Invest in Pomerania : Aktualności

2014-09-30
Alianse receptą na niską rentowność branży morskiej?
www.flickr.com/ autor: Uli Harder
Na rynku kontenerowym następuje konsolidacja operatorów. W czerwcu ubiegłego roku trzech
największych armatorów - Maersk Line, Mediterranean Shipping Company oraz CMA CGM
poinformowało o utworzeniu nowego sojuszu operacyjnego P3. Sojusz nie otrzymał zgody
chińskich władz antymonopolowych. W rezultacie powstaną dwa inne alianse - 2M oraz Ocean
Three.
Sojusz 2M zawiązali dwaj najwięksi armatorzy - Maersk Line i Mediterranean Shipping Company jako odpowiedź na
odmowę chińskiego urzędu antymonopolowego na utworzenie P3. Dziesięcioletnie porozumienie między armatorami
ma przyczynić się do poprawy efektywności żeglugi i zapewnić lepsze wykorzystanie pojemności statków. Klienci
zyskają na zwiększonej ilości zawinięć oraz połączeń bezpośrednich, a tym samym czasie transportu. W ramach
aliansu 185 statków o łącznej ładowności 2,1 mln TEU od 2015 r. będzie obsługiwać przewozy pomiędzy portami Azji,
Europy, a także USA.
Reakcją na powstanie sojuszu 2M, było ogłoszenie we wrześniu br. porozumienia pomiędzy CMA CGM, China Shipping
oraz UASC. Z flotą kontenerowców o pojemności blisko 2,5 mln TEU, Ocean Three stanie się trzecim największym
aliansem po 2M oraz powstałym w 2011 r. G6.
Konsolidacja na rynku kontenerowym pozwala nie tylko poprawić konkurencyjność oferty na silnie konkurencyjnym
rynku (skrócenie czasu transportu, zwiększenie sieci bezpośrednich połączeń), ale przede wszystkim osiągnąć
większą rentowność. Wspólne negocjowanie warunków z operatorami holowników, sztauerami, dostawcami mediów
oraz lepsze wykorzystanie ładności statków pozwala ograniczyć koszty. Od kilku sezonów branża morska zmaga się
z nadmiernym przyrostem tonażu statków wobec popytu na transport oceaniczny, co wywiera presję na stawki
1
frachtu.
2