O P I S T E C H N I C Z N Y

OPIS
DO
PROJEKTU
TECHNICZNY
BUDOWLANEGO
PRZEBUDOWY
DROGI
POWIATOWEJ
nr 2628W Nur – Zaszków wraz z chodnikiem na odcinku od km 0+000,00 do km
4+027,00 i od km 5+655,00 do km 14+143,00
I.
PODSTAWA
OPRACOWANIA
Projekt budowlany przebudowy nawierzchni drogi powiatowej opracowano na zlecenie
Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, który pełni rolę zarządcy drogi,
a Inwestorem przebudowy tej drogi będzie Zarząd Powiatu Ostrowskiego.
Projekt opracowano na podstawie:
-
-
mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych,
uzupełniających pomiarów sytuacyjnych i wysokościowych wykonanych przez jednostkę
projektującą,
inwentaryzacji istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego,
inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni,
ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej
nawierzchni bitumicznej, naw. chodników i zjazdów oraz przebudowy kolizji,
Rozporządzenia M.T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
( Dz. U. Nr 43, poz. 430 ),
Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA
Warszawa 1997r.
ustaleń w zakresie istniejących warunków gruntowo – wodnych podłoża,
ustaleń w zakresie stanu technicznego konstrukcji nawierzchni drogi,
obowiązujących norm i przepisów prawnych,
uzgodnień z Inwestorem i Zamawiającym dokumentację projektową,
opinii ZUDP PODGiK Starostwa Powiatowego w Ostrowi Mazowieckiej
II. CEL I ZAKRES PROJEKTU
Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej, której celem jest określenie
sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi powiatowej: nr 2628W Nur - Zaszków przez
ustalenie sposobu zagospodarowania terenu pasa drogowego (ustalenie szerokości jezdni,
poboczy, lokalizacji i szerokości chodników dla pieszych), ustalenie technologii przebudowywzmocnienia konstrukcji nawierzchni bitumicznej jezdni oraz ustalenie lokalizacji zatok
przystankowych komunikacji zbiorowej, ustalenie odcinków o przekroju półulicznym,
ustalenie sposobu odwodnienia drogi, ustalenie zakresu i sposobu remontów przepustów pod
drogą oraz ustalenie lokalizacji wykonania barier energochłonnych SP-05.
Jednocześnie dokumentacja niniejsza służy do załatwienia spraw formalno-prawnych,
wynikających z przepisów prawa budowlanego, tj. zgłoszenia przez Inwestora zamiaru
wykonania przebudowy drogi powiatowej, uzyskania pozwolenia budowlanego oraz do
przeprowadzenia przetargu publicznego dla wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi.
Projekt
-
zawiera w szczególności:
projektowane zagospodarowanie terenu pasa drogowego,
ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni i zatok przystankowych,
ustalenie przekroju i konstrukcji nawierzchni chodników i wjazdów bramowych,
ustalenie sposobu odwodnienia drogi,
ustalenie sposobu wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni i jej poszerzenia,
ustalenie lokalizacji barier stalowych energochłonnych,
ustalenie konstrukcji nawierzchni zjazdów i skrzyżowań z drogami bocznymi,
-
ustalenie zakresu i sposobu przebudowy przepustów w ciągu drogi,
przedmiar robót z ustaleniem STWOR (specyfikacji technicznych wykonania i odbioru
robót przebudowy drogi),
III. STAN ISTNIEJĄCY
Droga objęta opracowaniem jest drogą powiatową klasy „Z” (zbiorczą) nr 2628W relacji
Nur – Zaszków na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 694 do granicy z powiatem
wysokomazowieckim.
Droga na odcinku objętym opracowaniem posiada jezdnię bitumiczną o szerokości od
5,00 m do 5,20 m o przekroju szlakowym (jezdnia z poboczami gruntowymi) z poboczami
gruntowymi o szerokości od 1,00 m do 1,50 m. Na odcinku przebiegającym przez m. Nur
(ul. Drohiczyńska) droga jezdnię o szerokości 6,00 m. Odwodnienie drogi odbywa się
obecnie przez spływ wody opadowej do rowów otwartych wzdłuż drogi.
Brakuje obecnie wydzielonych od jezdni zatok przystankowych dla komunikacji
autobusowej na odcinku szlakowym. Jezdnia drogi jest w złym stanie technicznym i wymaga
wzmocnienia.
Istniejące przepusty pod drogą o przekroju kołowym lub prostokątnym-ramowe nie
wymagają wykonania remontów, z wyjątkiem przepustu w km 5+759,50, który ulega
przebudowie ze względu na zły stan techniczny.
Na odcinkach zabudowanych w pasie drogowych zlokalizowane jest uzbrojenie
techniczne w postaci:
- sieci wodociągowej z przyłączami do budynków,
- kabli energetycznych ziemnych,
- kanalizacji telefonicznej ziemnej ze studniami,
- napowietrznej linii energetycznej z lampami oświetlenia ulicznego,
Plan orientacyjny przebiegu drogi przedstawiono na rysunku nr 1.
IV. PROJEKTOWANY
ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI
1. W planie sytuacyjnym – projektowane zagospodarowanie terenu
pasa drogowego w istniejących liniach rozgraniczenia (rys. nr 2)
Projektowane zagospodarowanie terenu pasa drogi przedstawiono na podkładzie
mapowym w skali 1:500 i 1: 1000 , tj. kopii mapy zasadniczej do celów projektowych,
opracowanej techniką komputerową.
Opracowaniem objęto odcinek od km 0+000,00 w m. Nur. na skrzyżowaniu z drogą
wojewódzką nr 694 do granicy z powiatem wysokomazowieckim.
Projektowany zakres przebudowy drogi obejmuje wykonanie poszerzenia konstrukcji
nawierzchni jezdni na odcinku od km 11+980,00 do km 12+580,00. Na projektowanym odcinku
przekroju półulicznego ustawienie
jednostronnie krawężnika betonowego 15 x 30 cm,
wykonanie
nawierzchni chodnika z kostki betonowej o szerokości 1,50 m i wykonanie
wjazdów bramowych z kostki betonowej, wykonanie wydzielonych zatok przystankowych dla
autobusów.
Parametry projektowanej drogi:
-
droga powiatowa klasy „Z”( zbiorcza ),
pobocza gruntowe, wzmocnione kruszywem łamanym o szerokości – 1,00 m,
jezdnia bitumiczna o szerokości od 6,00 m do 5,00 m,
prędkość projektowa w terenie zabudowanym Vp = 50 km/h,
prędkość projektowa poza terenem zabudowanym Vp= 60 km/h,
kategoria obciążenia ruchem ruchu - KR 2,
obciążenie osi obliczeniowej - 100 kN,
przekrój szlakowy lub półuliczny
odwodnienie powierzchniowe na odcinku szlakowym do rowów otwartych,
- odwodnienie na odcinkach przekroju półulicznego przez studnie ściekowe z kratkami
żeliwnymi ,
2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni ( rys. nr 3 )
Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni,
chodników i wjazdów po przebudowie przedstawiono na rysunku nr 3.
Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego:
- przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym – 2,00 % (na prostych),
- przekrój na łukach poziomych wg stanu istniejącego
- szerokość jezdni
6,00 m (ul. Drohiczyńska w msc. Nur) i 5,00 na odcinku
przebiegającym w przekroju drogowym,
- pobocza o szerokości - 1,00 m ze spadkiem poprzecznym – 4 %.
- w przekroju półulicznym chodniki o szerokości 1,50 m przy krawężniku wzdłuż
jezdni ulicy,
Uwzględniając warunki gruntowo – wodne podłoża, istniejące obciążenie ruchem na
poziomie kategorii KR 1 i jego wzrost do poziomu kategorii - KR 2 zaprojektowano
następujące wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni:
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości - 3 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm
według PN – S – 96025,
- projektowana warstwa wiążąco-profilująca i jednocześnie wzmacniająca z betonu
asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości 2 cm z mieszanki mineralnej o
uziarnieniu – 0/10 mm według PN – S – 96025,
- istniejąca konstrukcja nawierzchni z podbudową i warstwami bitumicznymi po
wykonaniu ewentualnego frezowania korekcyjnego.
Konstrukcja nawierzchni na poszerzeniach jezdni głównej:
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości - 3 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm według
PN – S – 96025,
- projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem
KR 2 o grubości 2 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/10 mm według
PN – S – 96025,
- projektowana warstwa podbudowy z betonu asfaltowego o grubości – 5 cm na
obciążenie KR3 z mieszanki o uziarnieniu -0/16 mm jako przykrycie na
poszerzeniach obustronnych podbudowy istniejącej
- projektowana warstwa podbudowy zasadniczej o grubości – 20 cm z mieszanki
kruszywa łamanego 0/31,50 mm zagęszczanego mechanicznie po wykonaniu koryta
- podłoże: grunt rodzimy, przepuszczalny, typ G1
Konstrukcja nawierzchni na zatokach przystankowych :
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości - 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm według PN
– S – 96025,
- projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem
KR 2 o grubości 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm według
PN – S – 96025,
- projektowana warstwa podbudowy z betonu asfaltowego o grubości – 5 cm na
obciążenie KR2, z mieszanki o uziarnieniu -0/16 mm wg PN-S-96025
- projektowana warstwa podbudowy zasadniczej o grubości – 20 cm z mieszanki
kruszywa łamanego frakcji 0/31,50 mm zagęszczanego mechanicznie
- grunt rodzimy, przepuszczalny, typ G1
Konstrukcja nawierzchni na chodnikach:
-
projektowana warstwa ścieralna z kostki betonowej o grubości – 6 cm (szarej),
projektowana podsypka piaskowa o grubości – 5 cm,
projektowana warstwa podbudowy z m. kruszywa naturalnego 0/31,50 mm o gr. 10 cm,
podłoże: grunt nasypowy, przepuszczalny,
Obramowanie zewnętrznej krawędzi chodnika obrzeżem betonowym o wymiarach
8x30 cm na ławie żwirowej z oporem gruntowym.
Konstrukcja nawierzchni na wjazdach bramowych:
- projektowana warstwa ścieralna z kostki betonowej o grubości – 6 cm (grafitowej),
- projektowana podsypka cementowo-piaskowa (1:4) o grubości 3 – 5 cm,
- projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,50 mm
o gr. 20 cm,
- podłoże: grunt nasypowy, przepuszczalny,
Obramowanie
zewnętrznej krawędzi zjazdów obrzeżem betonowym o wymiarach
8x30 cm na ławie betonowej z oporem betonowym
Wydzielenie jezdni krawężnikiem betonowym 15 x 30 cm na ławie betonowej z oporem
betonowy, beton B15, a nawierzchni chodnika obrzeżem betonowym 8 x 30 cm z oporem
gruntowym lub z oporem betonowym na wjazdach bramowych.
Na odcinkach bez krawężnika pobocze gruntowe wzmocnione warstwą o grubości
10 cm z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego (50/50 %) fr. 0/31,50 mm z zagęszczeniem
mechanicznym.
3. Profil podłużny
Projektowane ukształtowanie wysokościowe w profilu podłużnym stanowi odwzorowanie
istniejących rzędnych nawierzchni jezdni z uwzględnieniem pogrubienia, czyli podniesienia
niwelety warstwą grubości około 5 cm po ułożeniu projektowanych warstw bitumicznych.
4. Odwodnienie drogi
W ramach porządkowania istniejącego odwodnienia drogi oraz w związku z
wykonaniem przekroju półulicznego zaprojektowano wykonanie następujących elementów
umożliwiających odwodnienie nawierzchni jezdni.
1. Studzienek ściekowych o średnicy - 50 cm z gotowych elementów o głębokości 1,70 m , (1,50 m + 0,20 = 1,70 m) z osadnikiem - głębokości 0,50 m, z kratką ściekową
żeliwną typ ciężki – 40 ton, zatrzaskową wraz z pierścieniem odciążającym. Odprowadzenie
wody deszczowej od studzienek ściekowych:
- rurami PCV Ø 200 mm do rowu otwartego z umocnieniem wylotu przykanalika
prefabrykatem betonowym (w km 0+321,30 i w km 12+642,50)
- przez wykonanie studni ściekowej jako studni chłonnej z odprowadzeniem wody
opadowej bezpośrednio do gruntu (w km 0+139,70)
2. Ścieku korytkowego z prefabrykowanych elementów betonowych na odcinku od
km 12+608,00 do km 12+670,000
5. Roboty ziemne
Roboty ziemne przewidziane do wykonania obejmują wykonanie koryta na poszerzeniu
jezdni oraz pod konstrukcje nawierzchni chodników, zjazdów bramowych i zatok komunikacji
publicznej, wykopy przy wykonywaniu przebudowy istniejącego przepustu oraz studzienek
ściekowych Ø 50.
6. Oznakowanie pionowe i poziome
W ramach przebudowy drogi na w/w odcinku uwzględniono ustawienie nowego
oznakowania pionowego w postaci znaków D-6 oraz wykonanie oznakowania poziomego na
przejściach dla pieszych.
7. Cele projektowanej przebudowy drogi
Zastosowane rozwiązania w zakresie kształtowania parametrów przekroju, geometrii
przebiegu drogi mają na celu poprawienie bezpieczeństwa ruchu pieszych. Zastosowanymi
elementami są m. innymi:
- wydzielenie jezdni od chodnika krawężnikiem betonowym,
- poszerzenie jezdni do min. 5,00m,
- wykonanie oddzielnej nawierzchni chodnika dla pieszych z kostki betonowej,
- oznakowanie pionowe i poziome przejść dla pieszych,
- zlokalizowanie przystanków autobusowych w wydzielonych poza jezdnię zatokach,
- ustawienie barier stalowych energochłonnych na odcinkach tego wymagających,
8. Kolizje
W zakresie projektowanej przebudowy drogi nie występują kolizje z sieciami
uzbrojenia podziemnego, które wymagają ich przebudowy. Przy wykonywaniu robót
ziemnych w obrębie pasa pomiędzy krawędzią jezdni i granicą pasa drogowego zwrócić
uwagę na przebiegające sieci uzbrojenia technicznego.
W przypadku odsłonięcia sieci uzbrojenia technicznego lub wątpliwości co do ich
stanu lub zabezpieczenia należy skontaktować się z ich właścicielem w celu ustalenia
sposobu zabezpieczenia.
Uwaga:
Punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w pasie projektowanych robót podlegają
ochronie prawnej. Zabezpieczenie tych punktów należy uzgodnić z właściwymi służbami.
Na odcinku ul. Drohiczyńskiej w msc. Nur przewidziano przestawienie istniejących słupów
telefonicznych. Roboty związane z przestawieniem istniejących słupów odbędzie się na koszt
zarządcy sieci, czyli TP S.A.
9. Bariery energochłonne – stalowe
Na odcinkach dojazdowych do obiektów mostowych i przepustów oraz wzdłuż wysokich
zaprojektowano ustawienie barier stalowych energochłonnych typ SP-05, ze słupkami w
rozstawie co 2 m.
10. Remonty istniejących przepustów pod drogą
-
Przewidziano rozbiórkę istniejącego przepustu w km 5+759,50:
rozebranie istniejących ścianek czołowych,
rozebranie uszkodzonej części przelotowej przepustu,
wykonanie części przelotowej przepustu z rur PEHD lub WIPRO Ø80 cm
wykonanie nowych ścianek czołowych betonowych na wlocie i wylocie przepustu
-
Przewidziano rozbiórkę istniejącego przepustu w km 3+540,00:
rozebranie istniejących umocnień betonowy skarp
wykonanie nowych betonowych umocnień skarp na wlocie i wylocie
11. Zatoki przystankowe komunikacji zbiorowej
Zaprojektowano wykonanie zatok przystankowych przy jezdni o szerokości 3,00 m.
Nawierzchnia bitumiczna zatok ograniczona poboczami z mieszanki kruszywa łamanego i
naturalnego (50/50 %) o szerokości 1,00 m.
13. Zjazdy indywidualne na grunty przylegające do pasa drogowego
Projektowane zjazdy indywidualne z betonowej kostki o szerokości nawierzchni zjazdu
w dostosowaniu do istniejącej szerokości w świetle bram wjazdowych.
V. INFORMACJA DO PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia Planu bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia podczas wykonywania robót
zobowiązany jest kierownik budowy zgodnie z
Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 26. 06. 2003 r. ( Dz. U. z 10 .07. 2003 r.)
Projektowana przebudowa nawierzchni drogi powiatowej nie stwarza szczególnego
zagrożenia dla pracowników wykonawcy i osób postronnych przy przestrzeganiu zasad
ujętych w obowiązujących przepisach bhp przy wykonywaniu robót budowlanych.
Na czas wykonywania robót w pasie drogowym wykonawca powinien opracować
Projekt Czasowej Organizacji Ruchu, który będzie podstawą oznakowania i zabezpieczenia
odcinka drogi w czasie realizacji przebudowy.
Opracował: