opis techniczny

Opis techniczny
Sprzęgło CD38B-O
FH, FM
Sprzęgło CD38B-O jest sprzęgłem ciągnącym dwutarczowym o średnicy
380 mm.
Sprzęgło ciągnące jest wyłączane w taki sposób, że łożysko wyciskowe
wyciąga środek sprężyny membranowej na zewnątrz. Dzięki tej konstrukcji
sterowanie sprzęgłem nie wymaga dużej siły, a regulacja sprzęgła podczas
manewrowania jest łatwa.
Dzięki zastosowaniu podwójnej tarczy osiągnięto dużą całkowitą
powierzchnię cierną mimo stosunkowo małej średnicy sprzęgła. Podwójne
tarcze przeznaczone są do ciężkich przewozów z koniecznością wielokrotnego
urochamiania po-jazdu. Sprzęgło z podwójną tarczą może przenosić większy
moment obrotowy silnika niż sprzęgło z tarczą pojedynczą. Sprzęgło jest
odporne na zużycie, co podnosi rentowność pojazdu. Zadaniem sprzęgła jest
przenoszenie siły napędowej z silnika do skrzyni biegów, a także wyrównywanie
zmian momentu obrotowego silnika.
W środkowej części tarczy znajduje się tarcza amortyzująca, która składa
się z pewnej liczby sprężyn wbudowanych w nią w taki sposób, że możliwe
są tylko niewielkie przesunięcia tarczy w stosunku do okładzin ciernych. Dzięki
przejmowaniu ewentualnych szarpnięć przez sprężyny chronione są elementy
cięgna, co wydłuża ich trwałość.
Okładziny cierne tarcz sprzęgła CD38B-O są wykonane z materiału odpornego na działanie wysokiej temperatury, nie zawierającego azbestu i ołowiu.
Tarcze do-ciskowe i koło zamachowe charakteryzują się dużą zdolnością
absorpcji cieplnej, a okładziny cierne są odporne na wysokie temperatury.
Przyczynia się to do uzyskania dużej wytrzymałości na zużycie i do obniżenia
kosztów serwisu.
2010-06-18 POL Version 02
1 (2)
Specyfikacja
Oznaczenie typu..........................................................CD38B-O
Maks. moment obrotowy............................................ 2050 Nm
Typ..........................................Sprzęgło ciągnące dwutarczowe
Rodzaj tarczy............................................................Tarcza sucha
Średnica tarczy................................................................380 mm
Średnica tarczy amortyzującej......................................210 mm
Liczba tarcz....................................................................................2
Całkowita powierzchnia cierna tarcz....................... 2570 cm2
Masa (sprzęgło łącznie z tarczami)...............................67.8 kg
charakteryzuje
• Sprzęgło ciągnące charakteryzuje się małą siłą
wyłączania i dobrymi parametrami sterowania.
• Dwie tarcze zapewniają dużą powierzchnię cierną
i długi okres eksploatacji, co zapewnia niskie
koszty.
• Sprzęgło składa się z niewielkiej liczby elementów,
dzięki czemu ma małą masę, zmniejsza się jego
zużycie i potrzeba serwisu.
• Tarcze sprzęgła posiadają bezazbestowe i
bezołowiowe okładziny cierne, a ich korpusy są
wyposażone w sprężyste przekładki, zapewniające
równomierny rozkład nacisku na całej powierzchni okładzin. Dzięki temu tarcze są od-porne na
zużycie, a manewrowanie sprzęgłem jest łatwe.
Opis techniczny
FH, FM
Sprzęgło CD38B-O
Dwie tarcze zapewniają dużą wytrzymałość na zużycie
Łatwe sterowanie sprzęgłem usprawnia pracę kierowcy
Sprzęgło CD38B-O składa się z tarczy dociskowej (1), tarczy tylnej
(2), tarczy pośredniej (3) i tarczy przedniej (4). Tarcza przednia
posiada piastę z wewnętrznymi wypustami. Piasta jest osadzona
na wale wejściowym skrzyni biegów, który posia-da wypusty
zewnętrzne. Oznacza to, że tarcza może się ślizgać wzdłuż wału.
Tarcza tylna jest zamontowana na piaście tarczy przedniej za
pomocą dużych wypustów wewnętrznych (5). Podobne wypusty
znajdują się od zewnątrz piasty tarczy przedniej (6). Tarcza tylna
może się ślizgać na piaście tarczy przedniej. Konstrukcja ta zapewnia
dobre parametry sterowania dzięki wyeliminowaniu tzw. podwójnych
położeń ciągnących.
Sterowanie sprzęgłem odbywa się za poś-rednictwem pneumatycznego układu wspomagania, dzięki czemu kierowca może
z łatwością zmieniać biegi. Układ wspomagania jest sterowany
układem hydraulicznym, którego cylinder główny znajduje się przy
pedale sprzęgła w kabinie. Cylinder i zbiornik płynu są dostępne
po otwarciu drzwi-czek serwisowych z przodu pojazdu. Zadaniem
układu wspomagania jest przetwarzanie ciśnienia hydraulicznego
z cy-lindra głównego przy współudziale sprę-żonego powietrza na
ruch mechaniczny.
Dzięki wspomaganemu pneumatycznie układowi hydraulicznemu
niewielka siła nacisku na pedał umożliwia miękkie włą-czanie i
wyłączanie sprzęgła, co znacznie usprawnia pracę kierowcy.
Okładziny tarcz o dużej trwałości
Tarcze sprzęgła składają się z płyt stalowych z przynitowanymi po
obu stro-nach okładzinami ciernymi. Materiał okładzin nie zawiera
azbestu ani ołowiu i jest odporny na działanie wysokich temperatur,
jakie powstają w czasie poślizgu sprzęgła przy ruszaniu pojazdu
z miejsca.
Między okładzinami a płytą stalową znajduje się amortyzująca
tarcza pośrednia, która rozkłada nacisk tarczy dociskowej równomiernie na całą powierzchnię cierną, co przyczynia się do wydłużenia
okresu eksploatacji.
Wokół środka tarczy umieszczony jest amortyzator w postaci
sprężyn, których zadaniem jest przejmowanie ewentualnych
szarpnięć wibracji.
Sprzęgło ciągnące zapewnia łatwe sterowanie
W położeniu ciągnącym sprężyna membranowa naciska tzw.
sprężynę wachla-rzową (1) na tarczy dociskowej (2) która z kolei ściska sprzęgło. Gdy sprzęgło jest ściśnięte siła silnika jest
przenoszona z koła zamachowego (3) poprzez tarcze (4, 5) i
tarczę pośrednią (6) oraz piastę (7) na wał wejściowy skrzyni
biegów (8).
Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje przeniesienie siły na
dźwignię (9), która pociąga łożysko wyciskowe (10) do tyłu w
kierunku skrzyni biegów. Łożysko wy-ciskowe wyciąga środek
sprężyny membranowej, w wyniku czego nacisk na tarcze ustaje.
Tarcze przestają się obracać, natomiast koło zamachowe, tarcza
pośrednia i tarcza dociskowa obracają się z prędkością obrotową
silnika. Oznacza to, że skrzynia biegów nie otrzymuje siły napędowej
z silnika, a jej wał wejściowy zatrzyma się, jeżeli skrzynia biegów
znajduje się w położeniu neutralnym.
3
7
2
1
10
8
4
6
Tarcze odłączone
2010-06-18 POL Version 02
9
5
Tarcze załączone
2 (2)