Projektuje się zatem wymianę gruntu na głębokość
25cm.
Z uwagi na powyższe zaprojektowano konstrukcję nawierzchni jezdni drogi
wewnętrznej, zjazdów i zatoki postojowej według Dz. U. Nr 43 poz. 430
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z 1999r.
Tab. 5.6.2.c).:
-
kostka betonowa wibroprasowana
gr. 8cm
-
podsypka cementowo – piaskowa 1:4
gr. 3cm
-
podbudowa z kruszywa łamanego 0-31,5mm stabil. mechanicznie
gr. 25cm
-
wymiana gruntu – kruszywo łamane 0-63mm stabil. mechanicznie
gr. 25cm
Łącznie:
gr. 61cm
Proj. gr. 61cm > 60cm Hz – spełniony jest warunek mrozochronności.
Na zjeździe do garażu podziemnego zaprojektowano nawierzchnię:
-
Beton cementowy B35 ryflowany zbrojony siatką ∅6mm oczko 10x10 gr. 20cm
-
Podbudowa z chudego betonu B15
gr. 15cm
-
wymiana gruntu – kruszywo łamane 0-63mm stabil. mechanicznie
gr. 26cm
Łącznie:
gr. 61cm
Proj. gr. 61cm > 60cm Hz – spełniony jest warunek mrozochronności.
Na chodnikach zaprojektowano nawierzchnię:
-
kostka betonowa wibroprasowana
gr. 6cm
-
podsypka cementowo – piaskowa 1:4
gr. 3cm
-
podbudowa z kruszywa łamanego 0-31,5mm stabil. mechanicznie
gr. 15cm
Łącznie:
gr. 24cm
Konstrukcję nawierzchni poszerzenia jezdni zaprojektowano według Dz. U. Nr
43 poz. 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
z 1999r. Tab. 5.3.3.a).:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S 50/70 wg PN-EN-13106-1:2008
oraz WT-2 DiL 2010
gr. 5cm
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W 50/70 wg PN-EN-13106-1:2008
oraz WT-2 DiL 2010
gr. 6cm
- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P 50/70 wg PN-EN-131061:2008 oraz WT-2 DiL 2010
gr. 7cm
-
podbudowa pomocnicza - górna z kruszywa łamanego 0/31.5mm
gr. 20cm
-
wymiana gruntu na kruszywo łamane 0/63mm stab. mech.
gr. 30cm
Łącznie:
gr. 68cm
Proj. gr. 68cm > 60cm Hz – spełniony jest warunek mrozochronności.
W celu połączenia istniejącej nawierzchni jezdni i nawierzchni na poszerzeniu
istniejące jezdnię należy sfrezować na głębokość 11cm na szerokości 1,0m i na
połączeniu ułożyć siatkę szklaną bitumowaną lub siatkę stalową a na niej wykonać
warstwę wiążąca i warstwę ścieralną nawierzchni.
Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni zatoki autobusowej:
-
w-wa ścieralna z betonu C30/37 olejoodpornego z dodatkiem plastyfikatora,
zbrojona siatką 8x8cm 8mm - faktura miotłowana
gr. 20cm
-
podbudowa z chudego betonu
gr. 15cm
-
wymiana gruntu na kruszywo łamane 0/63mm stab. mech.
gr. 30cm
Łącznie:
gr. 65cm
Proj. gr. 65cm > 60cm Hz – spełniony jest warunek mrozochronności.
Kolejne warstwy zagęszczać nie przekraczając gr. 15cm pojedynczej warstwy.
Nie należy stosować kruszywa wapiennego. Podbudowę i wymianę gruntu wykonać
z mieszanki kruszywa łamanego o krzywych przesiewu i zagęszczeniu zgodnymi z
PN-S-06102.
Podsypkę
kostki
betonowej
można
wykonać
również
z
kruszywa
łamanego 0÷5mm. Spoiny kostki betonowej zamulić piaskiem. Obrzeża betonowe
ograniczające chodniki 100x30x8 ustawić w obsypce z chudego betonu o grubości
10cm.
Krawężnik betonowy 15x30x100 posadowić na ławie z betonu klasy B-15.
4.4.
Roboty ziemne.
Roboty ziemne polegać będą na wykonaniu koryta pod drogę wewnętrzną,
zjazdy, zatoki i poszerzenie jezdni.
Po wykonaniu koryta jezdni należy sprawdzić nośność podłoża. W przypadku
występowania gruntów plastycznych należy skonsultować się z projektantem w celu
wykonania dodatkowej wymiany gruntu.
Ziemię uzyskaną z wykopów należy załadować na samochód i odwieźć na
odkład lub rozplanować do wykonania nasypu jeżeli będzie właściwa do tego celu.
Roboty ziemne należy prowadzić zgodnie z normą PN-S-02205 z 1998r. Roboty
ziemne w rejonie istniejącego uzbrojenia należy wykonać ręcznie.
4.5.
Odwodnienie.
Odwodnienie powierzchni projektowanej drogi manewrowej, zjazdu i placów
zostanie zapewnione poprzez wbudowanie 4 studzienek wodościekowych oraz
odwodnienia
liniowego,
które
będą
włączone
do
projektowanego
kanału
deszczowego (wg oddzielnego opracowania).
Zaprojektowano studzienki wodościekowe z rur ø60 z przykanalikami ø20.
Wpusty uliczne zwykłe żeliwne przykrawężnikowe 40x60cm. Osadnik studzienek
powinien mieć głębokość 80cm.
W celu właściwego spływu wód opadowych z projektowanych nawierzchni
zaprojektowano spadki podłużne o wartościach 0,5 – 2,5% i poprzeczne o wartości
1-2%.
Na zjeździe do garażu podziemnego zaprojektowano odwodnienia liniowe o
szerokości 30cm z rusztem żeliwnym.
Odwodnienie pasów drogowych ul. Królewskiej, Nowowiejskiej i Kijowskiej
pozostaje bez zmian poprzez istniejący system wpustów ulicznych.
Opracował:
mgr inż. Marcin Indyka