Raport_26_2009 - Latajmybezpiecznie.org

Zespół Lokalizacji Zagrożeń w Lotnictwie Cywilnym
www.latajmybezpiecznie.pl
Raport końcowy do zgłoszenia nr 26/2009
„Różnica budowy kręgu w krajach anglojęzycznych i Polsce”
Zgłoszenie (opis proble mu):
Zgłaszający sygnalizuje, że w krajach anglojęzycznych 3-ci zakręt na kręgu
nadlotniskowym wykonuje się na zniżaniu (po włączeniu podgrzewu gaźnika)
i zdaniem zgłaszającego z tego powodu samolot dolatujący do lotniska znajduje się
wyżej od samolotu będącego w trzecim zakręcie. Według praktyki lotniczej stosowanej
w Polsce 3-ci zakręt na kręgu wykonuje się z reguły w locie poziomym i po
włączeniu podgrzewu gaźnika ( jeżeli z powodu oblodzenia nie został wcześniej
włączony) następuje zniżanie. Zdarzają się jednak przypadki rozpoczęcia zniżania
przed wykonaniem trzeciego zakrętu wymuszone procedurą niestandardowego kręgu
( np. lotnisko EPBC).
Ustalenia (możliwe zagrożenia):
Na lotniskach, zwłaszcza tam gdzie odbywa się intensywny ruch
statków
powietrznych, w przypadku przylotu samolotu anglojęzycznego, może wystąpić
przecinanie się trajektorii lotów bez utrzymania bezpiecznej odległości i różnicy
wysokości. Powodem mogą być inne
procedury wykonywania lotu po kręgu
jak również nieświadomość pilotów o istniejących różnicach.
Podjęte działania:
Zespół przekazał zasygnalizowany problem ekspertom powołanym przez ULC
weryfikującym treść przygotowanego przez instruktorów „Okólnika doradczego”
który ma ustalić dobre zasady wykonywania standardowego kręgu nadlotniskowego.
Celem „Okólnika” ma być również zwrócenie uwagi na obowiązujące przepisy
i procedury operacyjne zwłaszcza na tych lotniskach gdzie nie ma służby informacji
powietrznej (AFIS).
Podsumowanie:
Generalną zasadą dla użytkowników przestrzeni powietrznej powinno być wykonywanie
lotów z uwzględnieniem ujednoliconych dobrą praktyką lotniczą procedur aby unikać
sytuacji, które mogą być zaskoczeniem dla pilota zwłaszcza o małym doświadczeniu
lotniczym. Szczególnym miejscem w przestrzeni powietrznej jest krąg nadlotniskowy i
procedury na nim obowiązujące muszą być bezpieczne i zrozumiałe dla wszystkich.
Wprowadzanie natomiast zmian do wypracowanych przez wieloletnie doświadczenie
polskich instruktorów zasad
wykonywania kręgu nadlotniskowego w oparciu o
procedury krajów anglojęzycznych może być złą praktyką .
Dodatkowe uwagi:
Sposób wykonywania trzeciego zakrętu w kręgu nadlotniskowym jest kolejnym przykładem
różnic w procedurach wykonywania lotów w różnych krajach - dość wspomnieć tu
stosowanie jednostek metrycznych lub anglosaskich czy nastawy wysokościomierza
barometrycznego"
Ponieważ nie wydaje się możliwym ujednolicenie tej kwestii we wszystkich krajach, piloci
powinni mieć świadomość istniejących różnic i przewidywać różne trajektorie lotu innych
samolotów. Należy przy tej okazji podkreślić odpowiedzialność pilota/załogi statku
powietrznego za zachowanie separacji podczas lotu VFR.