Oceaniczny serwis kontenerowy w Porcie Gdańsk

Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej
Oceaniczny serwis kontenerowy w Porcie Gdańsk
Autor: Cezary
05.01.2010.
Zmieniony 17.06.2011.
 NiektÃłrzy analitycy bagatelizowali tę umowę, wielu nie chciało w nią uwierzyć... Zapowiedź
uruchomienia przez Maersk stałego połączenia żeglugowego z Szanghaju do terminalu DCT w Porcie
Gdańsk było solą w oku wielu bałtyckich terminali kontenerowych. Ekonomia nie znosi jednak prÃłżni i...
niemożliwe okazało się faktem. Oceaniczny kontenerowiec, największy w historii portu, zawinął do
Gdańska 4 stycznia z pierwszym ładunkiem wiezionym bezpośrednio z Chin. Po 34 dniach podrÃłży
Maersk Taikung, mogący pomieścić ponad 8Â 400 kontenerÃłw, wyładuje w Gdańsku 344 z nich, a
zabierze na pokład 500. Zamykając w ciągu dwÃłch miesięcy pętlę regularnych połączeń odwiedzać
będzie 20 portÃłw. By zapewnić (założony m.in. umową z portem) cotygodniowy serwis, w ktÃłrym
głÃłwnym portem bałtyckim jest Gdańsk, Maersk Line angażuje dziesięć jednostek o tonażu
przekraczającym 8Â 000Â TEU.
Dzisiejsze wydarzenie zaważyć może na losach gdańskiego portu dokładnie tak, jak przed 35 laty
uruchomienie terminali paliwowego i węglowego w Porcie PÃłłnocnym. Przyspieszona zapewne strajkami
w gdyńskim BCT decyzja Maersk Line - światowego lidera żeglugi kontenerowej - o włączeniu do serwisu
Azja-Europa 10 właśnie Gdańska wydaje się podobnie dalekosiężnym rozwiązaniem, mającym nie tylko
łagodzić skutki globalnego kryzysu finansowego. Już obecne zainteresowanie serwisem potwierdza, że
gros kontenerÃłw odładowywanych w DCT, popłynie z Gdańska feederowymi połączeniami do portÃłw
skandynawskich i rosyjskich. Takie linie uruchamia w styczniu zarÃłwno Maersk, jak i Unifeeder.
Przyznanie Gdańskowi roli kontenerowego hubu sprzyjać będzie jednocześnie przywrÃłceniu temu portowi
wiodącej pozycji na Bałtyku, jak i szybszej rozbudowie DCT.Australijski fundusz Macquarie Group of
Companies - inwestując w rozlokowany na 40 hektarach Portu Gdańsk terminal kontenerowy przewidział docelową zdolność obsługiwania do 4 milionÃłw TEU. 650-metrowe nabrzeże z maksymalną
głębokością 16,5 metra, pojemne (22,5Â tys. TEU) place składowe i magazyny (7Â 200Â m kw.), rozległy
parking dla TIR-Ãłw, długa bocznica kolejowa (2 x 620 m), suwnice Post-Panamax i RTG, rampa Ro-Ro,
elektroniczny system zarządzania, doskonała lokalizacja na przecięciu głÃłwnych szlakÃłw transportowych
czy brak zalodzenia w okresie zimowym już dziś plasują gdański DCT na czele polskich terminali
kontenerowych. W ciągu dwÃłch lat istnienia terminalu przekonały się o tym - realizując regularne
połaczenia żeglugowe z DCT - Containerships, IMCL/BCL, Team Lines, Unifeeder i Maersk. Terminal,
ktÃłry rzucił rękawicę głÃłwnym portom Zachodniej Europy - przyjmując dzisiaj Maersk Taikunga - zdobył
szansę przełamania na rzecz Gdańska opinii, że najlepszym polskim morskim portem kontenerowym
jest... niemiecki Hamburg.Â
Â
ŹrÃłdło: www.portgdansk.pl
Â
http://archiwum.oficynamorska.pl
Kreator PDF
Utworzono 8-03-2017, 05:14