Opis techniczny

Opis techniczny
Sprzęgło CS43B-OR
FH, FM
Sprzęgło CS43B-OR jest sprzęgłem ciągnącym jednotarczo-wym o
średnicy 430 mm. Sprzęgło ma wzmocnione okładziny tarczy.
Sprzęgło ciągnące jest wyłączane w taki sposób, że łożysko wyciskowe
wyciąga środek sprężyny membranowej na zewnątrz. Dzięki tej konstrukcji
sterowanie sprzęgłem nie wymaga dużej siły, a regulacja sprzęgła podczas
manewrowania jest łatwa. Sprzęgło ze wzmocnionymi okładzinami tarczy
przeznaczone jest do cięższych przewozów.
Zadaniem sprzęgła jest przenoszenie siły napędowej z silnika do skrzyni
biegów, a także wyrównywanie zmian momentu obrotowego silnika. W
środkowej części tarczy znajduje się tarcza amortyzująca, która składa się
z pewnej liczby sprężyn wbudowanych w nią w taki sposób, że możliwe są
tylko niewielkie przesunięcia tarczy w stosunku do okładzin ciernych. To w
po-łączeniu z dużą powierzchnią cierną sprzęgła zapewnia dużą wytrzymałość
na zużycie, co z kolei wpływa na wysoką efek-tywność eksploatacji pojazdu.
Dzięki przejmowaniu ewentu-alnych szarpnięć przez sprężyny chronione są
elementy cięgna, co wydłuża ich trwałość.
Okładziny cierne tarcz sprzęgła CS43B-OR są wykonane z materiału odpornego na działanie wysokiej temperatury, nie zawierającego azbestu i ołowiu.
Tarcze do-ciskowe i koło zamachowe charakteryzują się dużą zdolnością
absorpcji cieplnej, a okładziny cierne są odporne na wysokie temperatury.
Przyczynia się to do uzyskania dużej wytrzy-małości na zużycie i do obniżenia
kosztów serwisu.
2010-06-18 POL Version 02
1 (2)
DANE TECHNICZNE
Oznaczenie typu....................................................... CS43B-OR
Typ....................................... Sprzęgło ciągnące jednotarczowe
Rodzaj tarczy............................................................Tarcza sucha
Liczba tarcz.................................................................................... 1
Średnica tarczy................................................................430 mm
Średnica tarczy amortyzującej......................................254 mm
Całkowita powierzchnia cierna tarcz........................1842 cm2
Masa (sprzęgło łącznie z tarczami)...................................51 kg
CECHY I KORZYŚCI
• Widełki wyłączające do skrzyń biegów ze zmianą
zakresów i półbiegami zespolone wraz z łożyskiem
kulistym, dzięki czemu widełki mogą obsługiwać
sprzęgło w przypadku ustawienia skośnego i
gwarantują prawidłowe wyłączanie sprzęgła.
• Sprzęgło ciągnące charakteryzuje się małą siłą
wyłączania i dobrymi parametrami sterowania.
Sprzęgło z pojedynczą tarczą przeznaczone jest
do przewozów nie wymagających częstego ruszania z miejsca.
• Duża powierzchnia cierna zapewnia dużą
wytrzymałość na zużycie, co wiąże się z wysoką
opłacalnością.
• Tarcze sprzęgła posiadają bezazbestowe i
bezołowiowe okładziny cierne, a ich korpusy są
wyposażone w sprężyste przekładki, zapewniające
równomierny rozkład nacisku na całej powierzchni okładzin, co przyczynia się do wysokiej
efektywności pojazdu.
• Sprzęgło składa się z niewielkiej liczby elementów,
dzięki czemu ma małą masę, zmniejsza się jego
zużycie i potrzeba serwisu.
Opis techniczny
FH, FM
Sprzęgło CS43B-OR
Łatwe do sterowania sprzęgło z jedną tarczą
Łatwe sterowanie sprzęgłem usprawnia pracę kierowcy
Sprzęgło CS43B-O składa się z tarczy (1), tarczy dociskowej
(2) i łożyska wycisko-wego (3). Tarcza posiada piastę z wewnętrznymi wypustami. Piasta jest osadzona na wale wejściowym
skrzyni biegów, któ-ry posiada wypusty zewnętrzne. Oznacza to,
że tarcza może się ślizgać wzdłuż wału. Konstrukcja ta zapewnia
dobre parametry sterowania.
Sterowanie sprzęgłem odbywa się za poś-rednictwem pneumatycznego układu wspomagania, dzięki czemu kierowca może
z łatwością zmieniać biegi. Układ wspomagania jest sterowany
ukła-dem hydraulicznym, którego cylinder główny znajduje się przy
pedale sprzęgła w kabinie. Cylinder i zbiornik płynu są dostępne
po otwarciu drzwiczek serwisowych z przodu pojazdu. Zadaniem
ukła-du wspomagania jest przetwarzanie ciśnienia hydraulicznego
z cylindra główne-go przy współudziale sprężonego powietrza na
ruch mechaniczny.
Dzięki wspomaganemu pneumatycznie układowi hydraulicznemu
niewielka siła nacisku na pedał umożliwia miękkie włą-czanie i
wyłączanie sprzęgła, co znacznie usprawnia pracę kierowcy.
2
3
1
Okładziny tarcz o dużej trwałości
Tarcza sprzęgła ma postać płyty stalowej z przynitowanymi po
obu stronach okła-dzinami ciernymi. Materiał okładzin nie zawiera
azbestu ani ołowiu i jest odporny na działanie wysokich temperatur,
jakie powstają w czasie poślizgu sprzęgła przy ruszaniu pojazdu
z miejsca.
Między okładzinami a płytą stalową znajduje się amortyzująca
tarcza pośrednia, która rozkłada nacisk tarczy dociskowej równomiernie na całą powierzchnię cier-ną, co przyczynia się do wydłużenia
okre-su eksploatacji.
Wokół środka tarczy umieszczony jest amortyzator w postaci
sprężyn, których zadaniem jest przejmowanie ewentualnych
szarpnięć wibracji. Ponadto jest tu również mniejszy amortyzator,
eliminujący hałas powstający w skrzyni biegów podczas pracy na
biegu jałowym.
Sprzęgło ciągnące zapewnia łatwe sterowanie
W położeniu ciągnącym sprężyna membranowa naciska tzw.
sprężynę wachla-rzową (1) na tarczy dociskowej (2), która z
kolei ściska sprzęgło. Gdy sprzęgło jest ściśnięte, siła silnika jest
przenoszona z koła zamachowego (3) poprzez tarcze (4) oraz
piastę (5) na wał wejściowy skrzyni biegów (6).
Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje przeniesienie siły na
widełki wyłączające (7), które pociągają łożysko wyciskowe (8) do
tyłu w kierunku skrzyni biegów. Łożysko wyciskowe wyciąga środek
sprę-żyny membranowej, w wyniku czego na-cisk na tarczę ustaje.
Tarcza przestaje się obracać, natomiast koło zamachowe i tar-cza
dociskowa obracają się z prędkością obrotową silnika. Oznacza
to, że skrzy-nia biegów nie otrzymuje siły napędowej z silnika, a
jej wał wejściowy zatrzyma się, jeżeli skrzynia biegów znajduje się
w poło-żeniu neutralnym.
3
2
4
1
8
5
6
7
Tarcze odłączone
2010-06-18 POL Version 02
Tarcze załączone
2 (2)