Odpowiedź na zapytanie Pana Posła Jacka Wojciechowicza w

MINISTER TRANSPORTU
I BUDOWNICTWA
Warszawa, dnia 06 stycznia 2006 r.
DP-1-o/S-5/583383/05/06
Pan
Marek Jurek
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku!
Odpowiadaj c na zapytanie Pana Posła Jacka Wojciechowicza przekazan przy pi mie
Nr SPS-024-124/05 w sprawie budowy wschodniej obwodnicy Warszawy (WOW), uprzejmie
informuj , e obwodnica ta planowana jest jako element krajowego układu drogowego
ł cz cego si z miejskim systemem komunikacyjnym Warszawy, poprzez drogi szybkiego
ruchu, tj. Tras Armii Krajowej (i Tras Toru sk ) – Wschodni Obwodnic Warszawy –
Południow Obwodnic Warszawy. Realizacja obwodnicy jako drogi krajowej o parametrach
drogi ekspresowej, pozwoli na wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza centrum Warszawy.
Ju w ubiegłych latach rozpatrywano warianty przebiegu WOW, z zało eniem
poł czenia Trasy Toru skiej w Markach z drog krajow Nr 2 w rejonie Halinowa.
Obecnie rozpatrywane s zasadniczo dwa korytarze przebiegu trasy:
- Marki – Wesoła - Zakr t – Wi zowna, z alternatywnymi opcjami W1, W2, WIIIA na
odcinku w zeł „Rembertów” – w zeł „Zakr t”
- Marki - Okuniew – Halinów - Wi zowna (W3); trasa dłu sza o 10 km od pierwszej.
Wszystkie warianty maj ten sam przebieg na pocz tkowym odcinku trasy od Marek do
Rembertowa, po czym warianty W1, WIIIA i W2 odchodz w stron południow
w kierunku Wesołej, natomiast wariant W3 w kierunku wschodnim i omijaj c Okuniew,
pomi dzy Halinowem, a Sulejówkiem w miejscowo ci Konik Nowy ł czy si z drog
krajow nr 2. Wymienione dwa korytarze ró ni si nie tylko długo ci trasy (o ok. 10 km.),
ale tak e prognoz ruchu: najmniejsza w korytarzu W3 i prawie jednakowa w pozostałych
wariantach. Ze wzgl du na mniejsze obci enie ruchem (o ok. 20%) wariant W3 ma mniejsz
ocen ze wzgl dów komunikacyjnych, a dodatkowo jest dłu szy o ok. 10 km.
W skali kraju mo na zauwa y pewn prawidłowo protestów przy planowaniu
korytarzy drogowych – „droga tak, ale nie pod moim oknem”. Ka dy z wariantów jest
przedmiotem niezadowolenia
ró nych grup. Szczególne niezadowolenie wykazuj
mieszka cy i władze samorz dowe Sulejówka, protestuj c przeciwko wariantowi W2.
Mieszka cy i władze dzielnicy Wesoła negatywnie oceniaj warianty W1, W2 i WIIIA,
odnosz c si pozytywnie do W3. Z kolei W3 negatywnie ocenia miejscowe Nadle nictwo
Drewnica ze wzgl du na skal kolizji z terenami zalesionymi oraz zdecydowanie Min.
Obrony Narodowej (tereny wojskowe – strzelnice garnizonowe).
Dla potrzeb ostatecznego ustalenia przebiegu trasy WOW zostały przygotowane przez
Generaln Dyrekcj Dróg Krajowych i Autostrad materiały do wniosku o uzyskanie decyzji o
rodowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj omawianego przedsi wzi cia,
obejmuj ce m. in. Raport o oddziaływaniu na rodowisko (zgodnie z ustaw „Prawo
ochrony rodowiska ” z dnia 27. 04. 2001 r.- Dz.U. Nr 62, poz. 627 z pózn. zm.). Materiały te
zostały zło one w dniu 22 listopada 2005 r. w Mazowieckim Urz dzie Wojewódzkim.
Raport zawiera zestawienie podstawowych parametrów obwodnicy oraz symulacje
uci liwo ci drogi. Planowane przedsi wzi cie nale y niew tpliwie oceni jako ingeruj ce w
rodowisko przyrodnicze i otoczenie społeczne, jednak e ka dy z wariantów b dzie
powodował zaj cie terenu, przeci cie ekosystemów, szlaków migracji zwierz t, likwidacj
niektórych terenów rekreacyjnych. Przewiduje si wi c szereg rozwi za zapewniaj cych
ochron walorów krajobrazowych oraz zmniejszaj cych uci liwo
inwestycji dla
rodowiska (zbiorniki wód opadowych, urz dzenia oczyszczaj ce, prowadzenie drogi
w wykopie, wały ziemne i ekrany ograniczaj ce oddziaływanie akustyczne, nasadzenia
drzew i krzewów itp.) Z Raportu wynika te , e obwodnica w rejonie Wesołej i Sulejówka,
m. in. w s siedztwie strefy ochronnej uj wody nie b dzie stanowiła zagro enia dla
zasadniczego poziomu wód podziemnych, co zapewni realizacja urz dze oczyszczaj cych.
W strefie ochronnej uj wody pitnej nie wyklucza si zastosowania szczelnego systemu
odwodnienia nawierzchni z wód opadowych.
Z analizy rozpatrywanych wariantów wynika, e najkorzystniejszy ekonomicznie - jest
wariant WIIIA, a w zakresie oddziaływania na rodowisko – wariant W2, który najmniej
koliduje z istniej c zabudow mieszkaniow . Natomiast wariant W3 oprócz wydłu enia
trasy, uzyskał negatywne opinie Ministerstwa Obrony Narodowej i Nadle nictwa Drewnica.
Ostateczna decyzja ustalaj ca wybór wariantu trasy WOW na etapie decyzji
o rodowiskowych uwarunkowaniach zostanie wydana przez Wojewod Mazowieckiego
w uzgodnieniu z Ministerstwem rodowiska.
Z upowa nienia
MINISTRA
TRANSPORTU I BUDOWNICTWA
/-/ Piotr Stomma
PODSEKRETARZ STANU
______________
Janusz Orłowski
Tel. 630-12-90
e-mail: [email protected]