Projekt wykonawczy - branża drogowa

METRYKA PROJEKTU
Numer identyfikacyjny:
1610
data opracowania : październik 2016
temat opracowania: PROJEKT
WYKONAWCZY
PRZEBUDOWY ZJAZDU Z ULICY
DOLNE MŁYNY W GDAŃSKU, WRAZ Z BUDOWĄ WEWNĘTRZNEJ
DROGI
DOJAZDOWEJ
DO
PROJEKTOWANEGO
BUDYNKU
MIESZKALNEGO WIELORODZINNEGO.
kategoria obiektu budowlanego:
XIII
kategoria geotechniczna: I
inwestor:
Gdańska Infrastruktura Społeczna Sp. Z o.o. , ul. Sobótki 9, Gdańsk
lokalizacja:
ul. Dolne Młyny, Gdańsk, działka nr 100/5
OPRACOWANIA BRANŻOWE
DROGI:
Główny projektant: inż. Ireneusz Sosnowski
Uprawnienia: 3898/Gd/89
Sprawdzający: mgr inż. Waldemar Chejmanowski
Uprawnienia: 194/Gd/01
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I. CZĘŚĆ OPISOWA
1. Podstawa opracowania
2. Zakres dokumentacji
3. ý ␖ ␖ Ĥ晉tanu istniejącego
4. Cel opracowania
5. Dane techniczne
6. Stan projektowany
7. Konstrukcja nawierzchni
8. Warunki gruntowo-wodne i klimatyczne.
9. Roboty rozbiórkowe.
10. Roboty ziemne.
11. Odwodnienie.
12. Roboty wykończeniowe
13. Informacja o obszarze oddziaływania obiektu
14. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
II. PRZEDMIAR ROBÓT + WYKAZY ROBÓT
III.CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
2.
3.
4.
Plan sytuacyjny
Przekrój podłużny
Przekrój normalny
Przekroje poprzeczne
1:500
1:100/1 000
1:50
1:100
I. OPIS TECHNICZNY
do projektu wykonawczego przebudowy zjazdu z ulicy Dolne Młyny w Gdańsku na działkę
Nr 100/5 wraz z budową dróg wewnętrznych.
1.Podstawa opracowania
-
Zlecenie Inwestora
mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 wykonana w 2016 roku przez geodetę
uprawnionego i zarejestrowana w Ośrodku Dokumentacji Geodezyjnej.
badania geotechniczne wykonane w czerwcu 2016.
aktualne normatywy techniczne
uzgodniony Projekt Budowlany
2. Zakres dokumentacji
W zakresie niniejszego opracowania wchodzi wykonawczy projekt branży drogowej przebudowy
istniejącego zjazdu z ulicy Dolne Młyny w Gdańsku na działkę Nr 100/5 do projektowanego budynku
mieszkalnego wielorodzinnego.
3. Opis stanu istniejącego
Działka objęta niniejszym opracowaniem, to działka sklasyfikowana do 5 klasy użytkowej gruntów
ornych, w całości ujęta w wykazie gruntów należących do Ogólnomiejskiego Systemu Terenów
Aktywnych Biologicznie, co istotnie wpłynęło na dopuszczalny sposób zagospodarowania działki.
Teren zbliżony kształtem do kwadratu po zachodniej i południowej stronie wyłączony został z
obszarów trwałego zainwestowania, zabudowy (Obszar wyłączony o powierzchni 1652m2) .
Działka jest wolna od zabudowy mieszkaniowej, jedyną budowla jest stary budynek gospodarczy
który zostanie rozebrany.
Na terenie działki brak jest uzbrojenia podziemnego i naziemnego.
Działka przylega do ulicy Dolne Młyny. Ulica ta o szerokości 6,00 m posiada nawierzchnie
bitumiczną oraz ciągi piesze (szer. 2,00 – 2,50 m – z kostki betonowej) po obu stronach, od strony
działki Inwestora znajduje się również bitumiczna ścieżka rowerowa o szerokości 1,50 – 2,00 m.
W pasie drogowym znajdują się takie urządzenia podziemne jak; kanalizacja sanitarna, gazociąg
kable energetyczne i teletechniczne.
W podłożu pod warstwą nasypów niekontrolowanych o zmiennej miąższości zalegają piaski gliniaste
i paski średnie..
Podłoże zaliczono do grupy nośności G3.
4. Cel opracowania
Celem opracowania jest zapewnienie możliwości dojazdu
wielorodzinnego, wraz z rozwiązaniem ruchu wewnętrznego.
5. Dane techniczne .
Ulica Dolne Młyny
klasa techniczna
prędkość projektowa
szerokość jezdni
szerokość chodników
L
50 km/h
6,00 m
2,00 - 2,50 m
do
projektowanego budynku
szerokość ścieżki rowerowej
obciążenie ruchem
1,50 - 2,00 m
KR 3
Zjazd i wewnętrzna droga dojazdowa ;
klasa techniczna
D
prędkość projektowa
20 km/h
szerokość jezdni
5,00 m
szerokość chodników
1,50 - 2,00 m
KR 1
obciążenie ruchem
6. Stan Projektowany
Na części działki wydzielonej pod bezpośrednie zainwestowanie, a wzdłuż obszarów wyłączonych, w
centralnej części działki zlokalizowano budynek mieszkalny o powierzchni zabudowy nieprzekraczającej
450m2. We wschodniej części działki, (z uwzględnieniem określonych w rozporządzeniu dot. Warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie, odległości od pomieszczeń
przeznaczonych na stały pobyt ludzi) wiatę porządkową, wraz z miejscem magazynowania odpadów,
wskazaną w MPZP ilość miejsc postojowych dla aut osobowych, wraz miejscami dla niepełnosprawnych,
parking dla rowerów, układ komunikacji pieszej i kołowej.
• Powierzchnia działki: 4556m2
• Powierzchnia biologicznie czynna: 3203m2 (Wymagane przez MPZP 70% powierzchni działki3189m2 )
W obliczeniach uwzględniono:
Powierzchnie utwardzone w 50% (geokrata, tarasy)
Powierzchnie trawników
Ogród warzywny
• Powierzchnie utwardzone 545m2
W obliczeniach uwzględniono:
Komunikacja piesza
Komunikacja kołowa
Parkingi
• Ilość miejsc postojowych dla aut 34szt (Zgodnie z MPZP 1,2 miejsca postojowego * lokal –
33szt)
• Ilość miejsc postojowych dla rowerów 24szt (Zgodnie z MPZP 0,8 miejsca postojowego * lokal –
22szt)
• Powierzchnia zabudowy: 449.3m2 co stanowi 9,8% powierzchni działki (Dopuszczalna PZ 25%)
• Powierzchnia całkowita: 1780m2
• Intensywność zabudowy: 0,39 (Max wg MPZP 1,2)
• Wysokość zabudowy: 13m (Wg MPZP 13m)
• Ilość kondygnacji: 4
Układ komunikacji kołowej zaprojektowano, jako prostopadły do ulicy Dolne Młyny jako ciąg w
kształcie litery T. Wzdłuż ciągu kołowego, po jego wschodniej stronie zlokalizowano prostopadłe miejsca
postojowe. Po zachodniej stronie umieszczono miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych w
układzie równoległym.
W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano dowiązanie się sytuacyjne i wysokościowe do
istniejącego zjazdu z ulicy Dolne Młyny. Obecna szerokość zjazdu wynosi 3,50 m i z uwagi na jego
niedawną budowę (mniej niż 5 lat) podczas której korzystano ze środków unijnych nie ma możliwości w
chwili obecnej na jego przebudowę. Docelowa przebudowa zjazdu do szerokości 5,00 m będzie możliwa
dopiero po upływie okresu pięcio-letniej karencji.
Początek projektowanej geometrii zjazdu i drogi wewnętrznej przyjęto w km 0+000 na krawędzi ulicy
Dolne Młyny, natomiast początek budowy drogi wewnętrznej przyjęto na krawędzi ciągu pieszo
rowerowego w km 0+004,50. Koniec drogi wewnętrznej przyjęto w km 0+062,27.
Nawierzchnię z kostki betonowej zaprojektowano na zjeździe i drodze wewnętrznej do jej km 0+049,10
Dalej z uwagi na obostrzenia zawarte w MPZP zaprojektowano nawierzchnię z ażurowych płyt
betonowych. Drogę dojazdową od km 0+049,10 do km 0+062,27 oraz miejsca postojowe zaprojektowano
z ażurowych płyt betonowych typu MEBA.
Dopuszcza się zastosowanie innych (uzgodnionych z Inwestorem) płyt ażurowych.
Jedynie parking dla osób niepełnosprawnych zaprojektowano z kostki betonowej.
Wzdłuż drogi wewnętrznej zaprojektowano chodnik z kostki betonowej szerokości 1,50 - 2,00 m.
Przed przystąpieniem do robót należy zdjąć w-wę humusu (w miejscu jej zalegania), następnie wykonać
koryto pod projektowaną konstrukcję nawierzchni.
Projektowaną nawierzchnię dróg i parkingów otoczono w celu jej ustabilizowania krawężnikami
betonowymi 15x100x30 (wtopione lub wystające) ułożonych na ławie z C12/15 z oporem.
Chodniki otoczono obrzeżami betonowymi 8x30x100 cm.
Sam układ i plan dróg wewnętrznych wraz z danymi wysokościowymi przedstawiono na zał. rys. Nr 1.
Tyczenie elementów ulic zostało oparte na domiarach i współrzędnych geodezyjnych.
7. Konstrukcja nawierzchni
Konstrukcje nawierzchni zaprojektowano wg Normatywu dla kategorii ruchu KR1
Projekt konstrukcji nawierzchni dróg wewnętrznych została zaprojektowana w oparciu o założoną
kategorię ruchu KR1 oraz Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych:
Podłoże gruntowe.
Na podstawie Dokumentacji geotechnicznej wykonanej przez GEO-PROFIL Zygmunt Kola w czerwcu
2016 r.
- Grupa nośności podłoża gruntowego zgodnie z Katalogiem – G3 - (warunki wodne – dobre).
Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża ze względu na odporność na
wysadziny dla założonego ruchu KR1 i podłoża G3 wynosi 50 cm.
Projekt dolnych warstw konstrukcji nawierzchni (ulepszonego podłoża) dla kategorii ruchu KR1. - Typ
11:
• Warstwa mrozoochronna (WM) gr. 20 cm (przyjęto 15 cm) z mieszanki związanej C3/4 <=6,0MPa
wg PN—EN 14227-10
Projekt górnych warstw konstrukcji nawierzchni dla kategorii ruchu KR1 – kostka betonowa.
• kostka betonowa grub. 8 cm,
• podsypka piaskowo-cementowa 4:1 - grub. 5 cm,
• warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 – stabilizowanej
mechanicznie do 80 MPa, - grubości 25 cm.
Projekt warstw konstrukcji nawierzchni parkingu dla kategorii ruchu KR1 – płyty ażurowe.
• ażurowe płyty betonowe typu MEBA grub. 10 cm, + podsypka piaskowa grub. 5 cm.
• warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 – stabilizowanej
mechanicznie do 80 MPa, - grubości 25 cm.
Łączna grubość konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoża gruntowego dla
Projektowanej drogi dojazdowej wynosi 53 cm i spełnia warunek odporności nawierzchni na
powstawanie wysadzin drogowych.
Fugi należy wypełniać piaskiem z dodatkiem wody, uzupełniając fugowanie na bieżąco do całkowitego
zaklinowania nawierzchni.
8. Warunki gruntowo-wodne i klimatyczne.
W podłożu drogi na podstawie przeprowadzonych wierceń i badań stwierdzono występowanie gruntów
wątpliwych.
Warunki wodne – dobre.
Szerzej problemy stosunków gruntowo-wodnych oraz wyniki badań laboratoryjnych próbek gruntów
uzyskanych z odwiertów przedstawiono w Dokumentacji Geologicznej będącej odrębnym opracowaniem.
9. Roboty rozbiórkowe
W niniejszym opracowaniu ponieważ roboty drogowe rozpoczynają się od km 0+004,50 na krawędzi
istniejącej ścieżki rowerowej brak jest robót rozbiórkowych. W ramach robót przygotowawczych należy
zdjąć w-wę humusu grub. około 20 cm (na głębokość jego zalegania).
10. Roboty ziemne
Roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z normą BN-72/8932-01, korzystając z planszy zbiorczej po
uprzednim zawiadomieniu użytkowników urządzeń towarzyszących. Roboty ziemne (w większości
wykonanie koryta) przewidziano wykonać mechanicznie przy użyciu małych spycharek oraz koparek i
samochodów samowyładowczych.
Nasypy należy wykonać zgodnie z PN-S-02205.
W projekcie przewidziano wykonanie nasypów z gruntów przepuszczalnych zgodnych z
PN-S-02205 tablica 2 Przydatność gruntów i innych materiałów do nasypów.
Podczas robót ziemnych należy zwracać szczególną uwagę na:
- rodzaj gruntu występującego w podłożu pod konstrukcją nawierzchni,
- występowanie ew. sączeń wód i w wypadku stwierdzenia różnic w stosunku do założeń przyjętych w
dokumentacji natychmiast informować autorskie biuro projektów.
Prace geodezyjne związane z wyznaczeniem i realizacją elementów geometrycznych projektowanych ulic
powinny obejmować:
- wyznaczenie i stabilizację w terenie ( w nawiązaniu do stałej osnowy geodezyjnej) roboczej
osnowy realizacyjnej do kształtu budowli i poszczególnych jej elementów.
- wyznaczenie, w oparciu o roboczą osnowę realizacyjną, elementów geometrycznych, drogi,
luków, wysp, itp.
- wyznaczenie w terenie przekrojów poprzecznych oraz sprawdzenie rzędnych wysokościowych
istniejącego terenu i przyjętych rzędnych do projektu, w przypadku rozbieżności należy zgłosić
kierownikowi budowy w celu podjęcia decyzji, co do ilości projektowanych robót ziemnych.
- przed przystąpieniem do robót ziemnych powinien być wpis w Dzienniku Budowy geodety o
zgodności planu sytuacyjno wysokościowego z istniejącym terenem, brak wpisu należy rozumieć,
że plan jest zgodny.
-
wyznaczenie oraz kontrola w czasie realizacji robót ziemnych wymaganych nachyleń skarp,
spadków, osiadania itp.
Odchylenie osi korpusu ziemnego, w wykopie lub nasypie, od osi projektowanej X-X nie powinny być
większe niż ± 10 cm. Różnica w stosunku do projektowanych rzędnych robót ziemnych nie może
przekraczać + 1 cm i -3 cm.
Pochylenie skarp nie powinno różnić się od projektowanego o więcej niż 10% jego wartości wyrażonej
tangensem kąta. Maksymalna głębokość nierówności na powierzchni skarp nie powinna przekraczać 10
cm przy pomiarze łatą 3-metrową, albo powinny być spełnione inne wymagania dotyczące równości,
wynikające ze sposobu umocnienia powierzchni.
Roboty ziemne zasadnicze przewidziano w projekcie do góry projektowanej nawierzchni i pomniejszone
w bilansie mas ziemnych o grubość konstrukcji.
11. Odwodnienie
Projekt przewiduje powierzchniowe odwodnienia dróg do projektowanych wpustów deszczowych.
Lokalizacja tych wpustów wraz z podaniem ich rzędnych została pokazana na planie sytuacyjnym.
Odbiór wód opadowych z projektowanych wpustów deszczowych jest objęty osobnym opracowaniem
projektowym.
12. Roboty wykończeniowe
Na skarpach projektowanych dróg i placów należy ułożyć 15 cm. ziemi urodzajnej (humusu) i obsiać
mieszanką traw odporną na udeptywanie.
Wykonanie i uzgodnienie dokumentacji oznakowania na czas budowy dróg wewnętrznych i przebudowy
poszczególnych branż spoczywa na Wykonawcy z uwagi na ewentualną przyjętą technologię i odcinkowe
miejsce rozpoczęcia prac budowlanych.
13. Informacja o obszarze oddziaływania obiektu
Zgodnie z wejściem w życie ustawy z dnia 20 lutego 2015 r. o zmianie ustawy - Prawo budowlane (art. 20
ust. 1 pkt. 1c i art. 34. ust. 3 pkt. 5) opierając się na ;
- Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów
hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120 poz. 826).
- Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
budynki i ich usytuowanie z dnia 12 kwietnia 2002 r. (Dz.U. Nr 75, poz. 690) tj. z dnia 17 lipca 2015 r.
(Dz.U. z 2015 r. poz. 1422).
- Ustawie z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2013 r. poz. 260)
Zakłada się, że poziom akustyczny (hałas drogowy) nie przekroczy w normatywnych odległościach
dopuszczalnych poziomów tj. w dzień – LA = 55 dB(A) i w nocy LA = 45 dB(A).
Informuję że obszar oddziaływania projektowanego obiektu (przebudowa istniejącego zjazdu i budowa
wewnętrznych dróg dojazdowych do projektowanego budynku wielorodzinnego) pokrywa się z granicami
działek ; obręb 37, działka 100/5,
i nie będzie wykraczał poza zakres robót przedstawiony w niniejszym projekcie budowlanym oraz
nie będzie oddziaływać negatywnie na tereny sąsiednie.
14. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrona zdrowia
14.1.Zakres robót na obiekcie
W zakresie niniejszego opracowania wchodzi projekt budowy zjazdu i dróg wewnętrznych - jw,
branża drogowa.
Równocześnie z branżą drogową wykonywane są następujące opracowania branżowe – objęte
oddzielnymi opracowaniami;
• budowa budynku wielorodzinnego
• przebudowa instalacji obsługującej te Inwestycję
Realizacja niniejszego zadania wiąże się dla branży drogowej z wykonaniem n/w robót;
- roboty pomiarowe i przygotowawcze (rozbiórki elementów jezdni) ,
- wykonanie robót ziemnych (korytowanie),
- wykonanie konstrukcji jezdni wraz z podbudową wg opracowania branżowego,
- wykonanie elementów jezdni (nawierzchni, krawężników,)
- roboty wykończeniowe polegające na ułożeniu humusu, obsianiem mieszanką traw i robotach
porządkowych.
14.2 Wykaz istniejących obiektów budowlanych
Istniejące obiekty to:
- ulica Dolne Młyny i teren działki 100/5 oraz cała wewnętrzna drogowa infrastruktura techniczna.
14.3 Wskazanie elementów zagospodarowania działki mogących stwarzać zagrożenie
Elementami mogącymi stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia mogą stanowić:
- prace rozbiórkowe w pobliżu urządzeń energetycznych,
- wszystkie roboty budowlane wykonywane pod ruchem drogowym,
14.4 Przewidywane zagrożenia w trakcie wykonywania robót
Zagrożenia jakie wystąpią na omawianej inwestycji to prace na czynnym obiekcie drogowym pod
intensywnym ruchem samochodowym, roboty energetyczne w pobliżu napięcia oraz prace na
wysokości i roboty ziemne (praca maszyn drogowych).
- Roboty budowlane wykonywane będą przy wyłączonych spod napięcia, instalacjach,
- Roboty ziemne w wykopach o głębokości do 2,0 m (np. pod ułożenie kanalizacji) winny zostać
wykonane z zapewnieniem wszystkich zasad bezpieczeństwa przed zasypaniem itd.
Prace na czynnych obiektach muszą zostać wykonane po uprzednim zgłoszeniu zamiaru przystąpienia
do robót, odpowiednim instytucjom nimi zarządzającymi, i winny być rozpoczynane na polecenia i
dopuszczenia przez wyznaczonego ich pracownika (np. energetyki, zgodnie z opracowaną przez
ENERGA Gdańską Kompanie Energetyczną S.A. „Instrukcją bezpiecznej pracy w energetyce” opartą
na Rozp. Min. Gospodarki z dn. 17.09.1999r w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy
urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz.U. Nr 80 Poz.912).
14.5 Instruktaż pracowników przy robotach szczególnie niebezpiecznych
Przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych kierownik budowy winien
udzielić pracownikom instruktażu stanowiskowego, sprawdzić posiadanie zaświadczeń lekarskich do
prac na wysokości oraz świadectwa kwalifikacyjne typu „E”.
14.6 Środki techniczne i organizacyjne przy wykonywaniu robót w strefach szczególnego
zagrożenia
Przy robotach budowlano-montażowych należy stosować odzież roboczą i ochronną oraz
specjalistyczny sprzęt ochronny. Nie przewiduje się wykonania dodatkowych dróg ewakuacyjnych, do
tego celu należy wykorzystać istniejący układ dróg.
inż. Ireneusz Sosnowski