OPIS TECHNICZNY Spis treści - BIP

OPIS TECHNICZNY
Spis treści :
1. Przedmiot opracowania.
2. Podstawa opracowania.
3. Stan istniejący.
3.1. Opis ogólny, dane lokalizacyjne.
3.2. Podstawowe dane geometryczne.
3.3. Konstrukcja i wyposażenie obiektu.
3.4. Stan fizyczny i techniczny obiektu.
4. Rozwiązania projektowe.
4.1. Założenia ogólne.
4.2. Podstawowe dane geometryczne po wykonaniu remontu.
4.3. Nośność mostu
4.4. Ramowy zakres robót.
5. Szczegółowy opis robót.
5.1. Roboty remontowe podpór.
5.2. Pomost i balustrady.
5.3. Zabezpieczenie antykorozyjne stalowej konstrukcji nośnej.
5.4. Roboty drogowe.
5.5. Roboty zawiązane z regulacją i umocnieniami koryta rzeki.
5.5.1. Stan istniejący – charakterystyka cieku
5.5.2. Profilowanie dna
5.5.3. Formowanie/profilowanie skarp brzegowych
5.5.4. Umocnienie skarp
6. Uwagi końcowe.
1
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania.
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt remontu mostu drogowego na rzece Jedlica w ciągu
drogi gminnej (działki nr 812 i 804) w m. Łomnica.
2. Podstawa opracowania.
Podstawą formalną opracowania jest umowa nr 144/2015 zawarta w dniu 03.11.2015 r. z Inwestorem
tj. Gminą Mysłakowice ul. Szkolna 5, 58 – 533, Mysłakowice.
Podstawę techniczną stanowią;

Ustalenia z Inwestorem dotyczące podstawowych założeń projektowych,

Pomiary inwentaryzacyjne i ocena stanu technicznego wykonane we własnym zakresie,

Opracowanie pn. „ Opinia geotechniczna” wykonana przez Zakład Usług Geologicznych,
mgr Izabela Buratyńska, 58 – 506 Jelenia Góra ul. Elsnera 2/13,

Mapa do celów projektowych sporządzona przez firmę „Usługi Geodezyjno-Kartograficzne”,
Jolanta Wrona 59 – 533 Mysłakowice, ul. Słoneczna 13,

Obowiązujące normy i rozporządzenia w tym;
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich
usytuowanie z późniejszymi zmianami,
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2. 03. 1999r. w sprawie
warunków technicznych jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
z późniejszymi zmianami,
- Ustawa z 18.07.2001r. Prawo wodne (tekst jednolity Dz.U. z 2005r. Nr 239, poz. 2019,
z późniejszymi zmianami),
- Aktualne normy i przepisy oraz bibliografia dotycząca projektowania i utrzymania obiektów
mostowych.
3. Stan istniejący
Uwaga: Ilustracją do tego punktu opisu technicznego jest „Dokumentacja fotograficzna”
zamieszczona jako dział II niniejszej dokumentacji.
3.1. Opis ogólny, dane lokalizacyjne
Przedmiotowy most zlokalizowany jest w ciągu drogi gminnej o nawierzchni gruntowej (polnej).
Przekraczalną przeszkodą jest rzeka Jedlica w km. ok. 2 + 100 o nieuregulowanym korycie.
2
W czasie ostatnich wezbrań wód powodziowych rzeki most został poważnie uszkodzony.
Całkowitemu zniszczeniu uległy skrzydełka podpór. W przyczółku prawobrzeżnym wystąpiły znaczne
ubytki kamienia (ok. 30% części nadziemnej). W obrębie obiektu i za podporami powstały wyrwy
w brzegach cieku.
Obiekt został wyłączony z użytkowania. Wykonano zaporę na dojeździe od strony m. Łomnica
z pryzmy gruntowej.
3.2. Podstawowe dane geometryczne

Ilość przęseł – 1

Rozpiętość w świetle murów przyczółków = 5,30 m

Światło pionowe = 1,20 m

Długość całkowita obiektu = 7,30 m

Szerokość całkowita obiektu = 3,95 ÷ 4,07 m

Kąt skrzyżowania z przeszkodą/skos konstrukcji = 80°
3.3. Konstrukcja i wyposażenie obiektu
Jest to obiekt jednoprzęsłowy o swobodnie podpartym stalowym ustroju nośnym z pomostem
drewnianym.
Brak danych o sposobie posadowienia, najprawdopodobniej bezpośrednie.
Podpory murowane z kamienia. Warstwa licowa o grubości śr. 40 cm z kamienia łamanego,
dobieranego, warstwa odziemna o grubości śr. 70 cm z kamienia polnego.
Pomost wykonany jest z dylin o grubości 15 cm i szerokości 15 ÷ 30 cm i dwóch pasów
pokładów z desek grubości 3 cm.
Obiekt nie posiada balustrad.
3.4. Stan fizyczny i techniczny obiektu
Fundamenty – brak ław fundamentowych.
Podpory – murowane z kamienia (opis wg. pkt. 3.3).
Skrzydełka prawobrzeżnego przyczółka zostały całkowicie zniszczone (fot. nr 3 i 4). W warstwie
odziemnej tej podpory powstały znaczne ubytki (fot. nr 5). W warstwach licowych obu przyczółków
widoczne są lokalne ubytki kamienia i spoin oraz znaczne deformacje głównie w strefach przydennych
(fot. nr 7 i 8). Przy i za podporami powstały wyrwy w brzegach (fot. nr 2).
Stan techniczny korpusów podpór ocenia się, jako;
- prawobrzeżna - „awaryjny”
- lewobrzeżna – „przedawaryjny”
3
Ustrój nośny – stalowy wykonany z czterech dwuteowników o wys. 320 mm ze stali
walcowanej stężonych naprzemiennie ceownikami 45 x 80 x 5 i rurami ⵁ50.
Na całości konstrukcji wystąpiła korozja powierzchniowa i lokalnie ogniska korozji wżerowej
(fot. nr 6,7 i 8).
Stan techniczny ustroju nośnego ocenia się, jako „niedostateczny”.
Pomost – z elementów drewnianych (opis wg. pkt. 3.3).
Widoczny jest znaczny stopień próchnicy i niewielkie ubytki w deskach krawędziowych
i pokładach górnych (fot. nr 2 i 9).
Stan techniczny pomostu ocenia się, jako „niedostateczny”.
4. Rozwiązania projektowe
4.1. Założenia ogólne
Przedmiotowy most zlokalizowany jest na obszarze szczególnego zagrożenia powodzią
w bezpośrednim sąsiedztwie zapory czołowej planowanego do realizacji w niedalekiej przyszłości
zbiornika przeciwpowodziowego „Kostrzyca”.
W związku z powyższym, mając na uwadze minimalizację zarówno kosztów remontu mostu jak
i budowy przyszłego zbiornika (koszt rozbiórki mostu) przyjęto niezbędny zakres robót pozwalających
na przywrócenie połączenia komunikacyjnego przy jednoczesnym spełnieniu następujących
warunków;
- dostosowanie obiektu do obowiązujących przepisów techniczno-budowlanych przy
zachowaniu jego dotychczasowej nośności (przed powstaniem zniszczeń),
- zapewnienie bezpieczeństwa konstrukcji mostowej przed ewentualną powodzią.
Przewiduje się wykonanie prac remontowych podpór i wymianę drewnianego pomostu
z zachowaniem istniejącej konstrukcji nośnej.
Pomost posiadać będzie wydzieloną jezdnię o szerokości 3,0 m i wyposażony w obustronne
obręczowanie balustradami drewnianymi.
Z uwagi na duży stopień zniszczeń podpór i bardzo zły stan techniczny pozostałej po
zniszczeniach konstrukcji przyczółków projektuje się rozbiórkę ich części nadziemnej i wykonanie
nowych korpusów ze skrzydełkami o konstrukcji żelbetowej z oblicówką kamienną.
Nowy pomost i balustrady wykonane będą z krawędziaków drewnianych.
W ramach robót drogowych przewiduje się wykonanie na dojazdach nawierzchni tłuczniowej
na odcinkach 5 i 7 m.
Dla zapewnienia bezpieczeństwa konstrukcji mostowej przed zagrożeniami mogącymi powstać
podczas gwałtownych wezbrań wód cieku niezbędne będzie wykonanie prac związanych
z udrożnieniem i regulacją koryta rzeki.
4
W ramach tych prac przewiduje się ukształtowanie koryta wprowadzającego poprzez
uformowanie nasypami prawego brzegu na odcinku ok. 45 m od mostu (likwidacja zakola cieku),
profilowanie dna i lewobrzeżnej skarpy brzegowej na odcinku ok. 25 m. Od dolnej wody profilowanie
koryta cieku na długości ok. 5 m z umocnieniem skarp brzegowych na odcinkach długości 3 m
kamieniem pozyskanym z rozbiórek podpór (warstwy licowej).
4.2. Podstawowe dane geometryczne po wykonaniu remontu
Wprowadza się niewielkie korekty polegające na uzyskaniu w planie kształtu równoległoboku
(obecnie pomost posiada kształt nieforemnej figury geometrycznej zbliżonej do równoległoboku
a przyczółki nie są równoległe do siebie).
Zmienia się też usytuowanie wysokościowe. Konstrukcja nośna uniesiona będzie o 20 cm w
stosunku do stanu istniejącego tj. do poziomu takiego aby powierzchnia jezdna pomostu znalazła się
o 10 cm powyżej poziomu ewentualnego wystąpienia wód z koryta cieku.
Po wykonaniu remontu most będzie miał następujące parametry;
 Ilość przęseł – 1
 Rozpiętość w świetle murów przyczółków = 5,15 m
 Światło pionowe = 1,40 m
 Długość całkowita obiektu wraz ze skrzydełkami = 9,45 m
 Szerokość całkowita obiektu = 4,10 m
 Szerokość wydzielonej jezdni – 3,00 m
 Kąt skrzyżowania z przeszkodą/skos konstrukcji = 80°
4.3. Nośność mostu
Po wykonaniu remontu most będzie posiadać nośność klasy C (30T).
4.4. Ramowy zakres robót
W ramach planowanego remontu obiektu przewiduje się wykonanie następujących robót budowlanych
podanych w proponowanej kolejności ich wykonania;

Roboty przygotowawcze – organizacja placu budowy

Roboty rozbiórkowe, w tym:
-
rozbiórka pomostu z wywozem materiału z rozbiórki,
-
rozbiórka nadziemnych części kamiennych korpusów przyczółków. Pozyskany materiał
kamienny do ponownego wbudowania w umocnienia skarp brzegowych (z warstwy
licowej), pozostały w nasypy

Wykonanie żelbetowej obudowy pozostałej po rozbiórce części korpusów przyczółków w
postaci płaszcza poziomego i opaski okalającej powierzchnie pionowe od strony nurtu i
czołowe,
5

Wykonanie korpusów przyczółków wraz ze skrzydełkami o konstrukcji żelbetowej z
oblicówką murowaną z kamienia będącą jednocześnie oszalowaniem dla robót betonowych,

Wykonanie prac związanych z udrożnieniem i regulacją koryta rzeki,

Wykonanie robót drogowych - nawierzchni tłuczniowej na dojazdach,

Montaż istniejącej konstrukcji nośnej na niszach podporowych nowych korpusów
przyczółków wcześniej zabezpieczonej antykorozyjne,

Montaż pomostu i balustrad z wcześniej wykonanych i zaimpregnowanych elementów
drewnianych.
5. Szczegółowy opis robót
5.1. Roboty remontowe podpór.
Obudowa istniejących przyczółków (po rozbiórkach) oraz ławy fundamentowe skrzydełek z betonu
kl. C 25/30, W8, F120.
Korpusy przyczółków i skrzydełek murów składać się będą z warstwy betonowej z betonu
kl. C 25/30, W8, F120 i licowej, murowanej z kamienia rzędowego (granitu) na zaprawie cementowej.
Spoinowanie zaprawą cementowo – żywiczną.
Wszystkie elementy betonowe zbrojone stalą kl. AIII (BST 500s)
Podczas murowania warstwy licowej, która będzie jednocześnie oszalowaniem dla robót betonowych
należy osadzić kotwy ze stali kl. AIII (BST 500s) w celu zespolenia z korpusami betonowymi.
Powyższe roboty muszą być poprzedzone usunięciem spoin pomiędzy kamieniami na głębokość
5 cm i oczyszczeniem powierzchni ze wszelkich zanieczyszczeń.
Szczegóły i zestawienie materiałów wg rys. nr 7.
5.2. Pomost i balustrady.
Zaprojektowano pomost i balustrady z drewna iglastego (sosna lub modrzew) kl. 27.
Przy montażu dylin pomostowych i pochwytu należy zwrócić szczególną uwagę na układ słojów
w przekroju poprzecznym i mocować te elementy wypukłością słojów do góry.
Elementy balustrad należy poddać obróbce strugania a krawędzie zfazować.
Wszystkie elementy drewniane muszą zabezpieczone przed wilgocią, grzybami i owadami a także
ogniochronnie przed ich montażem. Docelowo należy uzyskać kolor brązowy.
Dobór zestawu środków do zabezpieczenia antykorozyjnego drewna pozostawia się w gestii
Wykonawcy z zastrzeżeniem że poszczególne preparaty mogą być stosowane jednocześnie i były
obojętne dla środowiska naturalnego.
Szczegóły i zastawienie materiałów wg rys. nr 8.
6
5.3. Zabezpieczenie antykorozyjne stalowej konstrukcji nośnej.
Przed nałożeniem powłok malarskich powierzchnia konstrukcji musi być odpowiednio przygotowana
poprzez oczyszczenie z rdzy, zgorzelin, tłuszczów i pyłu przy pomocy metody strumieniowo-ściernej
zgodnie z normą PN-ISO 8501.
Sposób oczyszczenia jak i dobór zestawu malarskiego pozostawia się w gestii Wykonawcy.
Wymagana jest dwuwarstwowa powłoka malarska – gruntująca i nawierzchniowa.
5.4. Roboty drogowe.
Polegać one będą na reprofilacji dojazdów w obrębie obiektu w związku z planowanym uniesieniem
poziomu pomostu w stosunku do istniejącego.
Projektuje się wykonanie nawierzchni z tłucznia kamiennego frakcji 0÷43 mm o zmiennej
grubości poprzedzone usunięciem poszycia trawiastego z powierzchni pod nową nawierzchnią
i w pasach o szerokości 0,5 m poza nią.
5.5. Roboty zawiązane z regulacją i umocnieniami koryta rzeki.
5.5.1. Stan istniejący – charakterystyka cieku
Uwaga: Poniższe dane dotyczą odcinka cieku objętego wykonanymi pomiarami o długości 50 m
(30 m od górnej wody i 20 m od dolnej wody).
Obecnie ciek w obrębie obiektu nie jest uregulowany i nie posiada żadnych umocnień.
Spadek podłużny dna wynosi średnio 2%.
Dno o podłożu żwirowym z dużą ilością małych otoczaków i miejscowo zalegających
większych kamieni.
W odległości ok. 20 m przed mostem utworzony jest zator w zasadniczym korycie z kamieni,
który znacząco zakłóca spływ wód.
W dnie cieku wytworzyło się kilka naturalnych progów poprzez naniesienia (kamienie, konary
i gałęzie drzew, inne), z których dwa o wysokości średnio 20 cm znajdują się w pobliżu obiektu,
odległości ok. 2 m przed i 6 m za mostem.
Szerokość dna za mostem wynosi ok. 5 m. Od górnej wody na odcinku 50 m koryto poszerza
się z prawej strony do ok.12 m tworząc zakole cieku.
Nachylenie skarp brzegowych wynosi średnio 1 :1,2. Brzegi od dolnej wody są gęsto
zadrzewione głównie wierzbami co zakłóca swobodny przepływ wód.
W czasie ostatnich wezbrań wód powodziowych brzegi rzeki w bezpośrednim sąsiedztwie
obiektu a także za podporami zostały w znacznym stopniu wymyte. Skutkowało to powstaniem
poważnych uszkodzeń przyczółków.
5.5.2. Profilowanie dna
Roboty te polegać będą na likwidacji zatoru znajdującego się w odległości ok. 20 m przed mostem,
7
progów i ukształtowaniu jednostajnego spadku dna (ok. 2%) oraz uprzątnięciu z koryta zalegających
dużych kamieni i wszelkich naniesień.
Nadmiar materiału z profilowania dna należy wbudować w nasypy brzegowe.
5.5.3. Formowanie/profilowanie skarp brzegowych
Koryto cieku po wykonaniu tych robót powinno posiadać kształt trapezu o szerokości dna ok. 5,0 m
i nachyleniu skarp 1:1,2.
Nie stawia się wymagań dotyczących rodzaju i kategorii gruntu do wykonania zasadniczych
nasypów związanych z likwidacją zakola cieku od górnej wody. Natomiast warstwę formującą skarpę
brzegową na tych nasypach jak i pozostałych skarp po wykonaniu ich profilowania należy wykonać
z gruntu żwirowo – piaskowego o grubości warstwy ok. 40 cm zagęszczonej mechanicznie.
Usunięte z dna oraz z nieprzydatne do wykonania umocnień skarp kamienie pozyskane
z rozbiórek podpór należy wbudować w nasypy w rejonie podpór. Grunt ze ścinania skarp brzegowych
można przemieścić w nasypy.
Po wykonaniu powyższych robót należy rozścielić warstwę humusu o grubości 5 cm i obsiać
trawą.
Wykonanie profilowania skarp wymagać będzie usunięcia wraz z karczowaniem zadrzewień.
5.5.4. Umocnienie skarp
Przewiduje się wykorzystanie kamienia pozyskanego z rozbiórki przyczółków, w całości warstwy
licowej (łamanego, dobieranego) i częściowo z warstwy odziemnej (polnego) do umocnienia
powierzchniowego skarp brzegowych od dolnej wody.
Kamienie proponuje się ułożyć na podsypce piaskowo – żwirowej rozścielonej na
wyprofilowanym podłożu w układzie jak wmurowane na przyczółkach.
Przestrzenie między kamieniami wypełnić zasypką piaskowo-żwirową.
Materiał do wykonania podsypki i zasypki można pozyskać z istniejącej pryzmy usypanej przy
moście.
6. Uwagi końcowe.
- Dobór technologii i materiałów pozostawia się w gestii Wykonawcy z zastrzeżeniem, że będą
zaakceptowane przez Inwestora i Projektanta i że wszystkie zastosowane materiały muszą posiadać
niezbędne atesty lub świadectwa dopuszczenia wydane przez IBDiM potwierdzające ich cechy
i jakość,
- Wszystkie zmiany i dodatkowe roboty należy uzgadniać z projektantem niniejszego opracowania
w ramach nadzoru autorskiego,
- Wszelkie roboty w obrębie cieku mogą być prowadzone w uzgodnieniu z jego Zarządcą,
Opracował: Mgr inż. Zbigniew Nidecki
8